Dani Cué

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2011-02-28T14:42:00.168+01:00

Dani Cué:

Bicampeón de España de Rallies de Tierra 2010-2011
Junto a Benito Guerra y Oscar Fuertes

BOLSA COPILOTOS

2001-01-01T13:54:00.010+01:00

Sección patrocinada por:
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(Para publicar, mandar mail a danicue@gmail.com)

ADRIAN AMIEVA - ASTURIAS - 636362032

ADRIAN CEREZO - MURCIA - 685896063

ADRIAN IGLESIAS ALONSO - ASTURIAS - 656642903

AITOR CARRAL - ASTURIAS - 653251160

AKETZA SANTA COLOMA - BIZKAIA - 675700043

ALBERTO CHAMORRO GAMEZ -MADRID / ANDALUCIA - 627646365

ALBERTO SAINZ-CANTABRIA-662632790

ALDO DE ALBERTO MENENDEZ - ASTURIAS - 609440519

ALEJANDRO ANTUÑA - ASTURIAS - 616543770

ALEJANDRO VENCE FERNÁNDEZ - ASTURIAS - 679297716

ALEX BOTELLA. VITORIA (Alava). 679381774

ALEX GÜIZA - CATALUÑA - 609689480

ALEX NORIEGA - ASTURIAS - 605816828

ALEX ROMANI - CATALUÑA - Nº DISPONIBLE, SIN PUBLICAR

ALFONSO RUMAYOR - ASTURIAS - 649090888

ALVARO ORTEGA HERAS - TOLEDO - 672267948

ANA TIZON - CATALUNYA - 646364356

ANGEL BADA -ASTURIAS - 609750991

ANGEL ODON - ASTURIAS - 663010734

ARSENIO MATEOS - ASTURIAS - 652835715

BERTO MATEOS - ASTURIAS - 659165157

BORJA AGUADO - EUSKADI - 690217698

BORJA PALOMERO MARTINEZ - ASTURIAS - 615854673

BORJA VALDES FERNANDEZ - ASTURIAS - 677628043

CARLES VICO - CATALUÑA - 636185741

CARLOS CHAMORRO GAMEZ - ANDALUCIA - 647881184

CARLOS SABATER - CATALUNYA - 606867619

CESAR BLANCO - GALICIA - 647417711

CRISTIAN BLANCO - ASTURIAS - 670710992

DANI CODURAS - MADRID - 682 869 253

DANIEL CUMBRERO - CANTABRIA - 616796393

DANIEL PARDO GARCÍA - ASTURIAS - 666911403

DAVID MIGUEZ CASTRO - CATALUÑA - 650379586

DIEGO GARCIA DIEZ - ASTURIAS - 616492604

DIEGO JUNQUERA - ASTURIAS - 665910277

DIEGO VALLEJO - GALICIA - Nº DISPONIBLE, SIN PUBLICAR

EGUZKIÑE ENRIQUEZ - BIZKAIA - 688 686 387

ELIAS REGUERA - GALICIA - 695 887 810

ENRIQUE SAINZ-PARDO SAINZ - CANTABRIA - 669216334

GABINO MARTINEZ SARABIA - CANTABRIA - 636144587

GABRIEL SÁNCHEZ - CATALUÑA - 627560274

HECTOR VICENTE CRUZ - CASTILLA Y LEON - MADRID – 695692633

IGOR ZATIKA ERKIAGA - VIZKAYA - 630236413

IVAN GARRIDO - ASTURIAS - 627222981

IVAN MUÑOZ ORTIZ - BIZKAIA - 609969012

IVANUCO BAJO - CANTABRIA - 697443386

JAIME HERRERO - ASTURIAS - 616747841

JAVIER GOIKOETXEA ORAA - NAVARRA - 630875202

JAVIER SUÁREZ JIMENEZ - ASTURIAS - 985793723

JENNIFER SAIZ DE LA HIGUERA FERNÁNDEZ - CANTABRIA - 669973810

JESUS ARANDA FERNANDEZ -ASTURIAS - 699.495.854

JOAN RODRÍGUEZ LUCERO - GRANOLLERS - BARCELONA - 664373159

JORDI FORCADA - CATALUNYA - 637 812 356

JORGE MIRANDA DE LA VALLINA - ASTURIAS - 649363116

JOSE LUIS FERNANDEZ ALONSO - MURCIA - 655377022

JOSE RAMON RODRIGUEZ CANO - ASTURIAS - 638456637

JOSE RAMON SIERRA - ASTURIAS - 680663454

JOSE SANCHO MARTINEZ - ZARAGOZA - 636939960

JOSE VIEITEZ - GALICIA - 666984805
JOSEMARI ZORNOZA - MURCIA - 609290215

JOSU GEREKIZ ASPIAZU - BIZKAIA - 669634905

JOSÉ MANUEL GARCÍA GONZALEZ ( TOTE) - ASTURIAS - 606410111

JOVINO (TINEO) ASTURIAS - 696017795

JUAN JESÚS COCA MORENO - CÓRDOBA - 600603419

JUAN JOSE NIEVES PEREIRA - PONTEVEDRA - 647 959 656 - j.j.nieves@hotmail.com

JUAN JOSE RODRIGUEZ GUZMAN - ASTURIAS - 636801152

JUAN LUIS GARCIA - ASTURIAS - 646062607

JUAN PABLO PIQUERO - ASTURIAS - 679180637

JUAN RAMON GONZALEZ - ASTURIAS - 605472449

KIKE VELASCO - ASTURIAS - Nº DISPONIBLE, SIN PUBLICAR

KIKO BENAVIDES - ASTURIAS - 600548877

LLUIS PUJOLAR - CATALUÑA - 648005465

LUIS FERNANDEZ - CANARIAS - 646822276

MANEL MUÑOZ - CATALUÑA - 649295512

MANUEL ALFREDO PANDO BARAGAÑO - ASTURIAS - 666251909

MARCOS RODRIGUEZ GARCIA - ASTURIAS - 636856441

MIGUEL ANGEL FERNANDEZ ALVAREZ - ASTURIAS - 985565490

MIGUEL ANGEL GARCIA EGEA - ANDALUCIA - 626087571

MIGUEL GARCÍA - MADRID - 676191479

MIGUEL RIOS PEREZ - ASTURIAS - 677118002

MONCHO LOPEZ - GALICIA - 629991377

NICO DEL CORRAL - CATALUÑA - 609972438

NÉSTOR GARCÍA PÉREZ - ASTURIAS - 669071005

NÉSTOR GARCÍA PÉREZ - ASTURIAS - 669071005

PABLO DAVID - ASTURIAS - 678986166

PABLO FERNANDEZ - ASTURIAS - 679783325

PABLO FERNÁNDEZ GONZÁLEZ - LEON - 669527349

PABLO GONZALEZ CRECIET -ASTURIAS- 655273659

PABLO MARCOS - ASTURIAS - 661129140

PALOMA GIJON - ASTURIAS - 609825391

RAFAEL SANCHEZ (FITU) - ASTURIAS - 659252213

RAY FERNANDEZ - ASTURIAS - 676688980

RENE RUA FERNÁNDEZ - ASTURIAS - 627178998

RICARD FERRER i LAHOZ - CATALUÑA - 670062949

RICARDO BRION MIRANDA - ASTURIAS - 626289080

RICARDO RANERO - VALENCIA - 600920698 / 678614549

ROBERTO ARIAS - ASTURIAS - 639469645

RODOLFO DEL BARRIO GARCIA - CANTABRIA - 615582430

ROGELIO PEÑATE - CANARIAS - 696453909

SAMUEL ALVAREZ GARCIA - LEON - 645861124

SAMUEL VEGA GONZALEZ - CANARIAS - 620190943

SANDRA FERNANDEZ - EUSKADI - 678691178

SANTIAGO CASTRO QUINTANA - ASTURIAS - 607419696

SAUL MALLADA GOMEZ - ASTURIAS - 677328706

SERGIO CEREZO - MADRID - 635382503

SERGIO MARTINEZ NOVAL - ASTURIAS - 636501127

SERGIO VIGIL - ASTURIAS - 699604334

VICENT VILA CABARGA - CANTABRIA - 638370086

VICKY FUERTE - ASTURIAS - 609440519

VICTOR PARDO - ASTURIAS - 686938472

XABAT URRESTI OLAIZOLA - BIZKAIA - 605751639

XEVI AMIGO -Nº DISPONIBLE, SIN PUBLICAR

PALMARÉS

1999-01-01T13:20:00.023+01:00

BICAMPEON DE ESPAÑA DE RALLYES DE TIERRA 2010/2011
BICAMPEON DE LA MITSUBISHI EVO CUP EN TIERRA 2010/2011
Su última cita celebrada, fue el rally Sierra Morena, Córdoba con Santi Cañizares y el Suzuki Swift, sumando 125 carreras que avalan la trayectoria de éste copiloto, nacido en Oviedo y con residencia en Llanes, a sus 36 años Dani Cué es uno de los copilotos con más experiencia en el nacional de rallyes, tanto de asfalto, tierra, clásicos o raids.

Sus inicios fueron hace 10 años, en el Rallye de Ponferrada, junto a Anibal Sánchez en un Fiat Cinquecento. Compitiendo después en los Campeonatos regionales de la zona norte, durante varios años. Copilotando a éste en la copa Auto Nalón. En 2004 realizaba un curso con Alex Romani que le otorgaba como premio, una carrera con Jordi Zurita en el Ford Escort WRC, algo que supo aprovechar y valorar, pues seria su trampolin al resto de su carrera deportiva que les resumimos a continuación:

Mejor resultado en el Nacional Tierra:

1ºScrath,temporada 2011:
Rally Palma de Río.
Baja España Aragón (Rally2).
Baja Andalucía (Rally1).

1º Scrath temporada 2010:
Rallye de Riotinto, huelva.
Cabanas , Coruña.
Rioja 1
Mejor resultado en el Nacional Asfalto:
5º Scrath Rallye Cantabria Infinita 2010
Mejor resultado en el Trofeo de Clásicos de Vecolidad:
8º Scrath y 1º Clase 4.
Rallyes Internacionales disputados:
1ª VICTORIA INTERNACIONAL EN RALLYE ACAPULCO – MÉXICO 2010
España – Cataluña - Costa Daurada. WRC Mundial de Rallyes
Principe de Asturias – IRC y ERC Cto. De Europa.
Canarias – Cto. De Europa.
Los títulos de 2011:
Campeón de Invierno del Campeonato de España de Rallyes de Tierra.
Campeón de España de Rallyes de Tierra
Campeón Mitsubishi Evo Cup.
Los títulos de 2010:
Campeón de Invierno del Campeonato de España de Rallyes de Tierra.
Campeón de España de Rallyes de Tierra
Campeón Mitsubishi Evo Cup.
Los títulos de 2009:
4º Del Campeonato de España Absoluto de Rallyes de Tierra.
Campeón de España de Grupo N en Rallyes de Tierra.
Campeón de España de Producción en Rallyes de Tierra.
Campeón de España de Producción en Rallyes de Asfalto.
Campeón Copa Suzuki Swift 2009
Campeón Copa PRR de RMC
3º Mitsubishi Evo Cup en Tierra.
5º Campeonato de España de Grupo N de Asfalto.
Otros títulos conseguidos:
Subcampeón, del campeonato de Cataluña en 2005
Subcampeón del Desafío Peugeot en el Cto de España en 2008.
Pilotos destacados con los que ha compartido equipo:
Aníbal Sánchez. Su primer piloto. Fiat Cincuencento y 206 XS

Alfredo Tamés, Trofeo AutoColón 205 Rallye.

