CRÓNICAS 2009

Contando batallitas...
Crónica de la Batalla de Shalymar.

La expansión Verde no se frenó con la toma de grupo N en la Tierra y la victoria en la batalla del Costa Brava en 2009. El Rey Azteca Don Benito II convirtió la flota “mitsuwera” en un elemento decisivo en la copa RMC, amenazando las rutas madrileñas que enlazaban el mundo de la competición por la lucha del volante oficial. En esta batalla yo no estaría sentado a la derecha del Rey como en otras ocasiones ya que estaba en otra batalla, no muy lejos de esta. Fitu Sánchez sería el fiel escudero, encargado de guiar al Rey a por la Victoria de la PRR con la que al final de los dos días de batalla se hicieron o nos hicimos con el triunfo. Madrid Capital del Reino aupaba en brazos al nuevo Rey de la copa RMC, Don Benito GUERRA jr.

En la otra Batalla disputada por las mismas tierras otro Rey, Don Esteban Vallín I de Colunga y Todos los Santos tomó la gran fortaleza de la Bala Verde y expulsó a los caballeros del V Rallye TEAM por tierras Madrileñas. En 2009 aplastó a los Suzukianos con lo que dejaba el camino franco hacia el corazón de la Copa Swift, siendo expulsado de los primeros compases de la batalla por sus rivales tras un largo asedio. Al anochecer del 27 de diciembre de 2009 la flota VERDE avistó a las naves gobernadas por nuestros rivales y don Esteban dispuso su nave en formación de combate. En el flanco derecho se situaron las naves vecinas bajo el mando de otro Rey, Don Pablo Rey, en el izquierdo, la flota capitaneada por Don Miguel Ángel Blanco, mientras que en el centro quedó el grueso de la flota con Don Aitor Fernández, al frente.

En la retaguardia quedaron los demás tripulantes de las naves Suzukianas . Los del frente inicialmente se dispusieron en forma cómoda para presentar una nueva formación en cabeza, separándose rápidamente en tres tramos: Don Esteban cedió posiciones durante todo el rallye y abre la batalla disparando sus cañones con la bala verde, contra las naves de sus adversarios, cayendo rápidamente al menos siete puestos para controlar desde la retaguardia el posible triunfo final. Los Suzukianos responden haciendo avanzar su flanco central contra las naves de don Esteban, produciéndose una encarnizada batalla. Cuando el rey Astur prevé a su ejercito lo que podría suceder en el antepenúltimo tramo, cuando disparo la Bala Verde y marcaba un scrath siendo un gran éxito, repitiendo la hazaña en el penúltimo y casi casi en el último donde en la batalla del Jarama quedo segundo, pero finalizaba tercero y con ello conseguía hacerse con los títulos de Campeón de España de Producción y Campeón de la Copa Suzuki Swift.
Y colorín colorado esta batallita se ha acabado. ; )

Crónica del Costa Brava :
Una mas suma cuatro.

Todo comenzaba con un viaje largo pero completo, esta vez no nos dejo la Transit tirados en el camino, llegábamos a Lloret de Mar, para reconocer los tramos, diferentes a los del año anterior pero no nuevos ni para mi, ni para Esteban, ambos ya lo habíamos corrido por separado en otras ediciones, Esteban con Fermín Busta y yo con Jordi Zurita.

Si que corrimos juntos el año pasado Esteban Vallin y yo, los tramos del viernes, aunque con otras variantes, cambiaba el final de Grions que en esta edición en el último cruce se giraba a la izquierda para comenzar una bajada para “jartarnos” de curvas, aunque no mucho más que en el tramo de Sant Hilari –La Cantina, con gratos recuerdos ya le corrí en todas sus variantes, en un sentido, en otro, para arriba para abajo, para Vic, con la paella del Eix Transversal, en derechas o en izquierdas, con el cruce recto o a izquierda o derecha, vamos que me lo sé casi de memoria y digo casi porque no voy con los ojos cerrados por si se me pasa una curva y luego suena “Cataplof” y la liamos, pero si es verdad que es casi como correr por el pasillo de casa a gatas como cuando era pequeño que me sabia al dedillo, recuerdo que era: Ojo ojo frenando en alfombra patina mucho se sale a la escalera para gatear mas mas y afondo con fe hasta puerta del salón.

Pues después de reír un poco con aquellos recuerdos tan gratos que me llevaron al mundo del copilotage unos añines mas tarde, seguimos contando la crónica.

Nos situamos en el paseo de la playa de Lloret de Mar donde este año había un fantástico parque de Asistencia un poco escaso de paso para los vehículos participantes pero se podía perdonar por la gran afluencia de público que allí se dio cita. El Viernes nos tocaba salir a correr 3 de los 9 tramos cronometrados, los cuales serían de noche con la parrillada de faros en la Bala Verde resaltaba una especie de new look al Swift que como diría el lobo de Caperucita… son para ver mejor. Grions 1, Sant Hilari-La Cantina y Grions 2. En el primero de ellos Esteban y yo salíamos decididos a hacer un buen rallye, aún sabiendo que los demás rivales no nos iban a dejar los scrath del rallye en el bolsillo, salimos a Grions 1 y al llegar a la meta con los discos rojos como tomates, le pregunto: -¿Qué tal, fuimos a ritmo y rápido, no? Y me responde Esteban: -Creo que si tío, vamos a esperar a saber los tiempos de los demás. Bufff para que diría nada, cada vez que digo algo sale mal, en Alicante le digo, Esteban donde va la llave de ruedas, por si pinchamos…y me dice, ¿para que? Si nunca pinchamos. Dicho y hecho vamos y pinchamos. En Córdoba se encendía una luz de ABS en el cuadro y dice Esteban esta luz no la tapo por si nos quedamos sin frenos, en dos tramos nos habíamos quedado sin frenos, moraleja cada vez que pensamos en algo malo, se cumple. Aquí pensaba que habíamos hecho un buen tramo y nos calló la del pulpo… 8 segundos con respecto al scrath, eso sirvió para ponernos las pilas alcalinas y salir al ataque en el tramo que nos gustaba, Sant Hilari-La Cantina recuperando gran parte del tiempo perdido para repetir Grions 2 y bajar 13 segundos nuestro tiempo y quedar a 1 décima de segundo del scrath.

Llegábamos a Lloret de Mar terceros a 1,3 segundos de la cabeza (Rey – Uzal) y 0,8 segundos del segundo (Pazó – Veloso) con lo que nos íbamos a la cama mas tranquilos que un niño con un caramelo, así al día siguiente por la mañana, comenzábamos la segunda etapa con un sabor agridulce pues en el primero de los tramos, Tossa - San Feliu, uno de nuestros compañeros de la copa, el quipo formado por Souto-Piris se fueron por el barranquillo, con un fortísimo golpe casi caen al mar de la Costa Brava, con ello Blanco y Garrido marcaban el scrath y decidimos atacar en el siguiente tramo, un tramo nuevo para todos, Madremanya, la versión al revés de Els Angels donde buscamos un ritmo alto y cómodo para afianzarnos con la primera posición tras hacer el scrath, en el siguiente tramo, Tossa-Sant Grau volvíamos a repetir, las natillas no! El scrath, saliendo a hacer Els Angels con apenas 10 segundos de ventaja sobre Rey y Uzal que nos seguían apretando los talones para llegar a la penúltima asistencia donde comenzaría el baile de neumáticos, el agua estaba presente, ¿que hacer? Yo me pase los 20 minutos de asistencia colgado del teléfono, llamando a unos y a otros, Motorin llamando y dando el parte meteorológico: -En Tossa no llueve pero me dijeron que en la meta estaba empezando a llover. Aintzane Goñi y Xavi Vidales, diciéndome que en Els Angels diluviaba… ¿Dios que hacemos? Esteban me dice: -Dani, el tramo de Tossa – Sant Grau es de 22 kilómetros y aún no sabemos si llueve y el de Els Angels es de 15, es mas corto, deberíamos ir con seco. A todo esto vemos que Pablo Rey que salía por delante monta Agua, y al estar jugándonos el rallye obtamos por ser conservadores y hacer la misma monta. Resulta que todos hicimos igual salvo Pablo Pazó que se decidió por montar 2 de agua y 2 de seco, montando la de repuesto de seco antes de salir en Tossa, llevando 3 de seco y 1 de agua, cambiando después para el siguiente tramo colocando las 2 de agua adelante y 2 de seco atrás, para esto, nosotros salíamos al tramo atacando para no perder mucho tiempo con respecto a Pazó, que era el que mejor tiempo había hecho. Llegando con las ruedas delanteras destrozadas, pasadas de temperatura, con lo que la goma se había degradado por completo y debíamos parar a cambiar, las de adelante para atrás y viceversa, solo que sin la Makita, con la llave de cruz en mano y Esteban muy concentrado aplicando las técnicas de motivación conmigo: -Dani, vamos a cambiarlas todas, vamos a cambiarlas todas, Dani, tu puedes, vamos Dani mas rápido, vamos Dani afloja, vamos podemos Dani, ¿Dani cuento falta? Dani ahora el otro lado….así me tuvo 15 minutos, no os imagináis que estrés que decir tiene que el no paraba, el sudor me caía a gorgotones, José Suárez paro en la gasolinera en la que estábamos frente a Pazó y me dice toma Dani te dejo mi Makita, mientras tanto yo estaba con los dedos aflojando las tuercas y Esteban grita… NOOOO, solo con los medios de abordo, no podemos utilizar nada que no llevemos nosotros, dejarnos, no toquéis el coche… Vamos Danny que podemos. Parecía el slogan de Cuatro, “Podemos” Solo que en vez de con la Roja esta vez era con la Verde. Y al finalizar la última rueda nos quedaban 8 minutos y 7 kilómetros para el control, salimos a toda pastilla, llegamos y nos sobraron 3 minutos en los que a Esteban le dio tiempo a mirar las presiones mientras yo ponía el casco y le cantaba el tiempo que faltaba… pero no acaba aquí, se sube al coche, se esta poniendo el casco y le digo: -Esteban no hace falta que pongas el casco, esta retrasada la salida… y me responde no importa nos tiene que dar tiempo a llegar al control como si fuese real.

Todo un profesional si señor, me demostró que bajo presión con el tiempo encima podemos afrontar un reto como el que se nos presto. Hicimos el último tramo redondeando todas las curvas gozando con la conducción y el arte de cantar las curvas a un ritmo de plena diversión y con nuestra recompensa, después de un largo rallye con los tiempos muy pegados entre rivales, llego, dándonos el triunfo en la Copa Suzuki, sumando la 4ª Victoria con la Bala Verde, que nos llevara a Madrid a por la última carrera y el campeonato.

Crónica de tierra de Cabanas 1 y 2
¿Os acordáis de aquella canción que decía, 1 globo 2 globos 3 globos…?

Pues yo se otra muy parecida: 1 rallye, 2 rallyes… y unos muy buenos resultados, los mejores de mi carrera deportiva. Nos desplazamos hasta tierras vecinas, para disputar dos pruebas del campeonato de España de Rallyes de Tierra, concretamente en Cabanas, A Coruña, donde el sábado se daba cita, Cabanas 1 y el domingo Cabanas 2, de hay la canción que da titulo a esta crónica que comenzamos.

