Otra Victoria mas...
En este caso para la Auto-Colón después de correr con mi hermano en la Montaña Central y conseguir la victoria, Borja consiguió el titulo de Campeón de la 1ª Copa-Colón. Es el primer año que participa en una copa, donde le denominaron Rokye del año. Mi felicitación desde estas líneas para mi hermano, que hizo una gran temporada, 3 victorias un abandono un tercero y un quinto fue lo necesario para conseguir el titulo. Para ello contó conmigo en 2 rallies Gijón y La Montaña Central, 2 victorias y con su copi habitual para el resto, Victor Pardo. También felicitar a "Fon" por quedar campeón de copilotos en esta copa, en su primer año.
En este caso para la Auto-Colón después de correr con mi hermano en la Montaña Central y conseguir la victoria, Borja consiguió el titulo de Campeón de la 1ª Copa-Colón. Es el primer año que participa en una copa, donde le denominaron Rokye del año. Mi felicitación desde estas líneas para mi hermano, que hizo una gran temporada, 3 victorias un abandono un tercero y un quinto fue lo necesario para conseguir el titulo. Para ello contó conmigo en 2 rallies Gijón y La Montaña Central, 2 victorias y con su copi habitual para el resto, Victor Pardo. También felicitar a "Fon" por quedar campeón de copilotos en esta copa, en su primer año. Subcampeones DESAFIO PEUGEOT
Victoria en el rally Shalymar y con ello hemos logrado el Subcampeonato del Desafío Peugeot, Después de luchar todo el año con días tristes como el del rally del Príncipe o el aguacero de Córdoba, también hubo muy buenos momentos como el comienzo de temporada, con un 2º en Villajoyosa o un 1º en Cantabria Infinita, el 4º del Rías Baixas. Pero el que más nos llenó, fue el 1º del Shallymar. Nadie daba nada por nosotros y sin encambio desde la 5ª posición escalamos hasta la 2ª y con victoria incluida. Estamos todo el equipo, muy satisfechos y contentos con este gran resultado.
CRÓNICA COSTA BRAVA
Menudo Rallye más complejo
Pasados unos días de reflexión del porque hicimos tan sumamente mal el Rallye Costa Brava, hemos llegado a una conclusión, pero antes les vamos a contar nuestra pequeña aventura…
El Martes salimos dirección Lloret de Mar para la 56 edición del Rallye Costa Brava, mucha gente utiliza este día para viajar en avión o en coche o bien en furgó … Saltando esta observación, los reconocimientos de risa…coger la documentación a toda leche a las 3 de la tarde que además se retrasaron un poco y luego unos 60 kilómetros hasta la salida de Espinelves… dimos una pasada de coger las notas y fuimos hasta el de Grions pues se nos hacia de noche…¡vamos a ver! , si nos tienen toda la mañana por allí danzando como es que no pensaron en que a las 5,45h de la tarde ya es de noche… para anotar se hacia mas complicado y luego las otras pasadas restantes completamente de noche… lo gracioso del tema, es que cuando estaba recogiendo la documentación oí a uno de la organización decir que finalizando el tramo de Grions había que seguir recto por una pista, y cual fue nuestra sorpresa bueno la de Esteban, que me dice: -¿Dani por donde vamos? Y le contesto: -Recto. A lo que el responde: -No puede ser Dani que eso es una pista de tierra. Y efectivamente era una pista de tierra de 3 kilómetros la cual no hizo mucha gracia a los participantes pero en fin al día siguiente pasaron una motoniveladora y todos a pasar por allí. Esto conlleva a otra autocrítica si el rallye se pasa de los kilómetros y la Federación les da autorización, ¿para que ponen esas normas en el reglamento?, que las amplíen directamente, porque en Sierra Morena también paso así, y si el delegado de seguridad da el visto bueno, porque no dijo nada del tramo de enlace de tierra, visto esto y no por irme hacia un lado o hacia otro, pues los hermanos Vallejo me caen genial y Quique Ojeda y Jordi Barrabes también, pero por ejemplo el detalle del Porsche, Se juegan el Campeonato de España ambos, pero da la casualidad de que si pinchas en el enlace de tierra, el Porsche sino me equivoco lleva rueda de repuesto de galleta, mi pregunta es la siguiente, ¿como podría hacer el siguiente tramo de 25 kilómetros?
El viernes, por la mañana, shakedown allí estuve con mi expiloto Jordi Zurita que por cierto gano la Evo Cup, aunque en los tiempos no se lucio mucho pues los de producción le pusieron las cosas difíciles. Hicimos 4 de las 5 pasadas que nos permiten y el recorrido era el mismo que otros años, solo que al principio debido al mal tiempo que hubo los días anteriores había curvas completamente llenas de agua y una en concreto llena de arena, en la que había gente de Asturias por allí, el resto del tramo muy sucio con mucha gravilla, pero para coger ritmo de carrera estaba bien.
Después de esto lavamos el coche, y montamos la asistencia rápidamente pues teníamos que ir a la asistencia de Peugeot porque presentaban el 207 RC Rallye del Desafío para el año que viene y allí nos explicaron datos técnicos del vehiculo y nos invitaron a unos canapés. Mas tarde sobre las 4 nos toco verificar el coche y montar el gps y ya a las 8,30 hora estándar la ceremonia de salida, donde me encontré con muchos pilotos y copilotos de cuando yo corría por Cataluña, lo que mas me llamo la atención fue el fuerte abrazo que me dio Josep Mª Membrado, y también el que ahora es presidente de la Catalana, Joan Olle, que cuando estábamos en el podium para salir, metió medio cuerpo dentro del coche para darme un abrazo, sin duda mucho cariño me tiene la gente de allá y es de agradecer.
Vamos al grano, llego el día, un buen madrugón y eso que salíamos de los últimos porque en este caso el Desafío salía en la cola del rallye, en el enlace íbamos muy motivados yo le pregunte a Esteban… -¿Vas a salir a atacar? Y el me contesto que si, con lo que todo estaba en juego, bueno el primer tramo el de Pep Basas, nos cayo uno por kilómetro pero de casi todos, increíble, por difícil de explicar que parezca no sabemos donde nos habían caído pues íbamos bien, en el siguiente tramo el de Cladells mas de lo mismo, no nos lo explicábamos, se nos estaban escapando, en el tercer tramo, Sant Hilari – La Cantina, el de 25 kilómetros, salimos fuerte, hicimos la recta de Collsaplana con la izquierda derecha que hay al final perfecta, la bajada fue muy muy rápida, el paso por la rotonda del Coll del Buk que es una zona muy rápida fue perfecta y llegamos a meta y otra vez nos metieron casi todos menos los Arias que hicieron un trompo, Climent Domingo doblaba el puente en un golpe y nos metió 3 segundos. Estábamos desorientados, no salían los tiempos, fuimos a la asistencia y salimos con intención de recuperar lo perdido, pero en los tres tramos volvía a pasar mas de lo mismo, ya por la tarde, salimos a correr mas para subir posiciones y en Grions, Monarri nos metía uno por kilómetro, en el siguiente tramo, Espinelves - Sant Hilari bajamos por el Coll del Buk pero como si diese igual hacer carrocería, la subida fue perfecta sin errores y llegando a meta…otra vez, increíble no salían, estábamos desesperados, íbamos recuperando la posición con respecto a Iban Ares por delante nuestro, Emilio Segura, Los hermanos Arias, Climent Domingo, Senra y Monarri…2 últimos tramos ya de noche, en Grions no salian los tiempos y en Espinelves – Sant Hilari fuimos muy rápido y en la izquierda derecha antes de la recta de Collsaplana vemos a un comisario agitando la bandera amarilla, levantamos el pie y aflojamos un poco pero luego seguimos en carrera, había un coche tirado en la trazada. Llegamos a meta y nos dicen que Emilio Segura se había salido, con lo que acabábamos 5º detrás de los Arias, que no es para contentar pero al menos mejoramos un poco.
A la vuelta del viaje en uno de los comentarios que salieron a relucir fue el de la bandera amarilla, si un radio enlace que es el único que tiene en posesión las banderas y esta en contacto con dirección de carrera sale con la bandera amarilla estirada sin agitar, eso significa levantar el pie, y si la agitan como en nuestro caso, significa que el tramo esta neutralizado… pues bien por el GPS nos podían excluir a todos por no levantar, pero ¿y si uno levanta y le cae la del pulpo? Hablando con un comisario deportivo por teléfono, nos confirmo que el comisario o radio enlace actúo por cuenta propia, no tenia orden de dirección de carrera, si en ese momento que nos estamos los 6 primeros del desafío jugándonosla uno de nosotros levanta… y pierde las opciones ¿Qué pasaría después?
Hay que tener en cuenta que si realmente hubiese sido una orden de dirección de carrera ahora mismo estaríamos todos excluidos pues el comisario agitaba la bandera, pero ahora que nos digan cuando es real y cuando no, creo que el tema de las banderas es muy delicado.
Nos queda el Shalimar el último de esta temporada y el último con el 206 del Desafío, un coche que con Esteban realizo muchas batallas, ahora habrá que esperar haber que tal se nos da el rallye de Madrid, pues el segundo puesto del desafío seria de carambolísima y un 3º o 4º se venderá caro, pero que habrá que correr mas que nunca.
Desde estas líneas felicitar a Aquilino y David pues al final acabaron 3º de la Suzuki en este rallye tan complejo y a Carlos Marquez y Aintxane Goñi por conseguir el titulo de Campeones de España de Producción y también Aintxane por conseguir el titulo de Campeona de España de Copilotos Femeninos.
Crónica del Rally Sierra Morena:
Después de ver la clasificación dentro del Desafió Peugeot Total 2008 igual hay gente que no lo sabe y se lo voy a explicar, estos son puntos brutos, y al final de la temporada hay que restar los dos peores resultados, por lo que si sumáis de los 5, los 3 mejores de cada uno esta bastante igualado, solo que ahora ya no permite errores, al menos a nosotros. Monarri sumaria 87 puntos, detrás estaríamos los Arias, Senra y Nosotros con 82 puntos los tres y detrás Segura, Climent etc.
