CRÓNICA PENDIENTECrónica Rallye Sierra Morena
Después de unos días en conversaciones por un lado con Suzuki Ibérica y por otro con Santi Cañizares, nos confiaban el Suzuki Swift Grupo A para el rallye Sierra Morena. Nada más llegar recogíamos en un nuevo y moderno concesionario Suzuki, el coche que utilizaríamos para los reconocimientos, era un Swift Sport blanco, luego nos íbamos a descansar, pues el miércoles y jueves me tocaría currar un poco con Santi, haciendo unas notas, fáciles de entender.
El objetivo para este rally, no era otro que hacer kilómetros, rodar y conseguir que llegase el coche sano y salvo, al parque cerrado. Lo primero que hacemos en los reconocimientos, es poner unas cintas adhesivas en el salpicadero del coche y en el volante, de esta manera, a Santi le es más fácil decirme el grado de la curva. Esta técnica, la tome cuando corría con Esteban Vallín. No falla, si el volante apunta al grado 5, se puede abrir o cerrar indicando en la nota, por ejemplo: Derecha 5 cierra a 3 más complementos.
Como Santi empezaba en este mundillo, el se limitaba a decirme el sentido de la curva, el grado y poco a poco iba metiéndoles complementos, como corta, Larga de… Pronto, tarde etc. Hicimos un buen trabajo, en los reconocimientos.
El viernes, por la mañana teníamos el Shakedown, la gente se extrañaba al vernos en la salida a las 9 de la mañana. Muchos nos decían: Habéis madrugado mucho, no empezáis hasta las 9,30h. Lo que no sabían es que al correr con un coche de marca, sea grande o pequeño, era un coche prioritario. Lo que nos aventajo para dar dos pasadas con más comodidad. No le dimos importancia al tiempo empleado, sino a la forma de conducir. Santi debía de conocer el comportamiento del Swift, como frena, como cambia, como pasa por curva. Yo además de cantarle las curvas, le iba indicando… frena un poco más tarde, aún te queda espacio. En las curvas lentas, amarra el coche con una velocidad más corta, que el motor suene, que ruja. Santi se reía. A todo esto, yo iba anotando los tiempos en una libreta, para ver la progresión, pero sin intención de pedirle más, simplemente a título informativo. De las 5 pasadas dimos 4, estaba el tiempo un poco justo, con el enlace y decidimos ir para la asistencia sin dar la última.
Comienza el rallye… Un tramo nocturno, con un poco de frío, parábamos para mirar presiones, poner casco, rodar frenos y calentar neumáticos. Nada más entregar el carnet de ruta…veo algo sospechoso, había una cola parada. Uhy uhy ¿qué pasaría? Nos dicen que esta neutralizado el tramo y que hay que quitarse el casco, bueno. Pasamos por el tramo y nos impacto el fortísimo golpe que tuvieron Berti y Pin. Nos fuimos a la cama y al día siguiente a disfrutar del día de sol.
Primer tramo del sábado. Estaba soleado pero en alguna parte se notaba el rocío y las humedades, Santi seguía como a ritmo de shakedown, tanteando. Una frenada en bajada llegando al puente, soltar el pedal y entrar en la curva. Dice: Ufff como patina, reímos y seguimos sin perder la concentración. El tiempo empleado, no era el mejor, las diferencias con los coperos eran notables, pero no era nuestra lucha. Llegamos al siguiente tramo y parecía que éste le gustaba, se encontraba cómodo. El sol pegaba de frente y al comienzo del tramo había una zona rápida, que me decía en los reconocimientos, ¿tu crees que esto es afondo? Y me decía: Yo por si acaso las dos primeras si, pero luego levanto eh? Jeje me hacia gracia el comentario, porque realmente se que se daban. Pero quiso ser conservador y me parece una sabia decisión. Empezamos a bajar y veo que baja en tercera, frenando y acelerando. Al acabar el tramo le recordé que el motor se debe de oír, como música celestial para los oídos. Es una forma de amarrarlo y no llevarlo tan suelto que da la sensación de que ir parados. Le comenté que ir en tercera el motor iba caído no transmitía velocidad. En las siguientes pasadas, terminábamos el primero de ellos sin mejora, era un tramo que no se nos dio bien. Y en el siguiente tramo ya lo habíamos hablado en el enlace y metía segunda, donde en la anterior pasada lo hacia en tercera, el motor sonaba más redondo y mejoramos el tiempo. Hasta hicimos un ras que si lo hace cualquiera pincharía y nosotros tuvimos la suerte de entrar en la curva haciendo el ras, salimos de ella y pensé: Que suerte.
Bueno concluíamos el medio día, coche entero, hacia un calor, típico de Córdoba y después de estar en la asistencia, salimos a por los últimos cuatro tramos, lo mejor que en el tramo de Cerrovejuelas, estaba lleno de gravilla, muchísima gravilla, casi parecía un tramo de tierra, y veo que en un apoyo de una derecha, el coche empieza a deslizar y dar el culo y le digo: Bueno bueno. Nos reímos y dice Santi, te juro que no hice nada. jaja al pasar sobre la gravilla, estábamos drifteando, le digo, trata de pararlo Santi. Ya que fue un gran portero, pues en este caso como piloto, también paro y bajamos esa zona con sumo cuidado y a la vez era divertido, aunque con respeto porque pasar sobre la gravilla vas en tensión. Luego los coches más potentes sacaban todo lo que escarbaban en las cunetas y saliendo de una curva, pasamos por encima de una piedra, que pedazo de piedra, como dice la canción, una piedra en el camino… jeje además era si o si, no podíamos esquivarla, es una toma de decisión en cero coma, así que… por encima, por suerte el cubre cárter, actuó correctamente y cumplió con su cometido.Los dos últimos tramos eran de noche y tomamos la decisión de rodar para finalizar, que al fin y al cabo era el objetivo, además debíamos sumar la dificultad de la noche a la gravilla en el tramo por su segunda pasada. El caso es que llegamos a Córdoba con el coche entero, Santi conseguía finalizar un rally y acabar la mala racha que le perseguía. Juan López Frade y Manel López Castrillón se encontraban a gusto con nuestra participación.
En breve relatare otras carreras que están aún en el tintero, saludos.
Dani Cué
No hay nada como el sabor de la victoria y mas de un Campeonato, yo desde niño siempre tuve 
pasion por este deporte y ahora que he conseguido un titulo como este, es una locura, un placer disfrutar de la conduccion de Benny y del equipo de RMC lo bien que han estado esta temporada y ademas vamos a repetir el año que viene para defender el titulo ademas de alguna novedad, el Evo Proto llevara varias mejoras, que por ahora no podemos revelar. Quedar Campeones de España de rallyes de Tierra luchando en algunas de las carreras con grandes pilotos como Xevi Pons y Alex Haro que aprovecho para felicitarlos por su titulo mundial en la categoria super 2000 y a un Nani Roma y un Jordi Barrabes que nos ponian duras las luchas en cada carrera pues deja buen sabor de boca,no? Tambien, que mas se puede pedir, en un año que la crisis empezo con los recortes de presupuesto para mi y Esteban Vallin, quedandome sin asiento fijo en el asfalto pero que por otra parte tenia este de tierra fijo y corriendo luego con grandes pilotos en asfalto adaptandome cada dia a un piloto diferente, como Monarri, Mantecon, Tano, Cañizares en clasicos... entre otros no? un no parar en joyas y maquinas potentes que a muchos les gustaria probar y disfrutar de ellos la verdad que muchos direis que soy un privilegiado por poder estar siempre ahi pero sin el apoyo de la familia, mis padres, Cosmey Veri, hermano Borja y mi novia o cosita guapa Yoli, esto cada vez se complicaba mas, son muchos dias fuera de casa y por una parte me gusta me apasiona pero por otra los entiendo a ellos y les doy las gracias por apoyarme cada dia mas y saber que estoy a un paso de conseguir lo que desde pequeño me han enseñado que es luchar por lo que quiero y esta muy cerca de conseguirlo como tambien en el conseguir el otro titulo que se me olvidaba mencionarlo es tambien ser campeones de la Mitsubishi EVO CUP ya parece que se me desviaba el tema desde el principio jeje pues despues de acabar en la Rioja y la emocion de los 2 titulos conseguidos este año viene un mes fuera de mi pais pero que desde Mexico me tratan de una manera muy especial. Despues de una semana de autentica locura de recibimientos y eventos, comidas, fiestas etc... nos ponemos a funcionar, preparando el rallye de la semana que viene en Acapulco y trabajando duro para el año que viene a ver si todo cuaja bien. En unos dias os escribo batallitas, un saludo, Dani Cué.
La Rioja 2 “ Sin Adjetivos”
Estrenábamos título y la pronta noticia de que Oscar Fuertes abandonaba en el enlace nos permitía salir relajados al primer tramo, pero siempre a ritmo. La sorpresa nos la llevábamos al encontrarnos una cinta colocada en el camino por donde deberíamos de pasar, vamos!!! Que el “coche 0” paso por el sitio y luego la cambiaron, porque yo entrene por el roadbook y que casualidad que iba por las notas y la cinta nos cerraba el paso, en la segunda pasada pasamos bien, pero en la primera no metimos una rueda para atrás por muy poco, frenamos justo al talud y Benny confundido me dice,- ¿Dani que paso, que hago? Y le digo: -Esto esta mal… sigue por aquí a ver a donde vamos. Y seguimos recto por un camino equivocado como 100 metros, nos encontramos una cinta atravesada y por mi instinto le dije a Benny: -Rómpela y gira a la izquierda. Así hizo y me volví a encontrar en un cruce de derechas que había a unos 500m aproximadamente. (No sé si la cinta nos la pondrían a posta, pero lo gracioso es que fui a hablar con el coche 0 y ellos pasaron por el recorrido como indicaba el roadbook) Después de perder un tiempo valioso y gracias a no doblar el puente no tuvimos consecuencias grabes, simplemente pasaban a liderar la prueba, Cohete y Edu Fores.
Pues nos toca remontar, coche había así que tranquilos y con buena letra salimos como tiros, que gozada como corría el proto, quizás demasiada potencia para demasiadas zonas de gravilla mas adecuada para un grupo N de echo nos costo remontar a un Cohete que iba como un cohete valga la redundancia y los tiempos eran ramplones…muy justitos pero segundo a segundo íbamos remontando poco a poco.
Casi se me olvida y como se me iba a olvidar ¿porqué el título de esta crónica se llama, La Rioja 2 “ Sin Adjetivos”? Os cuento, en el T.C. B2 llegaría el SORPRESON… yo pensaba que estaba corriendo un rallye cuando de repente un… (este no tenia ni nombre ni adjetivos porque se los gaste enteros llamándole de todo, hasta le llame OJO OJO… ( Aquí iba a decir OJO Frenos cruce en derecha 2 y levante cabeza para ver si iba bien y cante) …un Cuidado Benny) debía de pensar que estábamos en los San Fermines porque salto a torearnos a la carretera, cuando llegábamos reduciendo a un cruce y el “sin adjetivos” salta a la carretera de entre el publico llevando una botella de vino en la mano, con unas rastas y una manta por el cuello ( no era superman borracho) y el “ sin adjetivos” con cara de loco, lo vemos que salta a la derecha cuando nosotros nos dirigíamos a la derecha, dio un brinco a la izquierda y otro a la derecha cuando ya estábamos casi encima de él y Benny le dio un volantazo a la izquierda con lo que salto por encima de la defensa y ni le rozamos, en ese momento (todo tan rápido) yo le vi el careto a menos de 20 cms. del cristal de mi puerta, pensé en abrirla de repente y mandarle como en los dibujos animados cuando batean uno a otro como “Rasca y Pica” pero fue visto y no visto, bueno le esquivamos y Benny con el freno de mano, lo azota en el cruce y pasamos… pues bueno la que se debió de liar… Nosotros por suerte no le atropellamos pero llegamos a meta con el corazón, que entre los meneos del coche, la aceleración, la frenada, el sin adjetivos…que le dije al cronometrador del control stop: -Geo, tenemos a un superman en el cruce de derechas del final!!!