Me imagino a Fofito y Miliki cantando la canción porque si me los imagino cantando notas fijo que me reiría mas que si se tratasen de unos completos payasos, bueno en realidad eso es lo que eran, no? Jeje.

Fuera de bromas ya, nos ponemos a relatar lo sucedido en Cabanas 1. Copilotaba para esta ocasión al Chaparrito, es decir Benito Guerra, (desde ahora le llamare Benny que ocupa menos espacio) y salíamos a jugarnos la copa, sabiendo que Víctor Senra y David Vázquez iban a ser unos duros rivales que nos lo pondrían difícil ya que para ellos era como correr en casa.

Víctor marcaba un tiempo superior al nuestro en el tc A1 de 5,3 segundos para repetir faena en el tc B1, cuando estábamos haciendo un buen tramo y vimos a lo lejos llegando al Hairpin de Cabanas, un cruce de izquierdas lleno de barro vimos el coche de Pedro Font y Oriol Julia y un kilómetro mas adelante le canto a Benny: - Izquierda 5+ y Ojo zanja derecha 5+ mas 50 derecha 4 – sobre lomo (para los mortales españoles significa, rasante) apunta árbol con izquierda 3 ++ levanta 30, y cuando coronamos el rasante la primera palabra que canto, es Nooooo, pues el coche de Pedro Font se acababa de salir recto y nosotros le golpeamos de costado por mi parte, con la suerte para nosotros que no dañamos el puente trasero por muy poco pues al impactar sobre el de Font lo enterramos mas, en el barro (o lodo en México) obligándoles sin querer al abandono acabando la especial, un segundo peor que nuestro máximo rival, al llegar a la salida del C1 llegábamos con el pase de rueda rozando la goma trasera y no estaba muy convencido de salir así por si pinchábamos y se me ocurrió hacer palanca con la llave de ruedas y dejar la chapa doblada hacia fuera para impedir el pinchazo, para luego en el C1 hacer un buen tramo y sacaríamos a Víctor tan solo 0,6 segundos.

Parada en refueling y fuimos para el B2 donde le metíamos 21,9 segundos a Víctor que se le atragantaba una zona complicada del tramo donde el patatal era curioso, había una bajadita en primera, digna de ver y digo digna de ver porque era lo que yo hacia, mirar a Benny y ver lo que hacia, volante suave a un lado y a otro continuamente, acelerando suavemente, tratando el coche con cariño y balanceándole poco a poco para justo al buscar el vértice de la curva, tirarle de mano y acelerar progresivamente para salir del fango y no tener que maniobrar como le sucedería a Víctor ya que nosotros nos habíamos quedado sin la marcha atrás y no podíamos cometer un solo error, ni siquiera un trompo o una maniobra mas de la cuenta, porque significaría bajarse del coche a empujar y perder toda opción y de paso ducharse, porque sin duda después del barrizal que allí se daba cita, no era para menos.

Para no seguir contando los tiempos que para eso esta masrallye.com, vamos a contar una anécdota simpática… tramo C2, llovía mas que el día del diluvio universal, ni nos bajamos en los enlaces, mi ventanilla por causa del golpe no subía del todo quedaban unos 10 cms sin llegar arriba y el barro entraba por todas las esquinas, durante el tramo hubo un momento que veo como hace, plofff!!! Un pegote de barro en el centro de la libreta a lo que pienso, así no podemos llegar, nos la damos fijo… con esos pegotes así… bueno al final no hay nada imposible y llegamos a la asistencia, Alvarito y Dani, (otro Dani no yo), me reparan la ventanilla y me dice ya te funciona, estaba doblado el marco, ya sube y baja, a lo que digo, estáis seguros, no?, lo pruebo y efectivamente funcionaba, ya tenia ventanilla…bien!!!

Salimos al tramo A2, ventanillas arriba, mas de lo mismo, agua a tutiplén, el barro parecía plastilina, éramos como niños con las catiuscas nuevas (botas de agua) cuando tus padres te decían no te metas al charco y allí ibas de cabeza… pues igual, charco que había charco que cogíamos, la cámara on-board estaba grabando el tramo y de repente en una zona rápida oigo a Benny decirme: Daniii el video. Y yo no le entendía y le decía: -que? Y el ya directamente me gritaba porque no lo oía, diciéndome: el Videooooo, con lo que deduje que sería que pasaba algo que no quisiese que grabase…no? Pues pongo la mano en el objetivo para que no grabase, mientras seguía grabando y cantando notas a la vez, cuando me dice otra vez Benny, Dani que haces?, que bajes el Vidrioooo que se empaña, hay lo entendí y baje la ventanilla, cuando llegamos a meta me dio tal ataque de risa, que casi me entra el hipo jajaja fue muy bueno, semejante aventura, no se me hubiese ocurrido por nada del mundo que la ventanilla fuese el vidrio.

Bueno en el C3 sin saberlo nos dicen, habéis hecho el scrath del tramo con un tiempo de 6, 43, 3 con 2, 1 segundos por delante de Xevi Pons y 10,1 sobre Yeray Lemes y vais segundos del rallye por detrás de Lemes. A lo que no dábamos crédito..que rico que buen sabor de boca, acabamos el rallye con un segundo Scrath del rallye, 1º de Grupo N, 1º de Producción, 1º de la PRR y 2º de la Evo Cup.

Después de ir al hotel a descansar y cambiar la hora para ir al día siguiente a la asistencia, completamente de noche tomábamos la salida para intentar volver a hacer un buen papel en la PRR en Cabanas 2.

El día parecía mejorar respecto al del sábado, y en el primer tramo con el barro típico de Cabanas lográbamos un tiempo que no nos esperábamos con Víctor 15, 6 segundos para ir al tc B1 que en los reconocimientos nos habían dicho que estaba muy malo y no nos dejaban tomar notas, con lo que daban la pasada por neutralizada para poder coger las notas de este. Luego llegamos al C1 y le canto a Benny en la salida, 3, 2, 1…80 Lomo +40 frenos y con mano tarde Izquierda 1 Cabanas Vidal 50, en la primera curva ya íbamos de lado, con lo que el espectáculo y el tiempo iban de la mano, Benny es un piloto que los sabe compaginar y los aficionados luego nos lo agradecían al finalizar el rallye, es mas ayer mientras veía videos en “Yutu” comprobaba como trazábamos y como frenábamos nosotros, mientras que los demás lo hacían de diferente manera, Víctor llegaba, frenaba tarde y pasaba fino, pero mas lento, mientras que Benny lo balanceaba y aceleraba en la curva llevándolo de costado con contra volante, un rallye en el que el calor al final de la tarde daba mas confianza pues la tierra estaba mas batida y los tiempos podían mejorarse, solo que en estos casos a mi me salen dos copis encima de los hombros, uno es bueno y otro malo, el copi bueno me decía, es hora de ir aflojando y repartir la ley de la ventaja que sacáis con Víctor y asegurar la PRR y el copi malo decía, que leches, es hora de ir a por Nani Roma y Bricce Tirabassi, debéis de ganar el Rallye, si ayer hacíais segundos hoy debéis ganar el rallye. Con lo que obviamente hice caso al Copi bueno, que sabe mas de sipcologia barata, pero que al final es efectiva, pues con está lográbamos ganar las cinco carreras de tierra de la PRR además de quedar 3º en la scrath del rallye y conseguir subir al podium por segundo día consecutivo, además de los primeros en grupo N y Producción y 2º en la Evo Cup de Mitsubishi.

Con estos resultados, disfrutando de un grandioso fin de semana nos proclamábamos Campeones de España de Grupo N y Campeones de España de Producción además de subir un escalón en el Campeonato Absoluto y quedar 3º del Campeonato de España de Tierra, a confirmar si se hace la 7ª prueba que creemos que no se hará pues están todas las categorías resueltas. Respecto a la PRR se pone de cara, para resolver sin mucho problema si la mecánica nos deja en el Shalymar.

Y con esto y un Bizcocho hasta el día ocho, que será a la vuelta del Costa Brava que debemos regresar sino es con el titulo de la Swift con Esteban Vallín y La Bala Verde casi con él y el Campeonato de España de Producción en Asfalto.

Crónica Rallye Sierra Morena, Córdoba 09


Todo tipo de viaje tiene sus anécdotas, pero los organizados por el VRallye Team con su Ford Transit, tienen tela, vamos allá.

El pasado martes, Esteban Vallín y yo nos íbamos hacía Córdoba con motivo del rallye Sierra Morena, para coger todos los puntos posibles de cara al Campeonato de España de Producción y para desplazarnos hasta tierras Andaluzas, nos tocaba llevar la furgoneta y el remolque con el coche de correr a cuestas, para ello, Esteban salía de Colunga sin ningún problema y me llamaba para recogerme a las 10,30h delante de mi casa, puntual como un reloj allí estaba y saliendo en el cruce de La Arquera, N634 a escaso kilómetro de mi casa, de repente se oye un ruido extraño, Esteban me mira con una cara de circunstancia yo le miro y digo: -Otra vez? (No, no se había tirado un cuesco) Era la Ford Transit que nos volvía a dejar tirados, la bomba de gasolina volvía a pararse, con lo que le pregunte a Esteban si había metido en el equipaje a nuestro amigo Murphy, (Es este que nos acompañaba en el Rallye de Llanes cuando rompimos, en el tramo de Nueva-Labra) con lo que me respondía con un NO rotundo, era la cuarta vez que se paraba la furgoneta en menos de un año, consecuencias… retraso del viaje, luego lleve a Esteban a Colunga a por la mítica Vanette, y cambiamos los bártulos de una a otra con lo que a las 14h emprendimos el viaje de 11 horas hasta Córdoba.

Los reconocimientos se hicieron a la perfección sin complicaciones, incluso el miércoles fuimos los primeros en acabar, marcamos un buen ritmo a la hora de anotar y de reconocer los tramos.

El viernes madrugamos para ir a ver un shakedown muy descafeinado, apenas había coches y el sol cascaba bien, así que cogimos un poquitin de bronceado, por la tarde pasaríamos un buen rato esperando por pasar las verificaciones técnicas y luego a la ceremonia de salida, en el centro de la ciudad de Córdoba.

Llego la hora de la verdad un día que parecía iba a apretar bien D.Lorenzo pero que a las 6,30h de la mañana aún estaba fresquin, nos dirigimos a la ciudad Mercedes donde se encontraba el parque de asistencia. Allí tomaríamos la salida para competir por el Trofeo de España de Producción, en el cual estábamos 6 equipos inscritos, y llegábamos segundos tras el abandono de Llanes a 3 puntos tras Pablo Rey que no asistía a este Rallye.