Llegamos a Córdoba de Martes por la noche, después de medio día al volante Esteban llevaba el furgón mas remolque con el 206 a cuestas y yo detrás en el “muleto” para luego con el reconocer los tramos, un día de perros lloviendo como nunca, menos mal que fue reconfortante la llegada al hotel, en frente el Castillo de Almodóvar realmente impresionante, alumbrado de noche hacia una vista espectacular.
Allí nos esperaban los hermanos Arias, a la mañana siguiente desayunamos juntos y se nos unieron al grupo Emilio Segura y Alberto Chamorro, con lo que tuvimos una tertulia muy interesante, con pros y contras de este nuestro Desafío. Luego al recoger la documentación de la prueba los copis estábamos un poco como llamarlo… “Alucinados” el Roadbook estaba mal por así llamarlo los regresivos acababan en 18kms, el refuelling no ponía autorizado por lo que diciéndoselo a la organización esto y mas detalles acabaron haciendo un comunicado para todos, Gabri que tuvo que currar desde Córdoba para su empresa de telefonía móvil, estaba un poco ausente pero no para darse cuenta que el recorrido alternativo del último tramo habría que deshacerle pasando por el penúltimo tramo, lo que es imposible ya que si un participante no tomase la salida en el penúltimo los que hacen el retorno del ultimo deberían de esperar en la meta a que acabase el ultimo. Detalles que pueden progresar pero para mi forma de ver, aun queda trabajo en equipo.
Otro “puntazo” fue el del camión de “BF-GODRICH” sabiendo que había una ola de frió encima de Córdoba, llegan al parque de asistencia sin TA, “mixtas” en llanta 15, ósea para el Desafió Peugeot. Algunos teníamos usadas otros sin estrenar el caso es que cuando deberíamos haberlas utilizado en Córdoba no hacia ademan de llover y montamos seco para la 2ª sección, de hay el problema… Viendo las fotos cuando pasamos nosotros y cuando paso mas tarde David Pérez, unos 10 minutos “quede flipando”, con razón los 3min que nos saco David... Puedo contar que 10 segundos antes de que nos tocase salir en Posadas TC4 no llovía, caían 4 gotas Los Arias, Senra y Monarri salieron sin la descarga de agua tan exagerada pillándoles por el tramo y aunque no fue tanto como a nosotros también les toco y a 3 segundos de tomar la salida , diluvio, granizo, de una manera...a los Arias , Senra y Monarri les toco un poco menos de agua (ya estaban en tramo) en este tramo nos toco a nosotros, Segura y Climent Domingo nos cayo de golpe, luego paro de llover las grandes e industriales gotas de agua y granizo como pelotas de golf, e Ivan Ares, David Perez etc... Sacaron la diferencia, el siguiente tramo, Pozoblanco, de 25kms. imaginaros lo que llovía que íbamos parados, haciendo aguaplaning... mirad el tiempo (24´22¨) todo se ve en el tiempo, y en los neumáticos de seco que llevábamos.
Una nota que nos hizo mucha gracia a nosotros es que había muchísima gente en los enlaces animando, aplaudiendo, silbando, parecía la vuelta ciclista, en vez de un rallye, luego en los tramos si había gente además de que la guardia civil les cortase el paso con coche un par de kilómetros antes y buenas pateadas que se debieron de meter aun mas con la lluvia. “Chapeau” por la afición.
La nota que no nos gusto nada a los copis del Desafío fue el detalle de BMR, o Peugeot Sport España, el viernes citaron a todos los pilotos invitándolos a comer en un “restaurante caro, con cocina de Autor” para eso de darles detalles sobre el futuro del Desafío, dejando de lado a todos nosotros, tenemos que dar las gracias a los pilotos que hablaron en nuestro nombre y les dijeron que menuda chapuza habían hecho no invitándonos, ahorrando, esa comida tan sin sustancia “un tocho de carne sin patatas con hojitas adornando el plato” e invitando a un menú a pilotos y copis hubiesen quedado mucho mejor.
En el tramo de Arenales nos toco lloviendo y nos complicaba muy mucho el rallye ya para colmo en el enlace hacia Pozoblanco otra granizada, Peugeot en esa comida autorizo a rallar los neumáticos N-20 así que como si chifláramos no había forma de desaguar con la cantidad de lluvia que caía. Lo espectacular fue en el tramo de Cerrotrigo que Monarri debió de tomar un Redbull porque le dio alas para atajar, nosotros con las mismas ruedas que el, nos saco 22¨ en un tramo de 11kms. Con 2 libradas la carretera húmeda sin llover, como se explica esto? Un Iván Ares que nunca corrió ganándonos en casi todos los tramos, la gente de la cola del Desafió igual, que raro suena.
Llegamos al reagrupamiento y como la sección era tan larga 200kms pues lo hicieron de 10 minutos recortando de la asistencia de los 40 min, el tiempo para comer, menos mal que no teníamos problemas. Ya por la tarde, decidimos que al ver nuestra clasificación debíamos de salir con las mismas ruedas, para ahorrar un puesto arriba un puesto abajo… no iba a ningún lado y estas de mas que tenemos para la próxima.
Bueno esperemos que en Cataluña se vuelva a poner equilibrado el campeonato para darnos un empujón al campeonato, como decían por ahí, hasta el rabu todo es toru.
De los demás de la zona decir que Alex Antuña debutaba a la derecha de Viti Pardeiro en la Suzuki, acabo el 39 por detrás de Jairo y Gabri. Aquilino tendría una salida de carretera provocándole el abandono, la salida fue debida a la fuerte lluvia que también le toco a el y a David Sánchez su primo.
Crónica de un Rally de Llanes especial:
Si bien el Rallye Villa de Llanes, es todo un rallye del Campeonato de España, también lo será para el certamen Autonómico, donde los pilotos y copilotos locales sumaron una gran inscripción. Correr el rallye de casa y para muchos de nosotros supone un gran handicap, a nivel de campeonato podemos hablar del Trofeo Auto-Colón, como sorpresa a esta trepidante carrera de autos locos, por así llamarlos, ya que fue un aliciente mas al rallye, después de ver pasar los vehículos participantes del rallye del nacional ver la piquilla que hubo con los 205 Rallye fue digno de admirar pasar por los tramos donde hace 20 años aproximadamente, disputaban estos mismos coches el Desafió Peugeot del Nacional.
Hablando del Desafío, a Llanes no fue, de ello que nosotros saliésemos a rodar un poco ya que en el Príncipe por desgracia poco rodamos, cambiamos todas las notas es decir la graduación de las mismas, antes nos ceñíamos a grados 6, 7- y 7 cuando ahora llevamos un abanico mayor, 3, 4, 5, 6, 7… hacerse a esto lleva su tiempo y que mejor que un rallye de Llanes antes de ir para Córdoba.
La verdad que los tramos de la mañana estaban mucho mejor que los de la tarde y eso se debe a que a la hora de reconocer los tramos empezamos por los de la tarde y al día siguiente los de la mañana.
En cuanto al coche y los reglajes también hicimos trabajar a la asistencia. Lo de siempre, la típica duda, ¿con que va mejor con la barra de 23 o con la de 21? Bueno pues salimos por la mañana sin presiones y prisas a rodar por Labra, con cara felicidad llevábamos la de 23, y mas o menos se dejaba llevar… llegando en el 2º tramo al cruce de Villanueva, balanceando “el pepino” boto en seco 3 veces o eso me pareció y luego lo comentamos, hicimos seguido el tramo versión largo, Siejo – Puertas y en la zona de la Borbolla, rectas y derechas e izquierdas tope nos hizo “el baile del yogurt” sin soltar el pie del acelerador, se marcho un poco de atrás….uffffff se suda eh?
En la siguiente asistencia probamos a cambiar de barras y sin duda alguna el coche iba mejor, ya no las movimos mas, tal vez hablándolo con Esteban, el se siente mas cómodo porque esta hecho a estas barras, sabe anticiparse a lo que va a hacer el coche, con las otras el coche hacia y luego viendo la reacción de este Esteban lo llevaba al sitio. Se ve el coche mas seco de reacciones con la otra barra y de ahí que nosotros llevemos el coche deslizando, o redondeando la curva, quizás sea por la conducción de Esteban.
El rally para mi fue una gozada, llegar al podium de casa aunque no puntuase para los locales, pues no corrí con la Escudería Villa de LLanes sino con la de toda el año, el ACPA. El llegar a casa por segundo año consecutivo me trajo muchas alegrías, después de toda la vida quedando por el camino.
Esperemos que los rallies que quedan en el campeonato se puedan quedar arriba e intentar traer el Desafió para Asturias, que esta difícil pero no imposible.
Muchos pilotos y copilotos de Llanes quizás ronden los 40 en total hicieron de este MEMORIAL JESUS PEÑA un 32 Rally Villa de LLanes digno del que fuera un gran amante, presidente y amigo de amigos de esta, su escudería.
Crónica del I Raid Tierras del Cid, con Luis Climent:
La primera jornada del Rally T.T. Diputación de Burgos “Baja Tierras del Cid” ha trascurrido con normalidad en su presentación sobre los caminos de Belorado, donde se ha celebrado la Prólogo sobre un trazado de algo menos de 6 kms de longitud. Un recorrido que no ha presentado dificultades a los equipos participantes, quienes han destacado la calidad del terreno, con abundantes pistas rápidas y un tramo lento y más técnico en el que los pilotos han podido demostrar su pericia al volante. Todo ello animado por un buen número de aficionados que han disfrutado de la cita gracias a la perfecta visibilidad que ofrecía el entorno.
