Bajar a Córdoba y ver a toda la afición como se vuelca con nosotros, es sorprendente, que gente más cariñosa, en todo momento preocupados, si estamos cómodos, si estamos bien, si falta algo. Gracias una vez más y pese a la situación económica que vivimos decir que el Sierra Morena volvió a relucir con una estupenda organización.
Este Sierra Morena era mi cuarta edición disputada por estas tierras, la primera vez fui con Esteban Vallin en el 206, disputando el Desafío Peugeot, al año siguiente, perdón 2009, fuimos con el Suzuki Swift que pese a no ir la Copa, nosotros decidimos ir para sumar puntos para el extinguido Campeonato de España de Producción. El siguiente año, 2010 contacte con Santi Cañizares y Suzuki Ibérica quien nos cedía el Suzuki Swift grupo A. Este año repetíamos con Suzuki y coche, con todo el Equipo Oficial.
Los días de recces, fueron pasados por agua. De las 4 veces que fui a correr a Sierra Morena, dos me diluvio, como si no lloviese bastante en Asturias, je y bajar a Andalucía en busca del sol pero es que cuando le da por llover... Las cunetas de Villaviciosa no daban a basto, los regueros que cruzaban la calzada, el baho dentro del coche empañaba la luna, si bajabas el "vidreo" te mojabas porque caía a chaparrón. Que curioso acostumbrado al agua y parece que nos asustaba. Que temporal. Como anécdota curiosa, entre enlaces de tramo a tramo nos encontramos con un rebaño de ovejas, no eran 20 o 30 no yo cuando iba contandolas por 5000 ya me empezaba a entrar el sueño. Que manera de bajar ovejas... Nunca vi tantas juntas, ni en sueños.
Shakedown, esta palabra siempre me recuerda aquella canción de Ton Jones, "sek don sek don..." cantando empezaba mi trabajo en el Shakedown, un tramo de montaña era el escenario, la subida a Trassierra. Se retraso un poco la salida y cuando por fin nos dejan salir, hacemos el tramo y llegando a la última zona, derecha con izquierda y recta de meta.. Sin llegar a pasar la meta un guardia civil, casi en medio haciendonos gestos de parar, aflojar.. Suave... Yo la verdad no entiendo, no se si toco el típico de turno que se salto la charla de seguridad con la organización o que paso? Se supone que estas en tramo y hasta que no cruzas meta no aflojas, no? Pues paramos donde su compañero y nos contesta... Es que hay gente caminando! Ya lo ultimo que nos quedaba por oír, a lo que amablemente les explicamos que hasta pasar la meta es tramo, el publico debe ir por la orilla no por el medio. De todas formas pienso yo que la gente poco se quiere a si mismo, si hay campañas de seguridad, siempre se repite lo mismo, las organizaciones "erre que erre" y la gente sigue haciendo lo que quiere. Cualquier día vemos publico por las cunetas de un circuito, mientras los formulas aun siguen en pista. Esto es un rally, señores si no cuidamos nosotros de él, por mucho espectáculo que sea, vamos a acabar con... Ya! Se acabo la charla del Tito Dani.
Rally... Parecía que iba a cambiar, la lluvia por el sol y así era, amanecía con la carretera del tramo de Pozoblanco con zonas muy húmedas y otras secas, se repetían las zonas y nosotros en carrera, salíamos de una zona totalmente seca a una completamente húmeda y trompeamos sin males mayores, solo el tiempo perdido, seguimos e íbamos pendientes or si Pazó nos alcanzaba y en una zona rápida también húmeda, apuramos la frenada y un toque de contravolante nos hizo un derrapaje espectacular y al volver a abrir gas, el Swift enderezo y seguimos luchando hasta llegar a meta. Que tramo más difícil, el final era todo muy parecido muchas curvas iguales y de mucho Pin Pin, Pin Pin... Eso se llama ritmo.
Segundo tramo, tras ver como estaba el primero decidimos salir sin arriesgar y conservar, el tiempo no fue bueno, demasiado relajados y la carretera iba secando con lo que tal vez pecásemos de conservadores.
Después del reagrupamoento y asistencia vendría el tercer tramo, segunda pasada por Pozoblanco, antes de salir, observamos que la carretera se veía seca y eso da mas confianza aunque siempre te queda la duda. Sí, esta seco, ¿Pero y entre arboles o sombras? Bueno pues no hay otra que ir rápido a la vista y cuando desaparezca esta ir con cautela. Así salimos al tramo... Santi iba muy concentrado yo le cantaba notas y el mantenía una respiración constante y mirada fija en la carretera hasta que por desgracia la liamos. Habíamos hecho 21 kms de los 25 del tramo, perfecto. Pero... Llego una curva que incitaba a entrar pronto sin visibilidad y al hacer el ras nos encontramos con una arqueta en su interior lo que obligo a abrir un poco de dirección lo justo para irnos de largo y no poder salir de la cuneta, casi salimos pero la mala suerte fue que había una roca saliente y nos freno en seco, el coche quedo atravesado en mitad de la carretera, paramos a Carchat, Rey... El comisario que estaba allí saco bandera amarilla a todos y cuando digo todos es a todos, lo que pasa que la organización después tomo una decisión para mi, equivocada pues se supone que si hay un obstáculo y te sacan bandera amarilla, lo primero si eres el primer coche que llega es parar ver que están bien los ocupantes del vehículo y parar en el siguiente radio para avisar, en ese momento que sacan bandera amarilla, automáticamente el tramo esta neutralizado y tienes que aminorar la velocidad hasta meta. En caso de no hacerlo podrías ser escluido de la prueba. Pues los 4 primeros de la copa, así lo hicieron y el resto caso omiso... Levantaron donde estaba el coche y pedal abajo. Si miran el GPS en ese momento se quedan sin participantes.
Bueno ahora nos queda Madrid y su Sierra Norte, imagino con niebla y nevada... Nos toca finalizar bien la temporada! Nos vemos en Madrid
Rally de Tierra Baja Andalucia 1
Nuevo destino, Huéscar de Granada, Andalucía, un rally en el cual teníamos más que perder que ganar, pues nos estábamos jugando el campeonato, para ello tendríamos un invitado de lujo, el reciente Campeón del Mundo del PWRC Hayden Paddon, con un Ford Fiesta de Calm Competició. Un Proto más ágil en el paso por curva, más ligero que el nuestro y muy rápido, con mecánica de EVO.
Salíamos al rally en el primer tramo, conscientes en ganar a Xavi Tanya ( que por su parte jugó muy bien su baza, lo tenía claro) y a Ricardo Triviño que no dudábamos pelearía por el título hasta el final. Nosotros decidimos salir rápido en el primer tramo, primera pasada de las tres de un tramo de 30 kilómetros.
Primero en salir Haydden Paddon, nos dan 2 minutos, en principio suficientes pero para nuestra sorpresa, el polvo se quedaba y había zonas muy rápidas en las que no se veía, aún así levantando el píe en zonas arenosas con mucho polvo y yendo por las notas, buscando las referencias y en el último kilómetro pinchábamos las dos ruedas de mi lado, casi llegando a meta, para nuestra sorpresa marcabamos el scrath, 20.51.6, con 31.5 por delante de Paddon y faltaba por llegar Tanya y Triviño, al igual que Joan Font que sacaba el Proto de PCR que en otras ocasiones sacaba Nani Roma.
Salimos del control horario y no paramos a cambiar las ruedas porque la asistencia estaba a escaso kilómetro. Donde nada más llegar estábamos pendientes de los tiempos de los demás. Xavi Tanya venía retrasado a 1.23.4 segundos y Triviño venia 49,4 segundos más que nosotros. Parecia que tanto Paddon como Triviño no se esperaban nuestro tiempo o en este rally nosotros despertamos antes que los demás, Tanya esperaba el error de los demás, muy inteligente por su parte al llevar un coche inferior al resto.
Esta vez en la segunda pasada si nos dieron 3 minutos después de quejarnos todos los equipos aún así cambiaron las tornas, ahora al llegar a meta los que no se esperaban el tiempo empleado éramos nosotros, yo iba tomando parciales e íbamos mejorando nuestro tiempo pero para nuestra sorpresa, Triviño se tiraba y marcaba el scrath del tramo con un tiempazo de 20.08.0, seguido de Paddon con tan solo 8 decimas peor, nosotros b
ajábamos nuestro tiempo a 20.33.3, Triviño nos recortaba 25.3 y Paddon 24.5 con lo que el rally daba un giro radical a falta de un tramo de 30 kilómetros, pues seguíamos lideres, pero seguidos de Paddón con 7.0s por detrás y Triviño a 24.1s, lo que significaba que tendríamos que apretar. Por otra parte Tanya rompía un amortiguador y quedaba retrasado en la pelea hasta ese momento.Último tramo, todos muy apretados, había que hacerlo bien, nada más comenzar nuestro turno, salíamos muy “Fuertes” haciendo honor al apellido del que iba a mi izquierda y en una izquierda, derecha, izquierda, nos pasamos en largo, llevamos unos arbolitos de recuerdo y por suerte no sufrimos ninguna consecuencia, yo cante como en la vida, me encanto, para mi fue el tramo de mi vida, fuimos rápido, muy rápido durante los 30kms del tramo. Al llegar al cauce del río y a las ramblas tan rápidas con arena blanda, yo cantaba curvas y miraba de reojo los brazos de Oscar, esperaba las inercias para saber cuando giraba el coche para seguir cantando, levantaba la cabeza una decima, veía que íbamos bien, una nota, otra, otra… que velocidad, en un momento le canto 400 vistos por derecha, levanto cabeza, miro para la aguja del velocímetro y la perdí de vista… bufff llegaban las curvas lentas y me adelantaba para que diese tiempo frenar a la manada ( CV ) y las zo
nas lentas pasaban volando, llegábamos a la parte final y seguimos por otra rambla en la cual pasamos un cruce visto ( insignificante) que en la primera pasada y segunda la habíamos hecho en cuarta y ahora pasamos en quinta, bufff menudas sensaciones mas adelante le canto Derecha 3+ y Oscar me pregunta ¿Cómo? Le repito D3+ y él había entendido 5+, al darse cuenta baja a cuarta frena y el coche responde sobre la curva, seguida de un par de baches…ufff fue de infarto, pero sin perder concentración, borrón y cuenta nueva, seguí cantando y a negociar la siguiente… llegamos a meta y un tiempazo. Igualábamos los tiempos de la segunda pasada de Triviño y Paddon pero aún así Paddon marcaba el scrath por 4 segundos menos, lo que nos daba la victoria por 3 segundos y nada más pasar el control, esperábamos a que llegase Tanya y Triviño para ver su tiempo y por lo tanto como quedaba el rally y los puntos del campeonato de cara al día siguiente. Llegaba Tanya en su hora y Triviño no llegaba, no llegaba y era su hora y no llegaba… decidimos ir tirando a repostar, aún quedaba un largo enlace de 78 kilómetros. Cuando estábamos repostando lo oímos pasar, luego nos enteramos que llegaba pinchado.El rally quedaba así: 1º Fuertes-Cué, 2º Paddon-Kennard, 3º Tanya-Haro
Rally Baja Andalucía2
Segundo Rally en Huéscar, Granada. Último rally del campeonato, en el peor de los casos nos servía si ganaba Tanya un cuarto puesto (Recuerdo, Paddon ni puntuaba ni bloqueaba).Comenzábamos el rally, saliendo a dos minutos detrás de Paddon, nos quejábamos pero no nos dieron los tres minutos, tragamos polvo lo que quisimos y más, marcaba el scrath Paddón y aún así hacíamos lo correcto, íbamos a ritmo y perdíamos 17 segundos, eso si, por delante de Xavi y Ricardo. El segundo tramo de 30 kilómetros era un tramo que parecía fácil, pero era fácil desllantar o pinchar, lo hicimos perfecto, también un tiempo bueno por detrás de Paddón. Llegabamos a la asistencia sin ningún tipo de problema, bien, centrados en lo que había que hacer y cuando todo parece que esta todo el cielo despejado, llega la tormenta.
Quedaban dos tramos, el de 12 y 30 kms. Salimos al primero y al poco de empezar, calculamos que en el primer o segundo kilómetro, no sabemos donde, pinchamos, se oye de la rueda delantera derecha, pero no podíamos parar a cambiar porque es un tramo corto y nos jugábamos el campeonato, parar a cambiar suponían 3 o 4 minutos muy difíciles de recuperar en el último de los tramos, intentamos llegar a meta, llegamos como pudimos y con la mala suerte que deshicimos toda la rueda, llegamos apoyados sobre el disco y la pinza de freno. Pasamos la zona de control, paramos en asfalto, cambiamos rueda, habíamos perdido mucho tiempo pero aún teníamos margen… se ponía Tanya segundo del rally que a efectos de campeonato era primero, mirando el tiempo del cuarto clasificado le sacábamos 1 minuto 57 segundos, con lo que había una esperanza, lo peor era que salíamos al tramo de 30 sin frenos porque se había roto el latiguillo. Salimos y claro teníamos que ir revolucionando el coche, bajando de velocidades, frenando en recto con el freno de mano, una odisea, yo me anticipaba a cantar las zonas rápidas para aprovecharlas y también cuando llegaban las lentas para avisar con tiempo y pararlo, se hacia muy difícil, estábamos concentrados pero yo pensaba para mi, no puede ser… nos cae…nos cae aquí la del pulpo… íbamos perdiendo mucho tiempo, cada cruce que llegaba, lo normal era apurar y reducir entrar con mano de lado y salir fondo, ahora no era posible, en la misma recta antes de los cruces, ya íbamos reduciendo y llegábamos muy justos para parar a los cruces… bueno de infarto.
Llegábamos a la meta y esperábamos a que llegase Tanya y Triviño, al igual que el resto para ver como estaban los tiempos, los 3 primeros minutos parecían una eternidad, hasta que llego Tanya, llegaba Pinchado, aunque su tiempo era el segundo scrath. Triviño no aparecía, alguien dice que lo vieron pinchado, perdía 4 minutos, lo que suponía que ya estábamos entre los cuatro primeros y en ese momento supimos que éramos Campeones de España, u
na liberación salto entre nosotros, explotó toda la agonía que llevábamos dentro con un fuerte abrazo entre Oscar y yo.Que duro final hasta el último metro inclusive… llegamos al parque cerrado dejamos el coche y cuando subíamos al pódium, vemos que estaba desinflándose de atrás…de locura.
Oscar conseguía su primer título y yo conseguía el Bicampeonato, uno de mis objetivos de principios de temporada. Conseguir ganar el campeonato con un piloto diferente cada año. El año pasado con Benito Guerra y este con Oscar Fuertes. Además ganábamos también la EVO CUP de Mitsubishi.
Aprovecho el final de crónica para felicitar a los pilotos, Xavi Tanya por el Subcampeonato, muy merecido por la regularidad y también a Ricardo Triviño por imponer un ritmo fuerte durante todo el campeonato. A los COPIS, Checo Salom por el Subcampeonato y Alex Haro por esa tercera plaza en el cajón.
Así como a mis tios, Juanjo y Encarni, prima Corinne, primines Jana y Javier y primines de primines de las familias CORRAL - ROMAN. Gracias por vuesto cariño y compartir este día tan feliz con Oscar, Enrique, Aitor, todo el equipo RMC y conmigo.
No me canso de dar las gracias, pero por último, felicitar a Roberto Mendez, que con él y RMC gané los 2 Campeonatos de España.
Rally Cervera.
Sorprendente inscripción para el rally de Cervera, en Catalunya, donde veríamos a participantes del regional y algún que otro piloto de renombre como Nani Roma o Joan Vinyes. Se esperaba lluvia para este rally, yo no vi ni gota, a excepción de un ligero orbayu en la salida del tc4 que ponía a todos en alerta, pero que no llego a descargar.
Nuestro rally desde el principio consistía en intentar mantener el liderato. Salíamos con el dorsal nº1 el cual abría pista y con tanta gravilla parecíamos que íbamos barriendo la pista, como el del anuncio del algodón, no? Tú el polvo y yo el paño.
Bueno pues comenzábamos con sorpresa, habíamos dormido bien, pero nos había costado despertar pues parecía que el ritmo impuesto había sido un poco tímido, parecía que no encontrábamos el filing. En el segundo tramo nos daba la sensación de ir rápido pero seguíamos igual, en las segundas pasadas en el salto de carretera del primer tramo que pasamos más rápido que en la primera… noto un golpe sobre el casco y acto seguido pierdo la comunicación con Oscar… se había caído la pila de la centralita, del bote que habíamos pegado, nunca me había pasado. Comentándolo después me decían que es muy común que se suelt
e la tapa de las centralitas (peltor) y por consiguiente se caiga la pila… que cosas.
Estuvimos tirando del carro, durante los primeros compases, el tramo que venia a continuación parecía que iba a caer el agua que se esperaba, pero solo eran 4 gotas antes de salir, negociamos alguna curva que teníamos en subida, no sabíamos si en primera o en segunda…con lo que la fuerza bruta del Evo, respondía en segunda y con mano, redondeábamos y salíamos más rápido, hacemos una parte rápido sin dudas ni tapujos y la parte final que era delicada, bien y aún así los demás debían de correr en otro rally porque los tiempos no salían.
Después del parón de medio día llegaban tramos largos, rápidos y también ratoneros, hacíamos las dos primeras pasadas por ellos muy buenas, con un ritmo alto incluso de lucha in
tensa con Triviño y su 206 WRC ex Gronhol, pero Membrado apretaba, nuestra lucha no era con él, pero si, si se metía entre medias, porque puntuaban y bloqueaban.
Las segundas pasadas por estos tramos teníamos la intención de correr mucho más, sobre el papel lo tenía claro, bien apuntado y llegábamos a los últimos tramos del rally, salíamos con la decisión de que no se metiese en medio Membrado para que Triviño no recortase muchos puntos, pero nuestro gozo en un pozo, nada más salir, pensábamos que habíamos pinchado, si parábamos a cambiar perderíamos 3 minutos como poco y Oscar decide tirar despacio, vemos que las curvas de izquierda se complicaban mucho, dudábamos si era un pinchazo, el sonido venía de atrás, llegamos a meta perdemos 40 segundos, no fue mucho y vemos que en realidad no era un pinchazo sino que se había roto un palier y con cuidado hicimos el enlace e hicimos el último tramo con los warning sin forzar en la salida, pensando en acabar para arañar todos los puntos posibles de cara al campeonato. Acabamos 5º y 3º de la evo cup, algo que para un rally sin estrella no estuvo mal.
Sorprendente inscripción para el rally de Cervera, en Catalunya, donde veríamos a participantes del regional y algún que otro piloto de renombre como Nani Roma o Joan Vinyes. Se esperaba lluvia para este rally, yo no vi ni gota, a excepción de un ligero orbayu en la salida del tc4 que ponía a todos en alerta, pero que no llego a descargar.
Nuestro rally desde el principio consistía en intentar mantener el liderato. Salíamos con el dorsal nº1 el cual abría pista y con tanta gravilla parecíamos que íbamos barriendo la pista, como el del anuncio del algodón, no? Tú el polvo y yo el paño.
Bueno pues comenzábamos con sorpresa, habíamos dormido bien, pero nos había costado despertar pues parecía que el ritmo impuesto había sido un poco tímido, parecía que no encontrábamos el filing. En el segundo tramo nos daba la sensación de ir rápido pero seguíamos igual, en las segundas pasadas en el salto de carretera del primer tramo que pasamos más rápido que en la primera… noto un golpe sobre el casco y acto seguido pierdo la comunicación con Oscar… se había caído la pila de la centralita, del bote que habíamos pegado, nunca me había pasado. Comentándolo después me decían que es muy común que se suelt
e la tapa de las centralitas (peltor) y por consiguiente se caiga la pila… que cosas.Estuvimos tirando del carro, durante los primeros compases, el tramo que venia a continuación parecía que iba a caer el agua que se esperaba, pero solo eran 4 gotas antes de salir, negociamos alguna curva que teníamos en subida, no sabíamos si en primera o en segunda…con lo que la fuerza bruta del Evo, respondía en segunda y con mano, redondeábamos y salíamos más rápido, hacemos una parte rápido sin dudas ni tapujos y la parte final que era delicada, bien y aún así los demás debían de correr en otro rally porque los tiempos no salían.
Después del parón de medio día llegaban tramos largos, rápidos y también ratoneros, hacíamos las dos primeras pasadas por ellos muy buenas, con un ritmo alto incluso de lucha in
tensa con Triviño y su 206 WRC ex Gronhol, pero Membrado apretaba, nuestra lucha no era con él, pero si, si se metía entre medias, porque puntuaban y bloqueaban.Las segundas pasadas por estos tramos teníamos la intención de correr mucho más, sobre el papel lo tenía claro, bien apuntado y llegábamos a los últimos tramos del rally, salíamos con la decisión de que no se metiese en medio Membrado para que Triviño no recortase muchos puntos, pero nuestro gozo en un pozo, nada más salir, pensábamos que habíamos pinchado, si parábamos a cambiar perderíamos 3 minutos como poco y Oscar decide tirar despacio, vemos que las curvas de izquierda se complicaban mucho, dudábamos si era un pinchazo, el sonido venía de atrás, llegamos a meta perdemos 40 segundos, no fue mucho y vemos que en realidad no era un pinchazo sino que se había roto un palier y con cuidado hicimos el enlace e hicimos el último tramo con los warning sin forzar en la salida, pensando en acabar para arañar todos los puntos posibles de cara al campeonato. Acabamos 5º y 3º de la evo cup, algo que para un rally sin estrella no estuvo mal.
Rally Príncipe de Asturias.
Llegábamos a un rally tan emblemático como el Príncipe, que decir de este rally que no se sepa? Pues que de todas las ediciones que lo corrí, solo acabe en una de ellas y aún así habíamos llegado con problemas a la meta. Con solo la tercera velocidad del Cinquecento de Aníbal Sánchez. Es un rally que tengo esa espina clavada por no poder finalizarle, más aún porque es el rally de casa, ya que yo no tenía en el programa, correr en el otro rally de casa, el Villa de Llanes.