En el primer tramo, Pozoblanco, nos encontrábamos con un Fiat Punto Súper 1600 que nos frenaría un poco, mas tarde en cuesta ya que el era mas potente que nosotros, le dejaríamos pasar para no frenarle y vimos que no nos despegábamos hasta que al final se distancio. Llevábamos un ritmo alegre pero sin apenas apurar, no había porque, nos valía un buen resultado y el rallye era largo, nada mas acabar el tramo de Pozoblanco pasábamos por la cruz de piedra que indicaba donde había fallecido “Paquirri” y le preguntaba a Esteban, - Geo, ¿tu te imaginas, un Renault 12 familiar de ambulancia, con el tipo de carretera que habría hace 25 años por aquí, con unas cinchas para amarrar la camilla con “Paquirri” moribundo? Normal que se desangrase, era imposible que llegase a Córdoba, que carretera de curvas, no me imagino la situación. -A lo que Esteban, hecho a reir. Siguiente tramo Cerrovejuelas, un tramo espectacular, roto, lleno de gravilla y suciedades en zonas muy delicadas, una bajada rota muy rápida, donde a falta de 3 kilómetros nos quedábamos sin pedal del freno y tuvimos que levantar e ir jugando con las velocidades para llegar a meta y aún así, llegar como pudiésemos a la asistencia.

Mientras solucionaban el problema, yo miraba los tiempos con nuestros rivales y veía que el problema que no era otro que hacer un torniquete a un latiguillo de freno, rellenar el liquido de frenos y hacer lo que restaba de rallye con freno pero a tres ruedas, anulando el freno de la rueda izquierda trasera, pasando toda la frenada hacía adelante, para intentar acabar como fuera posible, todo ello gracias a Ricardo RVRacing y Pablo Arias que junto con nuestros sobresalientes mecánicos Berto y Fer, nos echaron una mano para coger el máximo de puntos, veía que no íbamos nada mal, segundos a 2 minutos de Emilio Segura y Ricardo Ranero con un Evo 9, por detrás un 106 rallye a 5 minutos y un SEAT León a mas de 12 minutos, con lo que la posición estaba mas que asegurada, vimos como no solo nosotros teníamos problemas y había que dosificar ese tiempo.

La siguiente pasada por Pozoblanco, se había recortado la salida casi 4 kilómetros porque había aglomeración masiva de público. Decidíamos salir a tantear y probar como iría el coche, ya que una rueda iba sin freno, jugamos mucho con el cambio y no apuramos la frenada, también queríamos conservar los neumáticos y pastillas de freno ya que en este rallye como no puntuaba la Copa Suzuki Swift íbamos con los neumáticos usados en Llanes (como nuevos ya que duramos 1 tramo, jeje) y otros usados de Alicante, al igual que las pastillas de freno que utilizábamos algunas que aún tenían un poco de uso, llegando después de la segunda pasada por Cerrovejuelas con una de ellas casi en el hierro y los neumáticos casi rozando la carcasa en alambre.

Mitad del rallye y apretaba mucho D. Lorenzo, con unos 33º teníamos 40 minutos de asistencia que los empleábamos para comer y poner a punto el coche, cambio de pastillas, neumáticos delanteros, alineación y limpieza para que estuviese presentable la Bala Verde (Bala Verde: dícese de nuestro coche de rallye, corre mas que una bala perdida en el verde). Nos dirigimos a la tercera sección tramos de Posadas, con un buen grip, ya que en su mayoría tenía asfalto nuevo y ratonero, con el típico salto en rasante a derecha donde este año se salía Miguel Fuster con su Porsche. Para luego hacer el tramo de Villaviciosa el cual era el mismo que Arenales el año pasado solo que en el sentido inverso, quizás mas guapo, un tramo con muchos ritmos rápidos, ratoneros muy enlazados y estrechos en bajada con curvas cerradas y muy sucias para acabar después de un puente en una zona en subida de 2 kilómetros, donde sin quererlo pase dos hojas y le cante a Esteban: - Vto I / D5 / I5 y era Vto I / D4 / I4, (que significa visto izquierda para derecha 5 para izquierda 5 o lo mismo cambiando la graduación de la curva por la 4) las curvas aunque pareciesen iguales no lo eran ya que las 5 son en 4ª y las 4 son en 3ª velocidad, bueno…me dice, - Uuuffff creo que las anotamos mal, márcalas para luego revisarlas, y entre ponte bien y estate quieta, me volví a encontrar, cante para situarnos haber si coincidían y finalizamos el tramo, como veis, tengo los dedones gordones, pero no podemos echarles la culpa de ello, aunque llevase guantes porque nunca fue un inconveniente, simplemente coincidió, todo el mundo comete errores y es de sabios reconocerlo, no por ello no iba a contarlo en esta crónica, o no? De todas formas que me quiten lo bailado, que se pasaba en 4ª jijiji justo pero se pasaba.

Bueno últimas pasadas por estos dos tramos ya con la parrilla de faros de xenón puestas y completamente de noche, con la luz de copi encendida y cantando las mismas curvas pero de noche, esta vez correctamente, conseguíamos acabar el rallye en la segunda posición del trofeo de España de Producción, consiguiendo el liderato del mismo de nuevo sacando un total de 27 puntos a Pablo Rey.

Ahora nos quedan los rallyes del Costa Brava y Shalymar en Lloret de Mar y Madrid respectivamente para intentar alzarnos con los títulos de campeones de España de Producción sobre asfalto y campeones de la Copa Suzuki Swift, vamos a luchar por ello, que no quepa duda.



Catalunya España 09 WRC
Crónica del RallyRacc 45 Catalunya – Costa Daurada, Rallye de España 2009-10-12

Si tenia ilusión por correr un mundial, mas el de Catalunya porque es casi como mi segunda casa, después de quedar subcampeón de Cataluña en 2005 es una espina que tenia ganas de sacar y gracias a Benito Guerra, mi sueño se hizo realidad ahora vamos a contar un par de anécdotas que fui anotando en mi roadbook para que no se me olvidase detalle de todas las cosas que nos fueron sucediendo a lo largo de los 3 días de carreras como de los reconocimientos.

El Lunes, nada mas llegar, dejar los bártulos en el hotel y comer nos fuimos a Port Aventura a recoger la documentación y pasar las verificaciones administrativas, con lo que después nos fuimos a cenar a la pizzería mas racing del sur de España, Portofino.
Una vez en el hotel, comprobamos un mapa que nos habían dado para reconocer los tramos y subrayamos de un color rosa fosforito los tramos del martes y los enlaces y de amarillo fosforito los del miércoles pues al reconocerse los tramos del martes los 3 tramos del viernes y uno del domingo y el miércoles los del resto.
Como nuestro “handicap the Mexican and the Spanish” era alto aun, en plan de broma le canto: - “Derecha buena massssss para unooooo” tipo Luis Moya y me dice, como mola podrías aplicarlo así, me recuerda a los videos y me hago mas a la idea, con lo que Dani Cué ahora tiene nombre Mexicano, Dani Luis Cué Moya.

El jueves Benny y yo decidíamos no hacer el shakedown para ahorrar en ruedas por lo que pudiera pasar, ya que con lo del Príncipe teníamos bastante solo que en Catalunya los neumáticos eran Pirelli y la verdad aguantaron muy bien, eran de un compuesto duro y controlando las presiones en frío y nada mas acabar el tramo para ver a donde subían.
Jueves tarde, es la hora de la ceremonia de salida… impresionante la pila de peña que se concentraba en el paseo y alrededores para ver los coches, el celebre de mi piloto al subir al podium, para el motor, se baja del coche y coge el micro al speaker, jijji yo me parto con Benny es un crack, bajamos del podium y la gente se reía y aplaudía, que bonito, con mucho colorido pues había banderas de todos los países, incluida la de México y la de Asturias que portaba Cristian Blanco.

Día 1 Viernes.

Comenzamos el primer tramo…que ganas, La Mussara, La lluvia de la noche hacia que se humedeciese el tramo pero el sol comenzaba a castigar y pensábamos que estaría mas seco, y cual fue nuestra sorpresa al coronar en la zona rápida? Pues que en una derecha doble se nos cruza y Benny dosifica gas le va frenando casi hacemos las dos curvas en una pero al final hizo trompo y le digo: Trata de arrancarlo Benny por Dios…no es broma no me salio ese Luis, me salio la vena de Dani, -Tranquilo que aún queda mucho rallye… las curvas de paella bajando todas de costado…llegando a la meta le digo : - Tío no ibas a pasar de tirarlo? Y me contesta : -No home no!!! Había mucha gente.

En el tc 2 Querol, salimos con alguna novedad pero sin problemas hicimos el segundo scrath tras Víctor, en el tc3 Montmell tuvimos algún sustillo en una I con D sobre Lomo en zona rápida de cruces, hubo un problema con los interfonos que el micro de Benny no lo escuchaba y me repetía… :- Como? Dani? A puro pulmón con lo que debía de repetir mas claras las notas.
Volvemos a la segunda pasada por La Mussara, con un buen ritmo que cogimos desde el principio, las ruedas no degradaron seguíamos con las mismas que habíamos empezado, el coche se notaba que al llevar otra electrónica iba mas descafeinado y se notaba al tirarlo en las paellas y acelerar para hacerlas redondas que el coche le faltaba potencia para ir de costado. Uhy uhy uhy ahora llegamos al tc5 Querol segunda pasada la libradísima del rallye, que piloto llevo, se nota que es de tierra, porque no veáis la sensación desde dentro, canto D5 sobre lomo I5 30 con I3, pasada en 4ª bajando una menos y de lado tanteando gas y frenos para pasar por la I3 chirriando ruedas y haciendo al final, un UFFF en mayúsculas, grande Benny. En el tc 6 Montmell, estábamos haciendo un ritmo bueno cuando al ver unas banderas asturianas cogimos una suciedad por no morder y al abrir gas hicimos un trompo pero que poco tiempo perdimos porque Senra en este nos recortaba muy poco.

Día 2 Sábado.

Tc 7 El Priorat / La ribera d´Ebre. Aquí es donde se encuentra el Hearping de Catalunya, ahora me preguntareis que “coño” es el Hearping, no? Pues bien es el cruce o paella, solo que Benny y su Spaninglish encontramos en su diccionario palabras divertidas como esta. Pues bien llegando al cruce un toque de mano y abre gas para hacer todo el Hearping de costado, que guapo quedo y que impresionante es ver la recta de 200 metros llena de gente a ambos lados, se pone la piel de gallina, este tramo es el mas largo del rallye con muchas zonas sucias y un asfalto nuevo con buen grip, el evo de producción queda corto en las zonas rápidas debido a la electrónica, aun así Víctor nos saco 3,3 segundos en un tramo de 38 kilómetros, no estuvo mal. Nos dirigimos al segundo tramo del día Les Garrigues tc 8 donde era casi toda su totalidad en bajada llegando a meta llaneando con zonas rotas y sucias, terreno que le gusta aprovechar a Benny y donde conseguíamos el primer scrath del rallye, sacando a Senra 1,8 segundos, para que en el tc 9, La Llena, conseguiríamos el 2º de los scrath y nos quedábamos sorprendidos del tiempo porque solo ganamos a Víctor por 2 décimas de segundo, increíble la igualdad ya que es un tramo que desde el principio es muy rápido y después del segundo cruce a izquierdas comienza una zona de enlazadas rotas en bajada, con regueros de agua.
En el tc10 segunda pasada por el Hearping de Catalunya bajamos 3 segundos nuestro tiempo anterior al igual que Víctor y en la meta de este nos dicen huele mucho a gasolina… pero no nos olía, y estábamos con la mosca detrás de la oreja con lo que salimos al tc11 y al poco de salir hacemos un trompo y vemos que el olor podía proceder de la valvulita que iba tirando el diferencial roto, con lo que acabamos el tramo como pudimos y en la salida del tc1 último del día decidimos abandonar y hacer super rallye con una penalización de 10 minutos.