Pero el día comenzaba horas antes con la intensa actividad que se vivía en el Parking exterior del Centro Comercial Camino de la Plata, sede oficial del Parque de Asistencia, donde los vehículos participantes han pasado las preceptivas verificaciones técnicas, superadas sólo por 33 vehículos, autorizados a tomar la salida. El valenciano Luis Climent con copiloto nuevo y además debutante en esta categoría, ya que es habitual de los Rallyes del Campeonato de España de Asfalto, el Asturiano Dani Cué, han cumplido todas las expectativas alzándose con el triunfo durante la primera parte de la prueba, donde los incidentes han marcado la trayectoria de Ramón Vila, que ha salvado con destreza su coche de un vuelco, obteniendo la segunda posición de la tabla, y Manolo Plaza que ha tenido problemas con la centralita del motor, provocándole problemas subsanables, que le obligaran a salir desde la última posición.
Burgos acogió su primera carrera con el apoyo de la Diputación Provincial de Burgos –Instituto del Deporte y la Juventud- como principal organizador, avalado por la experiencia de O´Dena Rally Raid Team, en una cita que comenzó con la salida a las 7 de la mañana desde el parque cerrado en la Plaza del Rey San Fernando (Catedral) y a las 07.55 desde el primer enlace, situado en Villagonzalo Pedernales. Por delante un bucle de 200 kms a cubrir dos veces.
CLASIFICACIÓN PROLOGO
1 Luis Climent - Daniel Cue - Toyota Proto 3:43.899
2 Ramón Vila - Ferran Marco - Mitsubishi Montero 3:46.162
3 Santi Anglada - Enric Oller Mitsubishi L-200 3:46.866
Comentario por Dani Cué:
“Es una gran experiencia la vivida en este mundo de los Raid, le etapa prologo es muy simpática pues el primer kilómetro en cuesta fuimos a patita apuntado las curvas en la libreta de notas, 2 voluntarios muy amables de nuestra asistencia nos seguían con 2 bicis de montaña para una vez culminamos y cogimos aire, seguimos los 4 kilómetros distantes en las bicis, Luis dictaba y yo o paraba para anotar o iba piano, piano con la libreta en el manillar apuntando curva a curva. Una vez anotado y comimos fuimos al brifing que nos dio el director de carrera explicándonos como iba a ser la etapa del Domingo. Nos pusimos el mono y salimos a correr la etapa prologo con las notas hechas en bici… fueron perfectas de ello el resultado, Scrath. No cabe duda que lo que todos sabemos es que llevaba no un buen piloto sino un gran piloto conmigo en todo momento me convirtió lo que era difícil en facil, le debo dar las gracias por haberme dado esta oportunidad de aprender una disciplina para mi nueva en este mundo del motor, además debutar en Raid y debutar con Luis a sido un gran regalo.”
Climent - Cué us Anglada - Oller
Burgos ha debutado en la organización de una prueba de máximo nivel del Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno y lo ha hecho con éxito. Denominada la prueba: I Raid Tierras del Cid ha contado con un recorrido de 400 kms que ha gustado a los pilotos por su rápido trazado así como por su buena superficie. Contaron en la salida con la presencia de 33 equipos. Un terreno para correr mucho y bien donde dos equipos han sabido acoplarse mejor a la prueba: Santi Anglada copilotado por Enric Oller y Luis Climent con copiloto debutante en esta especialidad Dani Cué. Debido a que su copiloto habitual Ricardo Ranero estaba participando en el Campeonato de España de Rallyes de Tierra en León.
El frío matinal dejaba la superficie del suelo duro y con poco agarre lo que obligaba a aplicarse en la conducción para no fallar. Climent y Cué arrancaban abriendo pista tras haber ganado la prólogo mientras que Anglada y Oller partían cuatro minutos más tarde desde la tercera plaza. Entre medias de ambos arrancaba su compañero de equipo Ramón Vila. Climent y Cué dominaban la prueba hasta que se perdían en un punto del recorrido perdiendo cuatro minutos en corregir el error, lo cual era aprovechado por Anglada y Oller para pegarse a su estela. Santi acababa la primera vuelta unos segundos más rápido que Climent, mientras que Fernando Hernández era tercero, ya a minuto y medio del líder, Francesc Termens, cuarto –primero de T2- a cuatro minutos y Ramón Vila, quinto, a más de seis. Tras la parada intermedia y el parque de asistencia la batalla estaba clara entre Climent - Cué y Anglada - Oller quienes dieron el máximo en la segunda vuelta para acabar Santi Anglada - Enric Oller como ganadores y Luis Climet –Dani Cué detrás. La tercera plaza sería para Ramón Vila – Marco Ferran que ganaba dos puestos en el giro final al recorrido burgalés. Antes había abandonado Fernando Hernández al romper un trapecio siendo tercero, en una mala jornada para la familia Hernández pues su hermano José María sufrió un vuelco sin apenas haber cubierto el primer kilómetro de carrera. Lo peor vino cuando Julián Vera le impactó con su coche volcado dejándolo inservible para continuar, aunque Vera si pudo acabar -8º absoluto, 3º T2-. Anotar la buena carrera de Isidre Esteve –11º absoluto en su segunda prueba en coches- con susto incluido pues por la mañana le fallaba la referencia de la hora de salida y arrancaba tarde.
Comentario por Dani Cué:
“Después de la etapa prologo ya cenando llego de León, Ricardo Ranero quien estuvo conmigo un buen rato explicándome como debería de afrontar el Road-Book, no de la misma manera que lo interpreto yo, como en un enlace de un rally de asfalto sino un poco mas atento a las circunstancias, calibrar bien el terratrip era la base de ello, llegar por ejemplo a un cruce de 90º con la medida precisa era una de las claves. Anotar a la derecha del Road-Book la descripción del dibujo transformado en nota fue primordial, subrayar los peligros en color Rosa y lo menos importante pero si de atención en verde es también algo habitual en los Raid.
A las 7,30h de la mañana del domingo a una temperatura de unos 12º salíamos al tramo abriendo pista durante los 51 primeros kilómetros todo parecía ir bien, aunque en un tramo de 200 kms, siempre tiene que haber de todo, pues bien llegamos a una plantación y deberíamos de tomar una curva a la derecha, Luis interpreto que era después y a la vista había una curva a derecha no obstante nos quedamos moscas, la siguiente referencia era un cruce a 500 metros de derecha en ángulo de 90º y coincidió la siguiente viñeta era un cruce a 1000 metros a la izquierda y ya no coincidió, vuelta y al punto del Road-Book de la plantación, perdimos unos 4 minutos que fue en ese momento cuando vimos que el primer puesto se nos había escapado a no ser que pasase algo a los demás participantes.
Dentro de lo que es el coche es una pasada, se ve mas alto que en el coche de rally las sensaciones al lado de Luis, que voy a decir: acojonantes!!! Disfrute como un niño, saltamos de una pista a una carretera asfaltada balancea para la izquierda toque de mano contra volante , tumbamos una señal y entramos en otra pista, llegamos a una zona del Road-Book y le canto a 2 kilómetros baches durante 1 kilómetro, a 500 metros baches a 300 a 200 a 100… baches. Impresionante me quede… el coche se puso en 2 ruedas, en las de adelante, las de atrás estaban a punto de adelantarnos pero Luis acelero y volvieron a su posición, ¡menuda impresión! Bueno, yo destroce el apoya pies, lo hundí. En otra ocasión le canto: a 1km. Salto pronunciado, a 500 a 300 Salto, a 200 a 100…yo veía desaparecer según llegábamos la carretera y llego el momento…saltamos… bueno mejor dicho volamos un poco mas de lo que estoy acostumbrado a volar… no era un rasante, íbamos llaneando por una pista muy rápido y cuando se acabo la llanura empezó el descenso por una ladera, solo que la primera parte ya digo, fue volando, aventuras no faltaron fue muy entretenido.
En el segundo bucle, volvíamos a pasar por la misma pista y ya teníamos una visión del terreno, al menos al estar llegando a la descripción del dibujo en el Road-Book mas o menos sabíamos donde andábamos, yo ya mas suelto que en la primera pasada, me encontraba mas a gusto conmigo mismo y notaba que íbamos muy rápido. En una ocasión le digo, tengo anotada una piedra en el vértice de una curva, te acuerdas? Visión fotográfica del lugar y si, pudo evitar el pinchazo, que cambiar una rueda de esas no es como la del 206 jeje lleva 6 tornillos y pesa 33kilos. Otra cosa que tendré en cuenta la próxima vez que vuelva a participar en un raid es que no puede faltar el agua para beber, en la primera parte corrimos de 7,30 a 11 mas o menos y en la segunda desde las 12,30 hasta las 3,30 y el problema fue que en el segundo bucle el sol pegaba mas, el calor del motor en el habitáculo se hacia notar, no teníamos ventanilla pues era de metraquilato, y a falta de 90 kilómetros para acabar el tramo me quede sin gota de agua, lo que empecé a deshidratarme y la cabeza empezaba a molestar, el sudor que llevaba en el mono fue increíble, llegue a meta y me tuvieron que dar rápidamente agua fresca y recupere parcialmente luego ya con calma tome un spidifent y listo, pero comprobé que si esto en una baja es así… no quiero imaginarme como puede ser un Dakar.