Salíamos al Shakedown, el viernes por la tarde donde apretaba el calor, yo creo que después del verano no había hecho un día con tanto calor, las gomas se veían marcadas en el trazado del shakedown, parecían tramos del Villajoyosa, donde veías donde comenzaban las frenadas y orientaban a la trazada. Un shakedown en definitiva muy rápido.
En la ceremonia de salida, estaba toda la afición asturiana, quien aprovecho para pedir fotos y autógrafos a Santi, una autentica locura. Llegamos a Gijón donde el coche quedo en la asistencia y fuimos a descansar para el primero de los dos días de rally.
Viernes, salíamos al primero de los tramos, la primera zona en subida, muy ancha y rápida hasta llegar al alto, comienza una bajada( con mar de nubes inclusive) para un cruce donde se vuelve estrecho y delicado, con curvas muy cerradas hasta llegar a la carretera de Munco para girar en otro cruce hacia Muño. Primera toma de contacto, estuvo bien con calma que aún había mucho rally por delante, aún así no estuvo nada mal, sin errores que es lo importante.
Fuimos al segundo de los tramos, aquí, telita, lo ideal era ir copiando la carretera, sin descuidarse para nada en las frenadas, un error aquí, podías quedar fuera, un exceso de bloqueo de frenos, en las bajadas entre bosques… al lorito que no se para. Santi, ya sabia que correr en Asturias, patinaba. Lo suyo era ir a ritmo y lo de siempre ir sumando kilómetros y experiencia, así lo hicimos y llegábamos a la meta, sin incidentes.
Tercer tramo consecutivo, nos encontrábamos a gusto, era un tramo que casi en su totalidad lo habíamos hecho en el rally de clásicos de Aviles, con lo que era un pelin mas fácil, hicimos una cruzada en un cruce, casi llegando a meta chulísima, a Santi cada día que pasa le va gustando más el tirar de mano, porque no pierde la oportunidad de un cruce o una paella para girar, le está cogiendo el gusto, dentro de poco podría ser el nuevo Ragnotti.
Las 3 pasadas por los mismos tramos fueron mejoradas en tiempos, el sol apretaba y la carretera tenía sus humedades en las zonas sombrías pero por regla general iban secando con el transcurso del día. Finalizábamos la etapa y descansaríamos para el último día de carrera.
Sábado, salíamos al tramo de Gijón, con seguridad, copiando las curvas, la bajada sin desgastar frenos pues se suelen fatigar mucho y teníamos pendientes dos tramos complicados uno largo y otro con otra bajada considerable.
El tramo de Villaviciosa Colunga lo haríamos con sumo cuidado con no pinchar, pues el tramo o lo que es lo mismo el paso por: Miravalles, Puente Agúera, Carrandi, Libardón, Anayo…todo eso es una pista de patinaje, con unos interiores muy delicados, sucios, en los que puedes quedar, pinchar. Con frenadas delicadas, de no parar. Al llegar a meta, Santi me hizo una pregunta que yo no supe que contestarle, me preguntaba, ¿Cuántas curvas tiene este tramo? Sin duda no lo sabía pero ahora escribiendo esta crónica, voy a ir a por las notas para contaros cuantas Derechas hay y cuantas Izquierdas, sin contar las zonas vistas que esas no las apuntamos…darme un instante que voy a por la libreta para contarlas y sacaros a todos de dudas. Es increíble, después de contar las curvas en la libreta, hago un recuento de 192 curvas de Izquierda y 193 de derecha, tan solo una más. Sumando un total de 385 curvas, en unos 30 kilómetros.
Llegábamos al tramo de la comarca de la sidra, donde tuvimos que parar por avería mecánica, pero hasta allí estuvimos haciendo un rally muy inteligente conservando frenos y ruedas, ya que teníamos que hacer los tres tramos sin asistencia.
Ahora nos queda hacer Sierra Morena, donde iniciamos esta aventura el año pasado, esperemos mejorar los tiempos del año pasado y acabar la prueba cordobesa.
Llegábamos a un rally tan emblemático como el Príncipe, que decir de este rally que no se sepa? Pues que de todas las ediciones que lo corrí, solo acabe en una de ellas y aún así habíamos llegado con problemas a la meta. Con solo la tercera velocidad del Cinquecento de Aníbal Sánchez. Es un rally que tengo esa espina clavada por no poder finalizarle, más aún porque es el rally de casa, ya que yo no tenía en el programa, correr en el otro rally de casa, el Villa de Llanes.
Salíamos al Shakedown, el viernes por la tarde donde apretaba el calor, yo creo que después del verano no había hecho un día con tanto calor, las gomas se veían marcadas en el trazado del shakedown, parecían tramos del Villajoyosa, donde veías donde comenzaban las frenadas y orientaban a la trazada. Un shakedown en definitiva muy rápido.
En la ceremonia de salida, estaba toda la afición asturiana, quien aprovecho para pedir fotos y autógrafos a Santi, una autentica locura. Llegamos a Gijón donde el coche quedo en la asistencia y fuimos a descansar para el primero de los dos días de rally.
Viernes, salíamos al primero de los tramos, la primera zona en subida, muy ancha y rápida hasta llegar al alto, comienza una bajada( con mar de nubes inclusive) para un cruce donde se vuelve estrecho y delicado, con curvas muy cerradas hasta llegar a la carretera de Munco para girar en otro cruce hacia Muño. Primera toma de contacto, estuvo bien con calma que aún había mucho rally por delante, aún así no estuvo nada mal, sin errores que es lo importante.
Fuimos al segundo de los tramos, aquí, telita, lo ideal era ir copiando la carretera, sin descuidarse para nada en las frenadas, un error aquí, podías quedar fuera, un exceso de bloqueo de frenos, en las bajadas entre bosques… al lorito que no se para. Santi, ya sabia que correr en Asturias, patinaba. Lo suyo era ir a ritmo y lo de siempre ir sumando kilómetros y experiencia, así lo hicimos y llegábamos a la meta, sin incidentes.
Tercer tramo consecutivo, nos encontrábamos a gusto, era un tramo que casi en su totalidad lo habíamos hecho en el rally de clásicos de Aviles, con lo que era un pelin mas fácil, hicimos una cruzada en un cruce, casi llegando a meta chulísima, a Santi cada día que pasa le va gustando más el tirar de mano, porque no pierde la oportunidad de un cruce o una paella para girar, le está cogiendo el gusto, dentro de poco podría ser el nuevo Ragnotti.
Las 3 pasadas por los mismos tramos fueron mejoradas en tiempos, el sol apretaba y la carretera tenía sus humedades en las zonas sombrías pero por regla general iban secando con el transcurso del día. Finalizábamos la etapa y descansaríamos para el último día de carrera.
Sábado, salíamos al tramo de Gijón, con seguridad, copiando las curvas, la bajada sin desgastar frenos pues se suelen fatigar mucho y teníamos pendientes dos tramos complicados uno largo y otro con otra bajada considerable.
El tramo de Villaviciosa Colunga lo haríamos con sumo cuidado con no pinchar, pues el tramo o lo que es lo mismo el paso por: Miravalles, Puente Agúera, Carrandi, Libardón, Anayo…todo eso es una pista de patinaje, con unos interiores muy delicados, sucios, en los que puedes quedar, pinchar. Con frenadas delicadas, de no parar. Al llegar a meta, Santi me hizo una pregunta que yo no supe que contestarle, me preguntaba, ¿Cuántas curvas tiene este tramo? Sin duda no lo sabía pero ahora escribiendo esta crónica, voy a ir a por las notas para contaros cuantas Derechas hay y cuantas Izquierdas, sin contar las zonas vistas que esas no las apuntamos…darme un instante que voy a por la libreta para contarlas y sacaros a todos de dudas. Es increíble, después de contar las curvas en la libreta, hago un recuento de 192 curvas de Izquierda y 193 de derecha, tan solo una más. Sumando un total de 385 curvas, en unos 30 kilómetros.Llegábamos al tramo de la comarca de la sidra, donde tuvimos que parar por avería mecánica, pero hasta allí estuvimos haciendo un rally muy inteligente conservando frenos y ruedas, ya que teníamos que hacer los tres tramos sin asistencia.
Ahora nos queda hacer Sierra Morena, donde iniciamos esta aventura el año pasado, esperemos mejorar los tiempos del año pasado y acabar la prueba cordobesa.
Crónica del Rally de Ferrol.
Después de un tiempo sin escribir alguna de mis crónicas pendientes ahí va la de Ferrol.4ª Prueba que hacía con Santi Cañizares a bordo del Suzuki Swift Grupo A, donde tengo que aclarar a algún despistado que yo creo que acabara la temporada y lo seguiré explicando. Nuestro Suzuki Swift no es ni uno de la copa ( grupo N) ni un ( Super1.600). Dicho esto os cuento un poco como fue el rally. Corto para nosotros pero con buenas impresiones.
El Rally como bien sabréis, se hacía en formato de 2 días. El viernes por la mañana, haríamos el Shakedown, para mi gusto, el más acorde con los tramos de todos los rallyes del nacional, ya que era estrecho, con gravilla, cruces sucios… vamos! igual que los tramos. Con lo que Santi y yo íbamos al “Chaquetón” con intención de utilizar el freno de mano hidráulico y adaptarse a esté, para saber cuánto tirar a la hora de que llegasen los cruces o curvas lentas y que nos ayudase a girar el coche. Para ello en el Shake teníamos cruces anchos y uno de ellos era un codo, de tener que tirar mucho, donde cada pasada, tensábamos un poco más “la carraca” bueno, la llamo carraca por nombre vulgar, porque este no la lleva, al ser hidráulico ;)
Después de dar las 5 pasadas reglamentarias me dirigí con Santi a la asistencia, donde dejamos el coche nos quitamos el mono, para respirar un poco porque hacía un calor que… (Esa palabra que vendría ahora no lo digo que no quedaría bien) Pues bien, comimos y después de una pequeña siesta nos dirigimos de nuevo a la asistencia donde Santi, probo el simulador con el Suzuki Super1600 como cambia el tema al menos ante una pantalla, pero fue valiente al estar allí al lado de Pedro Burgo quien no quitaba ojo y otro que también le había gustado el juguete y al igual que todos los que pasaban por allí.
De ahí nos dirigimos a la Ceremonia de salida y ya hacia el primero de los tramos, donde hicimos un gran tramo sin sustos y con un tiempo bastante bueno, de esos que cuando acabas no te da la impresión de hacerlo muy bien y que cuando ves los tiempos sueltas un : “Ahí va la hostia!!!” Llegamos al segundo de los tramos y nos paso algo que es para contar. Sabéis de esas curvas espectaculares que cuando tiene que haber una cámara de fotos o de video, no las ahí? Pués fue de Súper 2000, no! Súper S, si, Súper Simpático.
Entramos en un rasante bastante rápido seguido de una Izquierda con gravilla seguido de derecha e izquierda en puente muy muy sucia, el Swift subvira, Santi tira de mano para ayudarlo, comienza a dar el culo y a redondear la curva, abre gas y contravolantea y hacemos toda la izquierda del puente de lado. Para colmo no había nadie, ni un solo espectador…y digo yo, para una que nos sale bien…luego me iba riendo y diciéndole a Santi, esta ye de mundial HO! Luego llevábamos tanto ritmo que en una hermana intentamos hacer lo mismo pero se nos cruzo un poco más y aunque llevábamos un ritmo bueno tuvimos un pequeño percance en un cruce a dos kilómetros de meta, donde Carchat y Pazó también nos acompañaron con mejor suerte que nosotros, porque pese a terminar el tramo tuvimos que abandonar.El resultado, no es que sea malo, si es malo por no terminar pero si vemos el ritmo que llevábamos en estos dos tramos, además ambos eran largos, ya no es como en la primera carrera del año y ahora se corre más, hay más riesgo, esto ya va cogiendo velocidad, creo que Santi va evolucionando y cuando se corre, te diviertes y a veces aparecen los “Murphis” esos de la ley, muy amigos de mi ex piloto Esteban Vallín.
Rally de Tierra Baja España Aragó
n
Rally1
La víspera al rally, dedicábamos 8 horas a reconocer los tramos de los rallies 1 y 2 eran tramos largos y complicados. Una vez finalizados fuimos a Zaragoza a buscar la asistencia y vemos que nos meten en un descampado por detrás del pabellón de deportes, al margen de la Baja, sin sentido, solos, allí tirados de la mano de Dios, entre muros con un suelo de tierra que al levantarse el aire nos cegaba, las carpas volaban, mientras que los chicos de los TT, Camiones, Motos, Quads… estaban en una zona de asfalto ancho, visible al publico…vamos quieren que compartamos campeonato pero nos discriminaron vilmente. Una vez en la asistencia preparamos a medida arneses y etc, nos fuimos a probar el Evo X Proto y tuvimos un problema mecánico que en principio quedaba reparado por los chicos de RMC.
Sábado, madrugón y arranca el Rally 1, somos los primeros en salir, tanto en el rally como por delante del Raid. Las pistas están vírgenes y abrimos pista. El primer tramo comenzaba muy rápido, con cruces en los que tras ellos se encontraban largas rectas, a mitad de tramo había zonas ratoneras y complicados interiores, con rasantes con fé y dubins o pequeños saltos en los que había que perdonar en tercera, segunda e incluso en primera, para no dañar la mecánica del coche, cruzábamos una carretera comarcal y hacíamos una zona arenosa. Se trataba de una zona blanca como de polvo de talco, en la que se iba muy rápido y llegábamos a la meta, eso sí, sin mucho calor, pese a ser la Baja con su característico calor que brindaba en otras ediciones el desierto de los Monegros, en esta edición solo teníamos 25º de temperatura, algo que se agradecía.
Continuamos en el enlace hasta el siguiente tramo, paramos a comprobar presiones y llega Tanya y Triviño, les pregunto tiempos y Triviño, hace 28 segundos más, para nosotros era un buen tiempo pues significaba sacarle un segundo por kilómetro. Tanya Pinchaba y caía a la decimo quinta posición, increíble tiempo de Serrat a 24 segundos, situándose por delante de Triviño.
Siguiente tramo un tramo difícil, había una zona de rasantes continuos, que parecían todos iguales, como diciendo esto ya lo viví, se repetía como las natillas Danone, un rasante y otro detrás igual que el anterior. Un tramo largo y con muchos cambios de ritmo, para variar, pero el Evo X Proto se volvía a portar bien y marcábamos de nuevo el scrath seguidos de un sorprendente Aldecoa que marcaba un gran crono por detrás de nosotros a tan solo 3 segundos. Rubén Gracia que debutaba con el EVO 8, marcaba un tercer scrath por delante de Triviño.
Acabamos el tramo y hacemos enlace, aquí os contaré una de esas cosas que se ponen los pelos de punta, agárrate los machos y cágate lorito que hay curvas… Bueno el caso es que al llegar al refueling opcional yo le dije a Oscar, no pares. Calcule la gasolina, teníamos de sobra, a todo esto creo recordar quedaban unos 70kms más o menos y pasamos de repostar, con lo que un rato más adelante se baja la ralla que quedaba de combustible y a 30kms de Zaragoza, se enciende la Luz de reserva, Oscar preocupado, me dice: -Dani tronco, que nos vamos a quedar tirados, que esto se acaba de alumbrar, te mato… yo había calculado la gasolina y confiaba en que llegaba, había puesto algún litro de mas y en total calculaba de largo. El caso es que como no se fiaba de la reserva, llamo a Roberto y nos dice que a punta de gas debería de llegar, y así fue, dando un ligero paseo a punta de gas, llegábamos a Zaragoza, con los huevos de corbata y todo por no parar y repostar 10 litros de más y encima, sobrándonos tiempo. Hay veces que te ozecas con lo que haces y no te das cuenta de las consecuencias que puede acarrear, de todo se aprende ¿porqué ir en tensión pudiendo haber parado no? Me iba contando Oscar que en el Evo 9 no hubiéramos llegado porque cuando se alumbra la luz de reserva, el coche se para…Cuando llegamos al reagrupamiento respiramos… bueno era un rally aventura, no? No me volverá a pasar, antes paro que sencilla..jeje.
Nos vamos al tercer tramo, nada más salir vemos como el coche va perdiendo fuerza y velocidad, llegamos al primer cruce, el coche no tira, no empuja, iba quedando y le digo a Oscar:- ¿qué pasa?- El turbo, me dice,- no sopla. Miro para el reloj y no subía la aguja, ufff era increíble, en zonas que en la primera pasada el coche flotaba, volaba no le daba tiempo a posarse en el suelo, de la potencia que transmitía, sin el turbo nos comíamos todos los baches con golpes secos incluso, es increíble cómo se notaba y lo peor que de 120kms/h no pasaba y que además nos quedaban 23kms para llegar a meta, íbamos intentando llegar, aunque fuese para llegar a meta y poder puntuar, era lo que íbamos pensando, pero a 4kms de meta el coche se murió, ya la relación de cambio no tenía fuerza ni en primera y decidimos parar, para no romper motor, ya que al día siguiente nos tocaba volver a salir. Paramos y abrimos el capó tenía aún aceite pero parecía como si no tuviese compresión y aquí nos dimos cuenta que perdíamos el liderato del campeonato y sumábamos un cero. Gran disgusto, se te queda un mal sabor de boca, pero las carreras son así. Podíamos a ver aventajado cómodamente la distancia en el campeonato, pero las carreras son así. Nos fuimos a descansar para cargar las pilas de cara al rally2 y…
Rally2
Habíamos descansado bien, nos fuimos a cenar temprano y a descansar acto seguido, al despertar teníamos otra cara y la mente despejada, salíamos al rally con ganas. En el enlace hacia el primer tramo, me lleve una noticia no muy grata que no me gusto mucho, se lo conté a Oscar y decidimos poner tierra de por medio al asunto y nunca mejor dicho, porque llegamos al primer tramo de 15 kilómetros y metimos a Tanya 39segundos y a Triviño 41 segundos, algo así como un poco más de 2,5 segundos por kilómetro, para el que no entienda de matemáticas. Salimos al tramo con un ritmo bestial, con el cuchillo de guerra entre los dientes, teníamos que demostrar que el EVO de RMC corre y que nosotros sabemos mantener el ritmo de carrera pese a los infortunios del día anterior, había que luchar por el campeonato y quedo demostrado.
En el segundo tramo, ah! Se me olvidaba, esté día pasábamos detrás de la Baja con la pista machacada por los camiones, para colmo, en este segundo tramo, habían encendido los aspersores de alguna finca, mojando el trazado y haciendo un fango, donde el coche no se tenía derecho por las rodadas dejadas por los camiones etc y el limpia hacia correctamente su trabajo, aunque con el polvo quedaba un poco gochipe. El barro, complicaba el terreno, zonas de pistas de gravilla que patinaban mucho, curva, recta, curva, recta, pero rectas de 600 metros o 1000 metros, donde las puntas alcanzaban los 220kms/h de punta en la telemetría, las medias fueron muy altas a lo largo del rally y yo disfrute cantando porque las sensaciones de pasar por esas pistas de costado y contra volantear para pasar los rasantes fondo y encarar las rectas con fé, llegar a meta y comprobar los tiempos , metiendo a Tanya 30segundos y a Triviño 43 segundos en un tramo de 29,83 kilómetros, creo que es para dar un abrazo a Oscar y decirle eso de: -que grande eres tronco. Y lo es, me llevo como nunca , y cambiamos alguna curva para las siguientes pasadas bajándoles el grado para no arriesgar ya que en estos dos tramos conseguíamos sacar una diferencia sobre nuestros rivales de 1,09,0 segundos a Tanya y 1,24,0 a Triviño, para que arriesgar, ¿verdad?
Hacemos asistencia y mimamos al Evo X Proto, para que no nos fallase al igual que el día anterior, hicimos los dos tramos con cautela pero a ritmo sin bajar la guardia y aún así conseguíamos marcar los dos siguientes scarth, completando todos los scrath del día y consiguiendo la Evo Cup y la victoria, al igual que recuperábamos el liderato del campeonato, tanto Oscar el de Pilotos, sacando 1 punto de ventaja sobre Tanya y 10 a Triviño y yo mismo, sacando 10 puntos a Checo Salom y 16 a Xevi Crossas. Aunque los puntos sean los mismos, no puntúan igual porque Tanya en Palma del Río salió con Crossas y aquí con Alex Haro, con lo que los puntos se entrelazan y me favorecen, quedando hasta el rally de Cervera junto con Oscar, líderes del Nacional de Tierra.
Quiero dedicar esta victoria a mi novia “Mi cosita guapa” que pasó un infierno de viaje para poder llegar a Zaragoza, justo a tiempo para la primera carrera, va por ti cari.
nRally1
La víspera al rally, dedicábamos 8 horas a reconocer los tramos de los rallies 1 y 2 eran tramos largos y complicados. Una vez finalizados fuimos a Zaragoza a buscar la asistencia y vemos que nos meten en un descampado por detrás del pabellón de deportes, al margen de la Baja, sin sentido, solos, allí tirados de la mano de Dios, entre muros con un suelo de tierra que al levantarse el aire nos cegaba, las carpas volaban, mientras que los chicos de los TT, Camiones, Motos, Quads… estaban en una zona de asfalto ancho, visible al publico…vamos quieren que compartamos campeonato pero nos discriminaron vilmente. Una vez en la asistencia preparamos a medida arneses y etc, nos fuimos a probar el Evo X Proto y tuvimos un problema mecánico que en principio quedaba reparado por los chicos de RMC.
Sábado, madrugón y arranca el Rally 1, somos los primeros en salir, tanto en el rally como por delante del Raid. Las pistas están vírgenes y abrimos pista. El primer tramo comenzaba muy rápido, con cruces en los que tras ellos se encontraban largas rectas, a mitad de tramo había zonas ratoneras y complicados interiores, con rasantes con fé y dubins o pequeños saltos en los que había que perdonar en tercera, segunda e incluso en primera, para no dañar la mecánica del coche, cruzábamos una carretera comarcal y hacíamos una zona arenosa. Se trataba de una zona blanca como de polvo de talco, en la que se iba muy rápido y llegábamos a la meta, eso sí, sin mucho calor, pese a ser la Baja con su característico calor que brindaba en otras ediciones el desierto de los Monegros, en esta edición solo teníamos 25º de temperatura, algo que se agradecía.