Cesar Coro, Rally Selaya. 206XS

Jordi Zurita. Campeonato Catalunya 2005. Ford Escort WRC y SEAT Córdoba WRC.

Fernando González. Campeonato de Aragón. 2006 y 2007. Fiat Punto Súper 1.600

Borja Cué. Compartió equipo en algún rallye con su hermano. Citroen C2 y 205 Rallye en el Trofeo Auto-Colón.

Luis Climent. Campeonato de España de Raids. Toyota Proto.

Esteban Vallín. Campeonatos de España de Asfalto en las copas Peugeot y Suzuki.

Benito Guerra. Campeonatos de España de Asfalto y Tierra. Mitsubishi Evo X y Evo X Proto GR.A.

Javi Pernia. Campeonato de España. Desafío Peugeot

Antonio Garrido. Campeonato de España Rallye Villa de Llanes. Mitsubishi Evo VI

Alberto Monarri. Campeonato de España. Rallye Cantabria. Mitsubishi Evo X.

Eugenio Mantecón. Campeonato de España. Rallye Orense Mitsubishi Evo X.

Antón Peréz Fojón. Campeonato de España. Rallye Ferrol. Ford Fiesta R2.

Santi Cañizares Ruiz. Cto. Clasicos Velocidad España. Alpine A110. Cto. España de Asfalto, Equipo Oficial Suzuki Ibérica. Suzuki Swift Gr. A

Jesús Fernández López "Tano" Rallye Villa de Llanes. SUBARU IMPREZA WRC.

Oscar Fuertes. Mitsubishi Proto Evo X. Grupo A

Miguel Fuster. Abarth Punto. Grupo A

CRÓNICAS 2011

1998-03-04T18:28:00.039+01:00

Rally de Sierra Morena.
Bajar a Córdoba y ver a toda la afición como se vuelca con nosotros, es sorprendente, que gente más cariñosa, en todo momento preocupados, si estamos cómodos, si estamos bien, si falta algo. Gracias una vez más y pese a la situación económica que vivimos decir que el Sierra Morena volvió a relucir con una estupenda organización.

Este Sierra Morena era mi cuarta edición disputada por estas tierras, la primera vez fui con Esteban Vallin en el 206, disputando el Desafío Peugeot, al año siguiente, perdón 2009, fuimos con el Suzuki Swift que pese a no ir la Copa, nosotros decidimos ir para sumar puntos para el extinguido Campeonato de España de Producción. El siguiente año, 2010 contacte con Santi Cañizares y Suzuki Ibérica quien nos cedía el Suzuki Swift grupo A. Este año repetíamos con Suzuki y coche, con todo el Equipo Oficial.

Los días de recces, fueron pasados por agua. De las 4 veces que fui a correr a Sierra Morena, dos me diluvio, como si no lloviese bastante en Asturias, je y bajar a Andalucía en busca del sol pero es que cuando le da por llover... Las cunetas de Villaviciosa no daban a basto, los regueros que cruzaban la calzada, el baho dentro del coche empañaba la luna, si bajabas el "vidreo" te mojabas porque caía a chaparrón. Que curioso acostumbrado al agua y parece que nos asustaba. Que temporal. Como anécdota curiosa, entre enlaces de tramo a tramo nos encontramos con un rebaño de ovejas, no eran 20 o 30 no yo cuando iba contandolas por 5000 ya me empezaba a entrar el sueño. Que manera de bajar ovejas... Nunca vi tantas juntas, ni en sueños.

Shakedown, esta palabra siempre me recuerda aquella canción de Ton Jones, "sek don sek don..." cantando empezaba mi trabajo en el Shakedown, un tramo de montaña era el escenario, la subida a Trassierra. Se retraso un poco la salida y cuando por fin nos dejan salir, hacemos el tramo y llegando a la última zona, derecha con izquierda y recta de meta.. Sin llegar a pasar la meta un guardia civil, casi en medio haciendonos gestos de parar, aflojar.. Suave... Yo la verdad no entiendo, no se si toco el típico de turno que se salto la charla de seguridad con la organización o que paso? Se supone que estas en tramo y hasta que no cruzas meta no aflojas, no? Pues paramos donde su compañero y nos contesta... Es que hay gente caminando! Ya lo ultimo que nos quedaba por oír, a lo que amablemente les explicamos que hasta pasar la meta es tramo, el publico debe ir por la orilla no por el medio. De todas formas pienso yo que la gente poco se quiere a si mismo, si hay campañas de seguridad, siempre se repite lo mismo, las organizaciones "erre que erre" y la gente sigue haciendo lo que quiere. Cualquier día vemos publico por las cunetas de un circuito, mientras los formulas aun siguen en pista. Esto es un rally, señores si no cuidamos nosotros de él, por mucho espectáculo que sea, vamos a acabar con... Ya! Se acabo la charla del Tito Dani.

Rally... Parecía que iba a cambiar, la lluvia por el sol y así era, amanecía con la carretera del tramo de Pozoblanco con zonas muy húmedas y otras secas, se repetían las zonas y nosotros en carrera, salíamos de una zona totalmente seca a una completamente húmeda y trompeamos sin males mayores, solo el tiempo perdido, seguimos e íbamos pendientes or si Pazó nos alcanzaba y en una zona rápida también húmeda, apuramos la frenada y un toque de contravolante nos hizo un derrapaje espectacular y al volver a abrir gas, el Swift enderezo y seguimos luchando hasta llegar a meta. Que tramo más difícil, el final era todo muy parecido muchas curvas iguales y de mucho Pin Pin, Pin Pin... Eso se llama ritmo.
Segundo tramo, tras ver como estaba el primero decidimos salir sin arriesgar y conservar, el tiempo no fue bueno, demasiado relajados y la carretera iba secando con lo que tal vez pecásemos de conservadores.
Después del reagrupamoento y asistencia vendría el tercer tramo, segunda pasada por Pozoblanco, antes de salir, observamos que la carretera se veía seca y eso da mas confianza aunque siempre te queda la duda. Sí, esta seco, ¿Pero y entre arboles o sombras? Bueno pues no hay otra que ir rápido a la vista y cuando desaparezca esta ir con cautela. Así salimos al tramo... Santi iba muy concentrado yo le cantaba notas y el mantenía una respiración constante y mirada fija en la carretera hasta que por desgracia la liamos. Habíamos hecho 21 kms de los 25 del tramo, perfecto. Pero... Llego una curva que incitaba a entrar pronto sin visibilidad y al hacer el ras nos encontramos con una arqueta en su interior lo que obligo a abrir un poco de dirección lo justo para irnos de largo y no poder salir de la cuneta, casi salimos pero la mala suerte fue que había una roca saliente y nos freno en seco, el coche quedo atravesado en mitad de la carretera, paramos a Carchat, Rey... El comisario que estaba allí saco bandera amarilla a todos y cuando digo todos es a todos, lo que pasa que la organización después tomo una decisión para mi, equivocada pues se supone que si hay un obstáculo y te sacan bandera amarilla, lo primero si eres el primer coche que llega es parar ver que están bien los ocupantes del vehículo y parar en el siguiente radio para avisar, en ese momento que sacan bandera amarilla, automáticamente el tramo esta neutralizado y tienes que aminorar la velocidad hasta meta. En caso de no hacerlo podrías ser escluido de la prueba. Pues los 4 primeros de la copa, así lo hicieron y el resto caso omiso... Levantaron donde estaba el coche y pedal abajo. Si miran el GPS en ese momento se quedan sin participantes.
Bueno ahora nos queda Madrid y su Sierra Norte, imagino con niebla y nevada... Nos toca finalizar bien la temporada! Nos vemos en Madrid
Rally de Tierra Baja Andalucia 1
Nuevo destino, Huéscar de Granada, Andalucía, un rally en el cual teníamos más que perder que ganar, pues nos estábamos jugando el campeonato, para ello tendríamos un invitado de lujo, el reciente Campeón del Mundo del PWRC Hayden Paddon, con un Ford Fiesta de Calm Competició. Un Proto más ágil en el paso por curva, más ligero que el nuestro y muy rápido, con mecánica de EVO.
Salíamos al rally en el primer tramo, conscientes en ganar a Xavi Tanya ( que por su parte jugó muy bien su baza, lo tenía claro) y a Ricardo Triviño que no dudábamos pelearía por el título hasta el final. Nosotros decidimos salir rápido en el primer tramo, primera pasada de las tres de un tramo de 30 kilómetros.
Primero en salir Haydden Paddon, nos dan 2 minutos, en principio suficientes pero para nuestra sorpresa, el polvo se quedaba y había zonas muy rápidas en las que no se veía, aún así levantando el píe en zonas arenosas con mucho polvo y yendo por las notas, buscando las referencias y en el último kilómetro pinchábamos las dos ruedas de mi lado, casi llegando a meta, para nuestra sorpresa marcabamos el scrath, 20.51.6, con 31.5 por delante de Paddon y faltaba por llegar Tanya y Triviño, al igual que Joan Font que sacaba el Proto de PCR que en otras ocasiones sacaba Nani Roma.
Salimos del control horario y no paramos a cambiar las ruedas porque la asistencia estaba a escaso kilómetro. Donde nada más llegar estábamos pendientes de los tiempos de los demás. Xavi Tanya venía retrasado a 1.23.4 segundos y Triviño venia 49,4 segundos más que nosotros. Parecia que tanto Paddon como Triviño no se esperaban nuestro tiempo o en este rally nosotros despertamos antes que los demás, Tanya esperaba el error de los demás, muy inteligente por su parte al llevar un coche inferior al resto.
Esta vez en la segunda pasada si nos dieron 3 minutos después de quejarnos todos los equipos aún así cambiaron las tornas, ahora al llegar a meta los que no se esperaban el tiempo empleado éramos nosotros, yo iba tomando parciales e íbamos mejorando nuestro tiempo pero para nuestra sorpresa, Triviño se tiraba y marcaba el scrath del tramo con un tiempazo de 20.08.0, seguido de Paddon con tan solo 8 decimas peor, nosotros bajábamos nuestro tiempo a 20.33.3, Triviño nos recortaba 25.3 y Paddon 24.5 con lo que el rally daba un giro radical a falta de un tramo de 30 kilómetros, pues seguíamos lideres, pero seguidos de Paddón con 7.0s por detrás y Triviño a 24.1s, lo que significaba que tendríamos que apretar. Por otra parte Tanya rompía un amortiguador y quedaba retrasado en la pelea hasta ese momento.
Último tramo, todos muy apretados, había que hacerlo bien, nada más comenzar nuestro turno, salíamos muy “Fuertes” haciendo honor al apellido del que iba a mi izquierda y en una izquierda, derecha, izquierda, nos pasamos en largo, llevamos unos arbolitos de recuerdo y por suerte no sufrimos ninguna consecuencia, yo cante como en la vida, me encanto, para mi fue el tramo de mi vida, fuimos rápido, muy rápido durante los 30kms del tramo. Al llegar al cauce del río y a las ramblas tan rápidas con arena blanda, yo cantaba curvas y miraba de reojo los brazos de Oscar, esperaba las inercias para saber cuando giraba el coche para seguir cantando, levantaba la cabeza una decima, veía que íbamos bien, una nota, otra, otra… que velocidad, en un momento le canto 400 vistos por derecha, levanto cabeza, miro para la aguja del velocímetro y la perdí de vista… bufff llegaban las curvas lentas y me adelantaba para que diese tiempo frenar a la manada ( CV ) y las zonas lentas pasaban volando, llegábamos a la parte final y seguimos por otra rambla en la cual pasamos un cruce visto ( insignificante) que en la primera pasada y segunda la habíamos hecho en cuarta y ahora pasamos en quinta, bufff menudas sensaciones mas adelante le canto Derecha 3+ y Oscar me pregunta ¿Cómo? Le repito D3+ y él había entendido 5+, al darse cuenta baja a cuarta frena y el coche responde sobre la curva, seguida de un par de baches…ufff fue de infarto, pero sin perder concentración, borrón y cuenta nueva, seguí cantando y a negociar la siguiente… llegamos a meta y un tiempazo. Igualábamos los tiempos de la segunda pasada de Triviño y Paddon pero aún así Paddon marcaba el scrath por 4 segundos menos, lo que nos daba la victoria por 3 segundos y nada más pasar el control, esperábamos a que llegase Tanya y Triviño para ver su tiempo y por lo tanto como quedaba el rally y los puntos del campeonato de cara al día siguiente. Llegaba Tanya en su hora y Triviño no llegaba, no llegaba y era su hora y no llegaba… decidimos ir tirando a repostar, aún quedaba un largo enlace de 78 kilómetros. Cuando estábamos repostando lo oímos pasar, luego nos enteramos que llegaba pinchado.
El rally quedaba así: 1º Fuertes-Cué, 2º Paddon-Kennard, 3º Tanya-Haro