La experiencia fue increíble, el debut muy bueno y yo descubrí un mundo que desconocía por completo y que engancha, el equipo fabuloso, Ricardo Ranero en todo momento pendiente de mi, al igual que Guillermo Pérez el Director Deportivo y los chicos de la asistencia. Tengo que agradecer a Ricardo que me cedió su asiento para correr con un piloto mítico y que si las fechas le cuadran Luis vendrá a Llanes antes de que acabe el año…”
CLASIFICACIÓN FINAL
1 Santi Anglada / Enric Oller - Mitsubishi L-200 4h 53:54.138
2 Luis Climent / Daniel Cue - Toyota Proto 4h 54:33.180
3 Ramón Vila / Ferrán Marco - Mitsubishi L-200 5h 03:49.322
4 Francesc Termens / Alberto Pascual - Mitsubishi Montero 5h 05:40.241
5 Josep Bertrand./Marc Porta - Toyota Hi-Lux 5h 18:42.109
Crónica del Rallye de Oyon:
Nada mas llegar a Laguardia y a me estaban esperando para desayunar "toda la cuadrilla" Zapirain, Orriols, Zurita y mi piloto para esta ocasión Mikel Varona.Nos fuimos al tramo donde ya tenia hechas unas notas por Zurita, que en su pasado ya había hecho de copi a su primo y a Ana Arche, y la verdad que no se le daba mal, eso se debe de llevar en la sangre, jeje. Repasamos esas notas y luego fui adornándolas un poco, con trazadas, por dentro o por fuera se cierra o se abre...todas esas cosas, Mikel lo iba pillando lentamente pues nunca había corrido y su debut con un Evo IX podría ser un bombazo. Lo guapo de este rally en general es el ambiente que se vivía... parecen "guajes" - en este tramo te meto yo 2 segundos en... -pues yo a tí 3 en ... tol día igual. Comer, piscina, bodegas, cenorras, Gin - tonics, una fiesta vamos y la rivalidad en el rally fue solo contra el crono, de verdad un 10 para todos ellos sin dejar a nadie, mas tarde se unían Xevi Amigo y Lluis Pujolar que llegaban de Cataluña. A Santi Artetxe y a Sandra les felicite por el regreso a la competición y se les veía animados, ojala aguanten así y los 4 que les hacían de menos respeten un poco mas. Bueno a lo que se refiere a nuestra carrera, Mikel en el primer tramo le pudieron un poco mas los nervios , se le notaba agarrotado pero con los kilómetros se iba soltando, yo además de cantar curvas tenia que ir explicándole por donde trazar en que velocidad tenia que ir, cuando acelerar y cuando frenar...bastante trabajo pero aún así, viendo que era su primera carrera, lo hizo CHAPO, porque en el primer tramo hizo 3, 33, en la segunda pasada bajo 9 segundos y en la tercera otros 3, así que la progresión que era el objetivo se cumplió con creces, lastima la rotura de un palier en el 4º tramo, que nos impidió quedar unos puestos mas arriba pero los de Calm solucionaron rápidamente el problema y se disputaron los 2 T.C. restantes. Desde estas líneas agradecer a todos los pilotos y copilotos lo bien que me lo pase con todos ellos, muchas gracias y hasta la próxima. Dani Cué.
Crónica del 45 Rally Príncipe de Asturias:
Pasados unos días después del suceso, vamos a dedicar unas líneas de lo que allí sucedió.
Como decía la canción de Juan Luís Guerra...-Eran las 7 la mañana... salíamos del parque de asistencia a todo llover, 25 minutos para 21 kilómetros, por la nacional, a la hora que sale todo el mundo a trabajar, pero eso en principio no hubiese sido problema si hubiésemos tenido los 25 minutos, el problema radico en que las personas del marcaje de neumáticos se lo tomaron filosóficamente, es decir, con una pachorraaaa, que si llovía que si se mojaban, que si no pintaba el rotuleisión, "11 minutos parados señores/as" imaginar el mosqueo de toda la cola que estaba allí formada... bueno nos toca el turno, y Esteban le dice al responsable que no nos da tiempo el llegar que anulen el control... a lo que responde el señor en cuestión: -Tu siempre con prisas.
Bueno no sé si eran prisas, pero que fuimos a fuego por la llanta lo podemos jurar y perjurar ya que nos sobraron 7 segundos por entrar en el control, no penalizamos pero los juramentos que yo oía...eran con razón.
Ahora viene el problemilla...jeje yo en la salida del TC (pardillo de mí, pensaba conocer en todos los aspectos a Esteban) yo creí haber dejado atrás todos los problemas anteriores para dedicarme a cantar las curvas y hacer el trabajo correcto y lo mejor posible, pensaba que Esteban también hacia lo mismo, pero por dentro seguía dándole vueltas al asunto y en eso peque de no decirle…-Geo vamos al tramo, o algo así, para dejar atrás los problemas, así que nada mas empezar íbamos muy bien, quizás muy rápido no sé, pero pasamos por el pueblo de Muño que según la gente, muy fuerte, ahí amigos lo que no sabia esa gente es que dos o tres curvas mas abajo... La cagamos Esteban... ( aquí no hace falta decir eso de ...Trata de arrancarlo, por Dios) jajajaja el coche entro en una izquierda en tercera cuando la culera empezó a adelantarnos, Esteban contravolanteo acelero para sacarlo derecho, pero la lluvia y el barro quizás hizo caso omiso y derrapo hasta ponerse de culo donde unos metros mas abajo impactábamos contra un talud de tierra dejándonos fuera de carrera, si, lo sé era el rallye de casa, salimos a por todas, arriesgamos y salio mal, que se va a hacer... ahora preparamos Llanes para cambiar algunas cosillas y poder dar el do de pecho en Sierra Morena, Córdoba.
Gracias a toda la afición que allí se reunió con nosotros y por el apoyo prestado.
Crónica del parón veraniego:
Ya he vuelto...
Haremos balance...Terminando la primera parte del Campeonato de España, encuadrado en el Desafío Peugeot, del cual Esteban Vallín y un servidor vamos lideres. Hemos visto que el coche se comporta por lo general muy bien sin problemas grabes a excepción de los que encontramos en carrera, pero teniendo buenos resultados al finalizar cada prueba. Esteban y yo nos vamos haciendo cada vez mas el uno al otro y el afán por conseguir el campeonato a la vuelta del verano es mayor. Llegan los Rallies de casa Príncipe de Asturias y Llanes, (No puntúa pero si correremos) también Costa Brava, Sierra Morena y Shalymar, (Cataluña, Córdoba y Madrid) Voy a relataros un poco cada Rally para compartir con todos las experiencias vividas.
Empezamos en La Vila Joiosa, Esteban y yo nunca habíamos corrido juntos, teníamos que hacer el Shakedown para intentar compenetrarnos y adaptarnos el uno al otro, bueno creo, que el que estuvo viendo el Shakedown, no sabría decir si iba a la derecha Fermín Busta (ex-copi de Esteban) o yo, porque la velocidad era la misma, el espectáculo el mismo y la manera de pilotar la misma, yo me reía finalizando la primera pasada y digo...menos mal que íbamos a tantear, eh?, jajaja, muy bien dispuestos a correr todo lo que podíamos y así fue, corrimos de lo lindo, pero el misil de Víctor Senra, era como en los dibujos del Correcaminos, que le sacaba segundo y medio por kilómetro, al Coyote...pues igual, no había manera, lo intentamos por todas las esquinas que pasábamos, pero nada, y para rematar como me decía Esteban, siempre tiene que pasar algo, sino no hay emoción, pues a falta de 2 tramos y medio, nos quedamos sin la palanca de Freno Mano, entonces tuvimos que ir sin el Bang (como este coche no tiene, no notamos la diferencia) pero con el TurboPress, (aquel que tenia el coche fantástico) y el estilo de conducción que mas impresiona, de balanceo...en balanceo...sacamos a un Ragnoti Español de la chistera y con pie izquierdo y balanceándole pudimos acabar en un segundo lugar pero eso si, marcando tan solo un scratch en ese tramo que tan solo tenia 52kms, "Gorca-Balones-Confrides" y la mitad de noche, muy divertido.
Llegamos a Santander...como Esteban este año estaba justito de money, tuvo que vender un bmw que tenia por ahí para sacar dinero para las ruedas e ir con el chip ese que se suele decir, "para no chocar" y así fue, en el primer tramo neutralizado...segundo nos dormimos porque nos cayo una buena panadera y luego a remontar... en el de San Pedro del Romeral un scrath y ya estábamos con los demás, 6 de los nuestros estábamos a 30 segundos así que casi na!!!, encima Segura por delante de nosotros nos sacaba en la mitad del Rally, 0,5decimas de segundo, impresionante la igualdad, a todo esto, Víctor había roto la palanca y tenia que cambiar con un destornillador hasta el parque de asistencia, un crack. Y luego nada, la lucha hasta el final por conseguir el primer puesto que sí, lo logramos pero nos enteramos de esto en el último parque de asistencia, casi al irnos ya que Emilio salía mucho mas tarde que nosotros al tramo. Al fin y con tan solo dos Rallies juntos llego la primera victoria, realmente es halagador, ver las caras de toda el equipo, de la gente que nos apoya...etc. no sigo porque es un gran momento del cual me quedo corto y sin palabras.
La siguiente carrera, la hice con mi hermano en Gijón, con un 205 de la Auto-Colón y además de lo que le pude aportar, tenia a Esteban de Ouvrier, para la monta de neumáticos porque el tiempo estaba jugando con el sol y la lluvia y para recordarme que le mandase aflojar a Borja, que nos veía pasar un pelín mas rápido de lo normal, y que a escasos días me tenía que ir con el a Vigo y no quería quedarse sin el copi, jeje, aún así hicimos un 9º scratch de la general en el último tramo, acabando en el 18º. y primeros de la copa llanisca.
3 Rallies seguidos y no acaba ahí la cosa, Este fin de semana corro en Los Corrales de Buelna un Rallysprint con Alfredo Tamés " Fredy" y dentro de 2 semanas un Rallye en Selaya también con Fredy puntuable para el Auto-Colón, que sin quererlo me vi en la tercera posición del Trofeo, empatado a puntos con Juan Luís que esta segundo y Fredy me llamó porque necesitaba un copi, y al estar de vacaciones (de Rallyes) hasta Septiembre que es el Príncipe, como le iba a decir que no, a un amigo.
A los 3 días del Rally de Gijón, seguimos de Rally y para Vigo, al Rías Baíxas....que voy a decir...no?
En el Rally nos pasó de todo, hicimos el shakedown, por ver como nos adaptábamos a unos reglajes nuevos para ir más finos y hacer mejores tiempos, pero bueno, los problemas vendrían en la carrera.