Continuamos en el enlace hasta el siguiente tramo, paramos a comprobar presiones y llega Tanya y Triviño, les pregunto tiempos y Triviño, hace 28 segundos más, para nosotros era un buen tiempo pues significaba sacarle un segundo por kilómetro. Tanya Pinchaba y caía a la decimo quinta posición, increíble tiempo de Serrat a 24 segundos, situándose por delante de Triviño.Siguiente tramo un tramo difícil, había una zona de rasantes continuos, que parecían todos iguales, como diciendo esto ya lo viví, se repetía como las natillas Danone, un rasante y otro detrás igual que el anterior. Un tramo largo y con muchos cambios de ritmo, para variar, pero el Evo X Proto se volvía a portar bien y marcábamos de nuevo el scrath seguidos de un sorprendente Aldecoa que marcaba un gran crono por detrás de nosotros a tan solo 3 segundos. Rubén Gracia que debutaba con el EVO 8, marcaba un tercer scrath por delante de Triviño.
Acabamos el tramo y hacemos enlace, aquí os contaré una de esas cosas que se ponen los pelos de punta, agárrate los machos y cágate lorito que hay curvas… Bueno el caso es que al llegar al refueling opcional yo le dije a Oscar, no pares. Calcule la gasolina, teníamos de sobra, a todo esto creo recordar quedaban unos 70kms más o menos y pasamos de repostar, con lo que un rato más adelante se baja la ralla que quedaba de combustible y a 30kms de Zaragoza, se enciende la Luz de reserva, Oscar preocupado, me dice: -Dani tronco, que nos vamos a quedar tirados, que esto se acaba de alumbrar, te mato… yo había calculado la gasolina y confiaba en que llegaba, había puesto algún litro de mas y en total calculaba de largo. El caso es que como no se fiaba de la reserva, llamo a Roberto y nos dice que a punta de gas debería de llegar, y así fue, dando un ligero paseo a punta de gas, llegábamos a Zaragoza, con los huevos de corbata y todo por no parar y repostar 10 litros de más y encima, sobrándonos tiempo. Hay veces que te ozecas con lo que haces y no te das cuenta de las consecuencias que puede acarrear, de todo se aprende ¿porqué ir en tensión pudiendo haber parado no? Me iba contando Oscar que en el Evo 9 no hubiéramos llegado porque cuando se alumbra la luz de reserva, el coche se para…Cuando llegamos al reagrupamiento respiramos… bueno era un rally aventura, no? No me volverá a pasar, antes paro que sencilla..jeje.
Nos vamos al tercer tramo, nada más salir vemos como el coche va perdiendo fuerza y velocidad, llegamos al primer cruce, el coche no tira, no empuja, iba quedando y le digo a Oscar:- ¿qué pasa?- El turbo, me dice,- no sopla. Miro para el reloj y no subía la aguja, ufff era increíble, en zonas que en la primera pasada el coche flotaba, volaba no le daba tiempo a posarse en el suelo, de la potencia que transmitía, sin el turbo nos comíamos todos los baches con golpes secos incluso, es increíble cómo se notaba y lo peor que de 120kms/h no pasaba y que además nos quedaban 23kms para llegar a meta, íbamos intentando llegar, aunque fuese para llegar a meta y poder puntuar, era lo que íbamos pensando, pero a 4kms de meta el coche se murió, ya la relación de cambio no tenía fuerza ni en primera y decidimos parar, para no romper motor, ya que al día siguiente nos tocaba volver a salir. Paramos y abrimos el capó tenía aún aceite pero parecía como si no tuviese compresión y aquí nos dimos cuenta que perdíamos el liderato del campeonato y sumábamos un cero. Gran disgusto, se te queda un mal sabor de boca, pero las carreras son así. Podíamos a ver aventajado cómodamente la distancia en el campeonato, pero las carreras son así. Nos fuimos a descansar para cargar las pilas de cara al rally2 y…
Rally2
Habíamos descansado bien, nos fuimos a cenar temprano y a descansar acto seguido, al despertar teníamos otra cara y la mente despejada, salíamos al rally con ganas. En el enlace hacia el primer tramo, me lleve una noticia no muy grata que no me gusto mucho, se lo conté a Oscar y decidimos poner tierra de por medio al asunto y nunca mejor dicho, porque llegamos al primer tramo de 15 kilómetros y metimos a Tanya 39segundos y a Triviño 41 segundos, algo así como un poco más de 2,5 segundos por kilómetro, para el que no entienda de matemáticas. Salimos al tramo con un ritmo bestial, con el cuchillo de guerra entre los dientes, teníamos que demostrar que el EVO de RMC corre y que nosotros sabemos mantener el ritmo de carrera pese a los infortunios del día anterior, había que luchar por el campeonato y quedo demostrado.
En el segundo tramo, ah! Se me olvidaba, esté día pasábamos detrás de la Baja con la pista machacada por los camiones, para colmo, en este segundo tramo, habían encendido los aspersores de alguna finca, mojando el trazado y haciendo un fango, donde el coche no se tenía derecho por las rodadas dejadas por los camiones etc y el limpia hacia correctamente su trabajo, aunque con el polvo quedaba un poco gochipe. El barro, complicaba el terreno, zonas de pistas de gravilla que patinaban mucho, curva, recta, curva, recta, pero rectas de 600 metros o 1000 metros, donde las puntas alcanzaban los 220kms/h de punta en la telemetría, las medias fueron muy altas a lo largo del rally y yo disfrute cantando porque las sensaciones de pasar por esas pistas de costado y contra volantear para pasar los rasantes fondo y encarar las rectas con fé, llegar a meta y comprobar los tiempos , metiendo a Tanya 30segundos y a Triviño 43 segundos en un tramo de 29,83 kilómetros, creo que es para dar un abrazo a Oscar y decirle eso de: -que grande eres tronco. Y lo es, me llevo como nunca , y cambiamos alguna curva para las siguientes pasadas bajándoles el grado para no arriesgar ya que en estos dos tramos conseguíamos sacar una diferencia sobre nuestros rivales de 1,09,0 segundos a Tanya y 1,24,0 a Triviño, para que arriesgar, ¿verdad?
Hacemos asistencia y mimamos al Evo X Proto, para que no nos fallase al igual que el día anterior, hicimos los dos tramos con cautela pero a ritmo sin bajar la guardia y aún así conseguíamos marcar los dos siguientes scarth, completando todos los scrath del día y consiguiendo la Evo Cup y la victoria, al igual que recuperábamos el liderato del campeonato, tanto Oscar el de Pilotos, sacando 1 punto de ventaja sobre Tanya y 10 a Triviño y yo mismo, sacando 10 puntos a Checo Salom y 16 a Xevi Crossas. Aunque los puntos sean los mismos, no puntúan igual porque Tanya en Palma del Río salió con Crossas y aquí con Alex Haro, con lo que los puntos se entrelazan y me favorecen, quedando hasta el rally de Cervera junto con Oscar, líderes del Nacional de Tierra.
Quiero dedicar esta victoria a mi novia “Mi cosita guapa” que pasó un infierno de viaje para poder llegar a Zaragoza, justo a tiempo para la primera carrera, va por ti cari.
También agradecer a Jordi Villanueva de http://www.photonueva.es/ y Roberto Saavedra por las fotos
Rally de Clásicos de Avilés.
Al fin me toca correr una prueba de clásicos en mi casa, Asturias. Parece que correr por las carreteras que mamaste en tus inicios, te cambia todo, la facilidad y la confianza que te da al pasar por cada metro de los tramos y los enlaces.
La última vez que había corrido yo Avilés, había sido justo después de venir del curso de copilotos de Alex Romani, en el año 2004 y recuerdo correr junto Aníbal Sánchez en el Trofeo Auto Nalón con el 206XS. Me toco un rally fatídico, ver el accidente de Piñón y también el de Ojeda y Raquel dejan un mal sabor de boca, al año siguiente era el accidente de Joan Vinyes y Xavi Lorza, como veis un rally de los más difíciles. Pero ahora es otra historia, y nunca mejor dicho ahora se corre con coches de nuestra historia y para ello, en esta edición del rally de Avilés puntuable para el Cto. De España de Históricos de Velocidad, saldríamos con un Renault Alpine A110 y con mi piloto Santi Cañizares.
Dicho esto, imaginaros como iba yo dentro del coche, si ya se como sardinas en lata, porque es pequeño, pero iba hinchado, porque me encantó pasar por los tramos que comentaba antes y le iba contando a Santi, esta curva es la de… esta otra es la de… ten cuidado aquí, que es la de… y me decía Santi, tío me estas radiando el rally. La verdad es que si.
Para muchos de los que corrimos Avilés sabíamos cómo eran los tramos y sabíamos que patinaban y sobre todo si llovía. En los Recces hacia sol y aún así en alguna zona de entre árboles que no le daba el sol en todo el año, yo decía, cuidadín aquí, esta patina mucho, en otra decía cuidado en esta, vamos a apuntarla… una así y otra también.En la ceremonia de Salida, comenzaba a caer gotas y al día siguiente hacia sol en la mañana, pero los tramos debían de estar guapos, salimos tanteando y vimos como alguna curva era delicada pero se podía correr, en Arlos-Corvera, de la que íbamos a La Peral caían 4 gotas y pensamos en que la bajada patinaría con lo que conservamos y nos calló una buena, algo que nos sirvió para espabilar. Salíamos en la segunda pasada por Arlos-Corvera, corrimos mucho bajamos nuestro tiempo y aún así veíamos las marcas de la anterior pasada de alguno de los participantes, recuerdo una curva de derechas donde le decía a Santi, esta de puntillas tío… y era abrir un poco de gas ya finalizándola y nos daba el culo, jeje era divertido incluso en parado. A todo esto Santi, concentrado y llegábamos a meta bajando nuestro tiempo y recuperando la posición respecto al Chino. La Peral bajamos muchísimo más rápido y conseguíamos una renta de 10segundos en nuestra clase, para ir a comer.
Llega la odisea. Asistencia, que hacemos que montamos? Era la pregunta constante. Se veían acercarse nubes grises, pero uno de mis meteos personalizados, me decía… Geo que aquí no llueve, hay aire y no hay humedades, esta para seco. Cosa que 5 minutos antes de salir me había dicho por teléfono. Llegábamos a la salida de Agones y caían las primeras gotas, seguíamos a nuestra hora de entrada al control y se pone a llover, claro nosotros con ruedas de seco, menuda odisea, repaso la descripción del tramo y nos toca salir, salimos en una zona rápida y en una Izquierda 9 ( rápida) con Derecha 7 ( de tercera subiendo incluso en cuarta) vemos como subíamos en tercera porque patinaba y aquí no acaba todo, yo podía hablar a Santi y escucharle pero el cable de su casco solo le dejaba oírme pero no hablarme, es decir que lo que el hablaba yo no lo escuchaba. Que tiene que ver? Que él me decía, Dani, esto patina y yo seguía cantando y no lo escuchaba, claro, al llegar a esa curva que os describía una curva que en condiciones normales se pasa rápido y con fe. Ahora con las ruedas de seco en agua, nos daba un latigazo, haciendo un trompo y montando sobre un bordillo, rompiendo la defensa y faros de larga del Alpine, me bajaba del coche porque nos 
quedamos mirando para abajo y el foco de la izquierda quedaba colgando hacia atrás, lo quitamos y guardamos y ya estaba a punto de pasar Toño Sainz, donde yo le indique se situase hacia el interior porque el Alpine estaba al exterior y mirando para abajo, así que nada más pasar Toño, nos montamos al Alpine, nos abrochamos, enchufamos y seguimos tramo, perdíamos 3 minutos pero es que el resto del tramo estaba intratable, no se tenía en píe el Alpine, tal vez porque es más bajo de lo normal y el agua no evacuaba con la normalidad de otro coche, costando mas soltar el agua de debajo del coche, hacíamos el siguiente tramo en las mismas condiciones y paramos en la asistencia donde miramos si tenía algo el coche y cambiamos a ruedas de agua, cosa que no nos sirvieron de nada ni ir con agua, al final de rally le decía a Santi, esto es Julio si llegamos a correr en Enero??? Y decía Santi, pues me decían que Avilés patinaba, creo que tenían razón, como patina, esto no es lo que se esperaba, pero como hay que correr con lo que toque.. no como en la F1 que te paran la carrera, verdad? Esto es la cultura de los rallyes, condiciones climatológicas, en seco corres en agua si no aciertas en los neumáticos, levantas… bueno.Fin de rally conseguimos llegar a meta y aunque el chino ganaba la clase, nosotros hacíamos segundos y seguíamos sumando puntos de cara a final de campeonato.
Tengo que dar las gracias públicamente a todos los METEOS o OUVRIERS que tuvimos en carrera. Se me ocurrió en la mañana Twittear que el aficionado de a píe, nos contase como estaba el tramo en su zona y nos lo describiese, para nuestra sorpresa, hubo mucha participación e incluso alguno de ellos me sorprendió con sus detalles a la hora de describir el tramo y la zona en la que estaba. Bueno sin duda es una buena utilidad que descubrí sin querer, simplemente jugando con el móvil como cada día, esto del twitter y FB es la leche, además de poder informar a todos de cómo vimos el tramo después de cada pasada por los tramos, en forma de darles las gracias y que se enterasen como pasamos el tramo.
Rally de Ourense,
Mis primeros pasos como copiloto fueron en el rally de Ourense en el 95, cuando fui a reconocer los tramos con Cesi. Pero 16años después me toco participar en él, después de varios intentos y nunca poder correrlo, por coincidencias, un año el Desafío no iba, otro la Copa Suzuki, tampoco fue y por unas y otras, la casa sin barrer. Este año me tocó al fin participar en el rally, un rally que me encantó y os contaré alguna de las batallitas, pero antes quiero aprovechar unas líneas para dar un ánimo fuerte a Lluis Perez y Nico del Corral que ambos sufrieron un accidente en un tramo de enlace y se están recuperando poco a poco.
Otro rally para el jombu, (hombro) como se dice por Llanes. En ésta ocasión es copilotando de nuevo a Santi Cañizares 15 días después del rally Rías Baixas… en la provincia vecina, Ourense.
Salíamos al primero de los tramos. En lugar de Ceremonia de salida teníamos la salida en el tramo urbano, en el Polígono de San Ciprian, que bonito, con 2 kilómetros de recorrido, lo teníamos claro, antes de salir leo el resumen del tramo y le doy un par de consejos, lo cual aplicó al dedillo, lo más espectacular y a lo que más temor tenia era la tierra, pero le dije, vete a pasarlo bien, tira de galga y a toques de gas para que no pierda mucha rueda y al llegar a meta. ¿Cuál fue nuestra sorpresa? Que hicimos un gran tiempo entre los de la copa y vas para la cama con un buen sabor de boca, aunque después de lo que vendría al día siguiente no tenía nada que ver, pero por este día, contentos.
Sábado día de carreras, arrancan los motores y salimos hacia el primer tramo, Toén. Un tramo en el que hubo zonas que perdonamos como el primer vuelo de AIRCAÑI, nosotros frenamos antes de saltar para no dañar la mecánica ya en el primer tramo, sobre todo sabiendo lo que nos quedaba por delante. Hacemos la bajada que continua muy rápida y le canto la D8 /100Fm I2, mano (rápida para frenar en un cruce) y llegamos muy rápido, hay de quien me dijo que llegábamos colados, pero no era así, la nota lo explica todo, era Derecha 8 (rápida) para 100 (metros) Frenando mucho Izquierda 2 (lenta)con mano. Pasamos la derecha 8 en claro y en los 100 metros apuramos la frenada y a diferencia de los Suzukis de la copa, nosotros llevamos freno de mano hidráulico, debíamos de estrenarlo, redujimos tarde apurando la frenada y justo encima del cruce, Cañi tiro, como esperando a que le tirasen un penalti, esperar a ver por donde le tiran para tirarse, el igual, espero a ver el interior para tirarle. (Que conste que en la comparativa,
también explicó que no tengo ni idea de futbol pero era por darle un toque diferente a la crónica y como escribo yo, pues ale, sigue leyendo) Conscientes de ello, nos salió una cruzada chulísima hacemos la zona del final que patinaba uno se agarraba ni con velcro y contentos, finalizábamos el tramo, para irnos para San Pedro de Rocas.
Estamos en la salida del tramo y teníamos por delante uno de los tramos más largos del rally, además de complicado. Salíamos al tramo y en el primer cruce con mano, se nos cruzaba mucho teniendo que meter primera para salir (Aquí estaba viéndolo mi cosita guapa y los Panta que sacaron alguna foto para el recuerdo) No perdimos mucho tiempo pero notamos que el grip no era el esperado, llegamos al rasante y saltamos un poco, porque no nos fiábamos si caíamos bien o no y una vez cogida confianza seguimos concentrados, hacemos la curva de la iglesia que previamente nos había avisado Joan Vinyes y nos dijo esta curva se pone el coche en dos ruedas, nosotros está, la tomamos con las cuatro ruedas en el suelo y un poco más arriba escasos 500 metros coronando un alto y comenzando a bajar en una curva insignificante una I8 rápida sin nada por delante que fuera extraño solo en la frenada que era más abajo para una D7 Infame, sucia, asquerosa, pero aún no habíamos llegado, comenzábamos la bajada en esa I8 y visto y no visto, el Swift le debió molar ir de lado y dijo el solo, voy a trompear aquí… y en plena curva casi recta un trompo, quedamos al revés, para adelante, para atrás, perdemos 20
segundos tranquilamente en la maniobra, seguimos, pasamos la infame que estaba asquerosa y hacemos un par de cruces de mano espectaculares, donde en uno de ellos un aficionado nos hizo como que nos pasaba con el pié una pelota, no sé si la llego a tirar, pero bueno, aquí te puedes encontrar cualquier cosa. Llevamos un buen ritmo , las zonas rápidas muy claras y llegamos a una zona, denominada por nosotros, zona circuito, para subir por unas paellas sin perder rueda, era estrecho y patinaba, la solución trazar como en circuito para evitar esa pérdida de tracción y casi acabada la zona yo cante una D3,I2+100 era en subida y sin acabar de cantar miro para mi izquierda, hacia arriba y veo a Santi…Creo que cuando antes me refería que la curva de la Iglesia de Vinyes la tomamos con 4 ruedas, esta sí que la tomamos en 2, al milímetro, el coche cogió el interior y se nos puso en dos rueda, pero que el coche fantástico en las tomas falsas era un completo principiante y Michael Night un paquete, porque Santi puso la dirección recta abrió gas y el coche poso y salimos en la recta, cosa que yo enmudecí y perdí la concentración, como diciendo ¿esto nos paso a nosotros?, menuda librada y llegamos a la D3 del fondo y se la cante encima, hasta que dije perdona estaba aturdido, me desconcentré en decimas de segundo, cuesta volver a coger el ritmo y seguir concentrado pero bueno, seguimos el tramo hicimos la parte final sin ningún error más y llegamos a meta. 
Claro con tantos inconvenientes el tiempo no podía ser muy bueno pero aún así, continuábamos en carrera, algo importante ya que muchos habían pinchado, se habían salido etc. Al parar a quitar el casco para ir al service, nos dan la mala noticia del accidente de Lluis Perez y Nico del Corral, se me pusieron los pelos de punta, igual que a ellos nos podía haber pasado a nosotros porque íbamos unos coches por delante, escasos 5 minutos si acaso, lo que son las cosas, que mala suerte tuvieron.
Volvíamos a las segundas pasadas por estos tramos y haciéndolos sin errores no conseguíamos mejorar el tiempo, mira que hicimos el tramo de San Pedro de Rocas, esta vez sin errores y volando en el rasante con la confianza necesaria para despegar y tener el grato sabor de boca de saber que en claro era fácil, ni un susto en el tramo y aún así hacíamos 6 segundos peor nuestro tiempo, se podía deber a que estaba la calzada más sucia pero sin trompos sin errores, sin nada y no mejorar el tiempo a Santi no le gustaba, lo que, Amador Vidal y yo le decíamos, mira el tiempo de los demás, también empeoraron sus tiempos. ¿Qué cosas verdad? de una pasada a otra, pero eso también suele pasar cuando llueve, no? En fin…mitad del rally coche entero, muy importante, sin errores y llegamos al tramo de San Ciprian, segunda pasada por él y mejoramos 2 segundos nuestro tiempo del día anterior, que bien se nos daba, ya podían ser los tramos así para hacer buenos cronos jeje. Todos a la mesa!!! Es hora de comer, aprovechando la pausa del reagrupamiento.
Salimos para el primer tramo de la tarde y Santi se da cuenta que el volante esta flojo, mira y la tuerca que va dentro de la piña iba aflojándose, lo apretaba con la mano lo que podía pero no era suficiente, el volante tenia holguras y paramos en el enlace con la llave de apretar las ruedas intentamos apretar, pero no encajaba, después tenía yo un alicate multiusos y algo apretó, hicimos el tramo de Vilariño Frío con los 4 intermitentes con miedo a quedarnos sin dirección, es que lo peor era que nos quedaba el tramo de Cañón Do Sil y después Luintra, casi nada…como para quedarse sin dirección en Cañón do Sil… bufff no quiero ni pensarlo. Hicimos Vilariño Frío y vimos que el volante no se había movido más, pues Santi le hizo una marca con un rotulador para ver si se movía y esté ahí quedo, paramos en el enlace de nuevo y con la llave multiusos reapretamos lo que pudimos antes de salir al cañón a esperas de ver que tal iría, hicimos el tramo y aguantó. Tengo que decir que en carrera no me dio tiempo a apreciar las vistas del Cañón do Sil, pero en los recces, aproveche para mirar de reojo y es impresionante, que belleza. También como era un tramo con algún cruce de parar porque había alguna curva cataplof, de esas que como no frenes antes te la comes con patatas, lo teníamos bien anotado y no cometimos errores, eso sí, en un cruce en codo en subida y muy estrecho
, le digo a Santi aquí tienes que acelerar, meter primer y tirarle con mucha mano para que gire todo el coche, porque era un cambio de carretera con un grado de 30º y claro sino era así, tendríamos que maniobrar, en la primera pasada, Santi lo probó y le debió de molar porque en la segunda no le dije nada y lo bordo, da la sensación de ir en un Suzuki WRC en el mundial de Alemania, con aquellos cruces y paellas con un motor gordo y acelerar, bajar una, tirar de mano, meterlo de lado, que gire solo y luego despertamos y en la aceleración volvemos al Grupo A. Pero qué momento de disfrute, ambos, a Santi por hacerlo bien y a mí porque sientes las inercias y ves que Santi cada kilometro va más concentrado y cómodo, sin decirle nada el actúa por su cuenta y toma decisiones que en la primera pasada podía tomar o yo le podía aconsejar en el momento de llegar a la curva en cuestión. Lo más bonito del rally es cuando llegamos a meta y ambos nos miramos y decíamos a la vez…molo eh? Menudo tramazo…luego vemos el tiempo por tener referencia y bueno, estuvo bien, siendo la primera vez en un tramo tan difícil y que Santi ya no es un Güaje, la sangre no es tan caliente y eso se nota, porque la carrera de CARCHAT y PAZÓ telita, no me quiero imaginar cómo se tiraron en éste tramo, en cuestión al igual que el resto, claro.