Rally Baja Andalucía2

Segundo Rally en Huéscar, Granada. Último rally del campeonato, en el peor de los casos nos servía si ganaba Tanya un cuarto puesto (Recuerdo, Paddon ni puntuaba ni bloqueaba).
Comenzábamos el rally, saliendo a dos minutos detrás de Paddon, nos quejábamos pero no nos dieron los tres minutos, tragamos polvo lo que quisimos y más, marcaba el scrath Paddón y aún así hacíamos lo correcto, íbamos a ritmo y perdíamos 17 segundos, eso si, por delante de Xavi y Ricardo. El segundo tramo de 30 kilómetros era un tramo que parecía fácil, pero era fácil desllantar o pinchar, lo hicimos perfecto, también un tiempo bueno por detrás de Paddón. Llegabamos a la asistencia sin ningún tipo de problema, bien, centrados en lo que había que hacer y cuando todo parece que esta todo el cielo despejado, llega la tormenta.
Quedaban dos tramos, el de 12 y 30 kms. Salimos al primero y al poco de empezar, calculamos que en el primer o segundo kilómetro, no sabemos donde, pinchamos, se oye de la rueda delantera derecha, pero no podíamos parar a cambiar porque es un tramo corto y nos jugábamos el campeonato, parar a cambiar suponían 3 o 4 minutos muy difíciles de recuperar en el último de los tramos, intentamos llegar a meta, llegamos como pudimos y con la mala suerte que deshicimos toda la rueda, llegamos apoyados sobre el disco y la pinza de freno. Pasamos la zona de control, paramos en asfalto, cambiamos rueda, habíamos perdido mucho tiempo pero aún teníamos margen… se ponía Tanya segundo del rally que a efectos de campeonato era primero, mirando el tiempo del cuarto clasificado le sacábamos 1 minuto 57 segundos, con lo que había una esperanza, lo peor era que salíamos al tramo de 30 sin frenos porque se había roto el latiguillo. Salimos y claro teníamos que ir revolucionando el coche, bajando de velocidades, frenando en recto con el freno de mano, una odisea, yo me anticipaba a cantar las zonas rápidas para aprovecharlas y también cuando llegaban las lentas para avisar con tiempo y pararlo, se hacia muy difícil, estábamos concentrados pero yo pensaba para mi, no puede ser… nos cae…nos cae aquí la del pulpo… íbamos perdiendo mucho tiempo, cada cruce que llegaba, lo normal era apurar y reducir entrar con mano de lado y salir fondo, ahora no era posible, en la misma recta antes de los cruces, ya íbamos reduciendo y llegábamos muy justos para parar a los cruces… bueno de infarto.
Llegábamos a la meta y esperábamos a que llegase Tanya y Triviño, al igual que el resto para ver como estaban los tiempos, los 3 primeros minutos parecían una eternidad, hasta que llego Tanya, llegaba Pinchado, aunque su tiempo era el segundo scrath. Triviño no aparecía, alguien dice que lo vieron pinchado, perdía 4 minutos, lo que suponía que ya estábamos entre los cuatro primeros y en ese momento supimos que éramos Campeones de España, una liberación salto entre nosotros, explotó toda la agonía que llevábamos dentro con un fuerte abrazo entre Oscar y yo.
Que duro final hasta el último metro inclusive… llegamos al parque cerrado dejamos el coche y cuando subíamos al pódium, vemos que estaba desinflándose de atrás…de locura.
Oscar conseguía su primer título y yo conseguía el Bicampeonato, uno de mis objetivos de principios de temporada. Conseguir ganar el campeonato con un piloto diferente cada año. El año pasado con Benito Guerra y este con Oscar Fuertes. Además ganábamos también la EVO CUP de Mitsubishi.

Aprovecho el final de crónica para felicitar a los pilotos, Xavi Tanya por el Subcampeonato, muy merecido por la regularidad y también a Ricardo Triviño por imponer un ritmo fuerte durante todo el campeonato. A los COPIS, Checo Salom por el Subcampeonato y Alex Haro por esa tercera plaza en el cajón.

Así como a mis tios, Juanjo y Encarni, prima Corinne, primines Jana y Javier y primines de primines de las familias CORRAL - ROMAN. Gracias por vuesto cariño y compartir este día tan feliz con Oscar, Enrique, Aitor, todo el equipo RMC y conmigo.

No me canso de dar las gracias, pero por último, felicitar a Roberto Mendez, que con él y RMC gané los 2 Campeonatos de España.

Rally Cervera.

Sorprendente inscripción para el rally de Cervera, en Catalunya, donde veríamos a participantes del regional y algún que otro piloto de renombre como Nani Roma o Joan Vinyes. Se esperaba lluvia para este rally, yo no vi ni gota, a excepción de un ligero orbayu en la salida del tc4 que ponía a todos en alerta, pero que no llego a descargar.
Nuestro rally desde el principio consistía en intentar mantener el liderato. Salíamos con el dorsal nº1 el cual abría pista y con tanta gravilla parecíamos que íbamos barriendo la pista, como el del anuncio del algodón, no? Tú el polvo y yo el paño.
Bueno pues comenzábamos con sorpresa, habíamos dormido bien, pero nos había costado despertar pues parecía que el ritmo impuesto había sido un poco tímido, parecía que no encontrábamos el filing. En el segundo tramo nos daba la sensación de ir rápido pero seguíamos igual, en las segundas pasadas en el salto de carretera del primer tramo que pasamos más rápido que en la primera… noto un golpe sobre el casco y acto seguido pierdo la comunicación con Oscar… se había caído la pila de la centralita, del bote que habíamos pegado, nunca me había pasado. Comentándolo después me decían que es muy común que se suelte la tapa de las centralitas (peltor) y por consiguiente se caiga la pila… que cosas.
Estuvimos tirando del carro, durante los primeros compases, el tramo que venia a continuación parecía que iba a caer el agua que se esperaba, pero solo eran 4 gotas antes de salir, negociamos alguna curva que teníamos en subida, no sabíamos si en primera o en segunda…con lo que la fuerza bruta del Evo, respondía en segunda y con mano, redondeábamos y salíamos más rápido, hacemos una parte rápido sin dudas ni tapujos y la parte final que era delicada, bien y aún así los demás debían de correr en otro rally porque los tiempos no salían.
Después del parón de medio día llegaban tramos largos, rápidos y también ratoneros, hacíamos las dos primeras pasadas por ellos muy buenas, con un ritmo alto incluso de lucha intensa con Triviño y su 206 WRC ex Gronhol, pero Membrado apretaba, nuestra lucha no era con él, pero si, si se metía entre medias, porque puntuaban y bloqueaban.
Las segundas pasadas por estos tramos teníamos la intención de correr mucho más, sobre el papel lo tenía claro, bien apuntado y llegábamos a los últimos tramos del rally, salíamos con la decisión de que no se metiese en medio Membrado para que Triviño no recortase muchos puntos, pero nuestro gozo en un pozo, nada más salir, pensábamos que habíamos pinchado, si parábamos a cambiar perderíamos 3 minutos como poco y Oscar decide tirar despacio, vemos que las curvas de izquierda se complicaban mucho, dudábamos si era un pinchazo, el sonido venía de atrás, llegamos a meta perdemos 40 segundos, no fue mucho y vemos que en realidad no era un pinchazo sino que se había roto un palier y con cuidado hicimos el enlace e hicimos el último tramo con los warning sin forzar en la salida, pensando en acabar para arañar todos los puntos posibles de cara al campeonato. Acabamos 5º y 3º de la evo cup, algo que para un rally sin estrella no estuvo mal.