En As Neves, primer tramo, Senra hacia de las suyas y nos metía 16 seg. aproximadamente, Monarri que empezó tarde el Desafío viene dando caña y en este tramo nos metió 0.8 décimas de segundo, en el segundo tramo nosotros nos salíamos en una curva lenta de 2ª, que nos fuimos de largo, impactando con una roca, doblando un trapecio y tocando chapa posteriormente, seguimos con el coche hecho un cisco, pero llegábamos a la asistencia a reparar, en la segunda por As Neves llegando al final le digo a Esteban y ese ruido? no le oías?.... se baja...el típico tornillo que se siega, de la barra estabilizadora...consecuencias posteriores ya que luego el autoblocante fallaba, por consecuencia del impacto un relé, no hacia buen contacto y se nos fue parando el coche por 4 veces en todo el Rally, también se nos doblaron los frenos....así y en el último tramo disputándonos el podium, 2ª y 3ª posición tuvimos una salida que nos costo el 4º puesto, bueno aún así seguimos lideres esperando que Asturias Paraíso Natural vuelva a confiar en el equipo y de ahí que un aficionado nos dijese algo muy simpático relacionado con el nombre...Asturias Balanceo Natural.
Esperamos pasar el verano y en Septiembre os quiero veros a todos en el Príncipe de Asturias y luego en Llanes apoyándonos que aún no puedo decir nada, pero habrá sorpresas...
Sigo escribiendo después del Rally, prometido.
Un saludo,
Dani Cué.
CRÓNICA COSTA BRAVA
Menudo Rallye más complejo
Pasados unos días de reflexión del porque hicimos tan sumamente mal el Rallye Costa Brava, hemos llegado a una conclusión, pero antes les vamos a contar nuestra pequeña aventura…
El Martes salimos dirección Lloret de Mar para la 56 edición del Rallye Costa Brava, mucha gente utiliza este día para viajar en avión o en coche o bien en furgó … Saltando esta observación, los reconocimientos de risa…coger la documentación a toda leche a las 3 de la tarde que además se retrasaron un poco y luego unos 60 kilómetros hasta la salida de Espinelves… dimos una pasada de coger las notas y fuimos hasta el de Grions pues se nos hacia de noche…¡vamos a ver! , si nos tienen toda la mañana por allí danzando como es que no pensaron en que a las 5,45h de la tarde ya es de noche… para anotar se hacia mas complicado y luego las otras pasadas restantes completamente de noche… lo gracioso del tema, es que cuando estaba recogiendo la documentación oí a uno de la organización decir que finalizando el tramo de Grions había que seguir recto por una pista, y cual fue nuestra sorpresa bueno la de Esteban, que me dice: -¿Dani por donde vamos? Y le contesto: -Recto. A lo que el responde: -No puede ser Dani que eso es una pista de tierra. Y efectivamente era una pista de tierra de 3 kilómetros la cual no hizo mucha gracia a los participantes pero en fin al día siguiente pasaron una motoniveladora y todos a pasar por allí. Esto conlleva a otra autocrítica si el rallye se pasa de los kilómetros y la Federación les da autorización, ¿para que ponen esas normas en el reglamento?, que las amplíen directamente, porque en Sierra Morena también paso así, y si el delegado de seguridad da el visto bueno, porque no dijo nada del tramo de enlace de tierra, visto esto y no por irme hacia un lado o hacia otro, pues los hermanos Vallejo me caen genial y Quique Ojeda y Jordi Barrabes también, pero por ejemplo el detalle del Porsche, Se juegan el Campeonato de España ambos, pero da la casualidad de que si pinchas en el enlace de tierra, el Porsche sino me equivoco lleva rueda de repuesto de galleta, mi pregunta es la siguiente, ¿como podría hacer el siguiente tramo de 25 kilómetros?
El viernes, por la mañana, shakedown allí estuve con mi expiloto Jordi Zurita que por cierto gano la Evo Cup, aunque en los tiempos no se lucio mucho pues los de producción le pusieron las cosas difíciles. Hicimos 4 de las 5 pasadas que nos permiten y el recorrido era el mismo que otros años, solo que al principio debido al mal tiempo que hubo los días anteriores había curvas completamente llenas de agua y una en concreto llena de arena, en la que había gente de Asturias por allí, el resto del tramo muy sucio con mucha gravilla, pero para coger ritmo de carrera estaba bien.
Después de esto lavamos el coche, y montamos la asistencia rápidamente pues teníamos que ir a la asistencia de Peugeot porque presentaban el 207 RC Rallye del Desafío para el año que viene y allí nos explicaron datos técnicos del vehiculo y nos invitaron a unos canapés. Mas tarde sobre las 4 nos toco verificar el coche y montar el gps y ya a las 8,30 hora estándar la ceremonia de salida, donde me encontré con muchos pilotos y copilotos de cuando yo corría por Cataluña, lo que mas me llamo la atención fue el fuerte abrazo que me dio Josep Mª Membrado, y también el que ahora es presidente de la Catalana, Joan Olle, que cuando estábamos en el podium para salir, metió medio cuerpo dentro del coche para darme un abrazo, sin duda mucho cariño me tiene la gente de allá y es de agradecer.
Vamos al grano, llego el día, un buen madrugón y eso que salíamos de los últimos porque en este caso el Desafío salía en la cola del rallye, en el enlace íbamos muy motivados yo le pregunte a Esteban… -¿Vas a salir a atacar? Y el me contesto que si, con lo que todo estaba en juego, bueno el primer tramo el de Pep Basas, nos cayo uno por kilómetro pero de casi todos, increíble, por difícil de explicar que parezca no sabemos donde nos habían caído pues íbamos bien, en el siguiente tramo el de Cladells mas de lo mismo, no nos lo explicábamos, se nos estaban escapando, en el tercer tramo, Sant Hilari – La Cantina, el de 25 kilómetros, salimos fuerte, hicimos la recta de Collsaplana con la izquierda derecha que hay al final perfecta, la bajada fue muy muy rápida, el paso por la rotonda del Coll del Buk que es una zona muy rápida fue perfecta y llegamos a meta y otra vez nos metieron casi todos menos los Arias que hicieron un trompo, Climent Domingo doblaba el puente en un golpe y nos metió 3 segundos. Estábamos desorientados, no salían los tiempos, fuimos a la asistencia y salimos con intención de recuperar lo perdido, pero en los tres tramos volvía a pasar mas de lo mismo, ya por la tarde, salimos a correr mas para subir posiciones y en Grions, Monarri nos metía uno por kilómetro, en el siguiente tramo, Espinelves - Sant Hilari bajamos por el Coll del Buk pero como si diese igual hacer carrocería, la subida fue perfecta sin errores y llegando a meta…otra vez, increíble no salían, estábamos desesperados, íbamos recuperando la posición con respecto a Iban Ares por delante nuestro, Emilio Segura, Los hermanos Arias, Climent Domingo, Senra y Monarri…2 últimos tramos ya de noche, en Grions no salian los tiempos y en Espinelves – Sant Hilari fuimos muy rápido y en la izquierda derecha antes de la recta de Collsaplana vemos a un comisario agitando la bandera amarilla, levantamos el pie y aflojamos un poco pero luego seguimos en carrera, había un coche tirado en la trazada. Llegamos a meta y nos dicen que Emilio Segura se había salido, con lo que acabábamos 5º detrás de los Arias, que no es para contentar pero al menos mejoramos un poco.A la vuelta del viaje en uno de los comentarios que salieron a relucir fue el de la bandera amarilla, si un radio enlace que es el único que tiene en posesión las banderas y esta en contacto con dirección de carrera sale con la bandera amarilla estirada sin agitar, eso significa levantar el pie, y si la agitan como en nuestro caso, significa que el tramo esta neutralizado… pues bien por el GPS nos podían excluir a todos por no levantar, pero ¿y si uno levanta y le cae la del pulpo? Hablando con un comisario deportivo por teléfono, nos confirmo que el comisario o radio enlace actúo por cuenta propia, no tenia orden de dirección de carrera, si en ese momento que nos estamos los 6 primeros del desafío jugándonosla uno de nosotros levanta… y pierde las opciones ¿Qué pasaría después?
Hay que tener en cuenta que si realmente hubiese sido una orden de dirección de carrera ahora mismo estaríamos todos excluidos pues el comisario agitaba la bandera, pero ahora que nos digan cuando es real y cuando no, creo que el tema de las banderas es muy delicado.
Nos queda el Shalimar el último de esta temporada y el último con el 206 del Desafío, un coche que con Esteban realizo muchas batallas, ahora habrá que esperar haber que tal se nos da el rallye de Madrid, pues el segundo puesto del desafío seria de carambolísima y un 3º o 4º se venderá caro, pero que habrá que correr mas que nunca.
Desde estas líneas felicitar a Aquilino y David pues al final acabaron 3º de la Suzuki en este rallye tan complejo y a Carlos Marquez y Aintxane Goñi por conseguir el titulo de Campeones de España de Producción y también Aintxane por conseguir el titulo de Campeona de España de Copilotos Femeninos.
Crónica del Rally Sierra Morena:
Después de ver la clasificación dentro del Desafió Peugeot Total 2008 igual hay gente que no lo sabe y se lo voy a explicar, estos son puntos brutos, y al final de la temporada hay que restar los dos peores resultados, por lo que si sumáis de los 5, los 3 mejores de cada uno esta bastante igualado, solo que ahora ya no permite errores, al menos a nosotros. Monarri sumaria 87 puntos, detrás estaríamos los Arias, Senra y Nosotros con 82 puntos los tres y detrás Segura, Climent etc.
Llegamos a Córdoba de Martes por la noche, después de medio día al volante Esteban llevaba el furgón mas remolque con el 206 a cuestas y yo detrás en el “muleto” para luego con el reconocer los tramos, un día de perros lloviendo como nunca, menos mal que fue reconfortante la llegada al hotel, en frente el Castillo de Almodóvar realmente impresionante, alumbrado de noche hacia una vista espectacular.
Allí nos esperaban los hermanos Arias, a la mañana siguiente desayunamos juntos y se nos unieron al grupo Emilio Segura y Alberto Chamorro, con lo que tuvimos una tertulia muy interesante, con pros y contras de este nuestro Desafío. Luego al recoger la documentación de la prueba los copis estábamos un poco como llamarlo… “Alucinados” el Roadbook estaba mal por así llamarlo los regresivos acababan en 18kms, el refuelling no ponía autorizado por lo que diciéndoselo a la organización esto y mas detalles acabaron haciendo un comunicado para todos, Gabri que tuvo que currar desde Córdoba para su empresa de telefonía móvil, estaba un poco ausente pero no para darse cuenta que el recorrido alternativo del último tramo habría que deshacerle pasando por el penúltimo tramo, lo que es imposible ya que si un participante no tomase la salida en el penúltimo los que hacen el retorno del ultimo deberían de esperar en la meta a que acabase el ultimo. Detalles que pueden progresar pero para mi forma de ver, aun queda trabajo en equipo.