Día 3 Domingo.

Tc 13 Riudecanyes, carretera donde al principio se había hecho el shakedown y que nosotros no lo habíamos hecho con lo que Víctor levantaba el pie ya que tenia 10 minutos de ventaja y Alex Bercianos se marcaba su primer scrath intentando recortarnos distancia que venia a 26 segundos por detrás y que nos recortaba 1,8 segundos, llegando al tc 14Santa Marina, donde se había neutralizado por el atropello de un espectador. Tc 15La Serra dÁlmos el cual era el mas corto del rallye con 4 kilómetros de recorrido, en el que le devolvimos la moneda a Bercianos metiéndole los 1,8 segundos.
En el tc16 nos aplicamos un poco mas y en la primera rotonda la hacemos de costado completa, espectacular marcamos un ritmo alto y bajamos 10 segundos nuestro tiempo anterior, con lo que cogimos mas distancia con Alex y nos fuimos al tc17 el de Santa Marina con 3 tipos de carreteras y ritmos, el primero de ellos con una zona rápida para pasar a una carretera estrecha y rota con suciedades y pasar al asfalto nuevo y ratonero, el único inconveniente que teníamos era que salía un Ford Fiesta ST delante nuestro y no nos daban 2 minutos con lo que sin dudarlo le cogimos en la tercera parte del tramo, donde volvíamos a marcar otro scrath. Último tramo de un largo rallye, tc18, La Serra dÁlmos donde llegábamos con la gasolina justa decidiendo poner el Bang Light para que chupase menos y para rematar un gran rallye a poco de salir en una zona de morder, Benny quería cuidar tanto que acabamos trompeando para deleite de los 436 espectadores que allí estaban, sí, me dio tiempo a contarlos, dando la vuelta de mano y finalizando el rallye segundos de la copa PRR por detrás de Víctor, lo cual es un buen resultado para el campeonato pues nos queda la prueba doble de Cabanas en Tierra y el Shalymar.

Crónica de un Llanes anunciado
Crónica del Rallye Villa de Llanes.

Tengo poco de contar, aunque he de decir que como mi piloto ya hizo su crónica y se baso en un tal Murphi que no me presento, y yo me quede sin decirle 4 palabritas, yo he de contar que un gran amigo mío, un día antes del Llanes, me regalo una pegatina de Mazinger Z para que la pusiese en el casco, la cual obviamente la quite acto seguido, por si era el quien provoco la mala suerte de abandonar en casa.

Esta edición del rallye ha sido breve, salimos en Torre Carmen para ver que tal se nos daba ir a ritmo sin apurar mucho, al llegar al cruce de Collia yo veía que íbamos mas suave de lo habitual con lo que miro el reloj para tomar un parcial y le digo: -Geooo vamos paraos o que? Y me contesta Esteban: -Iigual un poco sí, apuramos un pelín mas a ver que tal? Y eso hicimos, llegando a meta del Carmen haciendo un segundo scrath por detrás de Miguel Ángel Blanco pero por delante de Pablo Rey, bueno ya sabíamos que ritmo tomar, estaba claro, había que salir en Nueva Labra a full.

Hablando de Nueva Labra, tengo que contar una anécdota que sufrimos reconociendo los tramos, en una derecha que cerraba pasaba un lugareño con un Nisan Patrol por el centro de la carretera ocupando un breve espacio de nuestra parte y a 20 kms/hora, quizás no le llegaba la carretera, pero en fin el caso es que nos tuvimos que tirar hacia la cuneta para no impactar y montamos por encima de una roca, con lo que Esteban me dice : - Dani tío, creo que pinchamos. Y yo le conteste: - Paramos a cambiar? Y Esteban me dice: Claro tío.

Bueno volvemos a la carrera, salida de Nueva Labra, Esteban y yo decidíamos dar el golpe de efecto a la copa, es un tramo que nos encanta a los dos y que Esteban tiene cierto conocimiento sobre él. Salimos y nada mas empezar en la zona de la cantera ya empieza a frenar con el izquierdo en la zona ancha para meterse en la derecha estrecha y subir para arriba como un spoony, lastima que 2 kilómetros mas arriba en una derecha larga oigo, cataplasplasplas plastu cum pata pun pun pun y digo, : - Un palier, no jodas! tío? Y dice Esteban: No porque entran las marchas y el coche avanza, haber… no tío esto es el grupo. - Cuando con la inercia cogimos fuerza para poder llegar a coronar en la recta y paramos junto al radio-enlace y finito, con lo que por una vez desde que llevo yo con Esteban de copi, no dijo ni mu, ni bajo en procesión a ningún santo, simplemente paro y ya me encargue yo de decir 4 tacos “askjdhsjkdhasjkdh” a esto el decía, que había visto por el retrovisor a un personajillo sentado en la rueda de repuesto, un tal Murphi, espero que ya quedase allí por los tiempos de los tiempos que debemos de hacer bien el Costa Brava y el Shalymar para ganar la Copa Swift.

Mañana el equipo de la Bala Verde, conocido como VRALLYE TEAM, nos desplazamos a Sierra Morena, Córdoba para hacer un rallye mas y coger puntos de cara al campeonato de España de Producción a la par de rodar un poco mas, ya que en Llanes poco rodamos y parece que con la edad nos oxidamos, jejeje bueno en realidad no lo creo porque yo este año no paro… ni en la marmolería.

Crónica del Rallye Principe de Asturias IRC

Para esta nueva edición del Rallye Príncipe de Asturias, segunda en su historia del campeonato IRC, “La Cholo Cup” se daba cita en esta prueba y con ella Benito Guerra y un servidor.

Era el tercer rallye sobre asfalto para Beny y en el shakedown decidí indicarle con el dedo, las curvas delicadas o de baja graduación y no por ello que necesite gafas, sino que después de las zonas rápidas indicarle cuando llega la de frenar, parar y llegar a entrar, muy importante, claro esta que cuando vas con un ritmo de notas y la concentración necesaria para no cometer errores, no suele haber ningún problema pero Benny y yo tenemos un handicap muy alto, debido a que como en otras crónicas comente, el Mexicano y el Castellano lo vamos perfilando con aguja y hilo, eso si, no tejíamos ninguna chaqueta…( en México, chaqueta es hacer amor propio) jejejeje pero volviendo al tema que nos vamos de baretas, a Benny le ayudaba lo de sacar el dedo (índice, para evitar otro tipo de duda) y en el Shakedown lo llevamos a la práctica. Nuestros tiempos estaban ya con Carlos y Víctor y había que demostrar que en el asfalto éramos competitivos.

Día 1.

Creo que después de pensar lo que iba a escribir en el día 1 y 2 resumo escribiendo lo del día 1 ya que el 2 como todos sabéis, nos lo tomamos sabático.

En el primer tramo Munco – Muño rodamos a un buen ritmo pero no fue el suficiente para ganar a un Carlos Márquez que salía a por todas en el rallye de su casa y a un Víctor Senra, que marcaba el scrath del tramo, nosotros quedamos a 5 segundos, con lo que había que intentar aumentar el ritmo. Siguiente tramo el de Pajomal, un tramo precioso donde los haya, allí salíamos detrás de Cohete y su C2, según Benny a José Cohete le llamaba Jony, ya que su copiloto tiene un cierto parecido con Kike Velasco y esté le llamaba Pablo Velasco y Jony, vaya rallye que les dimos jejeje bueno saliendo al tramo al minuto siguiente… que por cierto, fueron muy hábiles haciendo la lista de inscritos ya que ponen una copa de promoción con los “evo X” detrás de C2 y no porque sea rápido o lento Jony, sino que el evo con la potencia que tiene en un tramo largo lo cogíamos fijo… pues vamos a contar la historia de Pajomal, 3, 2, 1… Estamos en el tramo y vamos a un ritmo fuerte para no perder tiempo con nuestros rivales, a 10 kilómetros de la salida nos encontrábamos con el coche de Eva Martínez, la cual se aparto era una zona ancha de buen asfalto subiendo hacia Carbayin y no causo problemas de perder tiempo, en cuanto hacemos el cruce para empezar a bajar por la zona rota, estrecha y sucia, empezamos a ver banderas amarillas “ solas” como puestas por propia iniciativa, y coincidía que en cada sitio que había bandera estaba sucio e interpretábamos que quizás eso era el peligro que querían indicar cuando a 1kilómetro casi llegando al cruce de Carbayin Bajo cogemos al Subaru de Paniceres y este le llevamos delante un buen rato y no se apartaba por lo que Beny lo toca un poco y se aparto, seguimos el tramo y poco después pillamos el C2 de Cohete, era el tercer coche que cogíamos en el mismo tramo y aquí no acaba la historia, casi llegando al final vemos a un Guardia Civil en mitad de la carretera mandando parar y con lo cual levantamos y dudamos pero al llegar a la paella de meta PARAMOS porque estaba lleno de gente en mitad de la carretera por el accidente de Miguel Fuster, y ahora digo yo, si el accidente de Miguel que salía con el dorsal nº7 y nosotros con el nº33, en esos 26 minutos no podían haber parado la carrera ya que se emplean 13 minutos mas o menos en hacer el tramo? Bueno pues aquí no acaba esto, llegamos a Meta y en el CH nos ponen un tiempo nuevo con 10 minutos para llegar al siguiente CH para todo esto salimos dirección Nava al reagrupamiento y adelantando coches, pitando en el centro urbano, el policía local cabreado y llegamos corriendo como todos al CH y en teoría llegaba a mi minuto, muy justo pero luego deciden eliminar ese CH porque la gente no llegaba a tiempo, hay cosas que te sorprenden siempre, de hay que estés hábil para no perder reflejos ante estas situaciones.

Bueno siguiente pasada por Munco- Muño seguíamos progresando en nuestros tiempos a 1 segundo de la cabeza, con lo que la segunda pasada por Pajomal, le dije a Benny acércate lo que puedas al CH que voy a hablar con el Jefe de tramo para que llame a dirección de carrera y nos den 2 o 3 minutos, salí corriendo hable con el jefe de tramo y nos concedieron los 3 minutos para no coger a los coches como en la pasada anterior y acertaron, desde entonces en los tramos largos nos concedían 2 minutos. En este tramo marcamos el Scrath Benny se sentía contento la verdad que el ritmo era alto y le metimos 12 segundos al siguiente de la copa.
Luego hacíamos el tramo de Cesa-Valdebarcena y Márquez decía que “este es pa mi” y así fue como bajo por aquellas carreteras, llegamos al reagrupamiento de Villaviciosa lideres de la copa con 9 décimas por delante de Senra y este 9 décimas por delante de Márquez con lo que es lo mismo en 1,8 segundos los 3, mas igualdad imposible.

Llegamos a la asistencia y montábamos neumáticos porque se devoraban, hablamos con Roberto y le preguntamos si podíamos poner un compuesto mas duro, en vez del A11 poner el A31 de las Bfgoodrich, pero tenían que estar conforme los demás pilotos a lo que posteriormente todos cambiamos el compuesto, pero no eran suficientes, las ruedas limitadas a 10 y llevábamos 8 salimos al tramo largo el de Piedrafita-La Zorea-Anayo y estábamos haciendo un buen tramo cuando nos íbamos quedando sin frenos y a 2 kilómetros de meta nos rompe el diferencial, nuestro gozo en un pozo, nos íbamos a caer en la clasificación de la copa, y cual fue nuestra sorpresa? Que Víctor solo nos sacaba 12 segundos y Márquez se quedaba sin frenos al principio con lo que perdía casi 3 minutos.