Rally Príncipe de Asturias.
Llegábamos a un rally tan emblemático como el Príncipe, que decir de este rally que no se sepa? Pues que de todas las ediciones que lo corrí, solo acabe en una de ellas y aún así habíamos llegado con problemas a la meta. Con solo la tercera velocidad del Cinquecento de Aníbal Sánchez. Es un rally que tengo esa espina clavada por no poder finalizarle, más aún porque es el rally de casa, ya que yo no tenía en el programa, correr en el otro rally de casa, el Villa de Llanes.
Salíamos al Shakedown, el viernes por la tarde donde apretaba el calor, yo creo que después del verano no había hecho un día con tanto calor, las gomas se veían marcadas en el trazado del shakedown, parecían tramos del Villajoyosa, donde veías donde comenzaban las frenadas y orientaban a la trazada. Un shakedown en definitiva muy rápido.
En la ceremonia de salida, estaba toda la afición asturiana, quien aprovecho para pedir fotos y autógrafos a Santi, una autentica locura. Llegamos a Gijón donde el coche quedo en la asistencia y fuimos a descansar para el primero de los dos días de rally.
Viernes, salíamos al primero de los tramos, la primera zona en subida, muy ancha y rápida hasta llegar al alto, comienza una bajada( con mar de nubes inclusive) para un cruce donde se vuelve estrecho y delicado, con curvas muy cerradas hasta llegar a la carretera de Munco para girar en otro cruce hacia Muño. Primera toma de contacto, estuvo bien con calma que aún había mucho rally por delante, aún así no estuvo nada mal, sin errores que es lo importante.
Fuimos al segundo de los tramos, aquí, telita, lo ideal era ir copiando la carretera, sin descuidarse para nada en las frenadas, un error aquí, podías quedar fuera, un exceso de bloqueo de frenos, en las bajadas entre bosques… al lorito que no se para. Santi, ya sabia que correr en Asturias, patinaba. Lo suyo era ir a ritmo y lo de siempre ir sumando kilómetros y experiencia, así lo hicimos y llegábamos a la meta, sin incidentes.
Tercer tramo consecutivo, nos encontrábamos a gusto, era un tramo que casi en su totalidad lo habíamos hecho en el rally de clásicos de Aviles, con lo que era un pelin mas fácil, hicimos una cruzada en un cruce, casi llegando a meta chulísima, a Santi cada día que pasa le va gustando más el tirar de mano, porque no pierde la oportunidad de un cruce o una paella para girar, le está cogiendo el gusto, dentro de poco podría ser el nuevo Ragnotti.
Las 3 pasadas por los mismos tramos fueron mejoradas en tiempos, el sol apretaba y la carretera tenía sus humedades en las zonas sombrías pero por regla general iban secando con el transcurso del día. Finalizábamos la etapa y descansaríamos para el último día de carrera.
Sábado, salíamos al tramo de Gijón, con seguridad, copiando las curvas, la bajada sin desgastar frenos pues se suelen fatigar mucho y teníamos pendientes dos tramos complicados uno largo y otro con otra bajada considerable.
El tramo de Villaviciosa Colunga lo haríamos con sumo cuidado con no pinchar, pues el tramo o lo que es lo mismo el paso por: Miravalles, Puente Agúera, Carrandi, Libardón, Anayo…todo eso es una pista de patinaje, con unos interiores muy delicados, sucios, en los que puedes quedar, pinchar. Con frenadas delicadas, de no parar. Al llegar a meta, Santi me hizo una pregunta que yo no supe que contestarle, me preguntaba, ¿Cuántas curvas tiene este tramo? Sin duda no lo sabía pero ahora escribiendo esta crónica, voy a ir a por las notas para contaros cuantas Derechas hay y cuantas Izquierdas, sin contar las zonas vistas que esas no las apuntamos…darme un instante que voy a por la libreta para contarlas y sacaros a todos de dudas. Es increíble, después de contar las curvas en la libreta, hago un recuento de 192 curvas de Izquierda y 193 de derecha, tan solo una más. Sumando un total de 385 curvas, en unos 30 kilómetros.
Llegábamos al tramo de la comarca de la sidra, donde tuvimos que parar por avería mecánica, pero hasta allí estuvimos haciendo un rally muy inteligente conservando frenos y ruedas, ya que teníamos que hacer los tres tramos sin asistencia.
Ahora nos queda hacer Sierra Morena, donde iniciamos esta aventura el año pasado, esperemos mejorar los tiempos del año pasado y acabar la prueba cordobesa.

Crónica del Rally de Ferrol.

Después de un tiempo sin escribir alguna de mis crónicas pendientes ahí va la de Ferrol.
4ª Prueba que hacía con Santi Cañizares a bordo del Suzuki Swift Grupo A, donde tengo que aclarar a algún despistado que yo creo que acabara la temporada y lo seguiré explicando. Nuestro Suzuki Swift no es ni uno de la copa ( grupo N) ni un ( Super1.600). Dicho esto os cuento un poco como fue el rally. Corto para nosotros pero con buenas impresiones.
El Rally como bien sabréis, se hacía en formato de 2 días. El viernes por la mañana, haríamos el Shakedown, para mi gusto, el más acorde con los tramos de todos los rallyes del nacional, ya que era estrecho, con gravilla, cruces sucios… vamos! igual que los tramos. Con lo que Santi y yo íbamos al “Chaquetón” con intención de utilizar el freno de mano hidráulico y adaptarse a esté, para saber cuánto tirar a la hora de que llegasen los cruces o curvas lentas y que nos ayudase a girar el coche. Para ello en el Shake teníamos cruces anchos y uno de ellos era un codo, de tener que tirar mucho, donde cada pasada, tensábamos un poco más “la carraca” bueno, la llamo carraca por nombre vulgar, porque este no la lleva, al ser hidráulico ;)
Después de dar las 5 pasadas reglamentarias me dirigí con Santi a la asistencia, donde dejamos el coche nos quitamos el mono, para respirar un poco porque hacía un calor que… (Esa palabra que vendría ahora no lo digo que no quedaría bien) Pues bien, comimos y después de una pequeña siesta nos dirigimos de nuevo a la asistencia donde Santi, probo el simulador con el Suzuki Super1600 como cambia el tema al menos ante una pantalla, pero fue valiente al estar allí al lado de Pedro Burgo quien no quitaba ojo y otro que también le había gustado el juguete y al igual que todos los que pasaban por allí.
De ahí nos dirigimos a la Ceremonia de salida y ya hacia el primero de los tramos, donde hicimos un gran tramo sin sustos y con un tiempo bastante bueno, de esos que cuando acabas no te da la impresión de hacerlo muy bien y que cuando ves los tiempos sueltas un : “Ahí va la hostia!!!” Llegamos al segundo de los tramos y nos paso algo que es para contar. Sabéis de esas curvas espectaculares que cuando tiene que haber una cámara de fotos o de video, no las ahí? Pués fue de Súper 2000, no! Súper S, si, Súper Simpático.
Entramos en un rasante bastante rápido seguido de una Izquierda con gravilla seguido de derecha e izquierda en puente muy muy sucia, el Swift subvira, Santi tira de mano para ayudarlo, comienza a dar el culo y a redondear la curva, abre gas y contravolantea y hacemos toda la izquierda del puente de lado. Para colmo no había nadie, ni un solo espectador…y digo yo, para una que nos sale bien…luego me iba riendo y diciéndole a Santi, esta ye de mundial HO! Luego llevábamos tanto ritmo que en una hermana intentamos hacer lo mismo pero se nos cruzo un poco más y aunque llevábamos un ritmo bueno tuvimos un pequeño percance en un cruce a dos kilómetros de meta, donde Carchat y Pazó también nos acompañaron con mejor suerte que nosotros, porque pese a terminar el tramo tuvimos que abandonar.
El resultado, no es que sea malo, si es malo por no terminar pero si vemos el ritmo que llevábamos en estos dos tramos, además ambos eran largos, ya no es como en la primera carrera del año y ahora se corre más, hay más riesgo, esto ya va cogiendo velocidad, creo que Santi va evolucionando y cuando se corre, te diviertes y a veces aparecen los “Murphis” esos de la ley, muy amigos de mi ex piloto Esteban Vallín.

Rally de Tierra Baja España Aragón
Rally1

La víspera al rally, dedicábamos 8 horas a reconocer los tramos de los rallies 1 y 2 eran tramos largos y complicados. Una vez finalizados fuimos a Zaragoza a buscar la asistencia y vemos que nos meten en un descampado por detrás del pabellón de deportes, al margen de la Baja, sin sentido, solos, allí tirados de la mano de Dios, entre muros con un suelo de tierra que al levantarse el aire nos cegaba, las carpas volaban, mientras que los chicos de los TT, Camiones, Motos, Quads… estaban en una zona de asfalto ancho, visible al publico…vamos quieren que compartamos campeonato pero nos discriminaron vilmente. Una vez en la asistencia preparamos a medida arneses y etc, nos fuimos a probar el Evo X Proto y tuvimos un problema mecánico que en principio quedaba reparado por los chicos de RMC.
Sábado, madrugón y arranca el Rally 1, somos los primeros en salir, tanto en el rally como por delante del Raid. Las pistas están vírgenes y abrimos pista. El primer tramo comenzaba muy rápido, con cruces en los que tras ellos se encontraban largas rectas, a mitad de tramo había zonas ratoneras y complicados interiores, con rasantes con fé y dubins o pequeños saltos en los que había que perdonar en tercera, segunda e incluso en primera, para no dañar la mecánica del coche, cruzábamos una carretera comarcal y hacíamos una zona arenosa. Se trataba de una zona blanca como de polvo de talco, en la que se iba muy rápido y llegábamos a la meta, eso sí, sin mucho calor, pese a ser la Baja con su característico calor que brindaba en otras ediciones el desierto de los Monegros, en esta edición solo teníamos 25º de temperatura, algo que se agradecía.
Continuamos en el enlace hasta el siguiente tramo, paramos a comprobar presiones y llega Tanya y Triviño, les pregunto tiempos y Triviño, hace 28 segundos más, para nosotros era un buen tiempo pues significaba sacarle un segundo por kilómetro. Tanya Pinchaba y caía a la decimo quinta posición, increíble tiempo de Serrat a 24 segundos, situándose por delante de Triviño.
Siguiente tramo un tramo difícil, había una zona de rasantes continuos, que parecían todos iguales, como diciendo esto ya lo viví, se repetía como las natillas Danone, un rasante y otro detrás igual que el anterior. Un tramo largo y con muchos cambios de ritmo, para variar, pero el Evo X Proto se volvía a portar bien y marcábamos de nuevo el scrath seguidos de un sorprendente Aldecoa que marcaba un gran crono por detrás de nosotros a tan solo 3 segundos. Rubén Gracia que debutaba con el EVO 8, marcaba un tercer scrath por delante de Triviño.
Acabamos el tramo y hacemos enlace, aquí os contaré una de esas cosas que se ponen los pelos de punta, agárrate los machos y cágate lorito que hay curvas… Bueno el caso es que al llegar al refueling opcional yo le dije a Oscar, no pares. Calcule la gasolina, teníamos de sobra, a todo esto creo recordar quedaban unos 70kms más o menos y pasamos de repostar, con lo que un rato más adelante se baja la ralla que quedaba de combustible y a 30kms de Zaragoza, se enciende la Luz de reserva, Oscar preocupado, me dice: -Dani tronco, que nos vamos a quedar tirados, que esto se acaba de alumbrar, te mato… yo había calculado la gasolina y confiaba en que llegaba, había puesto algún litro de mas y en total calculaba de largo. El caso es que como no se fiaba de la reserva, llamo a Roberto y nos dice que a punta de gas debería de llegar, y así fue, dando un ligero paseo a punta de gas, llegábamos a Zaragoza, con los huevos de corbata y todo por no parar y repostar 10 litros de más y encima, sobrándonos tiempo. Hay veces que te ozecas con lo que haces y no te das cuenta de las consecuencias que puede acarrear, de todo se aprende ¿porqué ir en tensión pudiendo haber parado no? Me iba contando Oscar que en el Evo 9 no hubiéramos llegado porque cuando se alumbra la luz de reserva, el coche se para…Cuando llegamos al reagrupamiento respiramos… bueno era un rally aventura, no? No me volverá a pasar, antes paro que sencilla..jeje.
Nos vamos al tercer tramo, nada más salir vemos como el coche va perdiendo fuerza y velocidad, llegamos al primer cruce, el coche no tira, no empuja, iba quedando y le digo a Oscar:- ¿qué pasa?- El turbo, me dice,- no sopla. Miro para el reloj y no subía la aguja, ufff era increíble, en zonas que en la primera pasada el coche flotaba, volaba no le daba tiempo a posarse en el suelo, de la potencia que transmitía, sin el turbo nos comíamos todos los baches con golpes secos incluso, es increíble cómo se notaba y lo peor que de 120kms/h no pasaba y que además nos quedaban 23kms para llegar a meta, íbamos intentando llegar, aunque fuese para llegar a meta y poder puntuar, era lo que íbamos pensando, pero a 4kms de meta el coche se murió, ya la relación de cambio no tenía fuerza ni en primera y decidimos parar, para no romper motor, ya que al día siguiente nos tocaba volver a salir. Paramos y abrimos el capó tenía aún aceite pero parecía como si no tuviese compresión y aquí nos dimos cuenta que perdíamos el liderato del campeonato y sumábamos un cero. Gran disgusto, se te queda un mal sabor de boca, pero las carreras son así. Podíamos a ver aventajado cómodamente la distancia en el campeonato, pero las carreras son así. Nos fuimos a descansar para cargar las pilas de cara al rally2 y…
Rally2
Habíamos descansado bien, nos fuimos a cenar temprano y a descansar acto seguido, al despertar teníamos otra cara y la mente despejada, salíamos al rally con ganas. En el enlace hacia el primer tramo, me lleve una noticia no muy grata que no me gusto mucho, se lo conté a Oscar y decidimos poner tierra de por medio al asunto y nunca mejor dicho, porque llegamos al primer tramo de 15 kilómetros y metimos a Tanya 39segundos y a Triviño 41 segundos, algo así como un poco más de 2,5 segundos por kilómetro, para el que no entienda de matemáticas. Salimos al tramo con un ritmo bestial, con el cuchillo de guerra entre los dientes, teníamos que demostrar que el EVO de RMC corre y que nosotros sabemos mantener el ritmo de carrera pese a los infortunios del día anterior, había que luchar por el campeonato y quedo demostrado.
En el segundo tramo, ah! Se me olvidaba, esté día pasábamos detrás de la Baja con la pista machacada por los camiones, para colmo, en este segundo tramo, habían encendido los aspersores de alguna finca, mojando el trazado y haciendo un fango, donde el coche no se tenía derecho por las rodadas dejadas por los camiones etc y el limpia hacia correctamente su trabajo, aunque con el polvo quedaba un poco gochipe. El barro, complicaba el terreno, zonas de pistas de gravilla que patinaban mucho, curva, recta, curva, recta, pero rectas de 600 metros o 1000 metros, donde las puntas alcanzaban los 220kms/h de punta en la telemetría, las medias fueron muy altas a lo largo del rally y yo disfrute cantando porque las sensaciones de pasar por esas pistas de costado y contra volantear para pasar los rasantes fondo y encarar las rectas con fé, llegar a meta y comprobar los tiempos , metiendo a Tanya 30segundos y a Triviño 43 segundos en un tramo de 29,83 kilómetros, creo que es para dar un abrazo a Oscar y decirle eso de: -que grande eres tronco. Y lo es, me llevo como nunca , y cambiamos alguna curva para las siguientes pasadas bajándoles el grado para no arriesgar ya que en estos dos tramos conseguíamos sacar una diferencia sobre nuestros rivales de 1,09,0 segundos a Tanya y 1,24,0 a Triviño, para que arriesgar, ¿verdad?
Hacemos asistencia y mimamos al Evo X Proto, para que no nos fallase al igual que el día anterior, hicimos los dos tramos con cautela pero a ritmo sin bajar la guardia y aún así conseguíamos marcar los dos siguientes scarth, completando todos los scrath del día y consiguiendo la Evo Cup y la victoria, al igual que recuperábamos el liderato del campeonato, tanto Oscar el de Pilotos, sacando 1 punto de ventaja sobre Tanya y 10 a Triviño y yo mismo, sacando 10 puntos a Checo Salom y 16 a Xevi Crossas. Aunque los puntos sean los mismos, no puntúan igual porque Tanya en Palma del Río salió con Crossas y aquí con Alex Haro, con lo que los puntos se entrelazan y me favorecen, quedando hasta el rally de Cervera junto con Oscar, líderes del Nacional de Tierra.
Quiero dedicar esta victoria a mi novia “Mi cosita guapa” que pasó un infierno de viaje para poder llegar a Zaragoza, justo a tiempo para la primera carrera, va por ti cari.