La sorpresa es que estaba en ese cruce Roberto Méndez y nos llama al teléfono, primero nos pregunto si estábamos bien, y segundo nos contó que la Guardia Civil lo había detenido. Al segundo coche no lo salto porque con el pedal que llevaba, la guardia le detuvo y le debió de decir: - Menudo Pedal. Siéntese aquí “BH” Ve a Eche coche verde? Pues de cabeza.
Después de los chistes malos es que son las 9 de la noche y mañana vienen los reyes magos, así que tenia que apurar a escribir que luego tengo que escribir la carta, jeje. Continuamos con la carrera. Recortábamos segundos con José Antonio Suárez y quedaban 2 tramos, en el primero de ellos todo mas o menos sin sustos, con una zona al principio de muchísima arena, el grip no era muy bueno pero llegábamos a la zona del final muy Angosto ( Aquí es la broma de Septiembre, Octubre, Noviembre) entre piedras y muros un pedregal para cuidar los neumáticos y pasamos a otra zona ya mas rápida a unos 500 metros del final cuando le comienzo a cantar sin dar callada una curva contra otra y apenas me daba tiempo de levantar la cabeza del papel para ver lo que venia, mas bien sentía las inercias y miraba por el rabillo del ojo el volante y las manos de Benny contravolanteando en cuarta y en la recta mete quinta y se pondría aquello en 300 metros a unos 160km/h cuando le canto :”Izquierda 5+ con Derecha 6 full 200 meta mas 100” el único momento que me da por levantar la cabeza después de cantar y veo el coche de costado (por mi lado) y miro por la ventanilla y empieza a culear en la Izquierda que era casi tope para la derecha ya tope, pero coge toda la gravilla y vamos de costado hacia un árbol, Benny que lo ve, abre gas, contravolantea y con un par, lo saca, pasamos la meta a fondo y nada mas pasar contravolanteamos de un lado a otro para frenar el coche que no paraba… casi nos pasamos el Control Stop. Bueno de infarto fue poco estos últimos tramos, aparte que no nos jugábamos nada, porque ya ahí íbamos primeros del rallye. Después del Service, salimos a los dos últimos tramos y sin sustos ganamos el rallye acabando el último tramo pero no acabo aquí la carrera, había que llegar al Service de nuevo y llegamos.
En este momento me llegaba una orden de equipo. Debería de penalizar 4 minutos para que ganase José Antonio Suárez el rallye y RMC tendría en el podium del Campeonato final dos de sus coches. El nuestro en el primer cajón y el de José Antonio en el tercer cajón. Además de permitir a Cohete que ganase la carrera para que fuese el piloto mas joven de España en ganar un rallye del Nacional de Tierra.
La Penalización: A nosotros después de haber corrido todo el año para RMC como Oficiales, por el premio de la PRR, se lo debíamos de corazón a Roberto que menos, si somos un equipo todo el año, nosotros debemos corresponder y acatar las ordenes de equipo siempre que sean por el bien del mismo. Además con el campeonato ganado y la Evo Cup ya no teníamos nada que perder, lo único el rallye que habíamos ganado en los tramos.
Este año repetiremos para defender el título, con el Evo Proto pero con alguna mejora, mas motor, menos peso y si se puede quizás cambio nuevo, ahí lo dejo… saludos y en unos días escribiré el resto de crónicas
Rallye de la Rioja 1
La Rioja 1
pasion por este deporte y ahora que he conseguido un titulo como este, es una locura, un placer disfrutar de la conduccion de Benny y del equipo de RMC lo bien que han estado esta temporada y ademas vamos a repetir el año que viene para defender el titulo ademas de alguna novedad, el Evo Proto llevara varias mejoras, que por ahora no podemos revelar. Quedar Campeones de España de rallyes de Tierra luchando en algunas de las carreras con grandes pilotos como Xevi Pons y Alex Haro que aprovecho para felicitarlos por su titulo mundial en la categoria super 2000 y a un Nani Roma y un Jordi Barrabes que nos ponian duras las luchas en cada carrera pues deja buen sabor de boca,no? Tambien, que mas se puede pedir, en un año que la crisis empezo con los recortes de presupuesto para mi y Esteban Vallin, quedandome sin asiento fijo en el asfalto pero que por otra parte tenia este de tierra fijo y corriendo luego con grandes pilotos en asfalto adaptandome cada dia a un piloto diferente, como Monarri, Mantecon, Tano, Cañizares en clasicos... entre otros no? un no parar en joyas y maquinas potentes que a muchos les gustaria probar y disfrutar de ellos la verdad que muchos direis que soy un privilegiado por poder estar siempre ahi pero sin el apoyo de la familia, mis padres, Cosmey Veri, hermano Borja y mi novia o cosita guapa Yoli, esto cada vez se complicaba mas, son muchos dias fuera de casa y por una parte me gusta me apasiona pero por otra los entiendo a ellos y les doy las gracias por apoyarme cada dia mas y saber que estoy a un paso de conseguir lo que desde pequeño me han enseñado que es luchar por lo que quiero y esta muy cerca de conseguirlo como tambien en el conseguir el otro titulo que se me olvidaba mencionarlo es tambien ser campeones de la Mitsubishi EVO CUP ya parece que se me desviaba el tema desde el principio jeje pues despues de acabar en la Rioja y la emocion de los 2 titulos conseguidos este año viene un mes fuera de mi pais pero que desde Mexico me tratan de una manera muy especial. Despues de una semana de autentica locura de recibimientos y eventos, comidas, fiestas etc... nos ponemos a funcionar, preparando el rallye de la semana que viene en Acapulco y trabajando duro para el año que viene a ver si todo cuaja bien. En unos dias os escribo batallitas, un saludo, Dani Cué.La Rioja 2 “ Sin Adjetivos”
Estrenábamos título y la pronta noticia de que Oscar Fuertes abandonaba en el enlace nos permitía salir relajados al primer tramo, pero siempre a ritmo. La sorpresa nos la llevábamos al encontrarnos una cinta colocada en el camino por donde deberíamos de pasar, vamos!!! Que el “coche 0” paso por el sitio y luego la cambiaron, porque yo entrene por el roadbook y que casualidad que iba por las notas y la cinta nos cerraba el paso, en la segunda pasada pasamos bien, pero en la primera no metimos una rueda para atrás por muy poco, frenamos justo al talud y Benny confundido me dice,- ¿Dani que paso, que hago? Y le digo: -Esto esta mal… sigue por aquí a ver a donde vamos. Y seguimos recto por un camino equivocado como 100 metros, nos encontramos una cinta atravesada y por mi instinto le dije a Benny: -Rómpela y gira a la izquierda. Así hizo y me volví a encontrar en un cruce de derechas que había a unos 500m aproximadamente. (No sé si la cinta nos la pondrían a posta, pero lo gracioso es que fui a hablar con el coche 0 y ellos pasaron por el recorrido como indicaba el roadbook) Después de perder un tiempo valioso y gracias a no doblar el puente no tuvimos consecuencias grabes, simplemente pasaban a liderar la prueba, Cohete y Edu Fores.Pues nos toca remontar, coche había así que tranquilos y con buena letra salimos como tiros, que gozada como corría el proto, quizás demasiada potencia para demasiadas zonas de gravilla mas adecuada para un grupo N de echo nos costo remontar a un Cohete que iba como un cohete valga la redundancia y los tiempos eran ramplones…muy justitos pero segundo a segundo íbamos remontando poco a poco.
Casi se me olvida y como se me iba a olvidar ¿porqué el título de esta crónica se llama, La Rioja 2 “ Sin Adjetivos”? Os cuento, en el T.C. B2 llegaría el SORPRESON… yo pensaba que estaba corriendo un rallye cuando de repente un… (este no tenia ni nombre ni adjetivos porque se los gaste enteros llamándole de todo, hasta le llame OJO OJO… ( Aquí iba a decir OJO Frenos cruce en derecha 2 y levante cabeza para ver si iba bien y cante) …un Cuidado Benny) debía de pensar que estábamos en los San Fermines porque salto a torearnos a la carretera, cuando llegábamos reduciendo a un cruce y el “sin adjetivos” salta a la carretera de entre el publico llevando una botella de vino en la mano, con unas rastas y una manta por el cuello ( no era superman borracho) y el “ sin adjetivos” con cara de loco, lo vemos que salta a la derecha cuando nosotros nos dirigíamos a la derecha, dio un brinco a la izquierda y otro a la derecha cuando ya estábamos casi encima de él y Benny le dio un volantazo a la izquierda con lo que salto por encima de la defensa y ni le rozamos, en ese momento (todo tan rápido) yo le vi el careto a menos de 20 cms. del cristal de mi puerta, pensé en abrirla de repente y mandarle como en los dibujos animados cuando batean uno a otro como “Rasca y Pica” pero fue visto y no visto, bueno le esquivamos y Benny con el freno de mano, lo azota en el cruce y pasamos… pues bueno la que se debió de liar… Nosotros por suerte no le atropellamos pero llegamos a meta con el corazón, que entre los meneos del coche, la aceleración, la frenada, el sin adjetivos…que le dije al cronometrador del control stop: -Geo, tenemos a un superman en el cruce de derechas del final!!!
La sorpresa es que estaba en ese cruce Roberto Méndez y nos llama al teléfono, primero nos pregunto si estábamos bien, y segundo nos contó que la Guardia Civil lo había detenido. Al segundo coche no lo salto porque con el pedal que llevaba, la guardia le detuvo y le debió de decir: - Menudo Pedal. Siéntese aquí “BH” Ve a Eche coche verde? Pues de cabeza.