Llegamos a la asistencia, como pudimos, despacio con el bloqueo del diferencial y teníamos 20 minutos con lo que cambiar el diferencial y cambiar el latiguillo de frenos, podría ser que nos diese tiempo o que penalizásemos algún segundo, y estaba con controlando el tiempo y avisando a Alvarito y a Héctor que estaban haciendo un trabajo impresionante mientras que dentro del camión estaban reunidos Roberto y los 3 mosqueteros, Benny, Víctor y Carlos. A escasos 5 minutos salen los 3 y me dice, Beny al oído: Dani hemos decidido por decisión unánime que se acaba aquí el rallye, quedando según llegamos a la asistencia, debido a que no tenemos mas neumáticos pero deja que Álvaro y Héctor sigan haciendo su trabajo para que practiquen.
Y con esto y un bizcocho hasta mañana a las 6 que nos levantamos para ir a ver el rallye el día 2, una lastima no correr todos los tramos esto trajo cola, pero son decisiones duras de tomar en apenas 20 minutos y no cabe duda que el dinero es el de ellos y las decisiones que tomen pese que no nos gusten a algunos hay que respetarlas y no machacar, como Eduardo Bueno en el Auto Hebdo Sport con el titular, Pilotos Pegatina, que no sienta nada bien, cuando después de leer esta crónica que acabo ahora podían haber contado cualquier de estas anécdotas si se molestasen un poco en preguntar a pilotos y o copilotos que también existimos.

Crónica rallye Ferrol 09, damos vuelta a la tortilla.

Jugar fuera de casa, siempre suele ser difícil, máxime cuando tus rivales 3 de ellos juegan en casa, nosotros íbamos con un planteamiento de acabar lo mas arriba posible, luchar por lo que nos gusta que es ganar, de las 3 primeras carreras salimos invictos, pero llegando a Ferrol y se dio vuelta a la tortilla.

Para mi era la segunda vez que corría el rallye de Ferrol, la primera vez que corrí, fue con Aníbal Sánchez, en la preinspección del rallye para el Campeonato de España con un 206xs de aquellos del Autonalon. La segunda seria ahora con Esteban Vallín y su Swift, que por cierto los que me seguís en el Facebook, veréis como llame yo al Swift… como me rompí la pierna y tuve mucho tiempo libre dedique mi tiempo en Enero a buscar un nombre al Swift, y como iría pintado con los típicos colores del equipo VRallye Team, decidí llamar al Swift, La Bala Verde, por eso de que es verde y que sería una bala… pues cual era mi sorpresa cuando me pongo a leer el programa del Rallye y veo que sale una foto nuestra del coche, y sale titulado, como la Bala Verde, jeje esto ya es la creme de la creme jejeje.

Esteban y yo hicimos los reconocimientos pertinentes con unas buenas notas, eso si, para mi gusto los tramos muy parecidos, sin muchos cambios entre unos y otros, todos son rotos, con mil cruces, estrechos, muy sucios y en el caso de impacto, pasa lo que paso, neutralización al cantu.

Salimos al Rallye, primer tramo Neutralizado por la salida de los Hermanos Arias, con lo que en la salida del tramo nos dan el recorrido alternativo con un tiempo nuevo, bufff empieza el jaleo, como los que salieron detrás de Miguel y Robert estaban en tramo y no podían pasar, ya que el tramo era estrecho, tuvieron que esperar a mover el coche, pero lo peor fue cuando llegamos a la salida del segundo tramo, que llegábamos mezclados los Swift con los Cholos y con algún otro Evo.

Entramos en el mismo minuto que Anton Pérez, y por detrás Iban Ares, pero por delante estaba Gorka Anthustegui y Diego Cabanela, un jaleo… lo normal, seria dar 2 minutos a aquellos que llevasen un coche inferior para que no hubiese problemas de coger al de adelante, además siendo un tramo largo. Justo, lo que nos paso, Salíamos al tramo, y por detrás un Anton Pérez con un Evo X, seguido por detrás de este de Iban Ares, cual fue mi sorpresa cuando estamos llegando al final y en una zona de cuarta y muy estrecha para variar, Esteban se mete y para el Swift en la cuneta para dejar pasar a Iban, por miedo de que si no nos apartásemos nos diera un golpe por atrás y nos sacase de la calzada, bueno perdimos algo de tiempo pero no fue en especial mucho teniendo en cuenta que Pablo Rey nos metía en ese tramo 8 segundos.

Llegando a la asistencia Esteban se quejaba que vibraba el tren delantero y se acababa de hacer una revisión completa con lo que Martín, revisa y comprueba cada pieza y ve que un trapecio nuevo estaba defectuoso, con lo que pedimos a Manel otro y se reemplaza, salimos al siguiente y Rey nos mete 9 para salir al tramo espectáculo que como bien dice la palabra, espectáculo es lo que dimos porque bajando a una de las rotondas Esteban hace deslizar a la Bala Verde y claro nos quedamos con el segundo scrath eso sí, donde hace Crath no hace Scrash.

Nos íbamos para el hotel a dormir con 18 segundos tras Rey con las ganas de remontar lo máximo posible o en su defecto aguantar este resultado que bien nos valía, pero en la jornada del sábado llegaban las sorpresas…

En Monfero nos marcamos un trompazo de agárrate que hay curvas, así que en una zona rápida en un cruce, teníamos: “Ojo frenando derecha cinco, abrirse derecha ocho en rasante en cruce por derecha” y claro se nos olvido notar que estaba sucia y decir donde acababa la curva estaba la clave, con lo que Esteban empezó a contravolantear hacia un lado hacia otro, una y otra vez y al final acabamos mirando para donde veníamos impactando sobre un talud, se caló y volver hacia el cruce donde el freno de mano no iba y maniobra al canto, como dice el de mi izquierda, menuda cagada… en fin perdimos un tiempo guapo para consolidar nuestra posición pero también cogíamos un par de coches difíciles de adelantar en tramos como los de Ferrol.

Llegando a la asistencia, Martín advierte a Esteban de las pastillas de freno, con lo que Esteban piensa que daban de sobra para concluir los dos tramos que faltaban y cual fue nuestra sorpresa… pues que el penúltimo tramo era Neutralizado por el accidente de Burgo y de Egoi y saliendo al ultimo tramo jugándonos el 2º, 3º y 4º nos quedamos sin pastillas a 10 kilómetros de la meta de esté, rozando hierro contra hierro, destrozando los discos y perdiendo un importante tiempo, quedando en la 5ª plaza de la copa.

Aún seguimos líderes tanto de la Copa como de la Producción y esperemos que en Llanes salgan mejor las cosas.

Crónica Lanzarote 09, Victoria tras Victoria:
De vuelta a las islas afortunadas

Aún no me baje de las nubes, aunque si del avión, ya hemos vuelto de regreso de Lanzarote donde corrí junto con Benito Guerra las dos pruebas dobles del Campeonato de España de Rallyes de Tierra, puntuable para la PRR, donde llegábamos en segundo lugar en la copa con ganas de repetir el triunfo que habíamos obtenido en Guijuelo.

Para ello llegábamos a la isla, un par de días antes para tomarlos de relax y de concentración de esta manera llegaríamos con fuerzas y muchas ganas al deseado rallye. Unos paseos por Arrecife y Puerto del Carmen, playa, un mini golf, una cena mexicana, compañía canaria, y alguna llamada de la chaparrita, hicieron de estos días una evasión de la mente en toda regla.

Tengo que dar las gracias a Saray por acogernos en su casa, por dejarnos el coche, por aguantarnos, por ir por primera vez de rallye y un largo etc.

Lanzarote 1

La base del rallye asistencias, parque cerrado y podium era en la población de Yaiza, donde el viernes daría comienzo a las 8 de la tarde la ceremonia de salida, para dar comienzo al rallye el primero de los dos rallyes. El sábado se daba comienzo a las 8 de la mañana, nosotros salíamos de San Bartolomé una hora antes para ir con tiempo, mientras que yo conducía Benny, venia con su mp3 apenas sin molestarnos para no interrumpir la concentración.

Salimos del parque de asistencia, con dirección al primero de los tramos, llegábamos con un tiempo de sobra de unos 20 minutos donde nos daba tiempo a comprobar presiones, e intercambiar diversos comentarios entre los participantes de la copa, con muy buen ambiente, Benny sale a correr (footing) y le sigue Víctor Senra, en lo que se convirtió en una piquilla, por ver quien ganaba fuera del coche. Nos dirigimos a la salida, y nos dan la vuelta por el recorrido alternativo debido al accidente de Samuel Lemes.

Para los de PRR el primer tramo por lo tanto seria el B, que allí lo definen como “La Machacadora” en el que nuestro trabajo, salía perfecto, logrando el scrath, la única baja la de Juan Carlos Aguado y Víctor Ferrero, que tendrían que decir adiós al rallye, sin poder reengancharse al súper rallye. Un refueling sin ir a la asistencia para dar otra vuelta por los tramos A y B, en el tramo A, salíamos muy fuertes, un tramo que combinaba zonas de tierra, de diferentes tipos de tierra y piedras, combinando con zonas de asfalto que se alcanzaban mas de 200km/h, con rasantes de vértigo en 5ª, con un final muy retorcido y estrecho concluyendo con muchísimos baches, saltos, que como si llevásemos una moto tipo motocross, pasábamos por allí que para ver lo que ponía en la libreta de notas, tenia que ir moviendo la cabeza como “Horacio Pinchadiscos”. Llegábamos al tramo B y comenzaron nuestros problemas, nada más salir le canto a Benny… De…re…a ….co, y derrepente el micro deja de funcionar, me vuelvo loco gritando, haciendo gestos con la mano, y Benny yendo a ojo, nos salimos en 3 cruces rectos, pese a intentar gritar todo lo que podía, pero las piedras que hacían su Grimm Grimm Grimm, el coche que hacia pro pro pro, casi hacemos ca ta plof. En una de ellas el coche se caló, (No dije lo típico de Benny trata de arrancarlo, la verdad, se me olvido) al arrancar la tecla del Bang se hunde y al no poder apagarlo el coche no arrancaba, entre los nervios de no poder arrancarlo el dedo con el guante, no entraba por la ranura donde estaba el botón, entre que le da y no le da, ya se sabe que gato con guantes no caza… pues perderíamos tranquilamente veinte segundos, llegando a la meta, desesperados porque veíamos que podíamos perder el liderato de la copa, pero… ¿cual fue nuestra sorpresa?, que los demás tendrían muchos mas problemas que nosotros, Diego Cabanela y Alberto, pinchaban, no paraban para cambiar pues era su segunda rueda pinchada y continuaban con el coche en llanta hasta llegar a la asistencia, donde por desgracia, rompían la cabeza de un palier y a su vez el bloque motor, donde daban por finalizado el rallye. Carlos Márquez y Aintzane Goñi, también pinchaban al igual que Víctor Senra que también pinchaban por segunda vez, quedando tirados en el tramo esperando a que Roberto le fuese a buscar, para reengancharse en el súper rallye, que pese que no puntuase para la copa, si que le serviría para rodar y conocer mejor los tramos para el rallye del domingo. Quien si se aprovecho bien de todo esto fueron Alex Bercianos esta vez copilotado por Oriol Julia, y Anton Pérez e Iban Gómez, que les llevarían en ese orden a posiciones de podium por detrás nuestro. Debo de dar las gracias a Samuel Lemes, que gracias a que me dejo su casco pude continuar sin más problemas de comunicación.