Hacemos Luintra, antes de salir le recordé cuales eran las dos curvas conflictivas. Ya en tramo y llegando a una que todos pinchaban si hacían poco ras, en este caso era hacer mucho ras (pasamos sin problemas) y después en la bajada rápida por el pueblo había una frenada para una I2 pero que había que frenar mucho pues tenía un corte hacia mi lado, respetable, frenamos y tiro un poco de mano pero trompeamos, quedando el morro muy justo no dejando meter primera y salir, con lo que un poco de marcha atrás y salimos como balas. Acabamos el tramo sin inconvenientes, asistencia en EXPOURENSE y los últimos 3 tramos del rally, ya sin problemas pasamos y por no alargarme más con la crónica llegamos a meta del último tramo solo con un inconveniente que no recordaba, se acabo la pila de los interfonos justo a 4 o 5 kilómetros de meta y fui indicándole con la mano y gritándole, para que me escuchase, bueno, nada que no se pudiese solucionar.
Resumen, rally muy difícil, quizás el que más hasta ahora para Santi. Contentos por finalizar con el coche entero, sumando kilómetros y experiencia, teniendo en cuenta que es el tercer rally este año con éste coche, más la toma de contacto el año pasado en Sierra Morena. Como mi trabajo son las notas, aplico un Notable alto para Santi, para el sobresaliente se tendrá que aplicar más marcando algún scrath, jeje. Pero el Notable es por su nivel de adaptación, de escucha de notas, de aprendizaje rápido, de actos reflejos, actuar de inmediato, manos en el volante una mejoría extraordinaria, su esfuerzo por mejorar es notable y aunque los tiempos no salgan siempre, ya saldrán, solo llevamos 3 carreras y de Villajoyosa a Ourense hay una notable mejoría, veremos qué tal se nos da Ferrol, pero antes tenemos el rallye de Aviles y yo la Baja España Aragón con Oscar Fuertes. SEE YOU.
Mis primeros pasos como copiloto fueron en el rally de Ourense en el 95, cuando fui a reconocer los tramos con Cesi. Pero 16años después me toco participar en él, después de varios intentos y nunca poder correrlo, por coincidencias, un año el Desafío no iba, otro la Copa Suzuki, tampoco fue y por unas y otras, la casa sin barrer. Este año me tocó al fin participar en el rally, un rally que me encantó y os contaré alguna de las batallitas, pero antes quiero aprovechar unas líneas para dar un ánimo fuerte a Lluis Perez y Nico del Corral que ambos sufrieron un accidente en un tramo de enlace y se están recuperando poco a poco.
Otro rally para el jombu, (hombro) como se dice por Llanes. En ésta ocasión es copilotando de nuevo a Santi Cañizares 15 días después del rally Rías Baixas… en la provincia vecina, Ourense.Salíamos al primero de los tramos. En lugar de Ceremonia de salida teníamos la salida en el tramo urbano, en el Polígono de San Ciprian, que bonito, con 2 kilómetros de recorrido, lo teníamos claro, antes de salir leo el resumen del tramo y le doy un par de consejos, lo cual aplicó al dedillo, lo más espectacular y a lo que más temor tenia era la tierra, pero le dije, vete a pasarlo bien, tira de galga y a toques de gas para que no pierda mucha rueda y al llegar a meta. ¿Cuál fue nuestra sorpresa? Que hicimos un gran tiempo entre los de la copa y vas para la cama con un buen sabor de boca, aunque después de lo que vendría al día siguiente no tenía nada que ver, pero por este día, contentos.
Sábado día de carreras, arrancan los motores y salimos hacia el primer tramo, Toén. Un tramo en el que hubo zonas que perdonamos como el primer vuelo de AIRCAÑI, nosotros frenamos antes de saltar para no dañar la mecánica ya en el primer tramo, sobre todo sabiendo lo que nos quedaba por delante. Hacemos la bajada que continua muy rápida y le canto la D8 /100Fm I2, mano (rápida para frenar en un cruce) y llegamos muy rápido, hay de quien me dijo que llegábamos colados, pero no era así, la nota lo explica todo, era Derecha 8 (rápida) para 100 (metros) Frenando mucho Izquierda 2 (lenta)con mano. Pasamos la derecha 8 en claro y en los 100 metros apuramos la frenada y a diferencia de los Suzukis de la copa, nosotros llevamos freno de mano hidráulico, debíamos de estrenarlo, redujimos tarde apurando la frenada y justo encima del cruce, Cañi tiro, como esperando a que le tirasen un penalti, esperar a ver por donde le tiran para tirarse, el igual, espero a ver el interior para tirarle. (Que conste que en la comparativa,
también explicó que no tengo ni idea de futbol pero era por darle un toque diferente a la crónica y como escribo yo, pues ale, sigue leyendo) Conscientes de ello, nos salió una cruzada chulísima hacemos la zona del final que patinaba uno se agarraba ni con velcro y contentos, finalizábamos el tramo, para irnos para San Pedro de Rocas.Estamos en la salida del tramo y teníamos por delante uno de los tramos más largos del rally, además de complicado. Salíamos al tramo y en el primer cruce con mano, se nos cruzaba mucho teniendo que meter primera para salir (Aquí estaba viéndolo mi cosita guapa y los Panta que sacaron alguna foto para el recuerdo) No perdimos mucho tiempo pero notamos que el grip no era el esperado, llegamos al rasante y saltamos un poco, porque no nos fiábamos si caíamos bien o no y una vez cogida confianza seguimos concentrados, hacemos la curva de la iglesia que previamente nos había avisado Joan Vinyes y nos dijo esta curva se pone el coche en dos ruedas, nosotros está, la tomamos con las cuatro ruedas en el suelo y un poco más arriba escasos 500 metros coronando un alto y comenzando a bajar en una curva insignificante una I8 rápida sin nada por delante que fuera extraño solo en la frenada que era más abajo para una D7 Infame, sucia, asquerosa, pero aún no habíamos llegado, comenzábamos la bajada en esa I8 y visto y no visto, el Swift le debió molar ir de lado y dijo el solo, voy a trompear aquí… y en plena curva casi recta un trompo, quedamos al revés, para adelante, para atrás, perdemos 20
segundos tranquilamente en la maniobra, seguimos, pasamos la infame que estaba asquerosa y hacemos un par de cruces de mano espectaculares, donde en uno de ellos un aficionado nos hizo como que nos pasaba con el pié una pelota, no sé si la llego a tirar, pero bueno, aquí te puedes encontrar cualquier cosa. Llevamos un buen ritmo , las zonas rápidas muy claras y llegamos a una zona, denominada por nosotros, zona circuito, para subir por unas paellas sin perder rueda, era estrecho y patinaba, la solución trazar como en circuito para evitar esa pérdida de tracción y casi acabada la zona yo cante una D3,I2+100 era en subida y sin acabar de cantar miro para mi izquierda, hacia arriba y veo a Santi…Creo que cuando antes me refería que la curva de la Iglesia de Vinyes la tomamos con 4 ruedas, esta sí que la tomamos en 2, al milímetro, el coche cogió el interior y se nos puso en dos rueda, pero que el coche fantástico en las tomas falsas era un completo principiante y Michael Night un paquete, porque Santi puso la dirección recta abrió gas y el coche poso y salimos en la recta, cosa que yo enmudecí y perdí la concentración, como diciendo ¿esto nos paso a nosotros?, menuda librada y llegamos a la D3 del fondo y se la cante encima, hasta que dije perdona estaba aturdido, me desconcentré en decimas de segundo, cuesta volver a coger el ritmo y seguir concentrado pero bueno, seguimos el tramo hicimos la parte final sin ningún error más y llegamos a meta. 
Claro con tantos inconvenientes el tiempo no podía ser muy bueno pero aún así, continuábamos en carrera, algo importante ya que muchos habían pinchado, se habían salido etc. Al parar a quitar el casco para ir al service, nos dan la mala noticia del accidente de Lluis Perez y Nico del Corral, se me pusieron los pelos de punta, igual que a ellos nos podía haber pasado a nosotros porque íbamos unos coches por delante, escasos 5 minutos si acaso, lo que son las cosas, que mala suerte tuvieron.Volvíamos a las segundas pasadas por estos tramos y haciéndolos sin errores no conseguíamos mejorar el tiempo, mira que hicimos el tramo de San Pedro de Rocas, esta vez sin errores y volando en el rasante con la confianza necesaria para despegar y tener el grato sabor de boca de saber que en claro era fácil, ni un susto en el tramo y aún así hacíamos 6 segundos peor nuestro tiempo, se podía deber a que estaba la calzada más sucia pero sin trompos sin errores, sin nada y no mejorar el tiempo a Santi no le gustaba, lo que, Amador Vidal y yo le decíamos, mira el tiempo de los demás, también empeoraron sus tiempos. ¿Qué cosas verdad? de una pasada a otra, pero eso también suele pasar cuando llueve, no? En fin…mitad del rally coche entero, muy importante, sin errores y llegamos al tramo de San Ciprian, segunda pasada por él y mejoramos 2 segundos nuestro tiempo del día anterior, que bien se nos daba, ya podían ser los tramos así para hacer buenos cronos jeje. Todos a la mesa!!! Es hora de comer, aprovechando la pausa del reagrupamiento.
Salimos para el primer tramo de la tarde y Santi se da cuenta que el volante esta flojo, mira y la tuerca que va dentro de la piña iba aflojándose, lo apretaba con la mano lo que podía pero no era suficiente, el volante tenia holguras y paramos en el enlace con la llave de apretar las ruedas intentamos apretar, pero no encajaba, después tenía yo un alicate multiusos y algo apretó, hicimos el tramo de Vilariño Frío con los 4 intermitentes con miedo a quedarnos sin dirección, es que lo peor era que nos quedaba el tramo de Cañón Do Sil y después Luintra, casi nada…como para quedarse sin dirección en Cañón do Sil… bufff no quiero ni pensarlo. Hicimos Vilariño Frío y vimos que el volante no se había movido más, pues Santi le hizo una marca con un rotulador para ver si se movía y esté ahí quedo, paramos en el enlace de nuevo y con la llave multiusos reapretamos lo que pudimos antes de salir al cañón a esperas de ver que tal iría, hicimos el tramo y aguantó. Tengo que decir que en carrera no me dio tiempo a apreciar las vistas del Cañón do Sil, pero en los recces, aproveche para mirar de reojo y es impresionante, que belleza. También como era un tramo con algún cruce de parar porque había alguna curva cataplof, de esas que como no frenes antes te la comes con patatas, lo teníamos bien anotado y no cometimos errores, eso sí, en un cruce en codo en subida y muy estrecho
, le digo a Santi aquí tienes que acelerar, meter primer y tirarle con mucha mano para que gire todo el coche, porque era un cambio de carretera con un grado de 30º y claro sino era así, tendríamos que maniobrar, en la primera pasada, Santi lo probó y le debió de molar porque en la segunda no le dije nada y lo bordo, da la sensación de ir en un Suzuki WRC en el mundial de Alemania, con aquellos cruces y paellas con un motor gordo y acelerar, bajar una, tirar de mano, meterlo de lado, que gire solo y luego despertamos y en la aceleración volvemos al Grupo A. Pero qué momento de disfrute, ambos, a Santi por hacerlo bien y a mí porque sientes las inercias y ves que Santi cada kilometro va más concentrado y cómodo, sin decirle nada el actúa por su cuenta y toma decisiones que en la primera pasada podía tomar o yo le podía aconsejar en el momento de llegar a la curva en cuestión. Lo más bonito del rally es cuando llegamos a meta y ambos nos miramos y decíamos a la vez…molo eh? Menudo tramazo…luego vemos el tiempo por tener referencia y bueno, estuvo bien, siendo la primera vez en un tramo tan difícil y que Santi ya no es un Güaje, la sangre no es tan caliente y eso se nota, porque la carrera de CARCHAT y PAZÓ telita, no me quiero imaginar cómo se tiraron en éste tramo, en cuestión al igual que el resto, claro.
Hacemos Luintra, antes de salir le recordé cuales eran las dos curvas conflictivas. Ya en tramo y llegando a una que todos pinchaban si hacían poco ras, en este caso era hacer mucho ras (pasamos sin problemas) y después en la bajada rápida por el pueblo había una frenada para una I2 pero que había que frenar mucho pues tenía un corte hacia mi lado, respetable, frenamos y tiro un poco de mano pero trompeamos, quedando el morro muy justo no dejando meter primera y salir, con lo que un poco de marcha atrás y salimos como balas. Acabamos el tramo sin inconvenientes, asistencia en EXPOURENSE y los últimos 3 tramos del rally, ya sin problemas pasamos y por no alargarme más con la crónica llegamos a meta del último tramo solo con un inconveniente que no recordaba, se acabo la pila de los interfonos justo a 4 o 5 kilómetros de meta y fui indicándole con la mano y gritándole, para que me escuchase, bueno, nada que no se pudiese solucionar.Resumen, rally muy difícil, quizás el que más hasta ahora para Santi. Contentos por finalizar con el coche entero, sumando kilómetros y experiencia, teniendo en cuenta que es el tercer rally este año con éste coche, más la toma de contacto el año pasado en Sierra Morena. Como mi trabajo son las notas, aplico un Notable alto para Santi, para el sobresaliente se tendrá que aplicar más marcando algún scrath, jeje. Pero el Notable es por su nivel de adaptación, de escucha de notas, de aprendizaje rápido, de actos reflejos, actuar de inmediato, manos en el volante una mejoría extraordinaria, su esfuerzo por mejorar es notable y aunque los tiempos no salgan siempre, ya saldrán, solo llevamos 3 carreras y de Villajoyosa a Ourense hay una notable mejoría, veremos qué tal se nos da Ferrol, pero antes tenemos el rallye de Aviles y yo la Baja España Aragón con Oscar Fuertes. SEE YOU.
Crónica del Rally Rías Baixas, 
Llegaba al rally con una motivación extra y es que si en cuatro ediciones que llevo participando en el rally Rías Baixas, está era la más especial. No lo digo solo por competir dentro del equipo oficial Suzuki Ibérica, junto a Santi Cañizares, quien fue el foco de atención de todos los vigueses, ya que hacía años había jugado en el Celta de Vigo, sino que para mí fue una edición especial ya que mi novia “cosita guapa” se animo a ir al rally ya que le quedaba al lado de casa y ahora parece que se animo a esto de las carreras, como le guste más que a mí, la tenemos clara.
Los tramos del Rías siempre son especiales, el más complicado para mí, Ponteareas, debido a los miles de cruces que tenia, pero solo en los reconocimientos pues en carrera no pareció tan difícil, antes era indeciso…ahora no lo sé.
Estamos a punto de salir, le repaso a Santi, la información de la descripción del tramo y nos toca el turno, 3,2,1… Vamos! Primeras curvas y primer cruce a escasos 500m. Hacemos una subida con muchas suciedades y al poco de coronar bajamos a un cruce de Izquierda que se veía contra peraltado, era malo, no nos gustaba, pero tirando un poco de mano, el Swift giro solo. Hacemos una parte, pin, pan, de esas enlazadas en bajada muy chula para llegar a mitad de tramo en el cruce ancho y sucio, pasamos el resto de tramo en bajada de mejor piso y llegábamos a la meta, esperamos a que fuesen llegando los primeros coches de la copa y le preguntamos el tiempo de Pazó y vemos que el nuestro no estaba tan mal, contentos nos fuimos para As Neves, segundo tramo. Allí no se nos dio tan bien, pero finalizábamos el tramo a ritmo y con tiempos intermedios, este tenía suciedades, pero los de la copa este año están corriendo mucho y cuesta hacer un buen tiempo que se acerque a alguno de ellos.
Primer contratiempo del rally, en la segunda pasada por Covelo todo iba bien, hasta llegar al cruce ancho y sucio, que trompeamos, con lo que perderíamos 20 segundos entre que se caló, arrancamos, giramos y salimos, eso sí, para deleite de la afición que estaba allí, además de la cruzada que nos provocó el trompo, Santi lo hizo bien, arrancó acelero y con mano giramos, seguimos y llegábamos a meta rabiosos porque un pequeño error te hace perder tiempo y sabemos que éramos capaces de mejorar un poco el tiempo anterior, lo que me hace recordar que toda cuestión tiene dos puntos de vista: el equivocado y el propio.
Pasamos por As Neves y un tiempo parecido a la anterior pasada, pero al llegar al tramo de Mondariz, nos llevábamos otro contratiempo, analizando ésta última palabra que razón tiene, mientras estas parado sigue corriendo el crono, ¿ verdad? casi llegando al final, donde una derecha estaba más sucia de lo que se esperaba y nos produjo otro trompo. Tuvimos suerte que el piso era ancho y quedamos girados en la carretera porque era una zona de tercera y podíamos habernos salido, por suerte seguíamos en carrera, fuimos a comer con un par de contratiempos, pero lo importante era que seguíamos en carrera.
Medio rally, me avisan que está lloviendo en Mondariz… pero que igual escampaba, como los primeros montaban seco, nosotros decidimos hacer lo mismo, pues a ver que pasaba… pero de la que estábamos llegando al tramo, nos cae la del pulpo, y no era la del Pulpo a Feira, muy rico por cierto en las Rías Baixas, os lo recomiendo… bueno eso que mientras poníamos el casco, estábamos flipados del agua que caía, diluviaba, con el día de sol que hacía por la mañana, increíble, aquello no paraba, nosotros con las ruedas de seco. Me recordaba a Sierra Morena de 2008. Otra igual de lo mismo, salimos al tramo. Dios mío, dame paciencia pero damela ya!!!! Sensación, parados nos adelantaban hasta los caracoles que iban de lado y cuando llegamos al segundo cruce parecía que iba parando de llover. Le apretamos un pelin más, pero seguros de nosotros mismos, sin arriesgar llegábamos a meta, pero…. ¿Cual era nuestra sorpresa??? Que solo nos ganaba Pons y algunos de la copa, haciendo el scrath del tramo, Lluis Perez y Nico del Corral, pero ganábamos a Vallejo, a nuestros compañeros de equipo Vinyes y Anthustegui, Senra, etc jajaja no deja de ser una anécdota sin más, pero las risas en plan vacile, las marcamos, había que aprovechar la ocasión. (Risas).
Siguiente tramo era primera pasada por Maceira que estaba un poco húmedo pero sin complicaciones, era un tramo largo pero que daba buenas sensaciones, con subidas, bajadas pronunciadas y rápidas, muy bonito. Después hacíamos Ponteareas que era un tramo con muchos cambios de ritmo, estrecho y con muchos cruces. De echo hicimos un ras, después de un cruce…que yo no dije ni mu, esperando a ver qué pasaba ¿pues qué iba a pasar? Pasapalabra… Pudiendo aplicar en su defecto Pasanota. Sin perder la concentración, sigo cantando hasta llegar a meta y ya ahí en meta, miro a Santi, me mira y nos reímos a la vez, fue muy bueno, jeje, aunque en ese momento reconozco que trague saliva.
Después de volver a pasar con ritmo por los tramos de Maceira y Ponteareas, finalizábamos el que sería nuestro segundo rallye de éste año con el Suzuki Swift, dentro del equipo Oficial Suzuki Ibérica, contentos de haber completado un rally tan difícil por las dificultades del mismo y la condición meteorológica, a la vez de estar felices por ver la progresión que llevábamos desde el último rally de Villajoyosa al Rías Baixas. En 15 días será el rally de Orense.
Previo al rally de Orense:
Llegaba al rally con una motivación extra y es que si en cuatro ediciones que llevo participando en el rally Rías Baixas, está era la más especial. No lo digo solo por competir dentro del equipo oficial Suzuki Ibérica, junto a Santi Cañizares, quien fue el foco de atención de todos los vigueses, ya que hacía años había jugado en el Celta de Vigo, sino que para mí fue una edición especial ya que mi novia “cosita guapa” se animo a ir al rally ya que le quedaba al lado de casa y ahora parece que se animo a esto de las carreras, como le guste más que a mí, la tenemos clara.
Los tramos del Rías siempre son especiales, el más complicado para mí, Ponteareas, debido a los miles de cruces que tenia, pero solo en los reconocimientos pues en carrera no pareció tan difícil, antes era indeciso…ahora no lo sé.
Estamos a punto de salir, le repaso a Santi, la información de la descripción del tramo y nos toca el turno, 3,2,1… Vamos! Primeras curvas y primer cruce a escasos 500m. Hacemos una subida con muchas suciedades y al poco de coronar bajamos a un cruce de Izquierda que se veía contra peraltado, era malo, no nos gustaba, pero tirando un poco de mano, el Swift giro solo. Hacemos una parte, pin, pan, de esas enlazadas en bajada muy chula para llegar a mitad de tramo en el cruce ancho y sucio, pasamos el resto de tramo en bajada de mejor piso y llegábamos a la meta, esperamos a que fuesen llegando los primeros coches de la copa y le preguntamos el tiempo de Pazó y vemos que el nuestro no estaba tan mal, contentos nos fuimos para As Neves, segundo tramo. Allí no se nos dio tan bien, pero finalizábamos el tramo a ritmo y con tiempos intermedios, este tenía suciedades, pero los de la copa este año están corriendo mucho y cuesta hacer un buen tiempo que se acerque a alguno de ellos.