Después de los chistes malos es que son las 9 de la noche y mañana vienen los reyes magos, así que tenia que apurar a escribir que luego tengo que escribir la carta, jeje. Continuamos con la carrera. Recortábamos segundos con José Antonio Suárez y quedaban 2 tramos, en el primero de ellos todo mas o menos sin sustos, con una zona al principio de muchísima arena, el grip no era muy bueno pero llegábamos a la zona del final muy Angosto ( Aquí es la broma de Septiembre, Octubre, Noviembre) entre piedras y muros un pedregal para cuidar los neumáticos y pasamos a otra zona ya mas rápida a unos 500 metros del final cuando le comienzo a cantar sin dar callada una curva contra otra y apenas me daba tiempo de levantar la cabeza del papel para ver lo que venia, mas bien sentía las inercias y miraba por el rabillo del ojo el volante y las manos de Benny contravolanteando en cuarta y en la recta mete quinta y se pondría aquello en 300 metros a unos 160km/h cuando le canto :”Izquierda 5+ con Derecha 6 full 200 meta mas 100” el único momento que me da por levantar la cabeza después de cantar y veo el coche de costado (por mi lado) y miro por la ventanilla y empieza a culear en la Izquierda que era casi tope para la derecha ya tope, pero coge toda la gravilla y vamos de costado hacia un árbol, Benny que lo ve, abre gas, contravolantea y con un par, lo saca, pasamos la meta a fondo y nada mas pasar contravolanteamos de un lado a otro para frenar el coche que no paraba… casi nos pasamos el Control Stop. Bueno de infarto fue poco estos últimos tramos, aparte que no nos jugábamos nada, porque ya ahí íbamos primeros del rallye. Después del Service, salimos a los dos últimos tramos y sin sustos ganamos el rallye acabando el último tramo pero no acabo aquí la carrera, había que llegar al Service de nuevo y llegamos.En este momento me llegaba una orden de equipo. Debería de penalizar 4 minutos para que ganase José Antonio Suárez el rallye y RMC tendría en el podium del Campeonato final dos de sus coches. El nuestro en el primer cajón y el de José Antonio en el tercer cajón. Además de permitir a Cohete que ganase la carrera para que fuese el piloto mas joven de España en ganar un rallye del Nacional de Tierra.
La Penalización: A nosotros después de haber corrido todo el año para RMC como Oficiales, por el premio de la PRR, se lo debíamos de corazón a Roberto que menos, si somos un equipo todo el año, nosotros debemos corresponder y acatar las ordenes de equipo siempre que sean por el bien del mismo. Además con el campeonato ganado y la Evo Cup ya no teníamos nada que perder, lo único el rallye que habíamos ganado en los tramos.Este año repetiremos para defender el título, con el Evo Proto pero con alguna mejora, mas motor, menos peso y si se puede quizás cambio nuevo, ahí lo dejo… saludos y en unos días escribiré el resto de crónicas
Rallye de la Rioja 1
La Rioja 1
En primer lugar quiero dedicar este rallye a mi padre, Cosme Cué pues el tuvo parte de la culpa que yo este aquí ahora corriendo, pues cuando tenía apenas uso de razón me llevo a la Escudería Villa de Llanes y allí me críe jugando al scalextric y comiendo bocatas de Nocilla, pero no es por eso por lo que se lo quiero dedicar, sino porque ha pasado un año muy duro con una enfermedad complicada y mientras yo corría el estaba en el Hospital pendiente del rallye y del campeonato, así que va por ti ya que tu también has competido y has ganado, un abrazo papá.Bueno pues llegamos a Calahorra con muchas papeletas para llevarnos el campeonato para México y para mi tierra, donde se encuentra mi cuna en este deporte como os contaba líneas arriba y con tanta cultura automovilística como es Llanes. Venga que no me voy mas por la tangente que me tendría que poner a dar clases de mates…
Al poco de dejar las maletas en el pedazo Hotel que conseguimos en Calahorra, en este rallye tengo que deciros que me acompañaba Carlos Amieva uno de mis grandes amigos de toda la vida y bueno el caso que como no había habitaciones conseguimos una SUIT con 3 camas para Benny, Carlos y para mi, teníais que ver la Suit como era… si fuéramos grillos lo entenderíais mejor. Pues dejamos las maletas y nos íbamos caminando, buscando un lugar para cenar, con la compañía para estas dos citas del padre de Benny, D. Benito un extraordinario hombre apasionado como el que mas por este deporte y también de Manolo, el amigo “Vasco” de Benny, venga va, sigo que sino… Nos llama nuestra amiga Nuria Vilariño y nos comunica que oficialmente Nani Roma no participará en este rallye porque tenia que hacer Test en Marruecos, jolín vosotros diréis que mejor para nosotros, pero es que yo, me considero una persona muy competitiva y los ralyes se inventaron para eso… me dio rabia, quería correr y completar el campeonato peleando con Nani y con Jordi, aunque al final se decidiese por nosotros, por la diferencia de puntos, pero tener que ir peleando con ellos, son los sabores que disfrutamos en Riotinto, en Pozoblanco, Guijuelo y Cabanas que siempre recuerdo mantener una bonita lucha. El que si salio a defender sus opciones al título fue Oscar Fuertes.
Yo antes de llegar hice en casa la cuenta de la abuela y 27 puntos eran los que necesitábamos para ganar el Campeonato, para ello se podían repartir en las 2 citas un 9º y un 10º o también quedar por detrás de Oscar una posición para conseguir también la EVO CUP además del campeonato.
Nuestro objetivo siempre fue salir cómodos, a ritmo, evitando sustos y males mayores, hacer unas notas fáciles, me explico: Las notas las puedes hacer para conservar o atacar, aprovechando las cunetas, las mordidas en los pastos, pero hay que tener cuidado que no salgan piedras, podríamos pinchar o meter una rueda para atrás…con lo que nosotros salimos a hacer unas notas sin esos riesgos, todo por el camino y con buena letra…ya sé, apuntar en un coche es imposible tener buena letra, siempre hay que pasarlo a limpio después, pero me refería a ir siempre por el sitio, sin errores.
Una vez echas las notas, Benny y yo teníamos claro que iríamos a pasearnos y a dar espectáculo donde hubiese público pero al llegar al Service, nos dice Roberto que debemos salir a ganar el rallye, tenemos que ganar y coronarnos Campeones de España con una Victoria. Con lo que las notas ya no eran tan rápidas como las podíamos haber echo, pero cuando cantaba algo en zonas rápidas y era a vista, se aprovechaba todo el potencial del proto y todo el terreno para hacer un primer tramo un tanto relajados, no nos dio tanta impresión de velocidad y al llegar al Control Stop, nos dan el tiempo y nos vamos y en vez de parar después del fin de Parque Cerrado, Benny paro unos 100m mas adelante y cuesta abajo, cuando para, y me dice: Dani ve a ver el tiempo que hizo Oscar… A todo esto, subo corriendo la cuesta y las risas de los que allí estaban… me dicen: ¿Dani para que corres? A lo que la respuesta me la pusieron a huevo: - Para tener sed. – Les respondí. (muchas risas) y mientras llegaba a la mesa del control iba recuperando el aliento hasta que llegaba Oscar y veo su tiempo, nos dejaba una cómoda distancia, metiéndose en medio de ambos Cohete. La verdad que no contaba con que José Antonio corriese tanto, aunque la lucha no fuese con nosotros es un rival mas y había que tenerlo en cuenta y siempre pendiente de los tiempos de Oscar y Helio. Nos dio tiempo a divertirnos, correr, hacer espectáculo y sentir todo el potencial del EVO PROTO de RMC que es lo que nos gusta, evitando dañar el coche, cuidándolo en las zonas complicadas “Rasantes o Lomos”, “Pedregales angostos” a lo que le decía a Benny de forma de broma… Angosto???? Y Septiembre, Octubre, Noviembre… jeje se refería a “Estrecho”. Otra palabra que vamos aprendiendo de estas notas bilingües que llevamos el wey y yo.
Y Llego el último tramo, podéis imaginaros, estábamos mas nerviosos que el día de mi boda,
como serían los nervios que yo aún no me casé y ya se lo que se siente jajaja. Estábamos dentro del coche concentrados, deseándonos suerte sabiendo que en menos de un cuarto de hora si todo iba bien además de ganar el rallye seriamos Campeones de España, bufff los nervios estaban presentes pero no hay nada como relajarse con alguna bromilla dentro del coche y le digo a Benny, si te gano pagas tu la cena… Claro Benny se rió y dijo: -venga Dani jaja, el sol estaba de frente y muy bajo, molestaba pero no sería impedimento, 3, 2, 1 y salimos al tramo, fuimos a ritmo sin cometer errores perdonando el salto de la foto donde sabíamos que iba a estar Kike Salgueiro pero ya le habíamos dicho que no íbamos a saltar, con lo que en los cruces, todos completamente de lado hasta pasar la pancarta de meta en ese momento, solo se oía en el coche: -Siiii siiii siiiiiiiiiii. Dani somos Campeones de España!!! Y la emoción y la frialdad de llegar al control Stop, parar dar el carnet, estar felicitándonos y estar sereno esperando por el carnet de ruta… comprobar el tiempo que me ponían y lo comprobaba con el mío.Fue un momento extraordinario paramos 25m mas adelante después de pasar la pancarta amarilla que indicaba fin de parque cerrado, fue allí donde nos estaban esperando los “Espartanos” Carlos, Benito SR. Manolo, Nuria, Luis, Rober y la Pantabuela y alguno mas que me queda en el tintero. Nos bajábamos del coche que bonita sensación, abrazos y lagrimas de la alegría, bromas, risas y gritos de autentica locura nos recibían a los que nos sumamos para ser felicitados por todos ellos junto a las banderas de México y Asturias.
Nos fuimos recibiendo sms en el móvil y escribiendo la noticia en el Facebook como no podía faltar, además después de cada tramo iba comentando las incidencias de estos a través del teléfono. Pues llegábamos a la asistencia donde estaba esperándonos todo el equipo de RMC que vivió, como los del año pasado que corrían en la PRR y que conseguían varios grandes resultados y los campeonatos de Producción y Grupo N, este año un paso más, haciendo muy feliz al Jefazo, Roberto Méndez quien estaba encantado porque además de ganar con uno de sus coches, este era el suyo propio, el año pasado el otro era de Jeray Lemes, en propiedad. Además de ganar con la victoria y el Campeonato de Rallyes de Tierra Absoluto, también ganábamos la Mitsubishi Evo Cup. 2 títulos que sumados a los 3 del año pasado junto a Benny demuestran que formamos gran equipo ganando 5 campeonatos en 2 temporadas y que tiene un largo futuro.
Llego la hora del Podium, subimos yo con la montera picona y Benny con el Charro Mexicano y nos lo intercambiamos en el COFRE, esto es el capó del coche y derramamos todo el cava entre todos para compartir la alegría vivida en ese momento y sobretodo sobre el coche pues estrenar un Proto a falta de 3 citas y que el coche fuera perfecto, es un 10 para RMC, pues a esta Victoria había que sumarle la de Cabanas.
Ahora llega el momento de relataros el Rallye de la RIOJA 2 pero antes me queda dar las gracias a mucha gente que no pudo ir a este rallye pero que siempre han estado ahí empezando por mi “cosita guapa” Yoli y también mis padres y hermano o amigos como Tony y mas gente que necesitaria otra web, un abrazo y el título lo compartimos todos porque sin una parte de vosotros esto no hubiera sido posible. Gracias.
Crónica Rallye de Melide copilotando a Santi Cañizares
Corto pero apasionante.Este es el titulo que doy a la crónica y al rallye. Corto porque no duro mucho y por ello no hay mucho que contar y apasionante porque no se monta uno, todos los días en un Renault Alpine A110 con Inyección mecánica Kugellfisher que brinda los 210 CV aprox.
Bueno pues os voy a contar como empieza el rallye. Nuevo piloto con un palmares impresionante, pero en este caso, en futbol, en el automovilismo acaba de empezar como quien dice, pero es un tema que siempre le apasiono. Se trata de Santi Cañizares, ambos llevábamos meses intentando salir en alguna carrera juntos para que yo le transmitiese mis conocimientos o aportando de mi experiencia datos al respecto.