También agradecer a Jordi Villanueva de http://www.photonueva.es/ y Roberto Saavedra por las fotos

Rally de Clásicos de Avilés.

Al fin me toca correr una prueba de clásicos en mi casa, Asturias. Parece que correr por las carreteras que mamaste en tus inicios, te cambia todo, la facilidad y la confianza que te da al pasar por cada metro de los tramos y los enlaces.
La última vez que había corrido yo Avilés, había sido justo después de venir del curso de copilotos de Alex Romani, en el año 2004 y recuerdo correr junto Aníbal Sánchez en el Trofeo Auto Nalón con el 206XS. Me toco un rally fatídico, ver el accidente de Piñón y también el de Ojeda y Raquel dejan un mal sabor de boca, al año siguiente era el accidente de Joan Vinyes y Xavi Lorza, como veis un rally de los más difíciles. Pero ahora es otra historia, y nunca mejor dicho ahora se corre con coches de nuestra historia y para ello, en esta edición del rally de Avilés puntuable para el Cto. De España de Históricos de Velocidad, saldríamos con un Renault Alpine A110 y con mi piloto Santi Cañizares.
Dicho esto, imaginaros como iba yo dentro del coche, si ya se como sardinas en lata, porque es pequeño, pero iba hinchado, porque me encantó pasar por los tramos que comentaba antes y le iba contando a Santi, esta curva es la de… esta otra es la de… ten cuidado aquí, que es la de… y me decía Santi, tío me estas radiando el rally. La verdad es que si. Para muchos de los que corrimos Avilés sabíamos cómo eran los tramos y sabíamos que patinaban y sobre todo si llovía. En los Recces hacia sol y aún así en alguna zona de entre árboles que no le daba el sol en todo el año, yo decía, cuidadín aquí, esta patina mucho, en otra decía cuidado en esta, vamos a apuntarla… una así y otra también.
En la ceremonia de Salida, comenzaba a caer gotas y al día siguiente hacia sol en la mañana, pero los tramos debían de estar guapos, salimos tanteando y vimos como alguna curva era delicada pero se podía correr, en Arlos-Corvera, de la que íbamos a La Peral caían 4 gotas y pensamos en que la bajada patinaría con lo que conservamos y nos calló una buena, algo que nos sirvió para espabilar. Salíamos en la segunda pasada por Arlos-Corvera, corrimos mucho bajamos nuestro tiempo y aún así veíamos las marcas de la anterior pasada de alguno de los participantes, recuerdo una curva de derechas donde le decía a Santi, esta de puntillas tío… y era abrir un poco de gas ya finalizándola y nos daba el culo, jeje era divertido incluso en parado. A todo esto Santi, concentrado y llegábamos a meta bajando nuestro tiempo y recuperando la posición respecto al Chino. La Peral bajamos muchísimo más rápido y conseguíamos una renta de 10segundos en nuestra clase, para ir a comer.
Llega la odisea. Asistencia, que hacemos que montamos? Era la pregunta constante. Se veían acercarse nubes grises, pero uno de mis meteos personalizados, me decía… Geo que aquí no llueve, hay aire y no hay humedades, esta para seco. Cosa que 5 minutos antes de salir me había dicho por teléfono. Llegábamos a la salida de Agones y caían las primeras gotas, seguíamos a nuestra hora de entrada al control y se pone a llover, claro nosotros con ruedas de seco, menuda odisea, repaso la descripción del tramo y nos toca salir, salimos en una zona rápida y en una Izquierda 9 ( rápida) con Derecha 7 ( de tercera subiendo incluso en cuarta) vemos como subíamos en tercera porque patinaba y aquí no acaba todo, yo podía hablar a Santi y escucharle pero el cable de su casco solo le dejaba oírme pero no hablarme, es decir que lo que el hablaba yo no lo escuchaba. Que tiene que ver? Que él me decía, Dani, esto patina y yo seguía cantando y no lo escuchaba, claro, al llegar a esa curva que os describía una curva que en condiciones normales se pasa rápido y con fe. Ahora con las ruedas de seco en agua, nos daba un latigazo, haciendo un trompo y montando sobre un bordillo, rompiendo la defensa y faros de larga del Alpine, me bajaba del coche porque nos quedamos mirando para abajo y el foco de la izquierda quedaba colgando hacia atrás, lo quitamos y guardamos y ya estaba a punto de pasar Toño Sainz, donde yo le indique se situase hacia el interior porque el Alpine estaba al exterior y mirando para abajo, así que nada más pasar Toño, nos montamos al Alpine, nos abrochamos, enchufamos y seguimos tramo, perdíamos 3 minutos pero es que el resto del tramo estaba intratable, no se tenía en píe el Alpine, tal vez porque es más bajo de lo normal y el agua no evacuaba con la normalidad de otro coche, costando mas soltar el agua de debajo del coche, hacíamos el siguiente tramo en las mismas condiciones y paramos en la asistencia donde miramos si tenía algo el coche y cambiamos a ruedas de agua, cosa que no nos sirvieron de nada ni ir con agua, al final de rally le decía a Santi, esto es Julio si llegamos a correr en Enero??? Y decía Santi, pues me decían que Avilés patinaba, creo que tenían razón, como patina, esto no es lo que se esperaba, pero como hay que correr con lo que toque.. no como en la F1 que te paran la carrera, verdad? Esto es la cultura de los rallyes, condiciones climatológicas, en seco corres en agua si no aciertas en los neumáticos, levantas… bueno.
Fin de rally conseguimos llegar a meta y aunque el chino ganaba la clase, nosotros hacíamos segundos y seguíamos sumando puntos de cara a final de campeonato.
Tengo que dar las gracias públicamente a todos los METEOS o OUVRIERS que tuvimos en carrera. Se me ocurrió en la mañana Twittear que el aficionado de a píe, nos contase como estaba el tramo en su zona y nos lo describiese, para nuestra sorpresa, hubo mucha participación e incluso alguno de ellos me sorprendió con sus detalles a la hora de describir el tramo y la zona en la que estaba. Bueno sin duda es una buena utilidad que descubrí sin querer, simplemente jugando con el móvil como cada día, esto del twitter y FB es la leche, además de poder informar a todos de cómo vimos el tramo después de cada pasada por los tramos, en forma de darles las gracias y que se enterasen como pasamos el tramo.