Primer contratiempo del rally, en la segunda pasada por Covelo todo iba bien, hasta llegar al cruce ancho y sucio, que trompeamos, con lo que perderíamos 20 segundos entre que se caló, arrancamos, giramos y salimos, eso sí, para deleite de la afición que estaba allí, además de la cruzada que nos provocó el trompo, Santi lo hizo bien, arrancó acelero y con mano giramos, seguimos y llegábamos a meta rabiosos porque un pequeño error te hace perder tiempo y sabemos que éramos capaces de mejorar un poco el tiempo anterior, lo que me hace recordar que toda cuestión tiene dos puntos de vista: el equivocado y el propio.Pasamos por As Neves y un tiempo parecido a la anterior pasada, pero al llegar al tramo de Mondariz, nos llevábamos otro contratiempo, analizando ésta última palabra que razón tiene, mientras estas parado sigue corriendo el crono, ¿ verdad? casi llegando al final, donde una derecha estaba más sucia de lo que se esperaba y nos produjo otro trompo. Tuvimos suerte que el piso era ancho y quedamos girados en la carretera porque era una zona de tercera y podíamos habernos salido, por suerte seguíamos en carrera, fuimos a comer con un par de contratiempos, pero lo importante era que seguíamos en carrera.
Medio rally, me avisan que está lloviendo en Mondariz… pero que igual escampaba, como los primeros montaban seco, nosotros decidimos hacer lo mismo, pues a ver que pasaba… pero de la que estábamos llegando al tramo, nos cae la del pulpo, y no era la del Pulpo a Feira, muy rico por cierto en las Rías Baixas, os lo recomiendo… bueno eso que mientras poníamos el casco, estábamos flipados del agua que caía, diluviaba, con el día de sol que hacía por la mañana, increíble, aquello no paraba, nosotros con las ruedas de seco. Me recordaba a Sierra Morena de 2008. Otra igual de lo mismo, salimos al tramo. Dios mío, dame paciencia pero damela ya!!!! Sensación, parados nos adelantaban hasta los caracoles que iban de lado y cuando llegamos al segundo cruce parecía que iba parando de llover. Le apretamos un pelin más, pero seguros de nosotros mismos, sin arriesgar llegábamos a meta, pero…. ¿Cual era nuestra sorpresa??? Que solo nos ganaba Pons y algunos de la copa, haciendo el scrath del tramo, Lluis Perez y Nico del Corral, pero ganábamos a Vallejo, a nuestros compañeros de equipo Vinyes y Anthustegui, Senra, etc jajaja no deja de ser una anécdota sin más, pero las risas en plan vacile, las marcamos, había que aprovechar la ocasión. (Risas).
Siguiente tramo era primera pasada por Maceira que estaba un poco húmedo pero sin complicaciones, era un tramo largo pero que daba buenas sensaciones, con subidas, bajadas pronunciadas y rápidas, muy bonito. Después hacíamos Ponteareas que era un tramo con muchos cambios de ritmo, estrecho y con muchos cruces. De echo hicimos un ras, después de un cruce…que yo no dije ni mu, esperando a ver qué pasaba ¿pues qué iba a pasar? Pasapalabra… Pudiendo aplicar en su defecto Pasanota. Sin perder la concentración, sigo cantando hasta llegar a meta y ya ahí en meta, miro a Santi, me mira y nos reímos a la vez, fue muy bueno, jeje, aunque en ese momento reconozco que trague saliva.Después de volver a pasar con ritmo por los tramos de Maceira y Ponteareas, finalizábamos el que sería nuestro segundo rallye de éste año con el Suzuki Swift, dentro del equipo Oficial Suzuki Ibérica, contentos de haber completado un rally tan difícil por las dificultades del mismo y la condición meteorológica, a la vez de estar felices por ver la progresión que llevábamos desde el último rally de Villajoyosa al Rías Baixas. En 15 días será el rally de Orense.
Previo al rally de Orense:
Previo Rally de Orense.
Para mí, este rally es especial, nunca lo llegue a correr, pero vereís porque es especial. En el año 95, Cesar Coro, "Cesi" corría en el Desafío Peugeot con un 106rally y su copiloto Fernando Galguera, no podía ir a entrenar pero si a correr, con lo que me llaman y me dicen si puedo ir yo a entrenar...cosa que hice sin tener ni idea y pasándolo fatal porque nunca había cogido notas, me pasé horas después de entrenar pasando las notas a limpio para que Fernando las entendiese, hice lo que pude... y ellos también. Recuerdo de llegar con la grúa y el coche de correr a cuestas, de dormir en la grúa el primer día porque llegamos a Orense a las 5 de la mañana y esperando a que abriesen la tienda del alquiler de coches, la señora decía, no vendréis al rally y nosotros le contamos una película que estábamos de vacaciones, haciéndonos los tontos le decíamos ¿Qué hay un rally?, ( de aquella tenían listas de inscritos en la mesa, pero yo no estaba inscrito, con lo cual lo alquilé sin problema) Lo mejor fue a la hora de entregarlo con las camisas de PEUGEOT se quedo la señora con una cara de susto, la pobre. En fin anécdotas curiosas que a Cesi no se le olvidaran, al igual que a mí, para colmo sin apenas dormir estuve de asistencia...nunca se me olvidará, que rally.
También es verdad que nunca me coincidió correr éste rally y el año pasado estuve inscrito con Mantecón, pero solo reconocimos los tramos del primer día, el cual este año solo coinciden casi 2 tramos. Fue una pena no correr el año pasado, nos tuvimos que ir para casa por un problema familiar de Eugenio. Pues éste año me toca correrlo así que me voy a preparar bien porque es un poco ORGUYO PERSONAL prepararlo con más ganas si cabe que otro rally, es una espina clavada que quiero sacarme y hacerlo muy bien a la vez que transmitirlo bien. Quien me iba a decir a mí en el 95 que 16 años después me tocaría correrlo de nuevo, mira que hubo años por medio, pero las copas en las que corrí, nunca me tocaron en Orense, tengo muchas ganas por ser el primer rally que me vio como copiloto y tengo ganas por pasar en Cañon do Sil en carrera.
Como novedad cambian el SHAKEDOWN, este año es nuevo por lo que no te puedo dar muchos detalles aún.
Los reconocimientos serán el miércoles de 15 a 22h comenzando en el tramo de Toén siguiendo en San Pedro de Rocas y finalizando en el Shakedown. El Jueves tenemos de 9 a 18h los reconocimientos a los tramos de Vilariño Frío, Cañón do Sil ( tramo mítico), Luintra y el tramo espectáculo, éste es un tramo urbano, mixto, asfalto-tierra. ( un
El primer tramo es el Espectáculo, que esta encuadrado en la primera sección y primera étapa del rally es de 2kms y comprende zonas de asfalto y una muy pequeña de tierra.
Para la segunda etapa, en segunda y tercera sección tenemos otra novedad, el tramo de Toén, es nuevo, es una mezcla de dos tramos que se corrieron el año pasado (Moceiras y A Seara) Si vamos para la antigua salida de Moceiras, seguimos avanzando y nos encontramos con la nueva salida de este año un poco más retrasada que en la anterior edición, hacemos todo el tramo y un cacho de apenas un kilómetro según el mapa donde empalmamos con el tramo antiguo de A Seara sobre otro kilómetro donde encontraremos la meta en el pueblo de Macendo. entre estos dos magníficos tramos este año han echo uno, pero seguro que los que han escogido para completar el recorrido son estupendos.
Al igual que el tramo de Tóen, San Pedro de Rocas se correrá en la segunda y tercera sección. Es el mismo tramo que en otras ediciones solo que en vez de ser el primero de la mañana es el segundo, cambiando el orden de salida con el tramo de Toén. Un tramo que es fácil pinchar y muy técnico, que tontería en Galicia son todos muy parecidos, este tramo es de los más largos, mide sobre 28kms con unos 25 cruces aproximadamente, un tramo con muchos cambios de ritmo.
En la tercera y cuarta sección tenemos los tramos de Vilariño Frío, Cañón do Sil, y Lluintras. Ambos se corrieron el año pasado, Vilariño Frío es un tramo con la misma geografía, todo se rige por una carretera denominada Local con pocos cruces y un recorrido de 15kms. Para abrir boca con el tramo ESTRELLA: Cañón do Sil, éste tramo es mítico, se lleva corriendo un montón de años, pasa cerca de un pantano y es un tramo complicado a la vez de bonito, es el más largo con casi 31 kms de recorrido, alternando varias carreteras comarcales y locales con una pasada por la paella de derechas con un mirador que si paramos en los recces para ver las vistas disfrutamos de un paraje asombrante. Es un tramo que marcará las diferencias como cada año. Nos queda Lluintras es un tramo que finalizará el rally, la salida es en piso viejo de carretera local y alternara zonas en carretera de piso ancho y doble carril cambiando de nuevo el ritmo a zona estrecha de carretera local y volviendo para finalizar a la misma carretera ancha de doble carril... Después de los recces te contaré mas detalles y posibles zonas complicadas.
Un saludo
p.d. Web del rally: http://www.rallyeourense.es/44edicion/
Crónica Rally de Lierganes
Motivados…
…Así llegábamos a Cantabria al rally de Clásicos de Lierganes, después del abandono en Ávila y haber ganado en Talavera, con nuestro máximo rival fuera, el “CHINO”. Teníamos ganas de luchar contra el crono y medirnos contra él.
La mala noticia fue el accidente que sufrió Toño Sainz , probando su Porsche 911 y la rotura de la junta de culata de mariano con el BMW 2002, antes del comienzo de la prueba.
Los tramos del rally, una pasada, el primero de ellos “Las Tetas”, un tramo con poco grip, roto, con paellas, zonas rápidas, zonas muy sucias con gravilla, curvas delicadas las cuales podían echarte fuera de la carrera, en definitiva un tramo muy técnico. Primera pasada, la hacemos a la tarde a las 20,30h y hacemos un crono de 5,39. El cual repetiríamos calcado en la tercera pasada por éste en la jornada del sábado. Pero antes, comentar que hacemos un buen tramo sin incidentes y el susto lo llevamos en el enlace, nada más acabar íbamos despacio, a punta de gas, frenando antes para una derecha en paella que bajaba, muy estrecha y veo que Santi con la dirección a tope del Alpine no da para más y le veo sudar… levanto la vista y veo rozar las ruedas izquierdas por encima de un barranco, el cual no caímos porque no tocamos el freno, estaba lleno de gravilla y era muy delicado, pasamos pero nos dio un gran susto, imaginaros que lo volcamos ahí después de haber hecho un tramo, es patético, pero podía darse el caso y no quiero imaginarme los comentarios. 
La segunda pasada era el viernes de noche y nos pasó de todo, salimos un poco más rápido pero en la primera izquierda nos botaba mucho el coche y comenzaron los sustos, no había forma de llevarlo derecho. Hacemos un kilómetro escaso y pasamos por encima de un charco, el cual salpicaba con barro y nos dejaba la luna del parabrisas salpicada de éste. Imaginaros la situación dentro del Alpine, la luz de copi apuntaba a mis notas pero en el interior no se veía nada más, lo curioso es que en el Alpine no tiene mandos, como cualquier coche moderno, para dar al limpia y en su lugar, llevamos una tecla, la cual está al lado de otra tecla que son las luces. Santi palpa con la mano hasta que la localiza, pero claro, levanta el píe porque no veía nada, le da a la tecla y lo único que hace es emborronarlo más, seguimos a tientas veíamos menos que un vampiro de día, pese a eso, el limpia nos dejaba entrever la carretera. Pasamos mitad del tramo y llegando a un cruce de derechas que apuntaba hacia abajo, frenábamos para una derecha 4, apuntada sucia, la cual ya no era sucia, era una guarrada, el coche sin acelerar y sin frenar…nos da un susto y el morro apunta a la cuneta, contravolantea, parece que lo salva pero al volver a hacer contravolante da el culo y de nuevo otro contravolante para ponerlo derecho, lo cual obliga a Santi, a volver a hacer un contravolante más y después de todo, salvamos la situación, menuda Skyada… y luego contratan a Ken Block para derrapar, vamos ya!!! Esto es puro SHOW a la SPANISH. El tiempo obviamente no fue bueno y si le sacábamos al chino 14 segundos en la primera pasada en esta nos recorto éste con 16 segundos y medio, nos vamos para la cama segundos de clase con 2,5 segundos por detrás del Chino, decir que para esta ocasión lo copilotaba mi amigo y compañero, Diego Sanjuan.
Salimos a la segunda etapa, en la mañana dos tramos que tenían que ser decisivos, ALISAS y CRUZ UZANO, tramos rápidos, con doble carril, circuiteros y con buen grip, eso sí destroza gomas. Llegamos a Alisas y creíamos que llevábamos un buen ritmo, pero la sorpresa es que ganábamos al CHINO solo por 2 decimas de segundo, lo cual no íbamos avanzando lo que necesitábamos. Siguiente tramo Cruz Uzano, el planteamiento era aprovechar mucho las notas hechas sobre manera en las zonas rápidas y así lo hemos hecho. Corrimos mucho y rápido, el paso por el pueblo sin la chicanne que estaba prevista en un principio por la organización, daba respeto, pasar con el ALPINE a 180kms/h era para coger aire y soltarlo después de pasarlo, pero así sacamos tiempo, además fui anotando referencias de tiempo para las segundas pasadas, lo cual nos servía para saber cómo íbamos con respecto a nuestro tiempo. Nuestro tiempo para este tramo era de 9,14,0 y el del Chino para n
uestra sorpresa era de 9,26,9. 12,9 segundos que nos daba un respiro, situándonos además en la novena posición scrath del rally.
Siguiente pasada por Alisas, decidimos subir nuestro ritmo de carrera arriesgando un poco más y cual era nuestra sorpresa…? Que en la primera pasada marcábamos un tiempo de 7, 57, 8 y en la segunda bajábamos a 7,45,6, lo que se dice 12, 2 segundos menos en un tramo de 11,29 kilómetros es bajar un segundo por kilómetro. El trabajo que llevamos realizando durante el transcurso de la temporada va dando nuestros frutos y la lucha personal con el Chino, nos motivaba aún más.
Siguiente tramo CRUZ UZANO, el más largo con buen grip, los neumáticos estaban gastados pero no había más así que había que correr con ellos. Como antes me molaba contaros las diferencias de un tramo a otro, ahora vamos a ver qué paso en la primera pasada por éste con un tiempo de 9,14,0 y en la segunda 9, 05, 2 pasábamos de la octava posición scrath a la séptima. Mientrás el chino con su Renault 5 Alpine, marcaba un tiempo de 9,14,6, lo que nos íbamos distanciando un poquito más para ir tranquilos a comer.
Reagrupamiento en Lierganes y nos vamos a comer con dos invitados de lujo, Carlos Amieva, mi fiel amigo que cada vez que puede me sigue y el culpable de que a mí me gusten los rallies, mi padre, Cosme Cué, que ha pasado por malos momentos en su salud y se ha recuperado exitosamente, para celebrarlo se acerco a vernos en el rally y comer junto a mí y Santi.
Llega la tarde y quedan dos tramos a dos pasadas, “HERMOSA” y de nuevo “LAS TETAS”. En el primero de ellos 6,36,7 y el Chino 6,41,5, los cruces eran complicados y la subida en la zona de hormigón era de picar embrague, la bajada fue rápida y según Santi…hubo una zona que freno y fuimos de lado yo le dije suelta el freno, soltó y el coche corrigió, pero lo mejor es que me dice, no viste las estacas? Y le contesto, que estacas? Jeje obviamente llevaba la vista sobre las notas en ese momento porque ni me enteré. Siguiente pasada por las TETAS, menuda
s curvas, jeje las del tramo… como decía al principio marcábamos el mismo tiempo que en la primera pasada y distanciábamos con el Chino en 37 segundos, la sorpresa viene ahora.
Dos últimos tramos y segundas pasadas por ambos… Hermosa un tramo con mucho tacto pues había mucha gravilla y lo sabíamos pero llevábamos un ritmo alto y queríamos mejorar nuestro tiempo anterior, pero por apurar la frenada en un cruce de derechas, nos hacemos un cruce recto, por suerte sin consecuencias pero para mi sorpresa, vi algo que alucine, había una cinta roja de prohibido público en el cuál había 3 personas, al vernos frenar y bloquear se apartaron, pero una de ellas, se dio cuenta que había
dejado la cámara en el suelo y se agacho para recogerla. Después de verlo con mis ojos, y hacer un gesto como de…tú tururú, no? Me hago una pregunta. ¿Merece la pena, ser atropellado, a riesgo de perder la vida o simplemente romper una pierna, por una simple cámara de video? Si lo llegamos a atropellar, pasaría como días anteriores en el rallysprint de Pozoblanco y la prensa tendría más carnaza, en fin, pido desde mis líneas un poco de sentido común, un accidente es una milésima de segundo y la vida vale más que eso. Bueno sigo, desde dentro veo a Santi intentar meter la marcha atrás sin éxito y le digo, pisa el embrague y a la gente les hago el gesto de : VAMOS EMPUJAR, la verdad que estaban un poco aturdidos no sabían qué hacer si empujar o no…al final perdimos 30 segundos.
Aquí llega el momento de tomar una decisión. En el habitáculo del coche, le digo a Santi, tranquilo este tramo está, solo queda uno, llevamos 7 segundos de ventaja sobre el Chino, el tramo de las Tetas es de 6 kilómetros, con lo que es, un segundo por kilómetro. Hay dos opciones, una que El Chino no se haya enterado de nuestro error y vaya a terminar y segundo si se enteró, correr full pero con inteligencia, cual creéis que escogimos?
…si, la segunda, después de haber corrido todo el día no podíamos dejarlo en una segunda posición, queríamos la primera, con lo que llegamos a la salida del tramo con 10 minutos de antelación, aparcamos y aprovechamos para estudiar las notas, escogí, las zonas rápidas y las subraye… entonces le comenté a Santi. El tiempo está en las zonas rápidas y estas son donde podemos sacar un poco de tiempo extra. Lo malo es que estaba tan sucio por ser la cuarta pasada que teníamos que tener en cuenta donde correr y donde no. Con lo que el trabajo sobre el cuaderno era fundamental en las primeras pasadas donde iba apuntando las suciedades. Salimos al tramo corremos, aprovechamos las zonas rápidas como teníamos apuntado y en la curva de después del cruce le dije: OJO OJO PARAR, con el coche parado pasamos y aún así había tanta gravilla que el coche parecía un pato mareado, no sabía donde apuntar el morro. Pasamos y completamos el tramo, para nuestra sorpresa hacíamos 3 segundos menos que en nuestra mejor pasada por el mismo, es decir 5, 36,9 y en el enlace nos encontramos con el Chino que estaba esperando y que creéis de su tiempo? 6,00,0 fue a terminar porque no se había enterado de nuestro tiempo, nosotros por si acaso fuimos full y bajamos nuestro tiempo y nos demostramos a nosotros mismos que con concentración y buen trabajo somos capaces de correr y hacer buenos cronos.
Finalizamos en la Octava posición perdíamos una, con Marban, en la pasada por Hermosa por nuestro error, pero no era nuestra lucha, nosotros quedábamos 1º de clase IV. Contentísimos con el resultado después del desenlace en los dos últimos tramos. Con este resultado conseguíamos 2 victorias de 3 carreras, un resultado positivo que nos plantea correr en Áviles el próximo 10 de Julio.
Para mí, este rally es especial, nunca lo llegue a correr, pero vereís porque es especial. En el año 95, Cesar Coro, "Cesi" corría en el Desafío Peugeot con un 106rally y su copiloto Fernando Galguera, no podía ir a entrenar pero si a correr, con lo que me llaman y me dicen si puedo ir yo a entrenar...cosa que hice sin tener ni idea y pasándolo fatal porque nunca había cogido notas, me pasé horas después de entrenar pasando las notas a limpio para que Fernando las entendiese, hice lo que pude... y ellos también. Recuerdo de llegar con la grúa y el coche de correr a cuestas, de dormir en la grúa el primer día porque llegamos a Orense a las 5 de la mañana y esperando a que abriesen la tienda del alquiler de coches, la señora decía, no vendréis al rally y nosotros le contamos una película que estábamos de vacaciones, haciéndonos los tontos le decíamos ¿Qué hay un rally?, ( de aquella tenían listas de inscritos en la mesa, pero yo no estaba inscrito, con lo cual lo alquilé sin problema) Lo mejor fue a la hora de entregarlo con las camisas de PEUGEOT se quedo la señora con una cara de susto, la pobre. En fin anécdotas curiosas que a Cesi no se le olvidaran, al igual que a mí, para colmo sin apenas dormir estuve de asistencia...nunca se me olvidará, que rally.
También es verdad que nunca me coincidió correr éste rally y el año pasado estuve inscrito con Mantecón, pero solo reconocimos los tramos del primer día, el cual este año solo coinciden casi 2 tramos. Fue una pena no correr el año pasado, nos tuvimos que ir para casa por un problema familiar de Eugenio. Pues éste año me toca correrlo así que me voy a preparar bien porque es un poco ORGUYO PERSONAL prepararlo con más ganas si cabe que otro rally, es una espina clavada que quiero sacarme y hacerlo muy bien a la vez que transmitirlo bien. Quien me iba a decir a mí en el 95 que 16 años después me tocaría correrlo de nuevo, mira que hubo años por medio, pero las copas en las que corrí, nunca me tocaron en Orense, tengo muchas ganas por ser el primer rally que me vio como copiloto y tengo ganas por pasar en Cañon do Sil en carrera.
Como novedad cambian el SHAKEDOWN, este año es nuevo por lo que no te puedo dar muchos detalles aún.
Los reconocimientos serán el miércoles de 15 a 22h comenzando en el tramo de Toén siguiendo en San Pedro de Rocas y finalizando en el Shakedown. El Jueves tenemos de 9 a 18h los reconocimientos a los tramos de Vilariño Frío, Cañón do Sil ( tramo mítico), Luintra y el tramo espectáculo, éste es un tramo urbano, mixto, asfalto-tierra. ( un
El primer tramo es el Espectáculo, que esta encuadrado en la primera sección y primera étapa del rally es de 2kms y comprende zonas de asfalto y una muy pequeña de tierra.