Nos fuimos un par de semanas antes del rallye para reconocer los tramos con 3 pasadas para ir habituándose al nacional, así no cogemos vicios mayores, y fuimos a reconocer pero antes había que comentar como íbamos a desarrollar las notas, es aquí cuando l e explique varias formas de anotar y yo le comentaba, esto es de este piloto y lo hacia así por esto y por esto, esto es de este otro piloto y lo hacia así por esto y por lo otro, entre unos y otros le hice un nuevo formato de notas, fácil, entendible y sin complicarse mucho.
Reconocimos los tramos y nos volvimos para casa, el jueves pasado, llegábamos de nuevo a Melide donde la gente del Hotel nos acogió como en su casa, al igual que la Organización del rallye, con Javi Anido al frente sin dejar a nadie en el tintero, todos son un lujo que hizo que no nos faltase de nada en ningún momento, ni la grúa que nos tuvo que ir a recoger al romper el grupo en el enlace después del primer tramo del sábado.
Bueno pues el Viernes verificamos, y por la tarde, haremos lo de siempre (uy esto parece una canción de los Ronaldos) bueno pues nosotros a la 5ª arrancamos el Alpine, es un coche que le cuesta mucho arrancar, se hace de rogar es perezoso, lo rodamos como 30 minutos ya que las bujías parecían estar frías y antes de entrar al parque cerrado tenía que subir el motor a 90º de temperatura. Una vez entramos, la locura de gente que invadía a Santi pidiendo fotos y autógrafos hacia parecer que era un partido mas que un rallye…y como decía él, estoy mas nerviosos que en una final de la Champion. Después de tropecientas fotos y acabando la tinta de los bolis, era hora de salir al tramo espectáculo por la localidad gallega de Melide, la primera pasada era sin tomar tiempo, y la segunda cronometrada, la verdad que perdonamos en el salto que habían echo para evitar una catástrofe mayor y tener que abandonar por rotura, pero quien nos lo iba a decir al día siguiente cuando en el primer tramo la quinta no entraba, se calaba, en una bajada se cruzo, sin el saber porque y llegando a meta después de pasar el control se nos trabo una rueda trasera y ni para adelante ni para atrás, con lo que deberíamos de abandonar, consecuencia: Desmontaron el palier y tenia virutas en la cabeza con lo que prediagnosticamos una rotura del grupo, a expensas que lo desmonten esta próxima semana, en el taller.
Un mal sabor de boca, por no poder concluir esta prueba, pero habrá mas dentro de poco. Una vez mas felicitar a la organización que nos trataron de lujo, gran inscripción y gran rallye, saludos.
Crónica del Rallye Villa de Llanes:
Tenia pensado salir a participar con Santi Cañizares, pero días atrás, en el transcurso del rallye de clásicos de Melide, me confirmaba que no podría participar, con lo que pasados dos días, Jesús Fernández, mas conocido como TANO, me llamaba para ver si podría ir a su derecha en el Subaru Impreza WRC.Durante los reconocimientos, fuimos viendo el tipo de notas que utiliza, subrayando las zonas ratoneras y rápidas como es la zona de Montecarlo al paso por Riensena en el tramo de Nueva – Labra o el final de este.
Viernes tempranito, no llueve y hace un día de sol espectacular y eso que daban a principio de semana agua, pero estos no aciertan ni a la lotería, cuanto mas en el tiempo… jeje yo no había montado aún en el Subaru y fuimos un poco pronto hacia la asistencia y el shakedown de la Garita entre los pueblos de CUE y ANDRIN, todo apuntaba a que la primera pasada iba a ser una toma de contacto, antes de salir de la asistencia, me coloco los arneses a medida y Chus me explica como es el protocolo para arrancar el coche, claro es un WRC, pero recuerdo que el Córdoba cuando corría con Zurita, no era ni parecido, esto es mas parecido a un cohete que José Antonio… era todo botones, primero conectar todos los botones de color amarillo, luego todos los rojos a excepción de uno, teclas de lectura de mapas, adquisición de datos, modo road o stage, los bangs para la salida y tramo… que gozada.
Bueno estamos en la salida del shakedown, mirar presiones, amarrarse bien y a falta de 5 segundos conectaba el Bang 1, nada mas tomar la salida, conectaba el 2 y el 3 y bueno que decir que como empuja, mi cabeza era lo mas parecido a ver decir a una persona que si, muchas veces… tirones que se pegan en el asiento es lo que mas transmite, un paso por curva rápido sin complicaciones, quitar 2 hierros y pasar la carretera con las ruedas frías, de lado a lado y en alguna de las pasadas, incluso trompeando.
Sábado, comienza la jornada, en el tramo de La Torneria, estábamos a punto de salir y le pregunto a Chus, te canto los 10 segundos últimos? Y me dice que no, que conecte yo el Bang. (Como os explicaba mas arriba) Le digo: Bueno entonces Bang en 5, no? y me responde: -No home en 5 no, en 3…claro me empecé a reír y le digo: -Me refería a Bang en 1 a los 5 segundos… bueno dejamos de reírnos y nos concentramos un poco, y en cuanto se puso en cero, salimos como si nos tirasen con un “tirachinas” que manera de empujar tiene este WRC, empezamos a subir y de una manera de comer metros extraordinaria, el paso por curva es otro cuento y al llegar a la paella de arriba lo tira en segunda pero se nos cala, intenta arrancarlo por Dios…pero la primera vez que lo intenta se cala de nuevo y a la segunda proseguimos tramo… coronamos arriba y la bajada fue para agarrarse los machos aunque frenando un poco antes de lo permitido pues aún era pronto y podía hacer alguna humedad, el bote frenamos quitamos hierros y pasamos, la verdad que la suspensión lo absorbió, a penas lo notamos y pasando la zona del final conseguíamos finalizar en primer tramo.Llegamos a Arriondas y la primera parte del tramo estaba con humedades pero seco y que daba confianza, al pasar Fios, llegamos a una derecha con mucha gravilla en subida que nos culeo y pensamos que trompearíamos pero a toques de gas lo sacamos y llegamos a la siguiente con un poco mas de tacto por si nos sucedía mas de lo mismo, bajamos por la zona del lavadero que estaba muy sucia y con aspecto húmedo, perdonamos bastante y continuamos por Cofiño, bajando con fé hasta el cruce que empalma con el Fitu, la bajada hasta el cruce de izquierdas de abajo fue espectacular, la recta muy rápida quitando un hierro y pasando la zona disfrutando un montón cantando las notas y pasando una y una y otra más. Hacemos el cruce y subimos al pueblo de Collia donde la aceleración de las zonas lentas a lo rápido era increíble había hasta meta alguna zona de chicanes naturales con humedades y donde la granja una derecha muy sucia e importante en el trazado al igual que alguna frenada fuerte que veíamos para derechas lentas después de zonas muy rápidas.
Segundo paso por la Torneria, con sol, mas seco que en la primera pero sin errores, eso si con un compuesto diferente, y en Arriondas muy bien también sin errores solo que con una pequeña anécdota en meta, me dice Chus: Viste a tu hermano? Y yo le respondí: -Que no, que si estaba averiado o que si había chocado. Y Chus me respondió: - Lo ví con el OK, y como ibas cantando no te dije nada, luego pasamos al lado del coche, y como no lo viste decidí no decirte nada hasta meta. (Luego llame a mi hermano, están bien aunque algo doloridos y el coche lo vi en la asistencia, que tenia un fuerte golpe) Bueno realmente menos mal que no lo vi porque en ese momento sino, que haces? Pierdes ritmo? O te desconcentras? O sigues como si nada? Ya esta y listo, seguimos rallye…
Nos situamos por la tarde en Nueva Labra, a poco de salir en la izquierda después de la cantera, una barrida y me dice Chus: -Creo que libramos la valla.-NO!!! La acariciamos un poco. Bueno subimos y no nos escuchábamos bien, pero en la recta aquello empieza a acelerar y vamos pensando el bache se pasa a fondo? Uff que velocidad, que rapidez, es un avión?, es súper coco? No es un Subaru…jiji que rápido geos. Seguimos el tramo marcando ritmo curva a curva, que rápido llegamos a coronar arriba, y al llegar a Riansena, el paso por el “Montecarlo, llanisco” buff que pasada una para un lado otra para el otro, zis zas, zis, zas… y llegando a meta la zona del final de no dar callada y levantar la cabeza para ver la última curva que había cantado, que sensación, buff y que justos llegábamos con los frenos pues ya no quedaba pedal y nada mas pasar meta tuvimos que parar y purgar frenos, llegamos con el tiempo justito al control horario de Siejo y una vez en salida estábamos a punto de salir cuando quedaba un segundo y Chus se lanzo y dijo Uuuppps…bueno ya que estamos y salimos como espunis…la zona rápida de Villanueva y el paso por Noriega fue impresionante, nos íbamos divirtiendo de lo lindo cuando llegando a pocos kilómetros de meta, se nos rompió un palier.
Llegamos a la asistencia, lo cambiamos y al salir en el control horario vuelve a romper el palier…que lastima el abandono de la prueba, a 2 tramos del final liderando cómodamente la primera posición del certamen autonómico.
La semana que viene un nuevo rallye de clásicos del Campeonato de España.
VAMONOS DE FIESTA, RALLYE DE FERROL
El pasado fin de semana, fui participe de un nuevo reto que me propusieron, este era, copilotar a una joven promesa dentro del mundo automovilístico, se trataba del lucense Antonio Pérez Fojón, de 20 años de edad en un Ford Fiesta R2 del equipo RMC.
La toma de contacto con Antón, (conocido así, por todos) fue el miércoles día 18 de agosto en la toma de notas en los reconocimientos así como al día siguiente, corrigiendo sus notas, e intentando mejorarlas siempre que el las fuese entendiendo, el porque de simplificarlas mas y describir mas la carretera que lo que el quería oír.
El viernes hacíamos el Shakedowm, primera toma de contacto entre el Ford Fiesta R2 un coche muy divertido, rápido en las zonas ratoneras debido a su cambio secuencial y con un gran paso por curva, con una suspensión para trabajar a gusto con ella y quizás subvire un poco mas de lo esperado pero todo coche tiene que trabajarse a gusto del piloto, respecto a la frenada pasada toda hacia atrás hacia que al apurar diese un poco el culo, mas fácil para dejarlo redondear y siguiendo con los frenos en tramos largos se agotaban algo pero bombeando en alguna zona, recuperaba pedal y llegábamos a meta sin mas inconvenientes, quizás le faltase algo de motor, pero si seguimos pidiendo, deberíamos pedir ganar el rallye directamente, no? Es un coche que para sus características y si el año que viene hay copa, estará igualada y con una muy buena base para aprender.
EL shakedowm a 5 pasadas comprobamos en la primera de ellas el estado de notas, ver como iba Antón con mis notas, si me entendía bien, etc. Para la segunda corrio un poco mas, así lo hizo igual probando diferentes reglajes de suspensión y presiones de neumáticos, para en la 5ª pasada bajar el crono considerablemente, una progresión y adaptación muy rápida para un piloto joven y con muchas ganas.