Rally de Ourense,
Mis primeros pasos como copiloto fueron en el rally de Ourense en el 95, cuando fui a reconocer los tramos con Cesi. Pero 16años después me toco participar en él, después de varios intentos y nunca poder correrlo, por coincidencias, un año el Desafío no iba, otro la Copa Suzuki, tampoco fue y por unas y otras, la casa sin barrer. Este año me tocó al fin participar en el rally, un rally que me encantó y os contaré alguna de las batallitas, pero antes quiero aprovechar unas líneas para dar un ánimo fuerte a Lluis Perez y Nico del Corral que ambos sufrieron un accidente en un tramo de enlace y se están recuperando poco a poco.
Otro rally para el jombu, (hombro) como se dice por Llanes. En ésta ocasión es copilotando de nuevo a Santi Cañizares 15 días después del rally Rías Baixas… en la provincia vecina, Ourense.
Salíamos al primero de los tramos. En lugar de Ceremonia de salida teníamos la salida en el tramo urbano, en el Polígono de San Ciprian, que bonito, con 2 kilómetros de recorrido, lo teníamos claro, antes de salir leo el resumen del tramo y le doy un par de consejos, lo cual aplicó al dedillo, lo más espectacular y a lo que más temor tenia era la tierra, pero le dije, vete a pasarlo bien, tira de galga y a toques de gas para que no pierda mucha rueda y al llegar a meta. ¿Cuál fue nuestra sorpresa? Que hicimos un gran tiempo entre los de la copa y vas para la cama con un buen sabor de boca, aunque después de lo que vendría al día siguiente no tenía nada que ver, pero por este día, contentos.
Sábado día de carreras, arrancan los motores y salimos hacia el primer tramo, Toén. Un tramo en el que hubo zonas que perdonamos como el primer vuelo de AIRCAÑI, nosotros frenamos antes de saltar para no dañar la mecánica ya en el primer tramo, sobre todo sabiendo lo que nos quedaba por delante. Hacemos la bajada que continua muy rápida y le canto la D8 /100Fm I2, mano (rápida para frenar en un cruce) y llegamos muy rápido, hay de quien me dijo que llegábamos colados, pero no era así, la nota lo explica todo, era Derecha 8 (rápida) para 100 (metros) Frenando mucho Izquierda 2 (lenta)con mano. Pasamos la derecha 8 en claro y en los 100 metros apuramos la frenada y a diferencia de los Suzukis de la copa, nosotros llevamos freno de mano hidráulico, debíamos de estrenarlo, redujimos tarde apurando la frenada y justo encima del cruce, Cañi tiro, como esperando a que le tirasen un penalti, esperar a ver por donde le tiran para tirarse, el igual, espero a ver el interior para tirarle. (Que conste que en la comparativa, también explicó que no tengo ni idea de futbol pero era por darle un toque diferente a la crónica y como escribo yo, pues ale, sigue leyendo) Conscientes de ello, nos salió una cruzada chulísima hacemos la zona del final que patinaba uno se agarraba ni con velcro y contentos, finalizábamos el tramo, para irnos para San Pedro de Rocas.
Estamos en la salida del tramo y teníamos por delante uno de los tramos más largos del rally, además de complicado. Salíamos al tramo y en el primer cruce con mano, se nos cruzaba mucho teniendo que meter primera para salir (Aquí estaba viéndolo mi cosita guapa y los Panta que sacaron alguna foto para el recuerdo) No perdimos mucho tiempo pero notamos que el grip no era el esperado, llegamos al rasante y saltamos un poco, porque no nos fiábamos si caíamos bien o no y una vez cogida confianza seguimos concentrados, hacemos la curva de la iglesia que previamente nos había avisado Joan Vinyes y nos dijo esta curva se pone el coche en dos ruedas, nosotros está, la tomamos con las cuatro ruedas en el suelo y un poco más arriba escasos 500 metros coronando un alto y comenzando a bajar en una curva insignificante una I8 rápida sin nada por delante que fuera extraño solo en la frenada que era más abajo para una D7 Infame, sucia, asquerosa, pero aún no habíamos llegado, comenzábamos la bajada en esa I8 y visto y no visto, el Swift le debió molar ir de lado y dijo el solo, voy a trompear aquí… y en plena curva casi recta un trompo, quedamos al revés, para adelante, para atrás, perdemos 20 segundos tranquilamente en la maniobra, seguimos, pasamos la infame que estaba asquerosa y hacemos un par de cruces de mano espectaculares, donde en uno de ellos un aficionado nos hizo como que nos pasaba con el pié una pelota, no sé si la llego a tirar, pero bueno, aquí te puedes encontrar cualquier cosa. Llevamos un buen ritmo , las zonas rápidas muy claras y llegamos a una zona, denominada por nosotros, zona circuito, para subir por unas paellas sin perder rueda, era estrecho y patinaba, la solución trazar como en circuito para evitar esa pérdida de tracción y casi acabada la zona yo cante una D3,I2+100 era en subida y sin acabar de cantar miro para mi izquierda, hacia arriba y veo a Santi…Creo que cuando antes me refería que la curva de la Iglesia de Vinyes la tomamos con 4 ruedas, esta sí que la tomamos en 2, al milímetro, el coche cogió el interior y se nos puso en dos rueda, pero que el coche fantástico en las tomas falsas era un completo principiante y Michael Night un paquete, porque Santi puso la dirección recta abrió gas y el coche poso y salimos en la recta, cosa que yo enmudecí y perdí la concentración, como diciendo ¿esto nos paso a nosotros?, menuda librada y llegamos a la D3 del fondo y se la cante encima, hasta que dije perdona estaba aturdido, me desconcentré en decimas de segundo, cuesta volver a coger el ritmo y seguir concentrado pero bueno, seguimos el tramo hicimos la parte final sin ningún error más y llegamos a meta. Claro con tantos inconvenientes el tiempo no podía ser muy bueno pero aún así, continuábamos en carrera, algo importante ya que muchos habían pinchado, se habían salido etc. Al parar a quitar el casco para ir al service, nos dan la mala noticia del accidente de Lluis Perez y Nico del Corral, se me pusieron los pelos de punta, igual que a ellos nos podía haber pasado a nosotros porque íbamos unos coches por delante, escasos 5 minutos si acaso, lo que son las cosas, que mala suerte tuvieron.
Volvíamos a las segundas pasadas por estos tramos y haciéndolos sin errores no conseguíamos mejorar el tiempo, mira que hicimos el tramo de San Pedro de Rocas, esta vez sin errores y volando en el rasante con la confianza necesaria para despegar y tener el grato sabor de boca de saber que en claro era fácil, ni un susto en el tramo y aún así hacíamos 6 segundos peor nuestro tiempo, se podía deber a que estaba la calzada más sucia pero sin trompos sin errores, sin nada y no mejorar el tiempo a Santi no le gustaba, lo que, Amador Vidal y yo le decíamos, mira el tiempo de los demás, también empeoraron sus tiempos. ¿Qué cosas verdad? de una pasada a otra, pero eso también suele pasar cuando llueve, no? En fin…mitad del rally coche entero, muy importante, sin errores y llegamos al tramo de San Ciprian, segunda pasada por él y mejoramos 2 segundos nuestro tiempo del día anterior, que bien se nos daba, ya podían ser los tramos así para hacer buenos cronos jeje. Todos a la mesa!!! Es hora de comer, aprovechando la pausa del reagrupamiento.
Salimos para el primer tramo de la tarde y Santi se da cuenta que el volante esta flojo, mira y la tuerca que va dentro de la piña iba aflojándose, lo apretaba con la mano lo que podía pero no era suficiente, el volante tenia holguras y paramos en el enlace con la llave de apretar las ruedas intentamos apretar, pero no encajaba, después tenía yo un alicate multiusos y algo apretó, hicimos el tramo de Vilariño Frío con los 4 intermitentes con miedo a quedarnos sin dirección, es que lo peor era que nos quedaba el tramo de Cañón Do Sil y después Luintra, casi nada…como para quedarse sin dirección en Cañón do Sil… bufff no quiero ni pensarlo. Hicimos Vilariño Frío y vimos que el volante no se había movido más, pues Santi le hizo una marca con un rotulador para ver si se movía y esté ahí quedo, paramos en el enlace de nuevo y con la llave multiusos reapretamos lo que pudimos antes de salir al cañón a esperas de ver que tal iría, hicimos el tramo y aguantó. Tengo que decir que en carrera no me dio tiempo a apreciar las vistas del Cañón do Sil, pero en los recces, aproveche para mirar de reojo y es impresionante, que belleza. También como era un tramo con algún cruce de parar porque había alguna curva cataplof, de esas que como no frenes antes te la comes con patatas, lo teníamos bien anotado y no cometimos errores, eso sí, en un cruce en codo en subida y muy estrecho, le digo a Santi aquí tienes que acelerar, meter primer y tirarle con mucha mano para que gire todo el coche, porque era un cambio de carretera con un grado de 30º y claro sino era así, tendríamos que maniobrar, en la primera pasada, Santi lo probó y le debió de molar porque en la segunda no le dije nada y lo bordo, da la sensación de ir en un Suzuki WRC en el mundial de Alemania, con aquellos cruces y paellas con un motor gordo y acelerar, bajar una, tirar de mano, meterlo de lado, que gire solo y luego despertamos y en la aceleración volvemos al Grupo A. Pero qué momento de disfrute, ambos, a Santi por hacerlo bien y a mí porque sientes las inercias y ves que Santi cada kilometro va más concentrado y cómodo, sin decirle nada el actúa por su cuenta y toma decisiones que en la primera pasada podía tomar o yo le podía aconsejar en el momento de llegar a la curva en cuestión. Lo más bonito del rally es cuando llegamos a meta y ambos nos miramos y decíamos a la vez…molo eh? Menudo tramazo…luego vemos el tiempo por tener referencia y bueno, estuvo bien, siendo la primera vez en un tramo tan difícil y que Santi ya no es un Güaje, la sangre no es tan caliente y eso se nota, porque la carrera de CARCHAT y PAZÓ telita, no me quiero imaginar cómo se tiraron en éste tramo, en cuestión al igual que el resto, claro.
Hacemos Luintra, antes de salir le recordé cuales eran las dos curvas conflictivas. Ya en tramo y llegando a una que todos pinchaban si hacían poco ras, en este caso era hacer mucho ras (pasamos sin problemas) y después en la bajada rápida por el pueblo había una frenada para una I2 pero que había que frenar mucho pues tenía un corte hacia mi lado, respetable, frenamos y tiro un poco de mano pero trompeamos, quedando el morro muy justo no dejando meter primera y salir, con lo que un poco de marcha atrás y salimos como balas. Acabamos el tramo sin inconvenientes, asistencia en EXPOURENSE y los últimos 3 tramos del rally, ya sin problemas pasamos y por no alargarme más con la crónica llegamos a meta del último tramo solo con un inconveniente que no recordaba, se acabo la pila de los interfonos justo a 4 o 5 kilómetros de meta y fui indicándole con la mano y gritándole, para que me escuchase, bueno, nada que no se pudiese solucionar.
Resumen, rally muy difícil, quizás el que más hasta ahora para Santi. Contentos por finalizar con el coche entero, sumando kilómetros y experiencia, teniendo en cuenta que es el tercer rally este año con éste coche, más la toma de contacto el año pasado en Sierra Morena. Como mi trabajo son las notas, aplico un Notable alto para Santi, para el sobresaliente se tendrá que aplicar más marcando algún scrath, jeje. Pero el Notable es por su nivel de adaptación, de escucha de notas, de aprendizaje rápido, de actos reflejos, actuar de inmediato, manos en el volante una mejoría extraordinaria, su esfuerzo por mejorar es notable y aunque los tiempos no salgan siempre, ya saldrán, solo llevamos 3 carreras y de Villajoyosa a Ourense hay una notable mejoría, veremos qué tal se nos da Ferrol, pero antes tenemos el rallye de Aviles y yo la Baja España Aragón con Oscar Fuertes. SEE YOU.