Otro “puntazo” fue el del camión de “BF-GODRICH” sabiendo que había una ola de frió encima de Córdoba, llegan al parque de asistencia sin TA, “mixtas” en llanta 15, ósea para el Desafió Peugeot. Algunos teníamos usadas otros sin estrenar el caso es que cuando deberíamos haberlas utilizado en Córdoba no hacia ademan de llover y montamos seco para la 2ª sección, de hay el problema… Viendo las fotos cuando pasamos nosotros y cuando paso mas tarde David Pérez, unos 10 minutos “quede flipando”, con razón los 3min que nos saco David... Puedo contar que 10 segundos antes de que nos tocase salir en Posadas TC4 no llovía, caían 4 gotas Los Arias, Senra y Monarri salieron sin la descarga de agua tan exagerada pillándoles por el tramo y aunque no fue tanto como a nosotros también les toco y a 3 segundos de tomar la salida , diluvio, granizo, de una manera...a los Arias , Senra y Monarri les toco un poco menos de agua (ya estaban en tramo) en este tramo nos toco a nosotros, Segura y Climent Domingo nos cayo de golpe, luego paro de llover las grandes e industriales gotas de agua y granizo como pelotas de golf, e Ivan Ares, David Perez etc... Sacaron la diferencia, el siguiente tramo, Pozoblanco, de 25kms. imaginaros lo que llovía que íbamos parados, haciendo aguaplaning... mirad el tiempo (24´22¨) todo se ve en el tiempo, y en los neumáticos de seco que llevábamos.
Una nota que nos hizo mucha gracia a nosotros es que había muchísima gente en los enlaces animando, aplaudiendo, silbando, parecía la vuelta ciclista, en vez de un rallye, luego en los tramos si había gente además de que la guardia civil les cortase el paso con coche un par de kilómetros antes y buenas pateadas que se debieron de meter aun mas con la lluvia. “Chapeau” por la afición.
La nota que no nos gusto nada a los copis del Desafío fue el detalle de BMR, o Peugeot Sport España, el viernes citaron a todos los pilotos invitándolos a comer en un “restaurante caro, con cocina de Autor” para eso de darles detalles sobre el futuro del Desafío, dejando de lado a todos nosotros, tenemos que dar las gracias a los pilotos que hablaron en nuestro nombre y les dijeron que menuda chapuza habían hecho no invitándonos, ahorrando, esa comida tan sin sustancia “un tocho de carne sin patatas con hojitas adornando el plato” e invitando a un menú a pilotos y copis hubiesen quedado mucho mejor.
En el tramo de Arenales nos toco lloviendo y nos complicaba muy mucho el rallye ya para colmo en el enlace hacia Pozoblanco otra granizada, Peugeot en esa comida autorizo a rallar los neumáticos N-20 así que como si chifláramos no había forma de desaguar con la cantidad de lluvia que caía. Lo espectacular fue en el tramo de Cerrotrigo que Monarri debió de tomar un Redbull porque le dio alas para atajar, nosotros con las mismas ruedas que el, nos saco 22¨ en un tramo de 11kms. Con 2 libradas la carretera húmeda sin llover, como se explica esto? Un Iván Ares que nunca corrió ganándonos en casi todos los tramos, la gente de la cola del Desafió igual, que raro suena.
Llegamos al reagrupamiento y como la sección era tan larga 200kms pues lo hicieron de 10 minutos recortando de la asistencia de los 40 min, el tiempo para comer, menos mal que no teníamos problemas. Ya por la tarde, decidimos que al ver nuestra clasificación debíamos de salir con las mismas ruedas, para ahorrar un puesto arriba un puesto abajo… no iba a ningún lado y estas de mas que tenemos para la próxima.
Bueno esperemos que en Cataluña se vuelva a poner equilibrado el campeonato para darnos un empujón al campeonato, como decían por ahí, hasta el rabu todo es toru.
De los demás de la zona decir que Alex Antuña debutaba a la derecha de Viti Pardeiro en la Suzuki, acabo el 39 por detrás de Jairo y Gabri. Aquilino tendría una salida de carretera provocándole el abandono, la salida fue debida a la fuerte lluvia que también le toco a el y a David Sánchez su primo.
Crónica de un Rally de Llanes especial:
Si bien el Rallye Villa de Llanes, es todo un rallye del Campeonato de España, también lo será para el certamen Autonómico, donde los pilotos y copilotos locales sumaron una gran inscripción. Correr el rallye de casa y para muchos de nosotros supone un gran handicap, a nivel de campeonato podemos hablar del Trofeo Auto-Colón, como sorpresa a esta trepidante carrera de autos locos, por así llamarlos, ya que fue un aliciente mas al rallye, después de ver pasar los vehículos participantes del rallye del nacional ver la piquilla que hubo con los 205 Rallye fue digno de admirar pasar por los tramos donde hace 20 años aproximadamente, disputaban estos mismos coches el Desafió Peugeot del Nacional.
Hablando del Desafío, a Llanes no fue, de ello que nosotros saliésemos a rodar un poco ya que en el Príncipe por desgracia poco rodamos, cambiamos todas las notas es decir la graduación de las mismas, antes nos ceñíamos a grados 6, 7- y 7 cuando ahora llevamos un abanico mayor, 3, 4, 5, 6, 7… hacerse a esto lleva su tiempo y que mejor que un rallye de Llanes antes de ir para Córdoba.
La verdad que los tramos de la mañana estaban mucho mejor que los de la tarde y eso se debe a que a la hora de reconocer los tramos empezamos por los de la tarde y al día siguiente los de la mañana.
En cuanto al coche y los reglajes también hicimos trabajar a la asistencia. Lo de siempre, la típica duda, ¿con que va mejor con la barra de 23 o con la de 21? Bueno pues salimos por la mañana sin presiones y prisas a rodar por Labra, con cara felicidad llevábamos la de 23, y mas o menos se dejaba llevar… llegando en el 2º tramo al cruce de Villanueva, balanceando “el pepino” boto en seco 3 veces o eso me pareció y luego lo comentamos, hicimos seguido el tramo versión largo, Siejo – Puertas y en la zona de la Borbolla, rectas y derechas e izquierdas tope nos hizo “el baile del yogurt” sin soltar el pie del acelerador, se marcho un poco de atrás….uffffff se suda eh?
En la siguiente asistencia probamos a cambiar de barras y sin duda alguna el coche iba mejor, ya no las movimos mas, tal vez hablándolo con Esteban, el se siente mas cómodo porque esta hecho a estas barras, sabe anticiparse a lo que va a hacer el coche, con las otras el coche hacia y luego viendo la reacción de este Esteban lo llevaba al sitio. Se ve el coche mas seco de reacciones con la otra barra y de ahí que nosotros llevemos el coche deslizando, o redondeando la curva, quizás sea por la conducción de Esteban.
El rally para mi fue una gozada, llegar al podium de casa aunque no puntuase para los locales, pues no corrí con la Escudería Villa de LLanes sino con la de toda el año, el ACPA. El llegar a casa por segundo año consecutivo me trajo muchas alegrías, después de toda la vida quedando por el camino.
Esperemos que los rallies que quedan en el campeonato se puedan quedar arriba e intentar traer el Desafió para Asturias, que esta difícil pero no imposible.
Muchos pilotos y copilotos de Llanes quizás ronden los 40 en total hicieron de este MEMORIAL JESUS PEÑA un 32 Rally Villa de LLanes digno del que fuera un gran amante, presidente y amigo de amigos de esta, su escudería.
Crónica del I Raid Tierras del Cid, con Luis Climent:
La primera jornada del Rally T.T. Diputación de Burgos “Baja Tierras del Cid” ha trascurrido con normalidad en su presentación sobre los caminos de Belorado, donde se ha celebrado la Prólogo sobre un trazado de algo menos de 6 kms de longitud. Un recorrido que no ha presentado dificultades a los equipos participantes, quienes han destacado la calidad del terreno, con abundantes pistas rápidas y un tramo lento y más técnico en el que los pilotos han podido demostrar su pericia al volante. Todo ello animado por un buen número de aficionados que han disfrutado de la cita gracias a la perfecta visibilidad que ofrecía el entorno.
Pero el día comenzaba horas antes con la intensa actividad que se vivía en el Parking exterior del Centro Comercial Camino de la Plata, sede oficial del Parque de Asistencia, donde los vehículos participantes han pasado las preceptivas verificaciones técnicas, superadas sólo por 33 vehículos, autorizados a tomar la salida. El valenciano Luis Climent con copiloto nuevo y además debutante en esta categoría, ya que es habitual de los Rallyes del Campeonato de España de Asfalto, el Asturiano Dani Cué, han cumplido todas las expectativas alzándose con el triunfo durante la primera parte de la prueba, donde los incidentes han marcado la trayectoria de Ramón Vila, que ha salvado con destreza su coche de un vuelco, obteniendo la segunda posición de la tabla, y Manolo Plaza que ha tenido problemas con la centralita del motor, provocándole problemas subsanables, que le obligaran a salir desde la última posición.
Burgos acogió su primera carrera con el apoyo de la Diputación Provincial de Burgos –Instituto del Deporte y la Juventud- como principal organizador, avalado por la experiencia de O´Dena Rally Raid Team, en una cita que comenzó con la salida a las 7 de la mañana desde el parque cerrado en la Plaza del Rey San Fernando (Catedral) y a las 07.55 desde el primer enlace, situado en Villagonzalo Pedernales. Por delante un bucle de 200 kms a cubrir dos veces.