Viernes tarde la hora de salir de fiesta, nos ponemos monos y … no es lo que parece, vamos a explicarlo mejor, nos ponemos los monos ignífugos, y nos vamos con el Ford Fiesta R2, hacia la ceremonia de salida, para de hay marchar hacia los 4 tramos que comprendían la primera etapa. Salíamos con el dorsal nº44 algo que no nos gusto mucho pues teníamos miedo a que cogiésemos alguno de los de delante pero habría que esperar acontecimientos, no íbamos a ir de sobrados antes de comenzar. En el primero de ellos antes de llegar a mitad de tramo cogíamos por atrás al Renault Twingo R2, nos estorbo un rato, no nos vio hasta que se aparto y lo pasamos. Paramos antes de pasar la pancarta amarilla del siguiente control, me baje del coche, y le explique lo que deberíamos de hacer, con lo que le adelantamos sin penalizar ninguno de los dos participantes antes de salir al tramo. Salimos al 2º de los tramos y casi llegando al final nos encontramos con 2 vehículos en competición ambos se apartaron pero seguíamos sin poder hacer un buen crono ya que perdíamos bastante tiempo, a todo esto la progresión de Antón era considerable, las notas no eran perfectas y quizás dudaba un poco en las zonas rápidas donde levantaba un poco el pie, pero había que pasar por los tramos para seguir aprendiendo en los tramos del sábado, cosa que así hizo en los tramos nocturnos.
El sábado, salíamos por orden de clasificación del día anterior en este caso en la 19ª posición y 3º de la R2. Ya teníamos claro que con otras notas con mas numeración de grados de curvas, le sería mas fácil no dudar en las zonas rápidas y así lo hizo, las frenadas mas apuradas llegando a dominar y jugar con el cambio, apurando las zonas rápidas bajando las marchas necesarias sin saltones ni revoluciones, hicieron que Antón procurase ir a ritmo cada vez de menos a mas, junto a la entonación en las zonas lentas o rápidas le dio confianza para aprender a correr, y siempre después de cada tramo comentábamos como lo habíamos visto, para ver que se debía de corregir.
Los tramos del sábado, en el primero de ellos pinchamos a 5 kilómetros del final, al paso por un pueblo donde mas que asfalto era tierra y polvo que envolvían las alcantarillas, un poco de trazado mixto. En el segundo tramo cogíamos al Subaru que llevaba el puente doblado, sin estorbarnos demasiado pero incomodándonos, para mas INRI, el soporte de la palanca del cambio se rompía dentro del coche haciendo mas difícil el reducir de velocidades para que en el tercero de los tramos después de la asistencia, ya fuese todo como la seda menos el mismo Subaru de antes que no nos viese y nos bloquease toda una zona rápida, sin poder rebasarle, no salía un tiempo por bien que se nos diese el resto del tramo, los demás no debían de tener estos inconvenientes, o al menos eso nos parecía, el último tramo lo corrimos sin problemas pero vimos como Álvaro Muñiz y Adrián Díaz quedaban por delante nuestro al igual que en la clasificación de la R2. Pero para Antón estar detrás de ellos en su primer rallye con este coche, es de quitarse el sombrero por lo bien que progreso, aprendió y mejoro, sin pensar donde puede llegar, si es que sigue en este deporte. Nos veremos en la próxima cita automovilística, quizás sea el rallye del Príncipe de Asturias.
Crónica Rallye de Guijuelo.
Lo bonito de los rallyes de tierra es que eran las 6 de la mañana del Viernes y salía por la puerta de mi casa, con 4 horas de viaje hasta Guijuelo, sin ninguna prisa llegaba al Hotel en Fuentes de Bejar, a escasos kilómetros de Guijuelo donde Liz y Javi nos acogían por segundo año consecutivo en su hotel Villa Maria. Allí me esperaba el joven talento Mexicano por así llamarlo, podría llamarlo Wey o Chaparrito pero esta vez creo que lo llamaré Hull, al final de la crónica lo entenderéis.
Dejamos los bártulos y nos dirigimos a dirección de carrera donde estaba todo el equipo del RACE nos saludamos todos afectuosamente, ya somos como de la casa, llegamos y le digo a Elena (Relaciones con Participantes): -Buenos días Elena, la hoja de solicitud para instalar cámara?...rellenamos el folio y siguiente paso recoger la documentación, libretas, road-book, vemos el mapa de los tramos ya publicados y vemos que el rallye transcurre por casi las mismas carreteras que el año pasado pero a su inversa y algún tramo nuevo, menos el tramo X que sería igual.
Vamos hasta la asistencia dejamos los dorsales y la hoja de verificaciones para que verificasen los de RMC nuestro coche mientras que nosotros reconocíamos los tramos, estaba el tiempo torpón, llovía, paraba, orbayaba, paraba, salía el sol, nubes… de todo un poco, lo bueno de salir con el 1 en esta ocasión es que no habría polvo, ya que estaba la tierra mojada y tanto para el espectador como para nosotros, nos venia mejor que en otras carreras por eso de abrir pista.
¿Empezamos con las anécdotas? Venga va…primer tramo chupao, nada que contar…mucho que anotar, jeje es que rimaba. Segundo tramo hay vá!!! 2 cruces gemelos a diferentes distancias no muy lejanos el uno del otro…en el primer cruce vemos que esta encintado pero no es claro por donde, vemos el roadbook y nos envía por la parte larga… al igual que se haría el siguiente cruce, pero!!!! Llamando a Elena, le comento el problemilla, ya que vi a Al Rajhi que se metía por la versión corta y me dije uhy uhy uhy!!!! Ya empezamos a atajar… el problema que yo veía es que en la viñeta salía cortada la parte corta… y me aclaran de dirección de carrera que por motivos de seguridad deciden hacerla por el cruce versión corta… pues correcto, lo anotamos y a correr…
El resto de anotaciones fue sin novedad, vamos ahora con las anécdotas continuando el párrafo anterior pero ahora en carrera.
…Estamos en la salida del tramo B1 después de haber echo el A1 con un buen tiempo y a 1,5 de Pons, algo que nos había sorprendido, le digo a Benny acuérdate, primer cruce es en versión corta y segundo versión larga, bueno pues nos dicen eso de 3, 2, 1… y como que nos fuimos de donde estábamos parados, la velocidad supersónica que transmite el Evo X hacía que despeinase los flequillos de los que estaban a pie de cuneta con los tapabocas o mascarillas y bueno llegando al primero de los cruces le indico con el dedo… -Allí Benny corta allí. Con lo que él se tiro por la parte estrecha aún dudándolo un poco pero entramos, lo que paso fue que en el segundo cruce debía de pensar que era la segunda pasada por el por el segundo cruce, la verdad es que eran iguales y podían llegar a la confusión pues abanica el coche para hacer el segundo cruce en versión corta y yo que lo veo le digo: -Que es por allí… ( ya casi parados acelera y con un toque de mano hacemos el cruce bordado, como sería que mi madre antes tenía una academia de corte y confección, si nos ve hacer este bordado nos hubiera aprobado) bueno pues esa fue una de nuestras anécdotas pero no acaba aquí, llegando a la parada antes del reagrupamiento, me pongo a hablar con Xevi, y me dice, -¿Oye, las huellas del 2º cruce eran vuestras? las vi y las seguí, tuve que corregir y seguir recto después hasta el final. Y le conteste que efectivamente Benny se iba a meter y le corregí yo con lo que fuimos al final del mismo, con lo que Pons decía –¿Ah! eran vuestras? Aquí podéis comprobar como salir con el 1 trae sus ventajas y desventajas, nosotros pensábamos que la cagamos y habíamos perdido tiempo pero es que los que venían detrás, al ver nuestras huellas hicieron lo mismo. Nosotros luego en una zona que había una carretera pegada que teníamos que pasar por el lado izquierdo de esta por el verde, Benny comete un error de principiante y frena en el verde bloqueando los diferenciales y calándose el coche, arrancamos y seguimos cuando vemos a una cosa que se acercaba hacia nosotros, ¿que es un avión?, ¿Es Súper COCO? No, es MOTORIN el Rallye del amor con su bandera de Asturias inseparable. Otra anécdota, estamos en el reagrupamiento y nos dice Xevi, oye que no lleváis cubre chárter…y llega Fuertes y tampoco y Aguado y tampoco y así 7 Evos…el río del tramo B paso factura y los mecánicos de RMC cantando eso de: pero mira como beben los peces cubre carters en el río… y todos de excursión al río.
Bueno hacemos el A2 buen tramo muy rápido, tanto que en una recta dándole todo el gas que podíamos casi no lo paramos y casi nos vamos rectos a una portilla de frente, claro que los que estaban en la portilla de frente aun deben de estar allí acojonados, porque ni reaccionaron, no se movieron del sitio los tíos, si se nos va delante, el cachito mas próximo que encontramos de ellos, es en la Fabrica de Jamones el Pozo. La gente no debe tener aprecio a la vida, de marcador rondaría en esa recta de mas de 500m unos 200km/h aprox. Decir que fue un tramo muy bonito y rápido, la zona en bajada para entrar entre 2 portillas las ví muy cerquita pero apuntamos bien.
En el B2 marcábamos un Scrath frente al potente WRC de Xevi y Alex que para mi fue algo que me lleno mucho, después de las diferencias de Pozoblanco ver como podíamos con el, contra el crono…es lo bonito de luchar en plenas condiciones contra grandes pilotos y sin menos preciar al prota que luego le nombrare…
Nos vamos a saltar los tramos A3 y B3 total ya pasamos por ellos y las anécdotas fueron corregir los problemas anteriores, no? bien…ASISTENCIA 1 hora… aquí vamos a comer un arrocito que nos preparaba el chef de RMC y nos situábamos 2º tras Xevi que nos sacaba 20 segundos y 3º estaba Nani Roma que venia 10 por detrás. Después de comer estuve pendiente de un problema que teníamos con un manguito de la dirección asistida el cual se intento reparar pero seguía perdiendo y el tiempo estaba llegando a su fin con lo que nos sobro un minuto justo para salir, a todo esto Roberto me había dado una lata de aceite para ir rellenando por si perdíamos liquido, cosa que iría pasando.
Nos quedaba el Reagrupamiento ( No sé porque se hace después de una asistencia, si se pusiese a llover mucho y tuviésemos las ruedas sin tallar, seria una faena para todos, pienso igual que otros copis que lo comentamos que se debería de haber hecho antes de hacer la asistencia). Bueno estamos parados en el reagrupamiento y perdíamos mas aceite que el día del orgullo gay (el coche, claro) nos vamos para el tramo X de 1km. De longitud y sin finalizar este la dirección estaba completamente dura… a todo esto Xevi salía con problemas en su Focus WRC y perdía algo de tiempo comenzando a recortar distancia un Nani Roma que iría a luchar hasta el final. Llegamos al tramo C1 y relleno el bote del liquido de dirección y en la salida nos mandan parar con lo que el aceite seguía cayendo….uuffff. que jaleo no nos podía venir peor, ¿por qué nos mandaban parar? No lo sé, orden de dirección de carrera supongo. Bueno salimos y los 3 primeros kilómetros bien pero después nos íbamos quedando sin dirección y Benny cuando llegamos a meta no podía con las manos ni los brazos, las tenia moradas o verdes, no sabría definir el color, estaban hinchadas, claro de hay el nombre que os daba antes para el Mexicano, Hull, el increíble Hull podía llevar el coche a la meta, Ernesto, el piloto del coche 0 le conseguía un reflex que le aliviaba bastante el dolor en las manos y brazos y yo mientras rellenaba mas liquido para que pudiese facilitarle la labor. A todo esto Nani imparable se beneficiaba de lo nuestro y de un pinchazo de Pons consiguiendo ponerse líder de la prueba.