Crónica del Rally Rías Baixas,

Llegaba al rally con una motivación extra y es que si en cuatro ediciones que llevo participando en el rally Rías Baixas, está era la más especial. No lo digo solo por competir dentro del equipo oficial Suzuki Ibérica, junto a Santi Cañizares, quien fue el foco de atención de todos los vigueses, ya que hacía años había jugado en el Celta de Vigo, sino que para mí fue una edición especial ya que mi novia “cosita guapa” se animo a ir al rally ya que le quedaba al lado de casa y ahora parece que se animo a esto de las carreras, como le guste más que a mí, la tenemos clara.
Los tramos del Rías siempre son especiales, el más complicado para mí, Ponteareas, debido a los miles de cruces que tenia, pero solo en los reconocimientos pues en carrera no pareció tan difícil, antes era indeciso…ahora no lo sé.
Estamos a punto de salir, le repaso a Santi, la información de la descripción del tramo y nos toca el turno, 3,2,1… Vamos! Primeras curvas y primer cruce a escasos 500m. Hacemos una subida con muchas suciedades y al poco de coronar bajamos a un cruce de Izquierda que se veía contra peraltado, era malo, no nos gustaba, pero tirando un poco de mano, el Swift giro solo. Hacemos una parte, pin, pan, de esas enlazadas en bajada muy chula para llegar a mitad de tramo en el cruce ancho y sucio, pasamos el resto de tramo en bajada de mejor piso y llegábamos a la meta, esperamos a que fuesen llegando los primeros coches de la copa y le preguntamos el tiempo de Pazó y vemos que el nuestro no estaba tan mal, contentos nos fuimos para As Neves, segundo tramo. Allí no se nos dio tan bien, pero finalizábamos el tramo a ritmo y con tiempos intermedios, este tenía suciedades, pero los de la copa este año están corriendo mucho y cuesta hacer un buen tiempo que se acerque a alguno de ellos.
Primer contratiempo del rally, en la segunda pasada por Covelo todo iba bien, hasta llegar al cruce ancho y sucio, que trompeamos, con lo que perderíamos 20 segundos entre que se caló, arrancamos, giramos y salimos, eso sí, para deleite de la afición que estaba allí, además de la cruzada que nos provocó el trompo, Santi lo hizo bien, arrancó acelero y con mano giramos, seguimos y llegábamos a meta rabiosos porque un pequeño error te hace perder tiempo y sabemos que éramos capaces de mejorar un poco el tiempo anterior, lo que me hace recordar que toda cuestión tiene dos puntos de vista: el equivocado y el propio.
Pasamos por As Neves y un tiempo parecido a la anterior pasada, pero al llegar al tramo de Mondariz, nos llevábamos otro contratiempo, analizando ésta última palabra que razón tiene, mientras estas parado sigue corriendo el crono, ¿ verdad? casi llegando al final, donde una derecha estaba más sucia de lo que se esperaba y nos produjo otro trompo. Tuvimos suerte que el piso era ancho y quedamos girados en la carretera porque era una zona de tercera y podíamos habernos salido, por suerte seguíamos en carrera, fuimos a comer con un par de contratiempos, pero lo importante era que seguíamos en carrera.
Medio rally, me avisan que está lloviendo en Mondariz… pero que igual escampaba, como los primeros montaban seco, nosotros decidimos hacer lo mismo, pues a ver que pasaba… pero de la que estábamos llegando al tramo, nos cae la del pulpo, y no era la del Pulpo a Feira, muy rico por cierto en las Rías Baixas, os lo recomiendo… bueno eso que mientras poníamos el casco, estábamos flipados del agua que caía, diluviaba, con el día de sol que hacía por la mañana, increíble, aquello no paraba, nosotros con las ruedas de seco. Me recordaba a Sierra Morena de 2008. Otra igual de lo mismo, salimos al tramo. Dios mío, dame paciencia pero damela ya!!!! Sensación, parados nos adelantaban hasta los caracoles que iban de lado y cuando llegamos al segundo cruce parecía que iba parando de llover. Le apretamos un pelin más, pero seguros de nosotros mismos, sin arriesgar llegábamos a meta, pero…. ¿Cual era nuestra sorpresa??? Que solo nos ganaba Pons y algunos de la copa, haciendo el scrath del tramo, Lluis Perez y Nico del Corral, pero ganábamos a Vallejo, a nuestros compañeros de equipo Vinyes y Anthustegui, Senra, etc jajaja no deja de ser una anécdota sin más, pero las risas en plan vacile, las marcamos, había que aprovechar la ocasión. (Risas).
Siguiente tramo era primera pasada por Maceira que estaba un poco húmedo pero sin complicaciones, era un tramo largo pero que daba buenas sensaciones, con subidas, bajadas pronunciadas y rápidas, muy bonito. Después hacíamos Ponteareas que era un tramo con muchos cambios de ritmo, estrecho y con muchos cruces. De echo hicimos un ras, después de un cruce…que yo no dije ni mu, esperando a ver qué pasaba ¿pues qué iba a pasar? Pasapalabra… Pudiendo aplicar en su defecto Pasanota. Sin perder la concentración, sigo cantando hasta llegar a meta y ya ahí en meta, miro a Santi, me mira y nos reímos a la vez, fue muy bueno, jeje, aunque en ese momento reconozco que trague saliva.
Después de volver a pasar con ritmo por los tramos de Maceira y Ponteareas, finalizábamos el que sería nuestro segundo rallye de éste año con el Suzuki Swift, dentro del equipo Oficial Suzuki Ibérica, contentos de haber completado un rally tan difícil por las dificultades del mismo y la condición meteorológica, a la vez de estar felices por ver la progresión que llevábamos desde el último rally de Villajoyosa al Rías Baixas. En 15 días será el rally de Orense.

Previo al rally de Orense:

Previo Rally de Orense.

Para mí, este rally es especial, nunca lo llegue a correr, pero vereís porque es especial. En el año 95, Cesar Coro, "Cesi" corría en el Desafío Peugeot con un 106rally y su copiloto Fernando Galguera, no podía ir a entrenar pero si a correr, con lo que me llaman y me dicen si puedo ir yo a entrenar...cosa que hice sin tener ni idea y pasándolo fatal porque nunca había cogido notas, me pasé horas después de entrenar pasando las notas a limpio para que Fernando las entendiese, hice lo que pude... y ellos también. Recuerdo de llegar con la grúa y el coche de correr a cuestas, de dormir en la grúa el primer día porque llegamos a Orense a las 5 de la mañana y esperando a que abriesen la tienda del alquiler de coches, la señora decía, no vendréis al rally y nosotros le contamos una película que estábamos de vacaciones, haciéndonos los tontos le decíamos ¿Qué hay un rally?, ( de aquella tenían listas de inscritos en la mesa, pero yo no estaba inscrito, con lo cual lo alquilé sin problema) Lo mejor fue a la hora de entregarlo con las camisas de PEUGEOT se quedo la señora con una cara de susto, la pobre. En fin anécdotas curiosas que a Cesi no se le olvidaran, al igual que a mí, para colmo sin apenas dormir estuve de asistencia...nunca se me olvidará, que rally.
También es verdad que nunca me coincidió correr éste rally y el año pasado estuve inscrito con Mantecón, pero solo reconocimos los tramos del primer día, el cual este año solo coinciden casi 2 tramos. Fue una pena no correr el año pasado, nos tuvimos que ir para casa por un problema familiar de Eugenio. Pues éste año me toca correrlo así que me voy a preparar bien porque es un poco ORGUYO PERSONAL prepararlo con más ganas si cabe que otro rally, es una espina clavada que quiero sacarme y hacerlo muy bien a la vez que transmitirlo bien. Quien me iba a decir a mí en el 95 que 16 años después me tocaría correrlo de nuevo, mira que hubo años por medio, pero las copas en las que corrí, nunca me tocaron en Orense, tengo muchas ganas por ser el primer rally que me vio como copiloto y tengo ganas por pasar en Cañon do Sil en carrera.
Como novedad cambian el SHAKEDOWN, este año es nuevo por lo que no te puedo dar muchos detalles aún.

Los reconocimientos serán el miércoles de 15 a 22h comenzando en el tramo de Toén siguiendo en San Pedro de Rocas y finalizando en el Shakedown. El Jueves tenemos de 9 a 18h los reconocimientos a los tramos de Vilariño Frío, Cañón do Sil ( tramo mítico), Luintra y el tramo espectáculo, éste es un tramo urbano, mixto, asfalto-tierra. ( un

El primer tramo es el Espectáculo, que esta encuadrado en la primera sección y primera étapa del rally es de 2kms y comprende zonas de asfalto y una muy pequeña de tierra.

Para la segunda etapa, en segunda y tercera sección tenemos otra novedad, el tramo de Toén, es nuevo, es una mezcla de dos tramos que se corrieron el año pasado (Moceiras y A Seara) Si vamos para la antigua salida de Moceiras, seguimos avanzando y nos encontramos con la nueva salida de este año un poco más retrasada que en la anterior edición, hacemos todo el tramo y un cacho de apenas un kilómetro según el mapa donde empalmamos con el tramo antiguo de A Seara sobre otro kilómetro donde encontraremos la meta en el pueblo de Macendo. entre estos dos magníficos tramos este año han echo uno, pero seguro que los que han escogido para completar el recorrido son estupendos.

Al igual que el tramo de Tóen, San Pedro de Rocas se correrá en la segunda y tercera sección. Es el mismo tramo que en otras ediciones solo que en vez de ser el primero de la mañana es el segundo, cambiando el orden de salida con el tramo de Toén. Un tramo que es fácil pinchar y muy técnico, que tontería en Galicia son todos muy parecidos, este tramo es de los más largos, mide sobre 28kms con unos 25 cruces aproximadamente, un tramo con muchos cambios de ritmo.

En la tercera y cuarta sección tenemos los tramos de Vilariño Frío, Cañón do Sil, y Lluintras. Ambos se corrieron el año pasado, Vilariño Frío es un tramo con la misma geografía, todo se rige por una carretera denominada Local con pocos cruces y un recorrido de 15kms. Para abrir boca con el tramo ESTRELLA: Cañón do Sil, éste tramo es mítico, se lleva corriendo un montón de años, pasa cerca de un pantano y es un tramo complicado a la vez de bonito, es el más largo con casi 31 kms de recorrido, alternando varias carreteras comarcales y locales con una pasada por la paella de derechas con un mirador que si paramos en los recces para ver las vistas disfrutamos de un paraje asombrante. Es un tramo que marcará las diferencias como cada año. Nos queda Lluintras es un tramo que finalizará el rally, la salida es en piso viejo de carretera local y alternara zonas en carretera de piso ancho y doble carril cambiando de nuevo el ritmo a zona estrecha de carretera local y volviendo para finalizar a la misma carretera ancha de doble carril... Después de los recces te contaré mas detalles y posibles zonas complicadas.