CLASIFICACIÓN PROLOGO
1 Luis Climent - Daniel Cue - Toyota Proto 3:43.899
2 Ramón Vila - Ferran Marco - Mitsubishi Montero 3:46.162
3 Santi Anglada - Enric Oller Mitsubishi L-200 3:46.866
Comentario por Dani Cué:
“Es una gran experiencia la vivida en este mundo de los Raid, le etapa prologo es muy simpática pues el primer kilómetro en cuesta fuimos a patita apuntado las curvas en la libreta de notas, 2 voluntarios muy amables de nuestra asistencia nos seguían con 2 bicis de montaña para una vez culminamos y cogimos aire, seguimos los 4 kilómetros distantes en las bicis, Luis dictaba y yo o paraba para anotar o iba piano, piano con la libreta en el manillar apuntando curva a curva. Una vez anotado y comimos fuimos al brifing que nos dio el director de carrera explicándonos como iba a ser la etapa del Domingo. Nos pusimos el mono y salimos a correr la etapa prologo con las notas hechas en bici… fueron perfectas de ello el resultado, Scrath. No cabe duda que lo que todos sabemos es que llevaba no un buen piloto sino un gran piloto conmigo en todo momento me convirtió lo que era difícil en facil, le debo dar las gracias por haberme dado esta oportunidad de aprender una disciplina para mi nueva en este mundo del motor, además debutar en Raid y debutar con Luis a sido un gran regalo.”
Climent - Cué us Anglada - Oller
Burgos ha debutado en la organización de una prueba de máximo nivel del Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno y lo ha hecho con éxito. Denominada la prueba: I Raid Tierras del Cid ha contado con un recorrido de 400 kms que ha gustado a los pilotos por su rápido trazado así como por su buena superficie. Contaron en la salida con la presencia de 33 equipos. Un terreno para correr mucho y bien donde dos equipos han sabido acoplarse mejor a la prueba: Santi Anglada copilotado por Enric Oller y Luis Climent con copiloto debutante en esta especialidad Dani Cué. Debido a que su copiloto habitual Ricardo Ranero estaba participando en el Campeonato de España de Rallyes de Tierra en León.
El frío matinal dejaba la superficie del suelo duro y con poco agarre lo que obligaba a aplicarse en la conducción para no fallar. Climent y Cué arrancaban abriendo pista tras haber ganado la prólogo mientras que Anglada y Oller partían cuatro minutos más tarde desde la tercera plaza. Entre medias de ambos arrancaba su compañero de equipo Ramón Vila. Climent y Cué dominaban la prueba hasta que se perdían en un punto del recorrido perdiendo cuatro minutos en corregir el error, lo cual era aprovechado por Anglada y Oller para pegarse a su estela. Santi acababa la primera vuelta unos segundos más rápido que Climent, mientras que Fernando Hernández era tercero, ya a minuto y medio del líder, Francesc Termens, cuarto –primero de T2- a cuatro minutos y Ramón Vila, quinto, a más de seis. Tras la parada intermedia y el parque de asistencia la batalla estaba clara entre Climent - Cué y Anglada - Oller quienes dieron el máximo en la segunda vuelta para acabar Santi Anglada - Enric Oller como ganadores y Luis Climet –Dani Cué detrás. La tercera plaza sería para Ramón Vila – Marco Ferran que ganaba dos puestos en el giro final al recorrido burgalés. Antes había abandonado Fernando Hernández al romper un trapecio siendo tercero, en una mala jornada para la familia Hernández pues su hermano José María sufrió un vuelco sin apenas haber cubierto el primer kilómetro de carrera. Lo peor vino cuando Julián Vera le impactó con su coche volcado dejándolo inservible para continuar, aunque Vera si pudo acabar -8º absoluto, 3º T2-. Anotar la buena carrera de Isidre Esteve –11º absoluto en su segunda prueba en coches- con susto incluido pues por la mañana le fallaba la referencia de la hora de salida y arrancaba tarde.
Comentario por Dani Cué:
“Después de la etapa prologo ya cenando llego de León, Ricardo Ranero quien estuvo conmigo un buen rato explicándome como debería de afrontar el Road-Book, no de la misma manera que lo interpreto yo, como en un enlace de un rally de asfalto sino un poco mas atento a las circunstancias, calibrar bien el terratrip era la base de ello, llegar por ejemplo a un cruce de 90º con la medida precisa era una de las claves. Anotar a la derecha del Road-Book la descripción del dibujo transformado en nota fue primordial, subrayar los peligros en color Rosa y lo menos importante pero si de atención en verde es también algo habitual en los Raid.
A las 7,30h de la mañana del domingo a una temperatura de unos 12º salíamos al tramo abriendo pista durante los 51 primeros kilómetros todo parecía ir bien, aunque en un tramo de 200 kms, siempre tiene que haber de todo, pues bien llegamos a una plantación y deberíamos de tomar una curva a la derecha, Luis interpreto que era después y a la vista había una curva a derecha no obstante nos quedamos moscas, la siguiente referencia era un cruce a 500 metros de derecha en ángulo de 90º y coincidió la siguiente viñeta era un cruce a 1000 metros a la izquierda y ya no coincidió, vuelta y al punto del Road-Book de la plantación, perdimos unos 4 minutos que fue en ese momento cuando vimos que el primer puesto se nos había escapado a no ser que pasase algo a los demás participantes.
Dentro de lo que es el coche es una pasada, se ve mas alto que en el coche de rally las sensaciones al lado de Luis, que voy a decir: acojonantes!!! Disfrute como un niño, saltamos de una pista a una carretera asfaltada balancea para la izquierda toque de mano contra volante , tumbamos una señal y entramos en otra pista, llegamos a una zona del Road-Book y le canto a 2 kilómetros baches durante 1 kilómetro, a 500 metros baches a 300 a 200 a 100… baches. Impresionante me quede… el coche se puso en 2 ruedas, en las de adelante, las de atrás estaban a punto de adelantarnos pero Luis acelero y volvieron a su posición, ¡menuda impresión! Bueno, yo destroce el apoya pies, lo hundí. En otra ocasión le canto: a 1km. Salto pronunciado, a 500 a 300 Salto, a 200 a 100…yo veía desaparecer según llegábamos la carretera y llego el momento…saltamos… bueno mejor dicho volamos un poco mas de lo que estoy acostumbrado a volar… no era un rasante, íbamos llaneando por una pista muy rápido y cuando se acabo la llanura empezó el descenso por una ladera, solo que la primera parte ya digo, fue volando, aventuras no faltaron fue muy entretenido.
En el segundo bucle, volvíamos a pasar por la misma pista y ya teníamos una visión del terreno, al menos al estar llegando a la descripción del dibujo en el Road-Book mas o menos sabíamos donde andábamos, yo ya mas suelto que en la primera pasada, me encontraba mas a gusto conmigo mismo y notaba que íbamos muy rápido. En una ocasión le digo, tengo anotada una piedra en el vértice de una curva, te acuerdas? Visión fotográfica del lugar y si, pudo evitar el pinchazo, que cambiar una rueda de esas no es como la del 206 jeje lleva 6 tornillos y pesa 33kilos. Otra cosa que tendré en cuenta la próxima vez que vuelva a participar en un raid es que no puede faltar el agua para beber, en la primera parte corrimos de 7,30 a 11 mas o menos y en la segunda desde las 12,30 hasta las 3,30 y el problema fue que en el segundo bucle el sol pegaba mas, el calor del motor en el habitáculo se hacia notar, no teníamos ventanilla pues era de metraquilato, y a falta de 90 kilómetros para acabar el tramo me quede sin gota de agua, lo que empecé a deshidratarme y la cabeza empezaba a molestar, el sudor que llevaba en el mono fue increíble, llegue a meta y me tuvieron que dar rápidamente agua fresca y recupere parcialmente luego ya con calma tome un spidifent y listo, pero comprobé que si esto en una baja es así… no quiero imaginarme como puede ser un Dakar.
La experiencia fue increíble, el debut muy bueno y yo descubrí un mundo que desconocía por completo y que engancha, el equipo fabuloso, Ricardo Ranero en todo momento pendiente de mi, al igual que Guillermo Pérez el Director Deportivo y los chicos de la asistencia. Tengo que agradecer a Ricardo que me cedió su asiento para correr con un piloto mítico y que si las fechas le cuadran Luis vendrá a Llanes antes de que acabe el año…”
CLASIFICACIÓN FINAL
1 Santi Anglada / Enric Oller - Mitsubishi L-200 4h 53:54.138
2 Luis Climent / Daniel Cue - Toyota Proto 4h 54:33.180
3 Ramón Vila / Ferrán Marco - Mitsubishi L-200 5h 03:49.322
4 Francesc Termens / Alberto Pascual - Mitsubishi Montero 5h 05:40.241
5 Josep Bertrand./Marc Porta - Toyota Hi-Lux 5h 18:42.109
Crónica del Rallye de Oyon:
Nada mas llegar a Laguardia y a me estaban esperando para desayunar "toda la cuadrilla" Zapirain, Orriols, Zurita y mi piloto para esta ocasión Mikel Varona.Nos fuimos al tramo donde ya tenia hechas unas notas por Zurita, que en su pasado ya había hecho de copi a su primo y a Ana Arche, y la verdad que no se le daba mal, eso se debe de llevar en la sangre, jeje. Repasamos esas notas y luego fui adornándolas un poco, con trazadas, por dentro o por fuera se cierra o se abre...todas esas cosas, Mikel lo iba pillando lentamente pues nunca había corrido y su debut con un Evo IX podría ser un bombazo. Lo guapo de este rally en general es el ambiente que se vivía... parecen "guajes" - en este tramo te meto yo 2 segundos en... -pues yo a tí 3 en ... tol día igual. Comer, piscina, bodegas, cenorras, Gin - tonics, una fiesta vamos y la rivalidad en el rally fue solo contra el crono, de verdad un 10 para todos ellos sin dejar a nadie, mas tarde se unían Xevi Amigo y Lluis Pujolar que llegaban de Cataluña. A Santi Artetxe y a Sandra les felicite por el regreso a la competición y se les veía animados, ojala aguanten así y los 4 que les hacían de menos respeten un poco mas. Bueno a lo que se refiere a nuestra carrera, Mikel en el primer tramo le pudieron un poco mas los nervios , se le notaba agarrotado pero con los kilómetros se iba soltando, yo además de cantar curvas tenia que ir explicándole por donde trazar en que velocidad tenia que ir, cuando acelerar y cuando frenar...bastante trabajo pero aún así, viendo que era su primera carrera, lo hizo CHAPO, porque en el primer tramo hizo 3, 33, en la segunda pasada bajo 9 segundos y en la tercera otros 3, así que la progresión que era el objetivo se cumplió con creces, lastima la rotura de un palier en el 4º tramo, que nos impidió quedar unos puestos mas arriba pero los de Calm solucionaron rápidamente el problema y se disputaron los 2 T.C. restantes. Desde estas líneas agradecer a todos los pilotos y copilotos lo bien que me lo pase con todos ellos, muchas gracias y hasta la próxima. Dani Cué.