Los tramos de por la tarde, fueron agobiantes, en cuanto al calor, con la ropa ignifuga, las ventanillas cerradas para que no entrase el polvo y por el contrario, también fueron preciosos, uno de ellos el tramo C, con rasantes voladores hacia un horizonte de fondo marino, para apoyar en una frenada en derecha para una derecha en paella, es que era espectacular, llenos de roca volcánica a sus vertientes, que sin quererlo nosotros en alguna de ellas pinchábamos al principio de tramo y decidimos no parar y continuar hasta la meta, por suerte fuimos despacio y no perdimos mas de 30 segundos, cuando teníamos bastante ventaja sobre Alex Bercianos, después de pasar la pancarta amarilla después del control stop, paramos para cambiar la rueda, a lo que Benny, me dice: - cuidado con los “burlos”… - ¿con que? Ahhh!!! Se refería a las tuercas que cuando lo estaba diciendo ya tenia yo una de ellas en la mano, y parecía que pesaba, además del calor propio de ellas había que sumarle el de la temperatura exterior, casi nada, si el fuego quema, esto ardía.

El tramo D era corto pero rápido en subida con 3 paellas abiertas y una meta en recta rapidísima que para parar…tela marinera.
Así le dábamos otra pasada por estos dos tramos para irnos al tramo espectáculo, el X, donde ya teníamos el rallye casi ganado y restaban 2 kms. Al poco de salir en una derecha con izquierda, un toque nos descoloca, pega en la defensa trasera y digo sigue sigue, y con su acto reflejo la libramos de chiripa, pasando todo el tramo espectáculo por delante de la gente con el que parecía el típico coche de los novios, pero en vez de latas, llevábamos la defensa arrastrando, finalizando el rallye muy contentos por lograr el objetivo, primeros de la PRR, colocándonos líder provisionales en el campeonato, segundos del grupo N y quintos en la general scrath, casi ná! Benny y yo estamos pensando en montar una sastrería en Lanzarote, porque lo bordamos, jeje, (modestia aparte), seguidos en la copa por Alex Bercianos y Anton Pérez, consiguiendo acabar Carlos Márquez, en la cuarto posición.


Lanzarote 2

El rallye era exactamente igual que el del sábado, con las diferencias que estaría mas sucio, con piedras que podrían estar en medio, saber como pasar donde se solía pinchar, donde arriesgar un poco mas, etc.… para este rallye, RMC trabajo de lo lindo para que pudiese salir al rallye todos los coches de la copa, incluidos Aguado y Cabanela.

El tramo A, en su primera pasada fue bueno en cuanto a notas se refiere mucha concentración tener claras las zonas rápidas, y conseguíamos el primer scrath del día, en el tramo B1 hacíamos mejor tiempo que el día anterior y veíamos que Willy Villanueva y Borja Aguado abandonaban después de pasar la meta, con múltiples problemas en su Lancer Evo 9, colocándonos lideres del grupo N y cuartos en la general del Rallye, algo que nos parecía increíble, estar rodando en esos tiempos tan altos con un coche de producción.
Repetíamos el tramo A, donde en la parte del final , aquella de los saltos en plan motocross, le digo a Benny, aquí afondo, no sueltes… y no soltó, ganamos unos segundos, si, pero nada mas pasar el control stop y la pancarta amarilla me bajo del coche para poner el casco atrás y veo a un aficionado que nos llega con la Pala trasera y la matricula, donde la metimos en el coche para al menos tener la matricula con nosotros.

En el tramo B2 salimos con un ritmo bárbaro, tanto que disfrutábamos cada vez mas, llevábamos un ritmo de casi un 100 x 100 y el tiempo lo dijo todo, bajamos 8 segundos de nuestro mejor tiempo al siguiente de la copa Cabanela le metimos 19 segundos pero lo mejor de todo es que quedamos a tan solo 2, 6 segundos de Oscar Fuertes y Helio Casarrubios con un Lancer Evo 9 grupo A. Orgullosos del tiempazo llegábamos a la asistencia donde todos nos daban la enhorabuena por el gran tramo que habíamos hecho.

Saliendo de la asistencia hacia el reagrupamiento dice Benny: -Dani esto que suena…¿Qué es?, me bajo del coche y comprobé o como dice Benny Chequee, las ruedas hasta que vi que una estaba pinchada, al menos deshinchada, con lo que paramos a cambiarla con el tiempo justo sin llegar a penalizar a la entrada del reagrupamiento, uff con aquel calor, menuda sudada, pillamos, eso para bajar la comida antes de ir al tramo C.

En el Tramo C, volvíamos a marcar el scrath tengo un gran recuerdo que me encanto ver a la afición canaria, llegados desde las Palmas, Damian, Gera, Sergio, Orlando y alguno mas que me quedara en el tintero, también Saray que los acompañaba y Nuria Niñaniño, perdón Vilariño, pero que así la bautice, en plan cariñoso, ellos portaban las banderas de Asturias y México, y para rematar la vivencia, el sentir de costado el evo X es increíble pero cuando ya estamos acabando el tramo a unos 25 metros de pasar la meta en una izquierda para una derecha y el control stop, va Benny, lo balancea y en 4ª las damos de un lado para otro, ni los de “Locomia” lo abanicaban tanto.

Pasando por los tramos D1 y C2 marcando los scrath y haciendo en el C1 y C2 el tercer mejor tiempo del tramo, nos quedaban 2 tramos el D2 y el X, con lo que a simple apariencia el D2 nos le ganaba un Víctor Senra, pero que Carlos Márquez y nosotros pasamos la meta a fondo en 5ª teniendo apenas 200metros para parar en el control stop, derrapando de costado y nosotros llegamos a parar justo al lado de la mesa, pero Carlos necesito unos metros mas allá.

Para el tramo espectáculo el X, Cabanela y Senra llegaban distanciados por tan solo 1 segundo, con ventaja para Senra pues el tramo X Cabanela no lo había corrido el sábado y Senra, sí. Nosotros volvimos a abanicar el coche, en el que la afición canaria lo agradeció mucho, aplaudiendo a nuestro paso nada mas finalizar, el tramo y ver que habíamos ganado la PRR por tercera vez consecutiva, además de finalizar 1º de grupo N y 4º en la general Scrath. El segundo en la copa al final fue para un Cabanela que salio muy fuerte a defender su posición seguido de Senra, Bercianos, Pérez y Márquez.

Ahora nos colocamos más líderes en la PRR con 20 puntos de ventaja sobre Senra y 26 sobre Márquez, en el Campeonato de España de Grupo N, nos colocamos segundos tras Willy Villanueva y en el cuarto lugar del Campeonato de España de Tierra Absoluto. Sin duda unos grandes resultados de cara a un buen trabajo desempeñado durante todo el fin de semana en la isla, ahora la siguiente prueba será en Ferrol, que yo no podré acompañar a Benny pues ya estaba comprometido con Esteban Vallín en la Suzuki Swift, pero que estaré pendiente de las evoluciones de Benny durante todo el rallye, además de que días antes trabajaremos con las notas del asfalto para que todo vaya sobre ruedas.

Un saludo desde copilandia.

Crónica Rallye Rias Baixas 2009:
VUELTA Y VUELTA POR FAVOR...

El Rallye Rías Baixas es sin duda uno de los rallyes mejor organizados de toda España, el trato con los participantes es especial, muy cercano siempre pendiente de todos, fue un rallye vuelta y vuelta y no me refiero a la plancha, pero casi, porque el calor que hacia era descomunal, gracias a que los organizadores nos daban un botellín de agua en cada control Stop para no decaer, pero en la calle rondaban los 38º y dentro del coche podéis imaginaron con las ventanillas arriba para que no entrase polvo, con la ropa ignifuga, camisa larga y de cuello alto con guantes calzones y soto casco, mas la funda y el casco, como para ir a la luna, pero sin cohete de reacción, eso sí, con la bala verde.

En esta ocasión no hubo en Vigo, la ceremonia de salida tradicional, sin embargo si que hicimos un tramo espectáculo, en la ciudad de 1.3 kms.en la jornada del viernes, donde dentro de la Copa Suzuki Swift, nos ganaba por 1,4 segundos un Esteban Núñez, que se reenganchaba a la copa con ganas de triunfo. Nosotros marcábamos el segundo mejor tiempo y Miguel García el tercero.