Para la segunda etapa, en segunda y tercera sección tenemos otra novedad, el tramo de Toén, es nuevo, es una mezcla de dos tramos que se corrieron el año pasado (Moceiras y A Seara) Si vamos para la antigua salida de Moceiras, seguimos avanzando y nos encontramos con la nueva salida de este año un poco más retrasada que en la anterior edición, hacemos todo el tramo y un cacho de apenas un kilómetro según el mapa donde empalmamos con el tramo antiguo de A Seara sobre otro kilómetro donde encontraremos la meta en el pueblo de Macendo. entre estos dos magníficos tramos este año han echo uno, pero seguro que los que han escogido para completar el recorrido son estupendos.
Al igual que el tramo de Tóen, San Pedro de Rocas se correrá en la segunda y tercera sección. Es el mismo tramo que en otras ediciones solo que en vez de ser el primero de la mañana es el segundo, cambiando el orden de salida con el tramo de Toén. Un tramo que es fácil pinchar y muy técnico, que tontería en Galicia son todos muy parecidos, este tramo es de los más largos, mide sobre 28kms con unos 25 cruces aproximadamente, un tramo con muchos cambios de ritmo.
En la tercera y cuarta sección tenemos los tramos de Vilariño Frío, Cañón do Sil, y Lluintras. Ambos se corrieron el año pasado, Vilariño Frío es un tramo con la misma geografía, todo se rige por una carretera denominada Local con pocos cruces y un recorrido de 15kms. Para abrir boca con el tramo ESTRELLA: Cañón do Sil, éste tramo es mítico, se lleva corriendo un montón de años, pasa cerca de un pantano y es un tramo complicado a la vez de bonito, es el más largo con casi 31 kms de recorrido, alternando varias carreteras comarcales y locales con una pasada por la paella de derechas con un mirador que si paramos en los recces para ver las vistas disfrutamos de un paraje asombrante. Es un tramo que marcará las diferencias como cada año. Nos queda Lluintras es un tramo que finalizará el rally, la salida es en piso viejo de carretera local y alternara zonas en carretera de piso ancho y doble carril cambiando de nuevo el ritmo a zona estrecha de carretera local y volviendo para finalizar a la misma carretera ancha de doble carril... Después de los recces te contaré mas detalles y posibles zonas complicadas.
Un saludo
p.d. Web del rally: http://www.rallyeourense.es/44edicion/
Crónica Rally de Lierganes
Motivados…
…Así llegábamos a Cantabria al rally de Clásicos de Lierganes, después del abandono en Ávila y haber ganado en Talavera, con nuestro máximo rival fuera, el “CHINO”. Teníamos ganas de luchar contra el crono y medirnos contra él.
La mala noticia fue el accidente que sufrió Toño Sainz , probando su Porsche 911 y la rotura de la junta de culata de mariano con el BMW 2002, antes del comienzo de la prueba.
Los tramos del rally, una pasada, el primero de ellos “Las Tetas”, un tramo con poco grip, roto, con paellas, zonas rápidas, zonas muy sucias con gravilla, curvas delicadas las cuales podían echarte fuera de la carrera, en definitiva un tramo muy técnico. Primera pasada, la hacemos a la tarde a las 20,30h y hacemos un crono de 5,39. El cual repetiríamos calcado en la tercera pasada por éste en la jornada del sábado. Pero antes, comentar que hacemos un buen tramo sin incidentes y el susto lo llevamos en el enlace, nada más acabar íbamos despacio, a punta de gas, frenando antes para una derecha en paella que bajaba, muy estrecha y veo que Santi con la dirección a tope del Alpine no da para más y le veo sudar… levanto la vista y veo rozar las ruedas izquierdas por encima de un barranco, el cual no caímos porque no tocamos el freno, estaba lleno de gravilla y era muy delicado, pasamos pero nos dio un gran susto, imaginaros que lo volcamos ahí después de haber hecho un tramo, es patético, pero podía darse el caso y no quiero imaginarme los comentarios. 
La segunda pasada era el viernes de noche y nos pasó de todo, salimos un poco más rápido pero en la primera izquierda nos botaba mucho el coche y comenzaron los sustos, no había forma de llevarlo derecho. Hacemos un kilómetro escaso y pasamos por encima de un charco, el cual salpicaba con barro y nos dejaba la luna del parabrisas salpicada de éste. Imaginaros la situación dentro del Alpine, la luz de copi apuntaba a mis notas pero en el interior no se veía nada más, lo curioso es que en el Alpine no tiene mandos, como cualquier coche moderno, para dar al limpia y en su lugar, llevamos una tecla, la cual está al lado de otra tecla que son las luces. Santi palpa con la mano hasta que la localiza, pero claro, levanta el píe porque no veía nada, le da a la tecla y lo único que hace es emborronarlo más, seguimos a tientas veíamos menos que un vampiro de día, pese a eso, el limpia nos dejaba entrever la carretera. Pasamos mitad del tramo y llegando a un cruce de derechas que apuntaba hacia abajo, frenábamos para una derecha 4, apuntada sucia, la cual ya no era sucia, era una guarrada, el coche sin acelerar y sin frenar…nos da un susto y el morro apunta a la cuneta, contravolantea, parece que lo salva pero al volver a hacer contravolante da el culo y de nuevo otro contravolante para ponerlo derecho, lo cual obliga a Santi, a volver a hacer un contravolante más y después de todo, salvamos la situación, menuda Skyada… y luego contratan a Ken Block para derrapar, vamos ya!!! Esto es puro SHOW a la SPANISH. El tiempo obviamente no fue bueno y si le sacábamos al chino 14 segundos en la primera pasada en esta nos recorto éste con 16 segundos y medio, nos vamos para la cama segundos de clase con 2,5 segundos por detrás del Chino, decir que para esta ocasión lo copilotaba mi amigo y compañero, Diego Sanjuan.
Salimos a la segunda etapa, en la mañana dos tramos que tenían que ser decisivos, ALISAS y CRUZ UZANO, tramos rápidos, con doble carril, circuiteros y con buen grip, eso sí destroza gomas. Llegamos a Alisas y creíamos que llevábamos un buen ritmo, pero la sorpresa es que ganábamos al CHINO solo por 2 decimas de segundo, lo cual no íbamos avanzando lo que necesitábamos. Siguiente tramo Cruz Uzano, el planteamiento era aprovechar mucho las notas hechas sobre manera en las zonas rápidas y así lo hemos hecho. Corrimos mucho y rápido, el paso por el pueblo sin la chicanne que estaba prevista en un principio por la organización, daba respeto, pasar con el ALPINE a 180kms/h era para coger aire y soltarlo después de pasarlo, pero así sacamos tiempo, además fui anotando referencias de tiempo para las segundas pasadas, lo cual nos servía para saber cómo íbamos con respecto a nuestro tiempo. Nuestro tiempo para este tramo era de 9,14,0 y el del Chino para n
uestra sorpresa era de 9,26,9. 12,9 segundos que nos daba un respiro, situándonos además en la novena posición scrath del rally.Siguiente pasada por Alisas, decidimos subir nuestro ritmo de carrera arriesgando un poco más y cual era nuestra sorpresa…? Que en la primera pasada marcábamos un tiempo de 7, 57, 8 y en la segunda bajábamos a 7,45,6, lo que se dice 12, 2 segundos menos en un tramo de 11,29 kilómetros es bajar un segundo por kilómetro. El trabajo que llevamos realizando durante el transcurso de la temporada va dando nuestros frutos y la lucha personal con el Chino, nos motivaba aún más.
Siguiente tramo CRUZ UZANO, el más largo con buen grip, los neumáticos estaban gastados pero no había más así que había que correr con ellos. Como antes me molaba contaros las diferencias de un tramo a otro, ahora vamos a ver qué paso en la primera pasada por éste con un tiempo de 9,14,0 y en la segunda 9, 05, 2 pasábamos de la octava posición scrath a la séptima. Mientrás el chino con su Renault 5 Alpine, marcaba un tiempo de 9,14,6, lo que nos íbamos distanciando un poquito más para ir tranquilos a comer.
Reagrupamiento en Lierganes y nos vamos a comer con dos invitados de lujo, Carlos Amieva, mi fiel amigo que cada vez que puede me sigue y el culpable de que a mí me gusten los rallies, mi padre, Cosme Cué, que ha pasado por malos momentos en su salud y se ha recuperado exitosamente, para celebrarlo se acerco a vernos en el rally y comer junto a mí y Santi.
Llega la tarde y quedan dos tramos a dos pasadas, “HERMOSA” y de nuevo “LAS TETAS”. En el primero de ellos 6,36,7 y el Chino 6,41,5, los cruces eran complicados y la subida en la zona de hormigón era de picar embrague, la bajada fue rápida y según Santi…hubo una zona que freno y fuimos de lado yo le dije suelta el freno, soltó y el coche corrigió, pero lo mejor es que me dice, no viste las estacas? Y le contesto, que estacas? Jeje obviamente llevaba la vista sobre las notas en ese momento porque ni me enteré. Siguiente pasada por las TETAS, menuda
s curvas, jeje las del tramo… como decía al principio marcábamos el mismo tiempo que en la primera pasada y distanciábamos con el Chino en 37 segundos, la sorpresa viene ahora.Dos últimos tramos y segundas pasadas por ambos… Hermosa un tramo con mucho tacto pues había mucha gravilla y lo sabíamos pero llevábamos un ritmo alto y queríamos mejorar nuestro tiempo anterior, pero por apurar la frenada en un cruce de derechas, nos hacemos un cruce recto, por suerte sin consecuencias pero para mi sorpresa, vi algo que alucine, había una cinta roja de prohibido público en el cuál había 3 personas, al vernos frenar y bloquear se apartaron, pero una de ellas, se dio cuenta que había
dejado la cámara en el suelo y se agacho para recogerla. Después de verlo con mis ojos, y hacer un gesto como de…tú tururú, no? Me hago una pregunta. ¿Merece la pena, ser atropellado, a riesgo de perder la vida o simplemente romper una pierna, por una simple cámara de video? Si lo llegamos a atropellar, pasaría como días anteriores en el rallysprint de Pozoblanco y la prensa tendría más carnaza, en fin, pido desde mis líneas un poco de sentido común, un accidente es una milésima de segundo y la vida vale más que eso. Bueno sigo, desde dentro veo a Santi intentar meter la marcha atrás sin éxito y le digo, pisa el embrague y a la gente les hago el gesto de : VAMOS EMPUJAR, la verdad que estaban un poco aturdidos no sabían qué hacer si empujar o no…al final perdimos 30 segundos.Aquí llega el momento de tomar una decisión. En el habitáculo del coche, le digo a Santi, tranquilo este tramo está, solo queda uno, llevamos 7 segundos de ventaja sobre el Chino, el tramo de las Tetas es de 6 kilómetros, con lo que es, un segundo por kilómetro. Hay dos opciones, una que El Chino no se haya enterado de nuestro error y vaya a terminar y segundo si se enteró, correr full pero con inteligencia, cual creéis que escogimos?
…si, la segunda, después de haber corrido todo el día no podíamos dejarlo en una segunda posición, queríamos la primera, con lo que llegamos a la salida del tramo con 10 minutos de antelación, aparcamos y aprovechamos para estudiar las notas, escogí, las zonas rápidas y las subraye… entonces le comenté a Santi. El tiempo está en las zonas rápidas y estas son donde podemos sacar un poco de tiempo extra. Lo malo es que estaba tan sucio por ser la cuarta pasada que teníamos que tener en cuenta donde correr y donde no. Con lo que el trabajo sobre el cuaderno era fundamental en las primeras pasadas donde iba apuntando las suciedades. Salimos al tramo corremos, aprovechamos las zonas rápidas como teníamos apuntado y en la curva de después del cruce le dije: OJO OJO PARAR, con el coche parado pasamos y aún así había tanta gravilla que el coche parecía un pato mareado, no sabía donde apuntar el morro. Pasamos y completamos el tramo, para nuestra sorpresa hacíamos 3 segundos menos que en nuestra mejor pasada por el mismo, es decir 5, 36,9 y en el enlace nos encontramos con el Chino que estaba esperando y que creéis de su tiempo? 6,00,0 fue a terminar porque no se había enterado de nuestro tiempo, nosotros por si acaso fuimos full y bajamos nuestro tiempo y nos demostramos a nosotros mismos que con concentración y buen trabajo somos capaces de correr y hacer buenos cronos.
Finalizamos en la Octava posición perdíamos una, con Marban, en la pasada por Hermosa por nuestro error, pero no era nuestra lucha, nosotros quedábamos 1º de clase IV. Contentísimos con el resultado después del desenlace en los dos últimos tramos. Con este resultado conseguíamos 2 victorias de 3 carreras, un resultado positivo que nos plantea correr en Áviles el próximo 10 de Julio.
Rally Historico Talavera
Segundo rally de clásicos de la temporada, después de tener fatídicas aventuras con el Alpine A110 en los rallies anteriores, al fin conseguiríamos finalizar una prueba del Trofeo de Históricos de Velocidad.Miércoles 4 de Mayo, me desplazo hasta Talavera de la Reina, donde me reúno con amigos y mi piloto, Santi Cañizares. Después de comer dedicamos toda la tarde a reconocer los tramos que recorreríamos en la jornada del Viernes. El jueves recorreríamos el resto de tramos por anotar y reconocer.
A la mañana del viernes, verificábamos el Alpine con nuestros nuevos mecánicos, José que entiende muchísimo de Alpines ya que se pasó, la mitad de su vida debajo de ellos y David su yerno, quién no pegó ojo durante las noches anteriores ni durante el rally. El quería ver llegar a meta, el Alpine que tantas horas dedicó desde el rally de Ávila. Un par de apasionados de los coches clásicos, que sufrieron de lo lindo en la asistencia pero que a nuestra llegada al final de rally…bueno eso lo contaré al final de la crónica.Viernes tarde, ceremonia de salida, asistencia y nos vamos para el primer tramo, que lindo es el Renault Alpine, pequeñito, un rugido especial y característico de la época, bueno no me enrollo. Como me decía Santi, ir en estos coches es de auténticos privilegiados, cuanta gente les gustaría estar en nuestro pellejo, no? Aprovecho para darle las gracias al bravo Piloto de Puerto Llano jeje.
Llegamos a escasos metros de la salida del primer tramo, paramos para ponernos los cascos y subirnos al Alpine, con el debido protocolo que ello conlleva. Santi primero, después yo, el maletín de copi atrás, la libreta de notas sobre mí, el roadbook, en un hueco entre la puerta y las barras, preparado para utilizarle nada más acabe el tramo. Los relojes en hora, uno en el coche con el regresivo que es el que avisa a Santi cuando suena la alarma de la hora de entrar al Control Horario, además de éste, yo llevo otro en la muñeca izquierda y en la muñeca derecha llevo el crono time, con la hora sincronizada, un minuto antes de salir le doy y comienza la cuenta atrás al ponerse el tiempo neutro (es decir en 0) comienza automáticamente la cuenta hacia delante.
Estamos en tramo, un tramo de 4 kilómetros ideal para coger ritmo, sin provocar excesivas diferencias entre rivales. Nuestra estrategia era salir a conservar y el sábado a acabar, jeje, esto es una broma que se suele decir, pero en realidad nuestra misión se resumía en hacer el tramo, tener una toma de contacto con el Alpine, ya que después de Ávila aún no sabíamos como iría el cambio y quedaba mucho rally por delante. Llegando a meta nos encontramos con nuestro máximo rival en nuestra categoría, parado “El chino” Un problema lo dejaba fuera de carrera. También estaba fuera Toño Sainz con su Porsche. Era un tramo que estaba muy roto, botaba mucho y la suspensión de los coches de la época sufría mucho.
El siguiente tramo la mayor parte en bajada, era para ir muy pendiente de los interiores y las pequeñas trampas, las curvas peraltadas al revés y la velocidad que se podía coger en la bajada del mismo tramo era para tener en cuenta. Llegábamos a meta y nos sorprendió el comportamiento del Alpine. Sin un problema, Santi se iba acoplando mucho a las notas, cada vez lo veo más suelto, se nota que hacer kilómetros es la clave.
Parábamos para quitar los cascos y organizarnos con el protocolo de enlace… éste es más complicado que el protocolo de carrera, pues primero entra Santi, se acomoda, se abrocha los arneses, luego desde fuera yo le paso los cascos y hans, me subo y una vez abrochado, me pasa un hans hacía mis píes, con el casco atado y el micro girado a la derecha, acto seguido me pasa el otro hans, el cuál coloco hacia mi pierna derecha, rozando con la puerta y el casco con el micro girado a la izquierda para que se entrelace con el otro micro. Ahora saco el roadbook, que llevaba en un espacio al lado del baket, y poso en su lugar la libreta de notas. El Roadbook lo llevo por encima de los cascos y para que os hagáis una idea, mi vista va en línea con el roadbook y la carretera.
Llegábamos a la asistencia, revisamos el coche, sin apenas nada que hacerle y tanto Santi como yo comentábamos impresiones vía Twitter y FB para todos los aficionados que estén desde casa, en el trabajo, a píe de cuneta o que simplemente no pudieron asistir al rally, os recuerdo nuestro Twitter, @Santicanizares y @DaniCue.
Salimos de la asistencia y en el enlace nos parábamos a repostar, imaginaros el protocolo de enlace que os contaba antes… pues más o menos parecido solo que Santi, se retorcía para poder salir y que yo me quedase en el habitáculo. Llegamos a la salida del tramo segunda pasada. Ya sabíamos como estaba, como botaba, las sensaciones con el coche eran las previstas, así que sabíamos que era un tramo muy complicado en el cual se habían producido varios abandonos, debíamos hacerlo con cautela y así fue. Una curva otra curva, una y otra, a ritmo y lográbamos hacer el tramo sin complicarnos, al llegar a meta veíamos parado el coche de nuestros amigos de Talavera, Pablo y Alein, una lástima, en el rally de casa, pero podrían reparar y hacer superally a la mañana siguiente. Nosotros vamos al cuarto tramo, había retraso en salida y ya se había echado la noche encima.
Nos toca salir, se me olvidaba contaros que Santi, se había inventado un nombre a una curva. El hacer equipo y complementarse es la esencia de éste deporte, inventarse una nota no es nada fácil, pero sin en cambio, la imaginación hace que inventar un nombre a una curva, haga de ésta más fácil su paso por ella y evite complicaciones y amontonamientos. El nombre de ésta, no lo voy a decir para que sea secreto de sumario…. Siempre debemos de dejar algo en el tintero y con ello aventajar a nuestros rivales. Se dan detalles para poder jugar al despiste. Bueno hemos hecho un tramo estupendo, llegábamos a meta con la sensación que lo habíamos hecho bien y era importante haber finalizado el tramo, solo teníamos que llegar a la asistencia para finalizar la primera etapa. Una hora después habíamos logrado este objetivo, finalizar la primera etapa, con el Renault Alpine. Nos fuimos a descansar y a la mañana siguiente listos para una dura jornada de tramos.
Salimos a los tramos de la mañana, el primero con cruzada incluida en el cruce de izquierda, muchas zonas rápidas y con una chicane para aminorar la media del tramo. Para después en el siguiente tramo el Gevalo, un tramo parecido al de Tudons, roto y con la geografía parecida, montaña a un lado y barranco al otro con muros de piedra como petriles y frenadas de mucha atención para curvas lentas sobre puentes, hacían de este un tramo muy técnico.
Para las siguientes pasadas por éstos, el tiempo parecía cambiante y hasta mitad del Gevalo no se puso a llover. Llegábamos a la asistencia y Santi decide poner ruedas de agua, ya que parecía que no iba a parar de llover por el aguacero que caía en ese momento, nos vamos a comer y después de una hora, comienza a salir el sol yen ese momento volvemos a montar seco, el baile de ruedas era notable en todo el parque de asistencia. Salimos con seco para 2 nuevos tramos, la impresión era que deslizaba pues estaban los dos muy rotos y llenos de gravilla a la vez que teníamos que tener mucho cuidado de conservar la mecánica pues los baches e interiores con tanta gravilla era fácil salirse. Santi supo en todo momento el ritmo que debíamos llevar para disfrutar del tramo sin sustos ya que veíamos que cada tramo solíamos ver a 2 o 3 coches con abandono, bien por salida de carretera, o bien por avería, como era el caso de Ferreiro y Anido que iban liderando el rally y tenían que abandonar por rotura de un palier.Últimos dos tramos, vuelve el Agua, montamos agua, debíamos de asegurar, hacer los dos tramos y llegar a parque cerrado y así lo hicimos, nuestra sorpresa fue ver a David, nuestro mecánico de Ávila, emocionado al vernos llegar a la meta, no se lo creía y nosotros estábamos radiantes de felicidad, al fin después de varias carreras con este Alpine, conseguíamos llegar a la meta de éste rally tan difícil con un 10º Scrath y primeros de la Clase 4. Próxima carrera: Rally de Lierganes, Cantabria, 27 y 28 de Mayo.
Espero que os entretuviese mi crónica, un saludo.
Dani Cué.
Rally Palma del Río. Córdoba. 
Después de 5 meses desde que se celebrase la última prueba que disputase el año pasado en La Rioja, donde conseguí el título, llegaba a la primera cita de esta temporada. Palma del Río, Córdoba, con un formato nuevo. Un tramo más largo de lo habitual, 37kms a 3 pasadas y combinado con los TT, algo nuevo para acercar más al público.
También estrenaba piloto, Oscar Fuertes, Subcampeón del año pasado. Ambos tomaríamos la salida con el Evo X Proto de RMC, coche que conocía bien.
Llegamos a Palma del Río y calló agua como si soltasen la presa de un embalse, parecía que nunca había llovido. Qué manera de caer agua, lo que hacía en el parque de asistencia un barrizal impresionante. El tráiler de RMC embachaba. Tardaron un rato en ponerlo correctamente en un sitio medianamente bien ubicado y yo sigo sin entender nada, el rally es de tierra, pero que manía con hacer los parques de asistencia en zonas sin asfaltar… vamos a ver, teniendo el recinto ferial enfrente, no entiendo porque ponerlo en aquella zona amplia y llena de barro por el agua allí caído, los botines de pilotos y copilotos eran algo así como lo más parecido a los zapatos de Chiwaka…no de pelo, no, marrones, ósea llenos de barro. Algo que se hacía incomodo a la hora de subir al coche.