Crónica del 45 Rally Príncipe de Asturias:
Pasados unos días después del suceso, vamos a dedicar unas líneas de lo que allí sucedió.
Como decía la canción de Juan Luís Guerra...-Eran las 7 la mañana... salíamos del parque de asistencia a todo llover, 25 minutos para 21 kilómetros, por la nacional, a la hora que sale todo el mundo a trabajar, pero eso en principio no hubiese sido problema si hubiésemos tenido los 25 minutos, el problema radico en que las personas del marcaje de neumáticos se lo tomaron filosóficamente, es decir, con una pachorraaaa, que si llovía que si se mojaban, que si no pintaba el rotuleisión, "11 minutos parados señores/as" imaginar el mosqueo de toda la cola que estaba allí formada... bueno nos toca el turno, y Esteban le dice al responsable que no nos da tiempo el llegar que anulen el control... a lo que responde el señor en cuestión: -Tu siempre con prisas.
Bueno no sé si eran prisas, pero que fuimos a fuego por la llanta lo podemos jurar y perjurar ya que nos sobraron 7 segundos por entrar en el control, no penalizamos pero los juramentos que yo oía...eran con razón.
Ahora viene el problemilla...jeje yo en la salida del TC (pardillo de mí, pensaba conocer en todos los aspectos a Esteban) yo creí haber dejado atrás todos los problemas anteriores para dedicarme a cantar las curvas y hacer el trabajo correcto y lo mejor posible, pensaba que Esteban también hacia lo mismo, pero por dentro seguía dándole vueltas al asunto y en eso peque de no decirle…-Geo vamos al tramo, o algo así, para dejar atrás los problemas, así que nada mas empezar íbamos muy bien, quizás muy rápido no sé, pero pasamos por el pueblo de Muño que según la gente, muy fuerte, ahí amigos lo que no sabia esa gente es que dos o tres curvas mas abajo... La cagamos Esteban... ( aquí no hace falta decir eso de ...Trata de arrancarlo, por Dios) jajajaja el coche entro en una izquierda en tercera cuando la culera empezó a adelantarnos, Esteban contravolanteo acelero para sacarlo derecho, pero la lluvia y el barro quizás hizo caso omiso y derrapo hasta ponerse de culo donde unos metros mas abajo impactábamos contra un talud de tierra dejándonos fuera de carrera, si, lo sé era el rallye de casa, salimos a por todas, arriesgamos y salio mal, que se va a hacer... ahora preparamos Llanes para cambiar algunas cosillas y poder dar el do de pecho en Sierra Morena, Córdoba.
Gracias a toda la afición que allí se reunió con nosotros y por el apoyo prestado.
Crónica del parón veraniego:
Ya he vuelto...
Haremos balance...Terminando la primera parte del Campeonato de España, encuadrado en el Desafío Peugeot, del cual Esteban Vallín y un servidor vamos lideres. Hemos visto que el coche se comporta por lo general muy bien sin problemas grabes a excepción de los que encontramos en carrera, pero teniendo buenos resultados al finalizar cada prueba. Esteban y yo nos vamos haciendo cada vez mas el uno al otro y el afán por conseguir el campeonato a la vuelta del verano es mayor. Llegan los Rallies de casa Príncipe de Asturias y Llanes, (No puntúa pero si correremos) también Costa Brava, Sierra Morena y Shalymar, (Cataluña, Córdoba y Madrid) Voy a relataros un poco cada Rally para compartir con todos las experiencias vividas.
Empezamos en La Vila Joiosa, Esteban y yo nunca habíamos corrido juntos, teníamos que hacer el Shakedown para intentar compenetrarnos y adaptarnos el uno al otro, bueno creo, que el que estuvo viendo el Shakedown, no sabría decir si iba a la derecha Fermín Busta (ex-copi de Esteban) o yo, porque la velocidad era la misma, el espectáculo el mismo y la manera de pilotar la misma, yo me reía finalizando la primera pasada y digo...menos mal que íbamos a tantear, eh?, jajaja, muy bien dispuestos a correr todo lo que podíamos y así fue, corrimos de lo lindo, pero el misil de Víctor Senra, era como en los dibujos del Correcaminos, que le sacaba segundo y medio por kilómetro, al Coyote...pues igual, no había manera, lo intentamos por todas las esquinas que pasábamos, pero nada, y para rematar como me decía Esteban, siempre tiene que pasar algo, sino no hay emoción, pues a falta de 2 tramos y medio, nos quedamos sin la palanca de Freno Mano, entonces tuvimos que ir sin el Bang (como este coche no tiene, no notamos la diferencia) pero con el TurboPress, (aquel que tenia el coche fantástico) y el estilo de conducción que mas impresiona, de balanceo...en balanceo...sacamos a un Ragnoti Español de la chistera y con pie izquierdo y balanceándole pudimos acabar en un segundo lugar pero eso si, marcando tan solo un scratch en ese tramo que tan solo tenia 52kms, "Gorca-Balones-Confrides" y la mitad de noche, muy divertido.
Llegamos a Santander...como Esteban este año estaba justito de money, tuvo que vender un bmw que tenia por ahí para sacar dinero para las ruedas e ir con el chip ese que se suele decir, "para no chocar" y así fue, en el primer tramo neutralizado...segundo nos dormimos porque nos cayo una buena panadera y luego a remontar... en el de San Pedro del Romeral un scrath y ya estábamos con los demás, 6 de los nuestros estábamos a 30 segundos así que casi na!!!, encima Segura por delante de nosotros nos sacaba en la mitad del Rally, 0,5decimas de segundo, impresionante la igualdad, a todo esto, Víctor había roto la palanca y tenia que cambiar con un destornillador hasta el parque de asistencia, un crack. Y luego nada, la lucha hasta el final por conseguir el primer puesto que sí, lo logramos pero nos enteramos de esto en el último parque de asistencia, casi al irnos ya que Emilio salía mucho mas tarde que nosotros al tramo. Al fin y con tan solo dos Rallies juntos llego la primera victoria, realmente es halagador, ver las caras de toda el equipo, de la gente que nos apoya...etc. no sigo porque es un gran momento del cual me quedo corto y sin palabras.
La siguiente carrera, la hice con mi hermano en Gijón, con un 205 de la Auto-Colón y además de lo que le pude aportar, tenia a Esteban de Ouvrier, para la monta de neumáticos porque el tiempo estaba jugando con el sol y la lluvia y para recordarme que le mandase aflojar a Borja, que nos veía pasar un pelín mas rápido de lo normal, y que a escasos días me tenía que ir con el a Vigo y no quería quedarse sin el copi, jeje, aún así hicimos un 9º scratch de la general en el último tramo, acabando en el 18º. y primeros de la copa llanisca.
3 Rallies seguidos y no acaba ahí la cosa, Este fin de semana corro en Los Corrales de Buelna un Rallysprint con Alfredo Tamés " Fredy" y dentro de 2 semanas un Rallye en Selaya también con Fredy puntuable para el Auto-Colón, que sin quererlo me vi en la tercera posición del Trofeo, empatado a puntos con Juan Luís que esta segundo y Fredy me llamó porque necesitaba un copi, y al estar de vacaciones (de Rallyes) hasta Septiembre que es el Príncipe, como le iba a decir que no, a un amigo.
A los 3 días del Rally de Gijón, seguimos de Rally y para Vigo, al Rías Baíxas....que voy a decir...no?
En el Rally nos pasó de todo, hicimos el shakedown, por ver como nos adaptábamos a unos reglajes nuevos para ir más finos y hacer mejores tiempos, pero bueno, los problemas vendrían en la carrera.
En As Neves, primer tramo, Senra hacia de las suyas y nos metía 16 seg. aproximadamente, Monarri que empezó tarde el Desafío viene dando caña y en este tramo nos metió 0.8 décimas de segundo, en el segundo tramo nosotros nos salíamos en una curva lenta de 2ª, que nos fuimos de largo, impactando con una roca, doblando un trapecio y tocando chapa posteriormente, seguimos con el coche hecho un cisco, pero llegábamos a la asistencia a reparar, en la segunda por As Neves llegando al final le digo a Esteban y ese ruido? no le oías?.... se baja...el típico tornillo que se siega, de la barra estabilizadora...consecuencias posteriores ya que luego el autoblocante fallaba, por consecuencia del impacto un relé, no hacia buen contacto y se nos fue parando el coche por 4 veces en todo el Rally, también se nos doblaron los frenos....así y en el último tramo disputándonos el podium, 2ª y 3ª posición tuvimos una salida que nos costo el 4º puesto, bueno aún así seguimos lideres esperando que Asturias Paraíso Natural vuelva a confiar en el equipo y de ahí que un aficionado nos dijese algo muy simpático relacionado con el nombre...Asturias Balanceo Natural.
Esperamos pasar el verano y en Septiembre os quiero veros a todos en el Príncipe de Asturias y luego en Llanes apoyándonos que aún no puedo decir nada, pero habrá sorpresas...
Sigo escribiendo después del Rally, prometido.
Un saludo,
Dani Cué.