El Sábado, bien tempranito a eso de las 6 de la mañana desayunamos en el Hotel y para el IFEVI donde se situaban el Parque Cerrado y las Asistencias, salimos a las 7,30 dirección AS NEVES, con un día maravilloso despejado y con intención de apretar bien D. Lorenzo, donde empezaríamos el rallye con un buen ritmo marcando el Scrath de la Copa Suzuki Swift, nuestro rival mas directo Esteban Núñez perdía 10 segundos con respecto a nosotros y un piloto local, Pablo Pazó, venia apretando por detrás y que a lo largo del rallye hizo unos tiempazos. "la nota" de este tramo la puso Motorin, que cuando le veo, le cante la curva a Esteban e hice un apunte extra... OJO OJO, porque cada vez que esta Motorin hay trompo, salida o similar, jeje y efectivamente, Esteban lo vio pero no le dio tiempo a saludar pues era una izquierda muy sucia y complicada, de hecho alguno se salio en esa curva.
El segundo tramo fue decisivo para el transcurso del rallye pues COVELO tenia 23 kilómetros contra el crono y diferentes ritmos, donde había que sacar diferencias en las zonas rápidas que las teníamos muy bien apuntadas y repetíamos con el Scrath aunque seguidos a la décima por Pablo Pazó, lastima de la salida de carretera de Esteban Núñez, que se salía después de un rasante y dejaba el coche mal trecho.
Llegábamos a la asistencia y no teníamos mucho que hacer la verdad que la Bala Verde se porta tan bien que no hay más que cambiar ruedas y limpiar cristales, para lucir los colores de Asturias Paraíso Natural.
3ª sección se repetían los dos primeros tramos, donde también marcaríamos los scrath y el de FORNELOS, que llego "la nota" discordante del rallye y cuando digo la nota es que fue la nota... a un kilómetro de la salida le canto a Esteban OJO izquierda siete RAS para derecha ocho 50. El RAS, se interpreta como pronto, y allá vamos, nos escupió y saltamos a la derecha empezó Esteban a jugar al Scatergoris y le digo....admitimos pulpo!!! Y saco 8 brazos al volante hasta que lo pusimos derecho frenamos dando bandazos de izquierda a derecha hasta que lo controlo y pasamos la zona, con los .... de corbata, nos reímos y comentamos...esta fue la librada del rallye y seguimos concentrados para seguir atacando y conseguir el scrath, y van 5.
Mitad del Rallye Reagrupamiento de 50 minutos, que sirven para que todos los pilotos nos metiésemos debajo del grifo y refrescar, el calor se hacia notar muchísimo, comida ligera, una asistencia de 40 minutos y a la carga.
4ª Sección, D.Lorenzo picaba que no era ni medio normal, salimos a FORNELOS ya modificada la nota y anotándola como OJO izquierda siete larga sucia Bota y sin mas incidencias llegábamos a la meta donde llegaban los frenos y el motor, embrague, ruedas... con un calenton y que decir de nosotros dos... en la meta recogí el carnet de ruta y se me paso pedir el agua, con lo que estábamos medio caos, por cierto, volvíamos a marcar el scrath. Ahora nos dirigíamos a Ponteáreas, donde hicimos alguna barrida de esas en cuarta para descolocarlo y frenarlo en los cruces, pasando las zonas sucias de infarto y llegábamos a la meta logrando otro scrath pero deshidratados completamente por lo que estaban los comisarios técnicos haciendo un control de ropa Ignifuga y yo bebiendo el agua que me daban del tirón con una buena sudada, a lo que Juan Ignacio (RFEDEA) me preguntaba, ¿Dani, que vienes corriendo detrás del coche de Esteban? jeje, las risas no dejaron de notarse en la meta.
Salida de la 5ª Sección Control de Alcoholemia para todos los pilotos, y con ganas de finalizar este día tan caluroso, aunque se notaba mucho la bajada del sol, serían las 7 de la tarde y refrescaba un poco, quedaban dos tramos y repetíamos los 2 scrath que nos faltaban para redondear un gran día de carreras, logrando así los 10 scrath del día, con punto por scrath, lo que traducido significa 20 puntos para el primero mas 10 puntos por scraths sumábamos 30 puntos y el segundo un Pablo Pazó quedaba por detrás a un minuto sumaba 18 puntos y completando el cajón otro gallego, Pablo Rey que sumaba 16 puntos.
En la Copa Suzuki Swift, conseguíamos la tercera victoria consecutiva, sacando 40 puntos de ventaja sobre Pablo Rey segundo en la copa, completando el tercer puesto Pablo Pazó.
Además de la Copa Suzuki Swift, nosotros lográbamos acabar 1º en el campeonato de España de Producción, liderando este mismo con amplia ventaja sobre el segundo.
Próxima carrera de la Copa, será el 28 de Agosto en Ferrol.


Benito Guerra y Dani Cué, consiguen el 4º Puesto en Cantabria Infinita:
Paso a paso, así se comienza.

Hace a penas unas semanas, me llamaba Benito Guerra, el joven piloto Mexicano, de 24 años, Campeón de Rallyes de México en 2006 y 2007 siendo el año pasado Subcampeón de España de Grupo N en el Campeonato de España de Rallyes de Tierra. Este último acompañado en el asiento de la derecha por otro copiloto asturiano “Gabri” quien sería esté quien nos pondría en contacto a los dos para empezar nuestra nueva andadura. Gabri y Benito tras unas “platicas” como dicen por allá, me llamaban y Benito me ofrecía el asiento de la derecha para el 31 rallye Cantabria Infinita y poco después me ofrecería el acompañarle en ocho de las diez pruebas de la Producción Rallye, ya que dos de ellas ya estaba comprometido con Esteban Vallín, que serían Ferrol y Shalymar.

El objetivo:
Para el rallye Cantabria Infinita, sería el rodar lo mas arriba posible en la copa de Roberto Méndez, pues Benito debutaba en rallyes de asfalto y viendo la lista de inscritos al estudiar a nuestros rivales vimos claramente que habría dos grupos, el primero de ellos formado por Senra – Vázquez, Cabanela - Rodríguez y Márquez - Goñi y el segundo de los grupos seriamos Aguado – Ferrero, Bercianos – Aragó, Pérez – Gómez y Guerra – Cué.

El planteamiento era rodar lo más rápido posible para ir en la cabeza del segundo grupo y esperar el ver que hacían los del primero.

Shakedown:
Benito y yo nunca habíamos corrido juntos y aunque hicimos algunas novedades en sus notas, nunca las habíamos probado contra el crono y en competición. En la primera de las pasadas, salimos a tantear y vimos claramente algún fallo, uno de ellos era el acento, a la hora de cantar las curvas rápido el acento que tenemos en España es diferente al Mexicano aunque parezca igual, por lo que tuve que cambiar el chip y en la segunda pasada pronunciar mas despacio y mas correctamente para que me llegase a entender, es decir, por ejemplo en los metros de curva a curva... al cantar 30 “treinta” yo sin querer decía “trenta”, que es mas rápido de dos silabas y en España se entiende como tal pero en México tardaba en cogerlo por lo que decidimos que debía de pronunciar correctamente el Castellano. El cambio se hizo efectivo rápidamente y me entendía perfectamente con lo que fuimos mejorando en cada una de las cuatro pasadas que dimos al Shakedown.


Rallye:
El día comenzaba con una climatología muy buena, un sol radiante y la carretera seca para el debut de Benito, que salía muy concentrado al primero de los tramos, en el enlace le recordaba lo que le había explicado en los reconocimientos, trampas en el tramo y zonas de importancia a tener en cuenta, la lectura antes de la salida al tramo de la descripción del tramo le ayudaba a recordar y a mantener la concentración. No fue mal, le deje a su aire para que rodase y viésemos como estábamos en tiempos con los demás, tal vez se dormio un poco en el primer tramo pero fuimos sin cometer errores y vimos el coche de Aguado en la cuneta, con lo que le dio que pensar y correr con cabeza, su objetivo era hacer kilómetros en asfalto había que acabar, sin ninguna duda. Comentamos en el enlace ¿porque esas diferencias? si que cumplíamos con nuestros objetivos pero en relación con la cabeza estábamos muy descolgados por lo que en el siguiente tramo pensamos en atacar un poco mas haber que tal se nos daba, ahora ya me metí yo un poco mas en mi papel y al conocer bien el terreno saber cuando animar a Benito para atacar en las zonas rápidas y animarle incluso pensé en decirle ANDELE ANDELE pero igual lo desconcentraba y decidí dejar la platica para otro momento y saber poder llevarle a un buen ritmo en el tramo, el resultado fue bueno quedamos muy cerca de Carlos y ya un poco lejos de los otros dos, pero los tiempos nos iban saliendo paso a paso, así se comienza, como doy titulo a esta crónica a correr con inteligencia y cerca de la cabeza.

En la segunda sección al paso por San Pedro del Romeral en su segunda pasada por esté, bajamos en 35 segundos nuestro tiempo con respecto al anterior y nos acercamos mas a los tiempos de los de adelante sobre todo de Carlos y Aintxane que estaban a 24 segundos en la clasificación del rallye pero los rallyes siempre tienen sus artes mágicas y como por arte de magia aparece la niebla en San Roque – Villacarriedo acompañado de un Orbayu que humedecía el terreno, Benito no veía bien en niebla y hasta que me pregunto si íbamos muy despacio, a lo que le respondí, -si!!, y se fío de mi y corrimos un poco en las zonas que yo le indicaba hasta que se quito la niebla y pudo correr un poco mas fue aquí cuando ya sabíamos que acabaríamos en la 4ª posición pues estábamos muy distanciados de Carlos tercer clasificado por entonces y viendo la pelea que traían Diego y Víctor decidíamos seguir ahí, esperando la posibilidad de ver fallar a alguno de estos y rascar un peldaño en el podium.

Llegada la tercera sección, empezaba el baile de neumáticos, todos llamando por teléfono y esperando a ver que montaban los demás, Benito consulto con Carlos que era lo mejor, luego hablo conmigo y decidimos montar lo mismo que Carlos, por lógica, coger, no lo íbamos a coger pero si sonaba la flauta nos acercaríamos mas a Diego y a Víctor, si salía mal, el 5º clasificado era Anton Pérez que venia a 2 minutos por detrás, así que no teníamos mas que decir y montamos lo mismo que Carlos, la verdad, que menudo infierno, muy mal lo pasamos, un trompo en el primero de los tramos nos hizo perder mucho tiempo, atravesados en la mitad de la carretera en una zona estrecha, para variar, por allá estaba “Motorin” que muy decidido llegaba a empujarnos para salir de la cuneta, sin daños seguimos y lográbamos acabar un tramo que patinaba mas de lo esperado, por desgracia nos dirigíamos la siguiente tramo que llovía cada vez mas y nosotros con el compuesto blando de seco que muchos sustos nos dio, de pensar… -Vamos parados!!! Pero era imposible ir más rápido, no se tenía el coche en la carretera y aun así conseguíamos un segundo scrath de la copa y un 8º scrath en la general del rallye.

Última sección, la lluvia se había apoderado del rallye y todos montábamos neumáticos de lluvia, veía sufrir a Benito porque los anteriores tramos los paso atragantados y al ver que los neumáticos de agua agarraban lo que él no se imaginaba empezó a correr y a marcar unos buenos cronos a la vez que haciendo espectáculo de cara al publico tirandolo en paellas y cruces ya que no había nada que perder, se y me divirtió de lo lindo. Acabando su primer rallye de asfalto en el nacional en un cuarto lugar que supo a gloria pues era el objetivo cumplido y corriendo en tres tipos diferentes de climatologías, sol, niebla y lluvia…dio mucho de sí para poder acabar un rallye tan complicado.

La anécdota:
En el tramo San Antonio – Villanueva en su segunda pasada por esté, con ruedas de agua, a todo llover, finalizando la zona estrecha después de una recta de 50 metros llegaba una curva de derecha en segunda y vemos que el coche no para que se va recto, yo me veía como Camarón… Volando voy…volando vengo vengo… arras en el barranco, derepente Benito lo tira de mano y el coche se pone de costado al borde de la cuneta, abre gas y damos una curva de derechas redonda con poco mas de metro y medio de ancho en el piso… de costado. Me quedo callado y le digo, eres un puto crack (Risas y a seguir cantando), sin duda me quedo con ese recuerdo de este rallye.

El jueves, marchamos para el rallye de Guijuelo, en Salamanca, haber si en la Tierra, se nos da mejor y le metemos unos puntos a los rivales del primer grupo.

Un saludo desde la derecha.

Crónica Rallye Islas Canarias
Copa Suzuki Swift
Recién llegados de las islas.

Empezar una crónica en una isla, es difícil porque no paras quieto ni un minuto, por eso recién llegados de las islas, me pongo a escribir unas líneas, el ambiente que se respiro es inigualable, los tramos fueron una pasada, guapos, rápidos con buen “grip”, mejor dicho alguien empapelo el suelo con lijas del 15, mucho calor el cual dificultaba mas el poner las presiones de los neumáticos a una medida justa para que la mezcla de calor, “grip” y presiones llegasen las ruedas a la meta lo menos degradadas posibles.

Al llegar a Gran Canaria, las nubes y la niebla no se querían despegar de nosotros para que el comienzo de los reconocimientos el Martes hiciesen que hasta casi finalizada la tarde no despejase, pero una vez hubiese salido el sol aguanto hasta el final de rallye, aunque en la jornada del Sábado se dejo notar algún banco de niebla en el tramo de San Bartolomé de Tirajana –San Mateo llegando a los cruces donde se llega a coronar la cima de Roco Nublo.