Tramo X2. Pasada rápida y se mantuvo la dirección en buen estado, aunque Benny no podía con las manos, no fue el mejor tiempo pero tampoco el peor. Último tramo C2 teníamos 10 minutos antes de fichar en el control horario y le digo a Benny, relleno, arrancas que posen los líquidos, paras el motor, mientras que compruebo las presiones de los neumáticos y vuelvo a rellenar, vuelve a arrancar…vuelve a parar y ya estaba el bote lleno hasta arriba, los guardias civiles que estaban allí miraban con una cara, como diciendo, ¿estos pobretones a donde iran así? Bueno pues yo se a donde íbamos lo que no sabia era si llegaríamos, Benny dio su 200% convirtiéndose en Hull y yo no paraba de cantar y cantar y claro llegamos a meta y se puso a llover, por algo sería jeje pero puedo decir que soy un privilegiado por ir al lado derecho de Benny, ver y sentir el paso por meta del último tramo de este rallye tan difícil, lleno de problemas a sido para contar…Benny gritando eufórico si siiii siiiiiii buen tramo Dani siiiiii…no paraba de repetirlo, si llegamos a ganar hubiera sido asombroso pero finalizamos 2º por detrás de Nani Roma que tuvo que correr para demostrar que el también esta en la lucha por el campeonato y es de agradecer, tanto como a Pons, que pese a los problemas de acabar en 3 cilindros esta peleando por el campeonato y Fuertes como Villanueva que vienen por detrás rascando punto a punto y nosotros siguiendo la tónica regular y si cabe nuestra baza para este campeonato. Seguimos líderes provisionales a falta de 3 rallyes y Campeones de Invierno, algo simbólico en forma de trofeo que se suele dar a mitad del campeonato.
Nos vemos detrás de las tapas de los yogures: Sigue buscando…jeje
HASTA EL RABO TODO ES TORO. Por Dani Cué
Prueba doble del Campeonato de España de Rallyes de Tierra. Pozoblanco. Córdoba.
22/05/2010, Pozoblanco 1
Si en la localidad Cordobesa de Pozoblanco con la cultura taurina que tiene se vuelcan en un rallye del Nacional de Tierra y su gente grandes anfitriones nos sorprendieron con la gran afición a nuestro deporte y viendo las consecuencias sufridas por nuestro equipo, en esta ocasión volvería a copilotar a Guerra, creo que el título es ideal para esta crónica.
9 de la mañana a la salida del CH1 en la asistencia, el coche de Benito Guerra y Dani Cué con el dorsal número 1 no llega a su hora al control horario de salida de la asistencia, toda la gente mira pendiente de que pasaba en ese momento, el Mitsubishi no arrancaba y cuando los mecánicos de RMC lo consiguen, llegan 3 minutos tarde al control horario lo que les supone una penalización de 30 segundos para comenzar el día, el desanimo por parte del piloto hace que yo intervenga como consejero. (Venga Benny que esto es darles un poco de ventaja si vamos sobrados....etc así lo motivaba un poco se le veía un poco cabizbajo.) Al parar para poner los cascos, próximo al CH de salida del primer tramo, el coche se vuelve a parar y esta vez no arranca, intentamos dejarlo caer con la marcha atrás y a su vez empujar para arrancar con la velocidad pero es imposible, Dani llama a Roberto Méndez, patrón de RMC Motorsport y con el móvil en la oreja y la llave 13 en la mano consigue hacer un puente en el desconectador electrónico de corriente ( Un modelo de última novedad ) El coche arranca, llegamos en el minuto sin penalizar, me bajo del coche, miro las presiones de los neumáticos y conecto la centralita me ato los arneses y entramos al control, serian las 9,30 de la mañana y tenia una sudada que ni en una maratón además había una caló que ni en la mejor playa de jamaica.
Salimos al tramo y la centralita jugaba con nosotros...otra vez el problema de siempre, las pilas... se entrecortaba pero para el siguiente tramo cambiamos y fue bien... en el A1 un VADO 3 ( VADEN PROFUNDO) se nos puso el coche de morro con la culera en el aire y 100 metros después en una izquierda sufrimos una ligera salida de pista que nos hacia perder unos escasos segundos, para el tramo B1 todo funciono bien y en el tramo A2 en la misma izquierda que nos habíamos salido se lo recalque pero para no salirse entramos de costado con el freno de mano y por desgracia había una zanja profunda y nos hizo doblar el brazo que sujeta la suspensión, dejando la rueda trasera derecha mas loca, que un borracho en un tiovivo. Lo que nos hizo recorrer el tramo B2 con los warning y los 35 kms de enlace hasta la asistencia con el coche de costado por las rectas en la nacional teniendo que parar a los 15kms a cambiar la rueda porque se agoto la goma y consiguiendo llegar a la asistencia con la siguiente rueda desecha.
Paron de 1 hora para reparar todo y nos encontrábamos en la décimo cuarta posición Scrath, salimos a los tramos de la tarde y comenzamos una remontada espectacular, bien es cierto que nos ayudo los abandonos de otros participantes pero como da píe al título hasta el rabo todo es toro y aquí hasta que no se llega al parque cerrado todo es rallye.
Bueno hacemos el tramo C1 y volvemos a poner el coche en un VADO 3+ de punta sin consecuencias pero para las fotos estuvo chulo, la pasada por el tramo espectáculo fue de lado a lado tragando el polvo que se metía por la nariz y en la boca, yo no se por donde entraba pero era exagerado, salimos al C2 y retrasan la salida porque debian de quitar un coche de carreras accidentado y se retrasa 10 minutos, primero en salir Nani Roma y Jordi Barrabes y detrás nosotros cual es nuestra sorpresa? que a 500 metros de la meta lo vemos parado y luego nos enteramos que habían puesto unas piedras en el camino, como en la canción pero la cuestión es que si pasa el coche 0 y no hay en ese paron de 10 minutos alguien las tuvo que poner a posta, Nani se las encontró a 160 según su telemetría cuando impacto contra ellas rompiéndole un amortiguador y provocándole el abandono. Hacemos la última pasada por el tramo X2 y durante toda la tarde fuimos recortando distancias con nuestros rivales y nuestro empeño por hacer bien las cosas y el gran ritmo de carrera marcado durante la tarde nos brindo la cuarta posición Srath todo una remontada espectacular con una suma de puntos muy buena de cara al campeonato, manteniendo además el liderato en el Campeonato.
Clasificación del Rallye de Pozoblanco 1:
1º Xavi Pons - Alex Haro
2º Oscar Fuertes - Helio Casarrubios
3º Rafa Villanueva - Borja Aguado
4º Benito Guerra - Dani Cué
5º Michel Jourdain - Oscar Sánchez
23/05/2010, Pozoblanco 2
Repetimos horario y 9 de la mañana en el CH de salida de asistencia, esta vez sin sobresaltos el coche había arrancado sin problemas y salíamos hacia el primer tramo, salimos muy concentrados con ganas de podium y a un escaso kilómetro para meta mordemos una piedra y pinchamos, nos pudo retrasar unos segundos con el resto, ¿nos perseguía la mala suerte o tal vez no realizamos bien nuestro trabajo? Es desesperante los dos días de rallye y que mal comienzo, hacemos el segundo tramo y casi nos vamos fuera en una zona que era solo polvo de arena marrón, no había nada de Grip, parecía como si el muñeco imaginario MURPHY que llevaba con Esteban Vallín se hubiese cambiado de equipo para seguir conmigo, mire para atrás y le dije tío bájate inmediatamente que no podemos ir mas de 2.
Bueno pues hacemos asistencia y en el enlace hacía el tramo A2 le comento alguna jugada a Benny y salimos a conciencia con un ritmo de carrera altísimo llegando a apurar al máximo y las zonas rápidas pasando de 2 en 2 las curvas, impresionante salíamos quintos de la asistencia y en este tramo recortamos diez segundos a los demás colocándonos segundos de la general tras el bravísimo Xevi Pons, Alex Haro y su Focus WRC que jugaba en otra pantalla.
Hacemos el B2 y Nani Roma en el mismo lugar que nosotros hacíamos excursión en la primera pasada el trompeaba y nos colocaba con 12 segundos por delante de él. Oscar
Fuertes y Vidal hacian buenos tiempos pero se situaban a 9 y 10 segundos por detrás.
Paron de una hora de asistencia y nos quedaban los cuatro tramos de la tarde, el C1 de 15 kilómetros vimos como “Murfhi” se subió al coche sin enterarnos y personalmente me desconcentro, en una zona de “chicanes” perdí el sentido de la orientación y cuando cante la siguiente levante la cabeza y algo fallaba, un fallo de notas que me hizo perder la concentración y posteriormente un pinchazo en una derecha izquierda cerradas se iba la culera a la cuneta impactando contra la piedra escondida entre los pastos haciéndonos llegar los 3 últimos kilómetros perdiendo la goma y llegando en llanta viva a la meta.
Cambiamos y decíamos adiós a la lucha por el segundo dejándoselo en bandeja a Nani Roma y Oscar Fuertes, retrasándonos a la sexta posición. Aqui es cuando le digo a Benny, cuate aquí hay tomate!!!
Nos vamos para el tramo espectáculo el X1 y salimos despendolados con el fin de recortar tiempo y volver a remontar, la primera zona… pa matase, pasamos en una zona de Izquierda Derecha Izquierda que no eran afondo, las pasamos con el píe abajo y nos dio unos bandazos que no sabia donde pararíamos pero Benny no soltó el píe del acelerador y dándole Veluga al Buga salimos de esta, pero no se vallan todavía aún ahí mas… a unos 20 metros de la meta en una Derecha doble, mordemos el talud y el coche se coloca en 2 ruedas, no, no era KIT pero como si lo fuese yo estaba encima de Benny por escaso segundo y el coche volvió a su hábitat normal, ufff casi, la liamos.
Tramo C2 última pasada por ese tramo y hacemos un tiempazo disfrutando a tope del Evo X, después de quitar el casco llamo a Juan para pedir los tiempos y nos dice que Oscar Fuertes rompía el embrague y ya no estaba en carrera, para nosotros nos viene bien su abandono porque nos separamos en la clasificación del campeonato, las carreras son así y la mala suerte para nosotros se cebo de otra manera pero el sábado le tocaba a Nani Roma sufrir el abandono y no puntuar y el domingo fue para Oscar Fuertes.
Llegamos a la zona anterior al preaviso de salida del último tramo para ponernos el casco, donde llamo a Juan de RMC quien me daba los tiempos en carrera y nos dice que vamos cuartos a 2,2 segundos por detrás de Alex Villanueva y Arielle Tramont. Benny y yo nos ponemos el casco y decidimos salir a jugárnosla en el tramo o salía o salía, con lo que salió. Le encajamos 3,1 segundos a Alex pasando de la cuarta a la tercera posición Scrath, la cual nos situaba mas lideres en el campeonato y finalizábamos un fin de semana repleto de contratiempos pero logrando puntuar los dos carreras.
Como decía en el titulo de esta crónica, hasta el rabo todo es toro, nos vemos en Guijuelo, Salamanca.