Bien, vamos a recoger la documentación y nos envían hasta la salida del tramo, donde al llegar la hora de salida al mismo, nos retienen, esperando la llamada del ok de dirección de carrera. Ese Ok, no llego ya que había coches de la organización atascados y dec
iden aplazar los reconocimientos, con lo que nos convocaron un briefing a las 13h. Llegada la hora nos presentamos en el salón de actos y Manolo Vidal nos dice que encontraron una solución, la cual sería hacer un tramo de 15kms a 3 pasadas, es decir, misma salida y recortar la parte final, debido a que el río que debíamos atravesar de 20cms de calado, con todo lo que llovió bajaba con una crecida de apenas un metro de calado.
La decisión de la organización de continuar con el rally, trajo sus más y sus menos con los pilotos. Los reconocimientos se pasaron a las 15h, donde tomaríamos notas de los 15 primeros kilómetros. Algunos pilotos decidieron no tomar la salida, otros pesé a esperar a ver qué hacían los demás, acabaron tomando la salida. La indecisión de ver si salían o no, se debía en parte a la climatología y al estado del terreno, mucho barro destroza coches y la causa principal la cual entiendo la postura del organizador con seguir adelante, cuesta mucho dinero organizar un evento, pero por reglamento también dice que si no se hace el 45% del a mitad del rally se puede aplazar o suspender, donde esta norma se debería de haber aplicado, porque efectivamente no llegaba a ese porcentaje.
Para los de la Tierra teníamos otra mala noticia, nos suspendían el Tramo Selectivo del sábado, pues lo más probable es que se atascases nuestros coches, con lo que el orden de salida para el domingo sería el del orden de lista.
Como Oscar no había probado el EVO X de RMC pues nos fuimos a buscar un camino y probar las primeras impresiones. Frenos, Suspensión, Motor… Sin duda un Coctail que daría su jugo y sin llegar a exprimirlo de todo.
Domingo, día de carreras….primer tramo salimos, bueno deciros en primicia que para despertar Oscar y yo decidimos de hacer un poco de deporte antes de irnos al primer tramo. Venga sigo, pues día soleado con charcos repletos de agua, era el panorama que nos deberíamos de encontrar. Primeros dos kilómetros el coche absorbe todos los baches con la estupenda suspensión que llevamos, parecía que flotaba, copiaba todo con exactitud. En el primer cruce de derecha nada más girar vemos un, ¿cómo lo llamo? Charco, Pantano, Laguna… bueno lo cruzamos y pasamos por un terreno blando lleno de agua y barro, a toques de gas, traccionando y gracias a la potencia del EVO X pasábamos sin mucha dificultad, llegamos a los dubins y en una derecha lenta, Oscar se anticipó y mordimos una raid de lleno, con lo que doblamos una cruceta de dirección, aunque pensábamos que habíamos pinchado. Hacemos un cruce de izquierda y pasamos a pista ancha. Oscar me dice, vamos pinchados y yo le digo que no, pasan los kilómetros tanteábamos y en las curvas a izquierda el coche teníamos que meterle de dos toques de volante, morreaba bastante, pero no estábamos pinchados, en la zona intermedia, rápida el coche iba, medianamente bien. Una recta larga para frenar en cruce de derechas al fondo, Oscar (primer tramo con este EVO) se puso a frenar y nos quedamos un poco cortos, para la siguiente pasada ya apuro más, aprovechamos velocidad y ganamos tiempo.
Bien entramos en una zona complicada de mucho barro y charcos con muchas trampas en los interiores, con balsas de agua muy complicadas, donde si te girabas, podías quedarte. Pasando esa zona llegamos casi al final de tramo, en una recta donde se veía al público al fondo, se llegaba muy rápido pero habría una zona de OJO OJO MUCHO BARRO, en 50 metros que para la primera pasada, se hacía fácil ya que abríamos camino, pero para las sucesivas, tela…
Llegábamos a meta, pese al ritmo que llevamos, marcamos el mejor tiempo, seguidos de Amador Vidal a 12 segundos por detrás. En el enlace aproveche para twittear, desde @DaniCue una faceta nueva que me dio por hacer, para acercar más al público que no se pudo desplazar a la carrera y desde casa o el trabajo pudiese seguirnos.
En el segundo tramo, ya tenía referencias de tiempo intermedios. Salíamos y dividíamos el tramo en 3 partes, en la primera de ella, la zona de barro estaba muy delicada y aún así al llegar a la zona donde tenía que comprobar el tiempo, llevábamos 9 segundos menos. Oscar aprovecho la zona rápida intermedia del tramo y en la siguiente referencia, llevábamos 22 segundos menos que en la anterior pasada nuestra, con lo que al llegar a meta conseguimos bajar 32 segundos menos nuestro tiempo y volvíamos a hacer scrath. Al llegar a meta nos comunican vía telefónica que Amador quedaba fuera de carrera por que le entro agua en un pistíon. Una lástima, perdíamos un rival duro, aún así la lucha en las siguientes plazas estarían entre Castro y Tanya.
Dejarme que os cuente rápidamente que el primer y segundo tramo era para la tierra y la tercera pasada la compartiríamos tramo con los TT, para nuestra tercera pasada que sería la cuarta después de los TT el terreno estaba de risas. La siguiente pasada y última era para los TT.
Estamos en la salida de nuestra última pasada y tenemos la cuenta atrás…3.2.1. gooo. Estamos en tramo y a menos de un kilómetro, digo: Pero… y ese? Lo veía y no daba crédito. Era un tío en una mountain-bike como si estuviese dándose un paseo por el campo recogiendo margaritas, tralara laritas. El evo en tramo, con el BANG puesto, a escasos metros de él y solo se aparto al arcén, cuando estábamos apuntó de pasar por encima de él, lo que nos obligo a levantar el píe por narices…increíble pero cierto, la gente que poco se quiere, ole sus…
Seguimos tramo y las zonas de barro eran ya más bien zonas de patinaje y supervivencia, perdimos unos 6 segundos con respecto a la pasada anterior en la primera referencia. Hacemos muy bien la parte intermedia y en la parte final en la zona de recta que os contaba antes, donde estaba el barro… entramos más suave de lo que deberíamos haber entrado y por suerte la potencia del EVO X Proto metiendo una velocidad menos, nos sacó y nos libró de quedarnos atascados en el barro, eso sí, el cachondeo que teníamos dentro, era digno de contar, pues es que teníamos a la gente enfrente y el coche no se movía, no avanzaba y le decía a Oscar, venga tío, y patinaba y patinaba e iba saliendo pero muy lento, conseguimos pasar y le digo a Oscar, concéntrate va! Los 2 o 3 kilómetros restantes los hacíamos con prisa pero, con la cabeza en su sitio pues teníamos que pensar en el campeonato y en sumar los 35 puntos que de cara a final de campeonato pueden ser muy valiosos. El Scratch fue para un Xavy Tanya que hizo un difícil y gran tramo a su vez por la dificultad de éste.
Llegábamos al parque cerrado de Palma del Río con la victoria en la Mitsubishi Evo Cup y con la Victoria absoluta en el rally que para mi gusto fue un rallysprint ya la duración de toda la carrera empleamos un tiempo aproximado de media hora. Espero que resuelvan estos problemas y piensen en salvar el campeonato pero con tramos repartidos en varios kilómetros por el bien de ambos, participantes y organizadores. Un saludo y gas.
Después de 5 meses desde que se celebrase la última prueba que disputase el año pasado en La Rioja, donde conseguí el título, llegaba a la primera cita de esta temporada. Palma del Río, Córdoba, con un formato nuevo. Un tramo más largo de lo habitual, 37kms a 3 pasadas y combinado con los TT, algo nuevo para acercar más al público.
También estrenaba piloto, Oscar Fuertes, Subcampeón del año pasado. Ambos tomaríamos la salida con el Evo X Proto de RMC, coche que conocía bien.
Llegamos a Palma del Río y calló agua como si soltasen la presa de un embalse, parecía que nunca había llovido. Qué manera de caer agua, lo que hacía en el parque de asistencia un barrizal impresionante. El tráiler de RMC embachaba. Tardaron un rato en ponerlo correctamente en un sitio medianamente bien ubicado y yo sigo sin entender nada, el rally es de tierra, pero que manía con hacer los parques de asistencia en zonas sin asfaltar… vamos a ver, teniendo el recinto ferial enfrente, no entiendo porque ponerlo en aquella zona amplia y llena de barro por el agua allí caído, los botines de pilotos y copilotos eran algo así como lo más parecido a los zapatos de Chiwaka…no de pelo, no, marrones, ósea llenos de barro. Algo que se hacía incomodo a la hora de subir al coche.
Bien, vamos a recoger la documentación y nos envían hasta la salida del tramo, donde al llegar la hora de salida al mismo, nos retienen, esperando la llamada del ok de dirección de carrera. Ese Ok, no llego ya que había coches de la organización atascados y dec
iden aplazar los reconocimientos, con lo que nos convocaron un briefing a las 13h. Llegada la hora nos presentamos en el salón de actos y Manolo Vidal nos dice que encontraron una solución, la cual sería hacer un tramo de 15kms a 3 pasadas, es decir, misma salida y recortar la parte final, debido a que el río que debíamos atravesar de 20cms de calado, con todo lo que llovió bajaba con una crecida de apenas un metro de calado.La decisión de la organización de continuar con el rally, trajo sus más y sus menos con los pilotos. Los reconocimientos se pasaron a las 15h, donde tomaríamos notas de los 15 primeros kilómetros. Algunos pilotos decidieron no tomar la salida, otros pesé a esperar a ver qué hacían los demás, acabaron tomando la salida. La indecisión de ver si salían o no, se debía en parte a la climatología y al estado del terreno, mucho barro destroza coches y la causa principal la cual entiendo la postura del organizador con seguir adelante, cuesta mucho dinero organizar un evento, pero por reglamento también dice que si no se hace el 45% del a mitad del rally se puede aplazar o suspender, donde esta norma se debería de haber aplicado, porque efectivamente no llegaba a ese porcentaje.
Para los de la Tierra teníamos otra mala noticia, nos suspendían el Tramo Selectivo del sábado, pues lo más probable es que se atascases nuestros coches, con lo que el orden de salida para el domingo sería el del orden de lista.
Como Oscar no había probado el EVO X de RMC pues nos fuimos a buscar un camino y probar las primeras impresiones. Frenos, Suspensión, Motor… Sin duda un Coctail que daría su jugo y sin llegar a exprimirlo de todo.
Domingo, día de carreras….primer tramo salimos, bueno deciros en primicia que para despertar Oscar y yo decidimos de hacer un poco de deporte antes de irnos al primer tramo. Venga sigo, pues día soleado con charcos repletos de agua, era el panorama que nos deberíamos de encontrar. Primeros dos kilómetros el coche absorbe todos los baches con la estupenda suspensión que llevamos, parecía que flotaba, copiaba todo con exactitud. En el primer cruce de derecha nada más girar vemos un, ¿cómo lo llamo? Charco, Pantano, Laguna… bueno lo cruzamos y pasamos por un terreno blando lleno de agua y barro, a toques de gas, traccionando y gracias a la potencia del EVO X pasábamos sin mucha dificultad, llegamos a los dubins y en una derecha lenta, Oscar se anticipó y mordimos una raid de lleno, con lo que doblamos una cruceta de dirección, aunque pensábamos que habíamos pinchado. Hacemos un cruce de izquierda y pasamos a pista ancha. Oscar me dice, vamos pinchados y yo le digo que no, pasan los kilómetros tanteábamos y en las curvas a izquierda el coche teníamos que meterle de dos toques de volante, morreaba bastante, pero no estábamos pinchados, en la zona intermedia, rápida el coche iba, medianamente bien. Una recta larga para frenar en cruce de derechas al fondo, Oscar (primer tramo con este EVO) se puso a frenar y nos quedamos un poco cortos, para la siguiente pasada ya apuro más, aprovechamos velocidad y ganamos tiempo.
Bien entramos en una zona complicada de mucho barro y charcos con muchas trampas en los interiores, con balsas de agua muy complicadas, donde si te girabas, podías quedarte. Pasando esa zona llegamos casi al final de tramo, en una recta donde se veía al público al fondo, se llegaba muy rápido pero habría una zona de OJO OJO MUCHO BARRO, en 50 metros que para la primera pasada, se hacía fácil ya que abríamos camino, pero para las sucesivas, tela…
Llegábamos a meta, pese al ritmo que llevamos, marcamos el mejor tiempo, seguidos de Amador Vidal a 12 segundos por detrás. En el enlace aproveche para twittear, desde @DaniCue una faceta nueva que me dio por hacer, para acercar más al público que no se pudo desplazar a la carrera y desde casa o el trabajo pudiese seguirnos.
En el segundo tramo, ya tenía referencias de tiempo intermedios. Salíamos y dividíamos el tramo en 3 partes, en la primera de ella, la zona de barro estaba muy delicada y aún así al llegar a la zona donde tenía que comprobar el tiempo, llevábamos 9 segundos menos. Oscar aprovecho la zona rápida intermedia del tramo y en la siguiente referencia, llevábamos 22 segundos menos que en la anterior pasada nuestra, con lo que al llegar a meta conseguimos bajar 32 segundos menos nuestro tiempo y volvíamos a hacer scrath. Al llegar a meta nos comunican vía telefónica que Amador quedaba fuera de carrera por que le entro agua en un pistíon. Una lástima, perdíamos un rival duro, aún así la lucha en las siguientes plazas estarían entre Castro y Tanya.
Dejarme que os cuente rápidamente que el primer y segundo tramo era para la tierra y la tercera pasada la compartiríamos tramo con los TT, para nuestra tercera pasada que sería la cuarta después de los TT el terreno estaba de risas. La siguiente pasada y última era para los TT.
Estamos en la salida de nuestra última pasada y tenemos la cuenta atrás…3.2.1. gooo. Estamos en tramo y a menos de un kilómetro, digo: Pero… y ese? Lo veía y no daba crédito. Era un tío en una mountain-bike como si estuviese dándose un paseo por el campo recogiendo margaritas, tralara laritas. El evo en tramo, con el BANG puesto, a escasos metros de él y solo se aparto al arcén, cuando estábamos apuntó de pasar por encima de él, lo que nos obligo a levantar el píe por narices…increíble pero cierto, la gente que poco se quiere, ole sus…
Seguimos tramo y las zonas de barro eran ya más bien zonas de patinaje y supervivencia, perdimos unos 6 segundos con respecto a la pasada anterior en la primera referencia. Hacemos muy bien la parte intermedia y en la parte final en la zona de recta que os contaba antes, donde estaba el barro… entramos más suave de lo que deberíamos haber entrado y por suerte la potencia del EVO X Proto metiendo una velocidad menos, nos sacó y nos libró de quedarnos atascados en el barro, eso sí, el cachondeo que teníamos dentro, era digno de contar, pues es que teníamos a la gente enfrente y el coche no se movía, no avanzaba y le decía a Oscar, venga tío, y patinaba y patinaba e iba saliendo pero muy lento, conseguimos pasar y le digo a Oscar, concéntrate va! Los 2 o 3 kilómetros restantes los hacíamos con prisa pero, con la cabeza en su sitio pues teníamos que pensar en el campeonato y en sumar los 35 puntos que de cara a final de campeonato pueden ser muy valiosos. El Scratch fue para un Xavy Tanya que hizo un difícil y gran tramo a su vez por la dificultad de éste.
Llegábamos al parque cerrado de Palma del Río con la victoria en la Mitsubishi Evo Cup y con la Victoria absoluta en el rally que para mi gusto fue un rallysprint ya la duración de toda la carrera empleamos un tiempo aproximado de media hora. Espero que resuelvan estos problemas y piensen en salvar el campeonato pero con tramos repartidos en varios kilómetros por el bien de ambos, participantes y organizadores. Un saludo y gas.
Crónica del 21 Rally de Villajoyosa, Alicante.
52 Equipos tomábamos parte en esta edición del rally alicantino, enmarcados dentro del Campeonato de España, con una inscripción masiva de Suzuki, 3 oficiales y 18 de la copa, casi la mitad de la inscripción. Observando la lista de inscritos sin contar a Hevia y Pin que no asistieron, contaba nada menos que 12 asturianos, 9 copilotos y 3 pilotos, algo que dice mucho de esta mi región, uy me parezco al Juan Cuesta, el de Aquí no hay quien viva jeje. Como novedad al rally tenemos una nueva medida de seguridad que es un teléfono vía satélite, funciona como uno normal, la ventaja es que tiene cobertura global a diferencia del GSM
que a veces se queda sin cobertura. Únicamente es para casos de emergencia, el coste de la llamada es muy elevada y verificarán si su uso ha sido derivado por una emergencia o no. El jueves hacemos la jornada de reconocimientos sin ningún inconveniente y el viernes por la mañana nos dirigimos al shakedown. En él, hacemos una pasada de toma de contacto con las notas ya que solo teníamos una pasada de haber anotado y tique en mi crono un tiempo de 3, 17, anotando algunos interiores y una derecha mala que escupía hacia fuera, para la siguiente pasada bajamos 4 segundos, intentando conseguir un buen ritmo, en las dos siguientes uno menos en cada una y llegando a meta, hablamos como veíamos para bajar ese tiempo. En mi opinión era necesario amarrar más el coche en las curvas lentas con una velocidad menos y salir acelerando más pronto incluso metiendo otra velocidad si fuera necesario. Así lo hicimos y bajamos 4 segundos más. El tiempo era de 3,07. Claro es, que el Shakedown no suele decir mucho en los tiempos pero si que sirve para dar confianza e ir conociendo el coche. Santi me decía, jolin a este ritmo todo el rally, se suda eh? Y yo le respondía: Prepárate que así se corre, tu no tengas prisa, lo importante es ir sumando muchos kilómetros en este rally y al final me dices. Paramos a quitar los cascos y viene una de esos momentos que te ríes y le digo a Santi, esta la cuento en la crónica. Nos subimos al coche, arranca…nos vamos y a los pocos metros me dice: Dani, ¿Dónde están las gafas?... no, no respondí Matarile rile rile… me reí de nuevo porque él, pensaba que se le cayeron al parar pero no se había percatado que las llevaba puestas. Jeje fue simpática la escena. Después de comer nos vamos al concesionario Suzuki en Alicante para hacer una foto de familia con una pancarta que tenia como lema: WE ARE JAPAN.
que a veces se queda sin cobertura. Únicamente es para casos de emergencia, el coste de la llamada es muy elevada y verificarán si su uso ha sido derivado por una emergencia o no. El jueves hacemos la jornada de reconocimientos sin ningún inconveniente y el viernes por la mañana nos dirigimos al shakedown. En él, hacemos una pasada de toma de contacto con las notas ya que solo teníamos una pasada de haber anotado y tique en mi crono un tiempo de 3, 17, anotando algunos interiores y una derecha mala que escupía hacia fuera, para la siguiente pasada bajamos 4 segundos, intentando conseguir un buen ritmo, en las dos siguientes uno menos en cada una y llegando a meta, hablamos como veíamos para bajar ese tiempo. En mi opinión era necesario amarrar más el coche en las curvas lentas con una velocidad menos y salir acelerando más pronto incluso metiendo otra velocidad si fuera necesario. Así lo hicimos y bajamos 4 segundos más. El tiempo era de 3,07. Claro es, que el Shakedown no suele decir mucho en los tiempos pero si que sirve para dar confianza e ir conociendo el coche. Santi me decía, jolin a este ritmo todo el rally, se suda eh? Y yo le respondía: Prepárate que así se corre, tu no tengas prisa, lo importante es ir sumando muchos kilómetros en este rally y al final me dices. Paramos a quitar los cascos y viene una de esos momentos que te ríes y le digo a Santi, esta la cuento en la crónica. Nos subimos al coche, arranca…nos vamos y a los pocos metros me dice: Dani, ¿Dónde están las gafas?... no, no respondí Matarile rile rile… me reí de nuevo porque él, pensaba que se le cayeron al parar pero no se había percatado que las llevaba puestas. Jeje fue simpática la escena. Después de comer nos vamos al concesionario Suzuki en Alicante para hacer una foto de familia con una pancarta que tenia como lema: WE ARE JAPAN. 
Seguidamente fuimos escoltados por la policía local hasta la Diputación de Alicante, donde seria la Ceremonia de Salida y Briefing, aquí vino otro puntazo. Entre todos los copilotos al vernos después de tanto parón entre temporadas, pues lo normal es charlar y llegó Vicente Cabanes, el director de carrera a darnos el briefing y nos dice: Silencio por favor… nos callamos y se oye de fondo la música del dj de la ceremonia, entonces dice Vicente, más alto: Por favor apagar la música!!! Y Jordi Mercader que es un cachondo, dice: Y dejar de servir cubatas… jeje. Estamos en el primer tramo, tramo de Orxeta/Relleu, le memorizo como es el tramo antes de salir, es un tramo que la primera zona, patina mucho, luego llegamos a un cruce de derecha y comenzamos una zona muy estrecha, rota, sucia y rápida, con alguna zona lenta en concreto, toda levantada por las piedras escarbadas de los primeros participantes, es más fácil pinchar más rápido que inmediatamente, si hay marcado rases hay que hacerlos para no salirse y hacer trompo o pinchar como decía antes, una zona con bastantes rasantes y curvas con fé para salir pronto a las rectas, donde ganar tiempo, esta zona acaba en el cruce de Santi, y después llega la zona circuetera donde es muy rápida de buen grip y doble carril, el único inconveniente es que hay un par de rasantes seguidos de rases que se ensuciaba toda la carretera y se corría el riesgo de salirse, la zona final era muy rápida con algún ras pero de tener muy en claro, hay se ganaba el tiempo. 