Vallín y el que suscribe llegábamos como lideres de la Copa Suzuki Swift, certamen que con un año de vida, llegaba a las islas Canarias. La segunda de las siete citas que comprenden la copa de las que repiten Ferrol, Cataluña y Shalymar y a las que se suman como nuevas, el pasado rallye de Vilajoyosa y el rallye Islas Canarias, además de Rias Baixas y el Rallye Villa de Llanes.

El estreno de la Copa Suzuki Swift, en Canarias creaba mucha expectación entre el publico, miles de aficionados se agrupaban en las cunetas, sinceramente hacia tiempo que no presenciaba tanta gente en los cruces, paellas o cunetas desde la época del tramo de Borines - Carrandi del rallye de mi casa que se hacia el cruce de Libardon, viendo a Puras o Climent con 2000 personas en dicho cruce, solo que en este caso bien colocados, sin hacer embudos como antaño, impresionante, se ponen los pelos de punta al levantar la cabeza y seguir cantando notas…cuanto mas en una de las pasadas que aquí el de mi izquierda se paso mordiendo un poco mas de la cuenta, en una izquierda antes del cruce y me puso a destaponar el oído derecho, pues La Bala Verde, paso en 2 ruedas en tercera sin dudar, poniendo en pie a todo el cruce.

El segundo clasificado, Marc Jiménez, abandonaba la copa vendiéndole el coche a Manuel J. Souto, quien se incorporaría a la copa en este rallye. Dejando a los asturianos Miguel A. Blanco e Iban Garrido en el segundo lugar del orden de salida seguido del de Ponferrada, Aitor Fernández, centrándose en nosotros tres, toda la copa, hasta casi el final de la segunda etapa.

El reglamento para esta copa, al ser un rallye de 2 etapas, limitaba el rallye a 10 neumáticos de seco, mas los 2 comodines, siendo el rallye de 6 secciones, nosotros apostamos por una estrategia conservadora al principio para aprovechar los neumáticos en la jornada del sábado. Quizás en el primer tramo nos relajamos demasiado, llegando un Aitor muy rápido sacando una buena ventaja al igual que Miguel Ángel que serian los rivales a batir durante la jornada del Viernes. Pinilla chocaba llegando a final de tramo metiendo una rueda para atrás, siendo el primer abandono de la copa. En el segundo tramo el mas corto del rallye, Artenara-Valleseco de 4,84 kms. Un Miguel García, nos sorprendía con el Scrath, lastima que mas tarde tendría una salida de carretera y que le provocaría el abandono de la copa. Decir que todos salíamos para la primera sección con 4 ruedas nuevas, para la segunda sección, nosotros que habíamos conservado los neumáticos montaríamos de atrás adelante y viceversa, mientras que Aitor y Miguel Ángel, montarían 2 neumáticos nuevos alante, marcando Aitor los 2 Scrath. Nosotros habíamos subido posiciones poco a poco, de la quinta que habíamos empezado a la tercera que íbamos arañando segundos hasta que en la tercera sección, conseguimos adelantar por solo 5 segundos a Miguel A. e Iban, en esta sección compartimos un Scrath a la décima con Aitor, se trataba del TC: Telde-Ayacata de 18,52km. En este momento Aitor se situaba 28 segundos por delante, pero en el último TC del día, Cruz de Tejeda Fontanales de 15,86km. Le recortaríamos 10 segundos, acabando la primera etapa, segundos clasificados por detrás de Aitor Fernández que nos llevaba 18 segundos y por detrás de nosotros Miguel A. Blanco a 5 segundos.

En la jornada del sábado, la segunda etapa del rallye, traería muchas sorpresas, en la primera especial, de la cuarta sección, Los Corralitos-Sardina, de 10,05km. El Scrath sería para Miguel A. Blanco e Iban Garrido recortándonos 2 segundos y nosotros a Aitor 3 segundos, ante la sorpresa de los tiempos todos debimos de pensar lo mismo, atacar en Ingenio-Tejeda de 29,98km. Siendo el Scrath para nosotros sacando tan solo 7 décimas a Aitor y 9,7 a Miguel Ángel., para todo esto, todos estrenábamos 2 neumáticos por sección, llegando así al tramo que empezaría a cambiar todas las posiciones de la copa. Agüimes-Santa Lucia, de 18,31km. Quien marcaría el Scrath Miguel A. recortándonos 2 segundos de los 12 que le llevábamos, lo que quedarían en 10 segundos aproximadamente, lo peor de la jornada fue el golpe que dio Aitor Fernández, que al abrirse en una Izquierda Larga para cortar en una paella, debió golpear la rueda y rompió la rotula de dirección provocándole el abandono y dejando en la lucha a nosotros, pasando a la primera posición seguidos de Miguel A. e Iban y ya un poco mas distante en tercera posición a Pablo Pázo. En el TC: San Bartolomé de Tirajana-San Mateo, de 20,57, volverían las malas noticias, nosotros llegábamos a meta y según nos íbamos del control stop, llaman a Esteban y nos comunican el tiempo de Miguel A., 10 segundos por detrás nuestra, vimos que nos íbamos distanciando, comentando en el coche que debíamos ir dosificando, cuando nos llaman otra vez y nos dicen que nada mas pasar la meta, Miguel A. había chocado contra el petril, dejando el coche mal trecho, aunque a posteriori conseguirían llegar a la asistencia, reparar y por desgracia en la última sección tendrían que abandonar en el enlace hacia el penúltimo tramo, de ahí nosotros marcamos los 2 scrath restantes consiguiendo 6 Scrath en total, seguidos de los 4 de Aitor Fernández, 2 de Miguel A. Blanco y 1 de Miguel García, (os recuerdo que cada scrath es un punto en la copa).

Finalizábamos el rallye con la segunda Victoria consecutiva en la Copa Suzuki Swift, también 1º en el Campeonato de España de Producción y 6º en la general Scrath del Campeonato de Europa. Unos resultados impresionantes para un rallye tan largo, como es el Rallye Islas Canarias, el podium de la Copa Suzuki Swift en el Rallye Islas Canarias sería el siguiente:

1º Vallín – Cué
2º Pázo – Veloso
3º Rey - Uzal

Clasificación de la Copa Suzuki Swift:

1º Vallín – Cué
2º Rey - Uzal
3º Pázo – Veloso

Crónica del Rallye La Vilajoyosa 2009.

Vencedores en la Copa Suzuki Swift
EMPEZAMOS EL CAMPEONATO CON BUEN PIE.

Hace 4 meses, conseguíamos la victoria en el Rallye Shalymar, despidiendo a un gran coche como fue el 206 y quien nos iba a decir que en el transcurso de este tiempo pasarían muchas cosas, una de ellas la lesión en mi pierna, que no contaba con estar en la salida de la Villajoyosa ( es que…los médicos me mandaron caminar pero no! a lo Forest Gum, porque caminar hasta allí no iba a ser fácil y no tenia tiempo para llegar jiji) pero al final pude estar en Alicante y otra el competir en otra copa de promoción con coche nuevo y sensaciones diferentes aunque con el mismo piloto un año mas, a la derecha de Esteban Vallín, consiguiendo otra victoria casi consecutiva separada por campeonatos diferentes y temporadas diferentes con el Suzuki Swift, como yo le he bautizado “La Bala Verde” ahora vienen los típicos comentarios: Dispara esa Bala… Piensa en Verde, Viejos Verdes…. Na na!!! Ya sé jiji hemos empezado con buen pie (por mi pata chula, jeje) ganando la Copa Suzuki Swift.

Villajoyosa: Es un rallye muy especial para muchos de nosotros, es la primera carrera del año y el primer tramo Finestrat.Como diria Jon Rambo… Dios miooo esto es un infierno!!! Que vienen los copis… Se amontona el trabajo, las curvas llegan tan rápido que hay veces que llegas justo o no llegas, casi sin saliva y exprimiendo la voz como si fueses un pitufo en un ascensor, llegas a decir la curva que mas se cieeeerra para que el que lleva los mandos, le de tiempo a frenar, es un tramo lindo, espectacular, rápido, con rasantes y cambios de ritmo de escándalo, lo mejor para abrir boca en una temporada que se pone emocionante.

3…2….1….Vamos!!!, estas palabras seguidas de derecha 50 para frenando izquierda 2, son el comienzo de Finestrat, con la emoción y la adrenalina puesta en un puño salimos a por todos los aspirantes a la victoria dentro de la Copa Suzuki Swift, llegando a mitad de tramo en una zona rápida para un cruce “cero” donde mis pies frenaban mas que los picapiedras en su troncomovil. Esteban apuraba el pedal del freno, pues yo, no conocía esa sensación, ni sabia que frenaba tan bien la bala verde jiji y a lo que me decía Esteban…-tranquilo Dani, ya freno yo.

Llegábamos a la meta de dicho tramo marcando el primer scrath y consiguiendo el primer punto de la Copa, marcando una gran diferencia sobre nuestros rivales, mas o menos ya sabíamos como estábamos en tiempos de los demás, pues hasta entonces era una incógnita para nosotros y los que serian nuestros rivales mas allegados un Aitor Fernández que conseguía 13,2 aunque mas tarde se retrasaría algunas posiciones consiguiendo un solo scrath en la tarde o un Marc Jiménez, que quedaba a 14,4, consiguiendo dos scrath uno de ellos empatado con nosotros, mas atrás estarían otros Asturianos como Miguel Ángel Blanco e Iban Garrido que no lo hacían mal a tan solo 20,5.

Durante el rallye fuimos marcando 8 de los 10 scrath uno de ellos empatado con Marc Jiménez a la décima, consiguiendo una buena renta como para relajarse, pero eso no se puede hacer pues lo que son las cosas, a falta de dos tramos le pregunto a Esteban en un enlace. ¿oye y si pinchamos donde va la Makita o la llave para aflojar?, que en este coche ni lo habíamos hablado ni ensayamos, a lo que Esteban me responde: -Dani, Makita desde el rallye del Principe de hace 2 años que salio volando, no llevamos y tranquilo que hace 2 años o mas que no pincho, vamos no suelo pinchar. Eso fue en el enlace, tomamos la salida de Relleu – Penaguila y parece que el comentario se nos gafo, pues a los 10 kilómetros me grita Esteban… -Dani, vamos pinchados!!!
Y pude oir bajar a los santos apóstoles de uno en uno, pero ninguno cambio la rueda y decidimos tirar durante 11 kilómetros aproximados hasta meta, con la rueda sobre la goma rota y la llanta que aguanto por muy poco hasta la meta, haciendo de cada contra volante un show. El Resultado fue gracioso pues la renta de la que hablábamos antes de unos 40 segundos con Marc Jiménez, hacían restar 28 segundos quedando 12 segundos en la chistera con un tramo por delante para finalizar el rallye de 26 kilómetros donde al final conseguíamos el scrath y la primera victoria en la Copa Suzuki Swift de Vallín y Cué en la presente temporada.

La próxima carrera será el Rallye de Canarias el 25 de Abril, donde esperemos seguir con estos buenos resultados.

Podium Villajoyosa
1º Vallín – Cué
2º Jiménez – Lozano
3º Blanco – Garrido