Clasificación del Rallye de Pozoblanco 2:
1. Xevi Pons – Alex Haro
2. Nani Roma – Jordi Barrabes
3. Benito Guerra – Dani Cué
4. Álex Villanueva - Arielle Tramont
5. Amador Vidal – Francisco Lema
Clasificación del Campeonato tras Pozoblanco 2:
1. Benito Guerra – Dani Cué 87 puntos
2. Xevi Pons - Alex Haro 70 puntos
3. Nani Roma – Jordi Barrabes 60 puntos
4. Óscar Fuertes - Helio Casarrubios 57 puntos
5. Amador Vidal - Francisco Lema 48 puntos
6. Álex Villanueva – Arielle Tramont 48 puntos
7. José A. Suárez – Candido Carrera 42 puntos
8. Mario Ceballos - Adrian Vallejo 38 puntos
9. Michel Jourdain - Oscar Barrabes 34 puntos
10. Xavi Taña – Nicolas Del Corral 34 puntos
Rallye Cantabria Infinita
Nuevo, Complicado, Sucio, Mojado, Seco…
Estos son algunos de los adjetivos que dan titulo a la crónica del rallye Cantabria Infinita. Nuevo porque debutaba a la derecha de un nuevo piloto en mi carrera deportiva. Después de la llamada de Esteban Vallín comunicándome que no podría estar presente en el resto de citas del nacional, al día siguiente un nuevo piloto se pondría en contacto conmigo, este piloto es el madrileño Alberto Monarri, campeón del Trofeo C2 y Desafío Peugeot y en esta ocasión iríamos a bordo de un Mitsubishi evo X grupo N+ de RMC.
Las notas era el mayor handicap que podría tener pero una vez dentro del coche de los “recos”, todo era como coser y cantar (notas) jeje. Unas notas sencillas en unos tramos complicados harían mas fácil el trabajo.
Viernes día del Shakedown, verificaciones y primera etapa del Rallye.
Alberto y yo nos levantábamos muy temprano para dirigirnos al “Chaquetón” donde el sol estaba presente, raro en la semana que nos había tocado, salíamos a tramo con intención de hacernos el uno al otro, que Alberto se quedase con mi voz, a la hora de entonar, ver como van las notas, probar las Pirelli que para este rallye, seriamos los únicos en llevar estos neumáticos etc.. Bien todo correcto, llegábamos a meta comprobaba las presiones de los neumáticos en caliente, aprovechamos para hacer la segunda pasada y bajamos el tiempo en 3 seg. Hacemos una pausa para bajar un poco el BANG, y salimos de nuevo, bajando otros 3 seg. Pero veíamos que se quedaba corto el BANG le faltaba patada así que en las paellas teníamos que tirarle como si no hubiera Dios y abrir gas muy pronto para que saliese…uff le faltaba algo de chicha, llegábamos a la asistencia le pedimos mas mas mas a Roberto Méndez nos mete mas BANG salimos a la última pasada por el shakedown y los de Verde nos dicen que ya no se puede pasar… por mi hora oficial , las 11.00h increíble pero cierto. Puntuales o que tenían ganas de marchar? Bueno media vuelta y para la asistencia.
Nos saltamos las Verificaciones, y pasamos a la primera etapa. Calculamos la gasolina abundante para esta sección pues no había refueling hasta final de etapa y salíamos para hacer la versión larga del tramo donde el tiempo no acompañaba, aquí volvemos al titulo de la crónica, complicado, sucio, húmedo, bueno la primera parte con un viento que ni el lobo feroz soplaba tan fuerte hacia que los cronometradores de salida se amarrasen los bombachos. Salimos a tramo y el agua caía de tal manera que hacía muy deslizante la calzada patinaban mucho la primera parte del tramo a la que sumamos una zona de niebla que no se veía ni 3 en un burro, llegando a la parte intermedia subíamos muy fuerte corrigiendo notas apuntando suciedades y en una izquierda 4+ levanto la cabeza y le digo a Alberto “que chula” y se reía luego después del tramo, me dice: ¿y te da tiempo a disfrutar cabrón?. Llegamos a meta y vamos al reagrupamiento a mojarnos un poco mas y ver los tiempos todos sorprendidos unos de otros… segundo tramo versión corta, pero esta tocaba de noche y con niebla en su gran mayoría… que mal se paso!!!
Yo personalmente conocía el tramo pero si sumamos la noche a la lluvia o niebla ya es la requetepera… alguna libradita que comentábamos era por ejemplo el cruce de Izquierdas para comenzar a subir después de la primera parte del tramo, que apuramos tanto que las 2 izquierdas las hicimos una, nos pasamos la primera por fuera, y abriendo gas salimos a la segunda. Llegamos al rasante que hace cumbre con una niebla intensa, apagando la parrilla de luces para intentar ver algo, encendiéndola, sin saber que era mejor, y le cante el rasante en izquierda 7 ojo frenando mucho derecha 4 en cruce y no se veía nada de nada con lo que paramos enfrente al guarda rail, marcha atrás y a continuar siguiendo el guardarail de la margen izquierda y fiándose de las notas, que yo iba cantando según veía de reojo girar las manos de volante, cuando se acaba la zona de niebla respiramos un poco y seguimos atacando recuperando parte del tiempo perdido pero nuestra sorpresa es que se pone a diluviar haciendo del piso un autentico platanal ya que patinaba de lo lindo y subiendo las paellas de Abionzo se nos cruzo acabando en trompo y calándose, teniendo que volver a arrancar, maniobrar y seguir, que lastima porque hubiéramos hecho un gran tiempo, pero las carreras son así.
El sábado para la segunda etapa salíamos en la séptima posición y montábamos las mismas Pirelli del día anterior comprobando las presiones antes de salir para que no se pasasen de temperatura y los tiempos estaban por detrás de los que llevaban Bf-goodrich incluso de las Hankook. Con lo que decidíamos en la última sección montar las ruedas que se emplean en el mundial las Pirelli DS mientras los demás montaban agua nosotros teníamos la opción de salir a recuperar el tiempo con respecto a los de adelante pero no sirvió de nada, los neumáticos no rindieron como se esperaba y un pinchazo en el antepenúltimo tramo hacia que nos saliéramos en una izquierda rápida sin muchas consecuencias para el coche y haciendo los otros 2 tramos con todo nuestro potencial al máximo por rodar rápido pero llegando a la meta los tiempos seguían sin salir. Contentos por la 5ª posición de la General Scrath por detrás de Ojeda, Senra, Vallejo, Burgo y por delante de Vinyes, Cima, Jonathan Pérez…
Próximo fin de semana cambio de piloto y de especialidad, será la prueba doble de Tierra en Pozoblanco, Córdoba, donde lucharemos por la victoria, Benito Guerra jr. y yo peleada por el mundialista Xavi Pons y el Dakariano Nani Roma.
La GUERRA pudo en ROMA con los FUERTES
Un juego de palabras da el titulo a mi primera victoria en el Nacional, si bien cogemos los apellidos de los tres pilotos del podium en Huelva, nos deduce que Benito GUERRA pudo con Nani ROMA y a su vez con Oscar FUERTES, primero, segundo y tercero respectivamente. Ahora voy a relatar la experiencia vivida por mí desde el asiento de la derecha, un rallye para mi palmares que quedara reflejado en la historia de los rallyes de España.
El jueves me desplazaba hacia Madrid a recoger a mi piloto del Campeonato de España de Tierra, el Mexicano Benito Guerra Jr. y del tirón nos bajamos para Huelva a la localidad de Minas de Riotinto, donde se daba cita la primera prueba del Campeonato de España de Rallyes de Tierra.
Este año somos piloto y copiloto Oficial de RMC para el Campeonato de España de Tierra y en Huelva teníamos pensado estrenar la nueva montura, pero no pudo ser, por lo que Roberto Méndez, patrón de RMC, nos llevaba un Mitsubishi Lancer Evo X, preparado por el piloto Portugues, Miguel Campos.
El Evo X era un Grupo A, con una potencia de aupa!!!… Benny y yo lo fuimos a probar después de los recos y nos asusto la potencia que daba, pues si bien el de Ejea era similar, los diferenciales y la electrónica de esté eran diferentes. Para la próxima carrera, estrenaremos la nueva unidad de RMC pero por ahora el Evo X cumplió con sus objetivos.
Los recos, ( 1 pasada por cada tramo, para coger notas) vemos que están muy embarrados, la climatología daba un 95% de probabilidades de precipitación con lo que no se equivocaron la mas mínima. Yo no sé pero cada vez que suelo bajar a correr a Andalucía me llueve, recuerdo del aguacero de Córdoba en 2008, poco mas y salimos en lancha, pues aquí, era ideal para hacer una “GUERRA EN EL LODO….” Que juego me esta dando hoy este apellido.
Bueno nos situamos en el día de la carrera, Sábado 9,15h en el parque de asistencia, cojo el Carnet de Ruta a la hora prevista y nos vamos en dirección al tramo A, (El recorrido lo cambiaron antes de los recos, un trastorno el volver a calcular la gasolina, los reagrupamientos fueron sustituidos por parques de asistencia solo para cambiar neumáticos, en fín esto es la tierra).
Estamos a 5 minutos de comenzar el primer tramo, con el casco ya puesto, miradas las presiones de los neumáticos y llega la hora, entregamos el carnet de ruta… fichamos en su hora, y nos vamos a salida, 3, 2, 1, gooooo!!!
Empezamos el canto Asturianinglish – Mexicanish, Derecha sinco sobre lomo con lodo treinta para izquierda cuatro muy leit veinte mas bado cuatro menos con lomo a fondo doscientos, puente concreto a derecha sinco keeping izquierda tres…
Las traducciones no tienen desperdicio, yo tuve que preguntar a Benny que significaba alguna cosa, ya que debo de saber que es cada palabra para poder interpretarla, en el caso de puente concreto, se refiere a puente de hormigón, en el caso de Bado se debe a bache profundo o zanja para agua, el lomo creo que alguna vez lo explique, es un rasante… muy leit es el Mexicanish que no tiene nada que ver con Mesi el jugador del Barça sino el idioma que utilizamos dentro del coche, mitad Castellano mitad Ingles, en fin, me gusta mucho cantar de esta manera me resulta entretenido.
A mitad de tramo donde el puente concreto, deslizaba muchísimo y el contra volante que tuvo que hacer a la hora de poner derecho el coche fue de cine! llegando a la meta, una vez pasada la pancarta de meta, el trompisimo que hicimos fue de campeonato, eso si el coche que estaba enfrente cerro los focos, con miedo al impacto, pero la libramos (¿Quién dejaría aparcar esos coches allí?)
Para las segundas pasadas el terreno estaba mas mojado y si cabe con un barrizal del quince, vamos!!! para plantar patatas. Lo guapo que hay un video que demuestra todo nuestro potencial en youtube, de cómo estaba lloviendo, los rios desbordarse a nuestro paso, los charcos se multiplicaban y el barro era la superficie destacable de toda la prueba, de hay que en el tramo espectáculo, los coches no tuvieran grip sino que deslizasen como si de una Zodiac se tratase, el coche debía de ir suelto sin forzar dirección ni velocidades, marchas largas, a zapatones y a buscar el crono.