Una vez explicado el tramo salimos a él, hacemos el primer ras en izquierda coronamos en la siguiente derecha, bajamos 70 metros y frenamos uy uy uy que no para… que si contravolante, las manos hacia un lado las manos hacia el otro uy uy uy… no, no es el baile del gorila, es que era la zona de hormigón que patinaba mucho y tomamos las siguientes curvas con sumo cuidado pues el coche tendía a irse fácilmente, llegamos a la primer paella de izquierda y le digo, mete primera y sin dudarlo, primera y pasamos…un poco más arriba el primer cruce a derechas, se abre y mete volante, salimos metiendo marchas y hacemos esa zona intermedia hasta su cruce, muy bien, a mi me gusto, como la hizo, teníamos una referencia en pinos para ir frenando una vez llegábamos al cruce del año pasado el cual al pasar por el se abrió tanto que dejamos el cruce atrás pero como el decía, este año no me salgo, pasamos y hacemos la parte final un tanto rápida pero que en los tiempos con respecto al resto no fue tan rápida como pensábamos. Nos vamos para el tramo de Sella-Relleu, segundo del día, tomábamos la salida muy bien, por el sitio, trazando bien y le canto una izquierda 7 larga, larga con fe hacemos una frenada fortísima y le digo: Suelta!!! Acto seguido bloqueamos he hicimos trompo, se caló, arrancamos, maniobramos y seguimos en carrera, pasamos por un rasante que yo lo tenia en claro, para mi opinión era un rasante con fé y Santi en los reconocimientos, paro y me dijo, bajate. Me baje y no lo veía tan claro, porque había un petril que asomaba en la trazada, el mismo que Alberto Meira tocaba y trompeaba, al pasar vimos las marcas en la carretera y un kilómetro más adelante nos lo encontramos cara a nosotros con un buen golpe. 
Comentando este rasante con los hermanos Arias, me decian que era en claro, solo que había que saber situarse, siempre por el medio a chapa, desde mi punto de vista es uno de esos rasantes que si aciertas ganas tiempo, pero sino, tienes más que perder que de ganar. Bueno pues nos centramos en hacer el resto del tramo muy bien, y desde el cruce de Tudons hasta meta lo hicimos francamente bien. Este tramo le gustaba a Santi, lastima del trompo, pero así son las carreras y también se aprende con los errores. En las segundas pasadas por estos tramos, lo hicimos mucho mejor, aunque las suciedades y las piedras a lo largo de los tramos se hacían notar y no se mejoraban mucho los tiempos, quizás se debiese a que el coche iba muy blando de suspensión, por las presiones no eran ya que las comprobaba a principio y final del tramo y era como debían de ir. Llegábamos al reagrupamiento del medio día donde el equipo Suzuki nos tenia preparada una paella espectacular y acto seguido una asistencia de 40 minutos en la que endurecimos un poco la suspensión. Se notaba un poco la galbana de después de comer y el tc 5 denominado “Callosa” era de 8 kms y los 3 primeros en bajada hasta el puente para hacer una subida el resto del tramo que patinaba muchísimo, donde todos l
os pilotos opinaban lo mismo. Pasamos al tc 6 “Confrides-Relleu” este era el tramo rey. Se salía en el mismo lugar que el año pasado, hacemos una subida rápida en doble carril, coronamos e iniciábamos una bajada muy rápida y prolongada, yo le iba diciendo a Santi que se fijase en la goma quemada en el suelo, pues las trazadas se hacían presentes, entre eso y que yo con el dedo le iba señalando de vértice a vértice, le cantaba las curvas y le decía, métete ahora, aquí, allí, vamos, más rápido, más pronto… una forma de hacerle notar más el ritmo de carrera y de ir aprendiendo a trazar. Llegábamos al primer cruce de izquierdas y lo pasamos sin novedad, bajamos y subimos la zona de paellas metiendo primera para que tuviese una buena salida y aprovechar más el trazado pues tenían mucho peralte hasta llegar al cruce rápido de derechas y llanear durante unos dos kilómetros escasos, cuando en una recta nos encontramos a un perrito dando un ligero paseíto por el medio de la carretera, teniendo que esquivarle para no atropellarlo. Pasamos por el siguiente cruce a izquierda donde empalmábamos con el tramo de Penaguila pero en subida, hacemos el siguiente cruce el del “Safari” bien con ras incluido y la siguiente zona con fé, muy rápida hasta llegar al cruce de derecha de “La Base Aitana” donde comenzaba la bajada hacia Tudons, donde empalmábamos en los últimos 8 kilómetros con el tramo corrido ya en la mañana. Últimos dos tramos 
del rally, parece que se pasaba el tiempo volando pues ya estábamos acabando el rally más esperado del año. El primero de ellos lo hicimos sin interfonos pues se agoto la pila al poco de salir debido a que como solo llevamos una centralita y entre los peltor de enlace y los tramos la pila se agoto, al finalizar, por suerte tenia yo una en mi mochila para cambiar. Otra experiencia nueva para Santi, conducir sin copi o al menos entre mis gritos y mi mano indicándole cuando era 4 con los cuatro dedos para la izquierda o cuando era derecha 3, pues con tres dedos para la derecha, el problema vino cuando tenia que cantarle una seis que yo no podía soltar la libreta…ufff ahí salio un Pavarotti que tenia dentro de mí y fijo que me oyó pues hicimos un tramo pese a los inconvenientes mejor que en la anterior pasada. En el segundo tramo el más largo y último, todo perfecto como en la anterior pasada solo que le dije antes de salir. Santi, ahora cuando toque subir, en la marcha que vayas, sigue y con el píe abajo, de echo la zona de Penaguila subiendo, fue para mí, la más divertida del rally. Os cuento: Yo le cantaba Izquierda 3 abre a 4, vamos con píe abajo saliendo de la 3 Santi…
y lo hacia, le cantaba Derecha 5, con Izquierda 7 para Derecha 7 corta con fe y le digo de nuevo con el píe abajo que el coche lo permite, le iba indicando por donde trazar y cuando meterse y lo hicimos bordado. Me demostró que es capaz de ir rápido, solo lo falta confianza y quitar ese miedo que se llama: ¿Pasaré? Una vez que pasas la primera vez luego ya te da mucha más confianza, en este tramo lo hicimos perfecto a excepción de un trompo que apenas perdimos tiempo en el cruce del Safari, si lo analizamos no teníamos en claro donde meterse a hacer el ras, anotado y pasamos por encima de lo sucio, nada más tocar el pedal del freno ( por miedo, supongo) trompeamos, por suerte no fue nada y perderíamos escasos segundos. Balance del rally. Acabamos. Mucha mejora de Santi como piloto. Su esfuerzo por superarse, lo demostró sobre todo en el último tramo y los tiempos realizados fueron mucho mejores que en los disputados en el Sierra Morena del año anterior, con lo que la progresión es buena. Como yo soy el encargado de las “notas” de Santi, vamos a ponerle un Notable y esperemos que en la siguiente evaluación nos saque un Sobresaliente.
¿Rally de España Historico o Montecarlo? Por el título no sabría decir si uno o si otro, pero mejor que leaís la crónica. Martes 22 de Marzo, nos reencontramos Santi Cañizares y yo en el hotel, base del rally en Ávila, con un día soleado y con un fortísimo viento, revisábamos el Renault Alpine y lo tapábamos con una lona para que no se constipase. Nos reunimos y fuimos a reconocer los tramos del Herradón y de Arrebatacapas a la hora que nos tocaba en carrera, para ver la luz, si llegábamos en penumbra. Después de cenar, decidimos como reconocer los tramos del día siguiente, nos vamos a dormir y… nada más despertarnos, Santi se asoma a la ventana y dice: ¿Dani viste que nevada cayó? Había al menos una cuarta de nieve, LENGUAJE ENCRIPTADO: ‘No me, no me… que te, que te…’Eran las 8 de la mañana aproximadamente y aún así decidimos ir a ver como estaba el estado de los tramos. 
Salimos y la niebla se hacia cada vez más espesa y los puertos de montaña para llegar a Burgohondo se hacían más complicados. Llegamos a éste y aquello era más blanco que el anuncio del Ariel, solo se dejaban ver dos carriles trazados por el panadero del pueblo, aún así pasamos anotando, claro que después tuvimos que esperar a que pasase la quitanieves para ver por donde debíamos de trazar. El cruce a Izquierda después del hito 6 apenas se veía, no por la nieve, sino porque caía en picado, fijo que sería guapo llegar hasta allí en carrera…en fin.
Desde allí nos fuimos a Mijares un puerto de alta montaña que además de la niebla la nieve y las placas de hielo dejaban verse sobre las rodadas que se iban perdiendo a nuestro paso. Tuvimos que dar la vuelta en el kilómetro 7 pues el coche ya no quiso subir más, suerte que llegamos a una paella bastante amplia y nos permitió dar la vuelta, con lo que nos volvimos a Burgohondo. Nos encontramos con los empleados del MOPU y su pedazo quitanieves y nos Santi para y les dice, ¿van a pasar por todos los tramos del rally?
A lo que el señor le responde: Yo a uzted lo conozco de argo. No respondía a la pregunta pero el hombre tenia curiosidad, porque le sonaba la cara de Santi… a lo que le respondió: Si, es que suelo tener un rebaño de ovejas más abajo y dice el señor…noooo uzted no me engañami uzted lo conozco de argo. Y ya le respondió, es que fui futbolista patatán y patatan y dice: Claroooo uzted es Cañizareeee. Bueno después de tener claro que la quitanieves iba a subir a limpiar los tramos de Mijares y Serranillos decidimos hacer tiempo e ir a picar algo para comer. Sería la 1 del medio día y volvimos a intentar la subida a Mijares, cuando estamos subiendo, anotando despacio, nos encontramos con la quitanieves que bajaba con la cuchilla abierta ufffff que acojone.
Desde allí nos fuimos a Mijares un puerto de alta montaña que además de la niebla la nieve y las placas de hielo dejaban verse sobre las rodadas que se iban perdiendo a nuestro paso. Tuvimos que dar la vuelta en el kilómetro 7 pues el coche ya no quiso subir más, suerte que llegamos a una paella bastante amplia y nos permitió dar la vuelta, con lo que nos volvimos a Burgohondo. Nos encontramos con los empleados del MOPU y su pedazo quitanieves y nos Santi para y les dice, ¿van a pasar por todos los tramos del rally?
A lo que el señor le responde: Yo a uzted lo conozco de argo. No respondía a la pregunta pero el hombre tenia curiosidad, porque le sonaba la cara de Santi… a lo que le respondió: Si, es que suelo tener un rebaño de ovejas más abajo y dice el señor…noooo uzted no me engañami uzted lo conozco de argo. Y ya le respondió, es que fui futbolista patatán y patatan y dice: Claroooo uzted es Cañizareeee. Bueno después de tener claro que la quitanieves iba a subir a limpiar los tramos de Mijares y Serranillos decidimos hacer tiempo e ir a picar algo para comer. Sería la 1 del medio día y volvimos a intentar la subida a Mijares, cuando estamos subiendo, anotando despacio, nos encontramos con la quitanieves que bajaba con la cuchilla abierta ufffff que acojone. Parecía que jugaba a los bolos, a ver cuantos coches se llevaba por delante. Nos metimos a la cuneta y por suerte había espacio para ello, algún que otro piloto se las paso más canutas que nosotros. Subimos y justo coronando había una niebla de no verse ni un palmo, íbamos a uno por hora, y comenzando a bajar una niebla tan densa que estábamos echando más horas en hacer el tramo que un chino en huelga. Llegamos a Serranillos y no había nieve, pero si en los últimos 4 kilómetros de bajada mucha niebla, con lo que anotamos todas las referencias posibles. El día de la carrera, el viernes, salíamos con el Renault Alpine desde la muralla de Avila un marco impresionante y allí pude saludar a uno de mis ídolos de pequeñito, con el mono de Marlboro tal cual lo recordaba, eso sí con alguna canita más jeje, me refiero a Antonio Boto, un copi que se dejaba ver en los rallyes que yo iba con mi padre de pequeño. Bueno por no hablar ya que estamos de Manolo Ortiz-Tallo que además de relaciones con participantes también fue otro pedazo de copiloto. 
Bien, pues salimos por el podium vamos a la asistencia, salimos hacia el primer tramo y en el enlace cuando ponemos el casco vemos a Miguel “El chino” uno de nuestros rivales, aparcado en la cuneta, con su Renault 5 Alpine, paramos y nos dice que abandona. Que lastima éramos tres rivales y ya no estaba uno de ellos. Tomábamos la salida y cuando empezábamos a bajar miro para el velocimetro y veo que vamos a 180 km/h y le digo a Santi...va solo vamos a 180km/h jijiji y cuando empezamos a llanear, empezó a olerme a aceite quemado y a unos pocos metros nos encontrábamos con el Lancia, parado en la cuneta, nos quedábamos sin rivales en la clase 4 y decidimos levantar un poco el píe para que la mecánica aguantase. Después de pasar el puente y empezamos a subir la primera izquierda que había cerrada, me deleíta Santi con una cruzadísima, haciendo contravolante, que gozada.Salimos en el tramo de Arrebatacapas, el segundo tramo y a los 5 kilómetros, nada más coronar, la caja de cambios, dice basta. Solo nos quedamos con la primera y la marcha atrás, el coche lo llevamos a ver si en la noche podían repararlo, pensando que era un selector del cambio, pero después de desmontarlo y trabajar toda la noche en el, no pudimos hacer el súper rally al día siguiente, con lo que marchamos para casa con un sabor de boca agridulce, es la segunda edición de éste rally que no acabamos. La siguiente semana nos tocaba el Rally de Villajoyosa y un nuevo reto que os contaré en mi próxima crónica.
Bien, pues salimos por el podium vamos a la asistencia, salimos hacia el primer tramo y en el enlace cuando ponemos el casco vemos a Miguel “El chino” uno de nuestros rivales, aparcado en la cuneta, con su Renault 5 Alpine, paramos y nos dice que abandona. Que lastima éramos tres rivales y ya no estaba uno de ellos. Tomábamos la salida y cuando empezábamos a bajar miro para el velocimetro y veo que vamos a 180 km/h y le digo a Santi...va solo vamos a 180km/h jijiji y cuando empezamos a llanear, empezó a olerme a aceite quemado y a unos pocos metros nos encontrábamos con el Lancia, parado en la cuneta, nos quedábamos sin rivales en la clase 4 y decidimos levantar un poco el píe para que la mecánica aguantase. Después de pasar el puente y empezamos a subir la primera izquierda que había cerrada, me deleíta Santi con una cruzadísima, haciendo contravolante, que gozada.Salimos en el tramo de Arrebatacapas, el segundo tramo y a los 5 kilómetros, nada más coronar, la caja de cambios, dice basta. Solo nos quedamos con la primera y la marcha atrás, el coche lo llevamos a ver si en la noche podían repararlo, pensando que era un selector del cambio, pero después de desmontarlo y trabajar toda la noche en el, no pudimos hacer el súper rally al día siguiente, con lo que marchamos para casa con un sabor de boca agridulce, es la segunda edición de éste rally que no acabamos. La siguiente semana nos tocaba el Rally de Villajoyosa y un nuevo reto que os contaré en mi próxima crónica. CRÓNICA TEST SUZUKI IBÉRICA, FERROL 12/3/2011
Al fin, ya puedo estrenar el apartado de crónicas 2011. Voy a intentar escribir lo que se siente al volver a un coche de competición después de varios meses de descanso. Como todos los años, después del parón que hay entre la última carrera, para mi en el mes de diciembre en México y ahora los test de Suzuki Ibérica, han pasado mas de tres meses sin subirse a un coche y este tiempo se hace interminable. Con unas ganas de subirse al coche, increíblemente difíciles de describir. En ese transcurso de tiempo estuve dedicando mi tiempo a dar cursos de copilotos y también a entrenar físicamente para estar apunto, solo me faltaba el ponerme el mono y salir a correr, cantando las notas en el baket de la derecha. El viernes llegaba a Santiago al aeropuerto de Lavacolla, recogía a Santi Cañizares y nos desplazamos a RallyCar. Allí nos reuníamos con el director deportivo de nuestro nuevo equipo, Manel López Castrillón y con su hermana Sandra. Nos enseñaron la nueva rotulación que vamos a llevar este año, con los colores de Repsol. Después nos dieron la equipación y de ahí nos dirigimos al hotel y a cenar con representantes del equipo, entre los que estaban Juan López Frade, Joan Vinyes y Jordi Mercader entre otros. Sábado por la mañana, son las 8 de la mañana nos sentamos a desayunar ligerito y de ahí todos juntos nos dirigimos al tramo de test, muy cercano a la playa de Doniños en las cercanías de Ferrol, A Coruña. Nada más llegar fuimos a reconocer el tramo en ambos sentidos, anotamos y repasamos. Un tramo con un grip muy bueno pese a estar húmedo, muy estrecho y muy característico de los tramos del rally de Ferrol. Cuando finalizamos nos fuimos a cambiar al Motor-Home de Suzuki. Ya estábamos todos listos, presenté a Santi al resto de compañeros Gorka Antxustegui y Gabri Suárez y nos fuimos a comprobar que nuestro coche estuviese todo ok. 
Mientras nos llega el turno, nos ponen el asiento a medida, probamos cascos, miro presiones en las ruedas de seco, pero en ese momento comienza a llover y cambiamos la monta de neumáticos, por unos de lluvia, vuelvo a mirar las presiones y ya estamos listos para dar la primera pasada de test con el Swift Oficial. Cañizares se pone los guantes, en este caso los OMP, no penséis que serian los UMBRO como alguno me dijo por el facebook… je. Estamos listos, se dispone a salir…aquí hizo Jordi Mercader una gracia que os la tengo que contar, le dice a Santi antes de salir: Santi esto no es como el futbol no se pierde tiempo al sacar o en este caso al salir al tramo. Después de las risas y ya concentrados dentro del coche, salimos a tramo, la primera una derecha, vamos sin velocidad, la pasamos y dos izquierdas rápidas le digo a Santi: Izquierda nueve, 45 (metros) Izquierda siete… en un caso normal sobre piso húmedo si desconfías en las notas sobre el trazado, lo más lógico es levantar el píe del acelerador para evitar tocar el freno, sobre todo si es una zona rápida, como está, el caso es que Santi, frenó y el coche sobreviró, primer susto del día…bueno con esto ya aprendió que no se debe frenar, sino levantar, más si cabe, en una zona que es rápida. Llegamos al final de tramo y le explico, Santi cuando tu me oigas cantarte curvas 9 u 8, incluso 7 son las curvas más rápidas por lo tanto casi podría decirse que no se gira el volante, muy poco, pasa sin miedo, no frenes, si tienes miedo por que llueve, levanta el píe, pero no frenes, que pase el coche. Miro el crono y veo que hacemos un tiempo de 2,39 como toma de contacto y referencia a las siguientes pasadas por el tramo. Hacia abajo era más delicado pero Santi es un chico aplicado he hizo los deberes que le puse, que no fueron otros que asistir a unos cursos de conducción con Luis Climent en Valencia, con lo que este invierno estuvo aplicado y las manos al volante cambiaron, se le veía mucho más suelto. Al grano, seguimos dando pasadas y le sigo corrigiendo, ya no frena pero sigue levantando, sigo de acuerdo que esta lloviendo pero con las ruedas de agua se puede pasar. 
Hacemos una pausa y nos llega a saludar el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijo, nos sacamos unas fotos con él y todos los miembros del equipo Suzuki. Seguimos dando más pasadas, cada tres pasadas descansábamos y dábamos turno a nuestros compañeros de equipo, hasta que nos volviese a tocar el turno. Seguíamos mejorando nuestros tiempos a cada pasada, perfilando las zonas rápidas, Santi ya tenia mas confianza en ellas e incluso pasaba sin frenar y a veces hasta sin soltar el píe del acelerador, con lo que cada vez se fijaba más en mi entonación y al cantar las zonas rápidas iba relajado para transmitirle seguridad, sin dudarlo y cuando tenia que frenar se lo resaltaba para que le diese tiempo a parar o frenar, incluso en el tramo de bajada tenia 2 curvas que me anticipaba yo a adornarle con: Viene la “chunga” o incluso después de una zona rápida llegábamos a una derecha 3 y en esta había un barranquillo, entonces le cantaba “ojo parar” la cuestión es que de la primera pasada que había tomado un tiempo de 2,39 a la última pasada que tome un tiempo de 2,22, como decía Santi, en 9 pasadas, casi tenemos que correr un rally tres veces para poder hacer esos tiempos. Pero son muchos segundos los que se mejoro y ahora Santi, ve que es capaz de ir mejorando su ritmo de carrera. La moraleja es que haciendo kilómetros se aprende a coger confianza y ritmo. En Alicante confío en que lo hagamos muy bien, lo noto motivado y en muchísima mejor forma que en Sierra Morena, con lo que espero que estos test hayan servido para que confíe más en las notas y el trabajo que estamos haciendo todo el equipo vaya dando sus frutos.
Hacemos una pausa y nos llega a saludar el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijo, nos sacamos unas fotos con él y todos los miembros del equipo Suzuki. Seguimos dando más pasadas, cada tres pasadas descansábamos y dábamos turno a nuestros compañeros de equipo, hasta que nos volviese a tocar el turno. Seguíamos mejorando nuestros tiempos a cada pasada, perfilando las zonas rápidas, Santi ya tenia mas confianza en ellas e incluso pasaba sin frenar y a veces hasta sin soltar el píe del acelerador, con lo que cada vez se fijaba más en mi entonación y al cantar las zonas rápidas iba relajado para transmitirle seguridad, sin dudarlo y cuando tenia que frenar se lo resaltaba para que le diese tiempo a parar o frenar, incluso en el tramo de bajada tenia 2 curvas que me anticipaba yo a adornarle con: Viene la “chunga” o incluso después de una zona rápida llegábamos a una derecha 3 y en esta había un barranquillo, entonces le cantaba “ojo parar” la cuestión es que de la primera pasada que había tomado un tiempo de 2,39 a la última pasada que tome un tiempo de 2,22, como decía Santi, en 9 pasadas, casi tenemos que correr un rally tres veces para poder hacer esos tiempos. Pero son muchos segundos los que se mejoro y ahora Santi, ve que es capaz de ir mejorando su ritmo de carrera. La moraleja es que haciendo kilómetros se aprende a coger confianza y ritmo. En Alicante confío en que lo hagamos muy bien, lo noto motivado y en muchísima mejor forma que en Sierra Morena, con lo que espero que estos test hayan servido para que confíe más en las notas y el trabajo que estamos haciendo todo el equipo vaya dando sus frutos.