En el tramo C, nos paso casi de todo, en el C1, la pila, en la centralita se había mojado por el agua del snorquel… y claro en pleno tramo empiezo a oírme entre cortado, como si no hubiera co…ura en el ..oil… así desde la mitad del tramo hasta la meta, con lo que las manos y los gritos, hacia que Benny pudiera interpretar todas las indicaciones. Eso fue en la primera, en la segunda y tercera por el C2 y C3… ( No patrocinaba Citroën, eran el nombre de los tramos) Hacíamos un par de pasadas sin ningún error, motivadísimos, muy rápidos buscando el tiempo y a la vez lanzando el coche con todo su potencial de lado en muchas de las curvas, sin duda es el terreno de Benny, el lodo de España pues en Mexico no llueve y es raro, pero le encanta, de hecho en Cabanas ya lo había demostrado y aquí mas de lo mismo. Nani Roma no pudo con nosotros aunque se acerco a 2,6 segundos pero fuimos lideres sucesivos de principio a fin acabando con 17,2 segundos por delante de el y de un Oscar Fuertes que debido a un pinchazo doble le retraso un buen tiempo, de no ser así estaría en la lucha, estoy seguro.
Mi primera Victoria del Nacional… ser el primer llanisco que gana un rallye del nacional me llena de satisfacción para Llanes y para Asturias, que decir: Una pasada no hay nada comparable el éxito es un sabor dulce que alimenta pero no engorda, así que la próxima carrera en Pozoblanco, Córdoba, volveremos a ganar que no engorda!!!
Vamos a sumar un relato escrito en RALLYAST del porque los foreros solo les da por los rallyes de asfalto... no subidas, tierra, karting, F1, F2, F3000 GP2, autocross, raids... que pasa que solo entienden de rallyes de asfalto????
Otra version desde el asiento de la derecha, by DANI CUÉ:
La TIERRA es redonda... pero no vamos a hablar de ese tipo de Tierra sino del que nos incumbe, que es el Campeonato de España de Tierra. Hay varios tipos de Tierra...
Tierra Batida o en Polvo
Tierra en Barro o como diria THE MEXICAN, en LODO
La tierra batida no es el colacao aunque por la forma se pareceria, es tipo fino y muy polvorienta que deja una estela a su paso por ella.
La tierra en Barro es lo que habitualmente se llama PATATAL... osease Arcilloso y mojado podeis imaginaros...
Luego tambien hay la tierra con gravilla o piedras, al estilo del tramo C de Huelva...es muy bonito, pero mete mucho ruido dentro del coche... ufff casi ni nos oimos.
LLega el viernes antes de la carrera, con el planing hecho, calculo de gasolina, itinerario estudiado del dia anterior... ( lo publican el dia antes en la web) por donde ir a entrenar, por donde deshacer los kms de tramo a tramo...etc y al llegar a Direccion de Carrera a por la documentacion, llegan las sorpresas... derrepente el tramo A que en Huelva era de 14kms lo anulan y se inventan uno de 6 kms en otro sitio... y el tramo C lo acortan porque hay un Lince en Celo.... bueno Calculo de gasolina son menos Kms... porlo que la Panta llega con la prevision que se hizo anteriormente pero aun asi, hay que volver a calcular... ( Los copis en la tierra, si no nos da un infarto es porque en el fondo nos gusta esto)
Bien recogemos la documentacion nos dan la hoja de por donde debemos empezar y nos dicen que en 14 minutos debemos de empezar a reconocer el tramo A... ahi nos ves sin tener ni idea de por donde se va...a toda pastilla por el roadbook... pero esto no es lo mejor.... Lo mejor es que como hubo modificaciones del tramo A, el Roadbook venia con 5 hojas grapadas modificando el recorrido... bueno pues bien lo aceptamos como tal, pero que pasa??? los parciales no coinciden y derrepente veo una señal de poblacion y en el parcial pone a 6kms cruce de derecha... y en realidad no eran 6,00 sino 0,06 osea 60 metros...menuda clavada de frenos y porque anduve habil casi me como el cristal pa desayunar... alguno se paso de largo... esto solo para llegar al tramo A...no se vayan todabia aun hay mas... como decia superraton jejeje.
Bien ahora vamos con los RECOS, son una pasada por tramo, coger notas y listo.... Al Loro si correis con un Mexicano, no le digais vamos a COGER notas... ( Eso de COGER en Mexico es FOLLAR) haber si piensa raro... jeje Bueno pues coche de alquiler y dia medio que si llueve que si si, que sino... el barro a la orden del dia...las anotaciones deben de estar claras y seguras para poder atacar desde el primer tramo, por eso las notas son primordiales, se suelen hacer muy despacio fijandose en las cunetas, arquetas, troncos, ramas, lugareñas asomadas en las ventanas....bueno estas no se apuntan, solo son referencias, al pasar por la casa te acuerdas de ella y sabes donde vas, jeje
Acabamos los recos y nada mas lelgar a la asistencia nos dan un comunicado, o anexo... los reagrupamientos entre los tramos X1 y C2 y X2 y C3 quedan anulados y en su lugar se hara una asistencia solo para cambiar neumaticos...ahora os preguntareis y se puede hacer? y el recorrido que esta en el roadbook? os dan un nuevo itinerario? Pues no, buscaros la vida...llamar a la relaciones con participantes y alguno anduvo habil, la llamo y al final nos dieron un mapa de google saliendo del tramo X pasando por asistencia (ah! no se podia tocar el coche, solo neumaticos)y la salida directa para el tramo C...
Bueno pues las novedades quedan mas o menos claras asi es la tierra, una caja llena de sorpresas vemos que todo esta ya correcto y Benny y yo nos fuimos a buscar una pista para probar el Evo que aun no habiamos hecho ni un kms con el... salimos probamos, volvemos...buaaa como furrula el aparatu...mi má!!!
Hala saltamos los detalles... Ceremonia de Salida... tipical Ceremonia, saludando en el podium y bla bla....y al hotel, donde vemos una pasada con la camara que grabamos los recos...para estar concentrados hasta el ultimo momento...descansar y al dia siguiente madrugar.
Dia de la carrera, 9 de la mañana cogemos el carnet de ruta, nos verifican la ropa y cascos y pal coche, llega lo bueno.... salimos y pro prop prop que te arruino que te arruino hasta acabar el rallye si es que llegas a meta... luego entrega de premios y para casa de vuelta....
Eso si, cuando llegas de vuelta de un viaje tan largo con un buen resultado, llegas a casa con ganas de ver RALLYAST haber que escribio la gente y te encuentras con 5 comentarios... entro en inforallye y leo que no hay nivel...
...el que escribio eso supongo sea un guaje que no tiene ni puta idea, para el le dedico los dos videos que colgo Luimi en youtube, nuestra camara On BOARD, lloviendo diluviando con charcos con rios con piedras con trompos y libradisimas de contravolantes a 200 km/h y luego que venga a decirme lo contrario...yo al menos me diverti y sinceramente, para haber ganado mi primer rallye del nacional me quedo un gran sabor de boca, no solo por ganar, sino por competir contra gente como Nani Roma, Oscar Fuertes, Vidal, etc...que han hecho un rallye chapeau, sobre todo Nani que nos apreto durante todo el dia...ojala se vaya animando y haya mas coches que se rumorea algo que se inscribiran mas coches... pero tiempo al tiempo
Lo que preguntabais de los Grupo A y Grupo N...se ven en las listas las diferencias que los grupo A por ejemplo el Colt de Nani, es un Proto Tubular de Fibra que lleva motor de Evo 9 un 2.2 sin embargo el nuestro era un grupo A tipo N.Plus pero con la brida 37,5 sino mal recuerdo y motor 2.0 ya qeu el motor del X tiene mas bajos que el 9.
Bueno no estuvo mal la Platica como diria THE MEXICAN... un placer explicar un poco lo que es un rallye de tierra.
Rallye VILLAJOYOSA 2010
Después de largos días de espera llega el ansioso rallye de Villajoyosa, que nervios, ver las nuevas monturas, que harán nuestros rivales, quien ganara el rallye, que tiempo hará, que neumáticos usaremos???? Son algunas de las preguntas que nos hacíamos antes del gran día.
Una de las novedades mas importantes fue ver a varios pilotos firmando autógrafos en una mesa rectangular, ubicada en el recinto de la Ceremonia de Salida, momentos antes de iniciarse está, algo que llamo la atención a la población y que a repercutido muy bien en los medios, también por la presencia de Santi Cañizares en el rallye, que como el decía: -El año que viene me traigo a la Esteban para que me quite protagonismo.
Hemos finalizado 2º encuadrados en el Trofeo de España de Producción. El resultado no es malo pero tampoco el esperado, hacerse al coche en el transcurso de la carrera fue decisivo a la hora de sacar los tiempos que estos se resistieron, los reglajes, caídas, neumáticos, frenos y gasolina fueron la causa principal de nuestro adaptamiento, sobre el asfalto de Villajoyosa, el coche flotaba de morro, y los neumáticos "usados" ( por falta de recursos económicos ) se degradaban por completo en el canto exterior, la presión que jugábamos con ella, hacia que en los tramos largos y debido al grip que había se pasasen de temperatura algo mas de lo habitual llegando a la meta de estos.
Las pastillas de freno también dieron sus dolores de cabeza, el pedal por momentos se bajaba y luego iban recuperando, con tan solo 5mm de pastilla conseguíamos llegar a frenar los 1.510 kilos de coche, fatigado por las bajadas sobre todo en el puerto de Tudons.
Saliendo al primer tramo cronometrado, leo la posición de diferenciales, bang y le recalco a Esteban, la primera zona hasta el cruce de derechas patina mucho. A lo que asintió con la cabeza y salimos al tramo, cuando al llegar a la primera paella de izquierdas, el cambio del Evo de producción es de cables y no suelen entrar bien las marchas al menos hasta que te hagas bien al cambio, bueno resulto que metió segunda y tiro del freno de mano para redondear, la curva de paella, la sorpresa… Que nos quedamos bloqueados a la mitad, ya que el cambio se soltó y quedo en punto muerto a lo que Esteban, no pudo abrir gas y salir como se suponía fuese en la teoría pero salimos como balas y en el cruce a 500 metros de derecha lo azoto con ganas y salio perfecto, de costado sin perder tiempo, picando embrague para salir de golpe, con la potencia que el Evo desprende yo me dispongo a cantar la siguiente curva después de una recta larga y oigo (Carcajadas pero a todo reír y gritos auto felicitándose) era Esteban que decía algo así como: JAJAJAJAJAJAJA Siiiii siiiiiii siiiiiii por fin un coche que corre y se disfruta JAJAJAJAJAA. A lo que yo le escuche, le mire, sonreí y seguí con la mejor música, no! no era Kiss FM estaba cantando notas, que este año se acercan mas rápido.
Al ver que Rubén se distanciaba y que los demás estaban por detrás a una considerable distancia, decidimos rodar tranquilos a ritmo alegre y disfrutar del Rallye y así fue, en las curvas lentas, de costado y las paellas en la mayoría de bajadas, aunque alguna de subida con la calculadora en la mente pensando uhí!!! que bonito quedo pero el transfer cuesta….
Aprovechando así la baza nuestros rivales mas directos en este rallye Rubén Gracia y Diego Sanjuan para hacer un buen papel. Ahora el V Rallye Team toca centrarse en el Cantabria Infinita, a principios de Mayo donde esperemos que Asturias Paraíso Natural nos haya confirmado para entonces la resolución del Sponsor.
Mientras tanto seguimos trabajando en mas carreras, el 17 de Abril, Cto. Rallyes de Tierra de Rio Tinto en Huelva, junto a Benito Guerra y el equipo oficial de RMC con un Evo X Grupo A.