Un saludo

p.d. Web del rally: http://www.rallyeourense.es/44edicion/

Crónica Rally de Lierganes
Motivados…

…Así llegábamos a Cantabria al rally de Clásicos de Lierganes, después del abandono en Ávila y haber ganado en Talavera, con nuestro máximo rival fuera, el “CHINO”. Teníamos ganas de luchar contra el crono y medirnos contra él.
La mala noticia fue el accidente que sufrió Toño Sainz , probando su Porsche 911 y la rotura de la junta de culata de mariano con el BMW 2002, antes del comienzo de la prueba.
Los tramos del rally, una pasada, el primero de ellos “Las Tetas”, un tramo con poco grip, roto, con paellas, zonas rápidas, zonas muy sucias con gravilla, curvas delicadas las cuales podían echarte fuera de la carrera, en definitiva un tramo muy técnico. Primera pasada, la hacemos a la tarde a las 20,30h y hacemos un crono de 5,39. El cual repetiríamos calcado en la tercera pasada por éste en la jornada del sábado. Pero antes, comentar que hacemos un buen tramo sin incidentes y el susto lo llevamos en el enlace, nada más acabar íbamos despacio, a punta de gas, frenando antes para una derecha en paella que bajaba, muy estrecha y veo que Santi con la dirección a tope del Alpine no da para más y le veo sudar… levanto la vista y veo rozar las ruedas izquierdas por encima de un barranco, el cual no caímos porque no tocamos el freno, estaba lleno de gravilla y era muy delicado, pasamos pero nos dio un gran susto, imaginaros que lo volcamos ahí después de haber hecho un tramo, es patético, pero podía darse el caso y no quiero imaginarme los comentarios.
La segunda pasada era el viernes de noche y nos pasó de todo, salimos un poco más rápido pero en la primera izquierda nos botaba mucho el coche y comenzaron los sustos, no había forma de llevarlo derecho. Hacemos un kilómetro escaso y pasamos por encima de un charco, el cual salpicaba con barro y nos dejaba la luna del parabrisas salpicada de éste. Imaginaros la situación dentro del Alpine, la luz de copi apuntaba a mis notas pero en el interior no se veía nada más, lo curioso es que en el Alpine no tiene mandos, como cualquier coche moderno, para dar al limpia y en su lugar, llevamos una tecla, la cual está al lado de otra tecla que son las luces. Santi palpa con la mano hasta que la localiza, pero claro, levanta el píe porque no veía nada, le da a la tecla y lo único que hace es emborronarlo más, seguimos a tientas veíamos menos que un vampiro de día, pese a eso, el limpia nos dejaba entrever la carretera. Pasamos mitad del tramo y llegando a un cruce de derechas que apuntaba hacia abajo, frenábamos para una derecha 4, apuntada sucia, la cual ya no era sucia, era una guarrada, el coche sin acelerar y sin frenar…nos da un susto y el morro apunta a la cuneta, contravolantea, parece que lo salva pero al volver a hacer contravolante da el culo y de nuevo otro contravolante para ponerlo derecho, lo cual obliga a Santi, a volver a hacer un contravolante más y después de todo, salvamos la situación, menuda Skyada… y luego contratan a Ken Block para derrapar, vamos ya!!! Esto es puro SHOW a la SPANISH. El tiempo obviamente no fue bueno y si le sacábamos al chino 14 segundos en la primera pasada en esta nos recorto éste con 16 segundos y medio, nos vamos para la cama segundos de clase con 2,5 segundos por detrás del Chino, decir que para esta ocasión lo copilotaba mi amigo y compañero, Diego Sanjuan.
Salimos a la segunda etapa, en la mañana dos tramos que tenían que ser decisivos, ALISAS y CRUZ UZANO, tramos rápidos, con doble carril, circuiteros y con buen grip, eso sí destroza gomas. Llegamos a Alisas y creíamos que llevábamos un buen ritmo, pero la sorpresa es que ganábamos al CHINO solo por 2 decimas de segundo, lo cual no íbamos avanzando lo que necesitábamos. Siguiente tramo Cruz Uzano, el planteamiento era aprovechar mucho las notas hechas sobre manera en las zonas rápidas y así lo hemos hecho. Corrimos mucho y rápido, el paso por el pueblo sin la chicanne que estaba prevista en un principio por la organización, daba respeto, pasar con el ALPINE a 180kms/h era para coger aire y soltarlo después de pasarlo, pero así sacamos tiempo, además fui anotando referencias de tiempo para las segundas pasadas, lo cual nos servía para saber cómo íbamos con respecto a nuestro tiempo. Nuestro tiempo para este tramo era de 9,14,0 y el del Chino para nuestra sorpresa era de 9,26,9. 12,9 segundos que nos daba un respiro, situándonos además en la novena posición scrath del rally.
Siguiente pasada por Alisas, decidimos subir nuestro ritmo de carrera arriesgando un poco más y cual era nuestra sorpresa…? Que en la primera pasada marcábamos un tiempo de 7, 57, 8 y en la segunda bajábamos a 7,45,6, lo que se dice 12, 2 segundos menos en un tramo de 11,29 kilómetros es bajar un segundo por kilómetro. El trabajo que llevamos realizando durante el transcurso de la temporada va dando nuestros frutos y la lucha personal con el Chino, nos motivaba aún más.
Siguiente tramo CRUZ UZANO, el más largo con buen grip, los neumáticos estaban gastados pero no había más así que había que correr con ellos. Como antes me molaba contaros las diferencias de un tramo a otro, ahora vamos a ver qué paso en la primera pasada por éste con un tiempo de 9,14,0 y en la segunda 9, 05, 2 pasábamos de la octava posición scrath a la séptima. Mientrás el chino con su Renault 5 Alpine, marcaba un tiempo de 9,14,6, lo que nos íbamos distanciando un poquito más para ir tranquilos a comer.
Reagrupamiento en Lierganes y nos vamos a comer con dos invitados de lujo, Carlos Amieva, mi fiel amigo que cada vez que puede me sigue y el culpable de que a mí me gusten los rallies, mi padre, Cosme Cué, que ha pasado por malos momentos en su salud y se ha recuperado exitosamente, para celebrarlo se acerco a vernos en el rally y comer junto a mí y Santi.
Llega la tarde y quedan dos tramos a dos pasadas, “HERMOSA” y de nuevo “LAS TETAS”. En el primero de ellos 6,36,7 y el Chino 6,41,5, los cruces eran complicados y la subida en la zona de hormigón era de picar embrague, la bajada fue rápida y según Santi…hubo una zona que freno y fuimos de lado yo le dije suelta el freno, soltó y el coche corrigió, pero lo mejor es que me dice, no viste las estacas? Y le contesto, que estacas? Jeje obviamente llevaba la vista sobre las notas en ese momento porque ni me enteré. Siguiente pasada por las TETAS, menudas curvas, jeje las del tramo… como decía al principio marcábamos el mismo tiempo que en la primera pasada y distanciábamos con el Chino en 37 segundos, la sorpresa viene ahora.
Dos últimos tramos y segundas pasadas por ambos… Hermosa un tramo con mucho tacto pues había mucha gravilla y lo sabíamos pero llevábamos un ritmo alto y queríamos mejorar nuestro tiempo anterior, pero por apurar la frenada en un cruce de derechas, nos hacemos un cruce recto, por suerte sin consecuencias pero para mi sorpresa, vi algo que alucine, había una cinta roja de prohibido público en el cuál había 3 personas, al vernos frenar y bloquear se apartaron, pero una de ellas, se dio cuenta que había dejado la cámara en el suelo y se agacho para recogerla. Después de verlo con mis ojos, y hacer un gesto como de…tú tururú, no? Me hago una pregunta. ¿Merece la pena, ser atropellado, a riesgo de perder la vida o simplemente romper una pierna, por una simple cámara de video? Si lo llegamos a atropellar, pasaría como días anteriores en el rallysprint de Pozoblanco y la prensa tendría más carnaza, en fin, pido desde mis líneas un poco de sentido común, un accidente es una milésima de segundo y la vida vale más que eso. Bueno sigo, desde dentro veo a Santi intentar meter la marcha atrás sin éxito y le digo, pisa el embrague y a la gente les hago el gesto de : VAMOS EMPUJAR, la verdad que estaban un poco aturdidos no sabían qué hacer si empujar o no…al final perdimos 30 segundos.
Aquí llega el momento de tomar una decisión. En el habitáculo del coche, le digo a Santi, tranquilo este tramo está, solo queda uno, llevamos 7 segundos de ventaja sobre el Chino, el tramo de las Tetas es de 6 kilómetros, con lo que es, un segundo por kilómetro. Hay dos opciones, una que El Chino no se haya enterado de nuestro error y vaya a terminar y segundo si se enteró, correr full pero con inteligencia, cual creéis que escogimos?
…si, la segunda, después de haber corrido todo el día no podíamos dejarlo en una segunda posición, queríamos la primera, con lo que llegamos a la salida del tramo con 10 minutos de antelación, aparcamos y aprovechamos para estudiar las notas, escogí, las zonas rápidas y las subraye… entonces le comenté a Santi. El tiempo está en las zonas rápidas y estas son donde podemos sacar un poco de tiempo extra. Lo malo es que estaba tan sucio por ser la cuarta pasada que teníamos que tener en cuenta donde correr y donde no. Con lo que el trabajo sobre el cuaderno era fundamental en las primeras pasadas donde iba apuntando las suciedades. Salimos al tramo corremos, aprovechamos las zonas rápidas como teníamos apuntado y en la curva de después del cruce le dije: OJO OJO PARAR, con el coche parado pasamos y aún así había tanta gravilla que el coche parecía un pato mareado, no sabía donde apuntar el morro. Pasamos y completamos el tramo, para nuestra sorpresa hacíamos 3 segundos menos que en nuestra mejor pasada por el mismo, es decir 5, 36,9 y en el enlace nos encontramos con el Chino que estaba esperando y que creéis de su tiempo? 6,00,0 fue a terminar porque no se había enterado de nuestro tiempo, nosotros por si acaso fuimos full y bajamos nuestro tiempo y nos demostramos a nosotros mismos que con concentración y buen trabajo somos capaces de correr y hacer buenos cronos.
Finalizamos en la Octava posición perdíamos una, con Marban, en la pasada por Hermosa por nuestro error, pero no era nuestra lucha, nosotros quedábamos 1º de clase IV. Contentísimos con el resultado después del desenlace en los dos últimos tramos. Con este resultado conseguíamos 2 victorias de 3 carreras, un resultado positivo que nos plantea correr en Áviles el próximo 10 de Julio.

Rally Historico Talavera

Segundo rally de clásicos de la temporada, después de tener fatídicas aventuras con el Alpine A110 en los rallies anteriores, al fin conseguiríamos finalizar una prueba del Trofeo de Históricos de Velocidad.
Miércoles 4 de Mayo, me desplazo hasta Talavera de la Reina, donde me reúno con amigos y mi piloto, Santi Cañizares. Después de comer dedicamos toda la tarde a reconocer los tramos que recorreríamos en la jornada del Viernes. El jueves recorreríamos el resto de tramos por anotar y reconocer.
A la mañana del viernes, verificábamos el Alpine con nuestros nuevos mecánicos, José que entiende muchísimo de Alpines ya que se pasó, la mitad de su vida debajo de ellos y David su yerno, quién no pegó ojo durante las noches anteriores ni durante el rally. El quería ver llegar a meta, el Alpine que tantas horas dedicó desde el rally de Ávila. Un par de apasionados de los coches clásicos, que sufrieron de lo lindo en la asistencia pero que a nuestra llegada al final de rally…bueno eso lo contaré al final de la crónica.
Viernes tarde, ceremonia de salida, asistencia y nos vamos para el primer tramo, que lindo es el Renault Alpine, pequeñito, un rugido especial y característico de la época, bueno no me enrollo. Como me decía Santi, ir en estos coches es de auténticos privilegiados, cuanta gente les gustaría estar en nuestro pellejo, no? Aprovecho para darle las gracias al bravo Piloto de Puerto Llano jeje.
Llegamos a escasos metros de la salida del primer tramo, paramos para ponernos los cascos y subirnos al Alpine, con el debido protocolo que ello conlleva. Santi primero, después yo, el maletín de copi atrás, la libreta de notas sobre mí, el roadbook, en un hueco entre la puerta y las barras, preparado para utilizarle nada más acabe el tramo. Los relojes en hora, uno en el coche con el regresivo que es el que avisa a Santi cuando suena la alarma de la hora de entrar al Control Horario, además de éste, yo llevo otro en la muñeca izquierda y en la muñeca derecha llevo el crono time, con la hora sincronizada, un minuto antes de salir le doy y comienza la cuenta atrás al ponerse el tiempo neutro (es decir en 0) comienza automáticamente la cuenta hacia delante.
Estamos en tramo, un tramo de 4 kilómetros ideal para coger ritmo, sin provocar excesivas diferencias entre rivales. Nuestra estrategia era salir a conservar y el sábado a acabar, jeje, esto es una broma que se suele decir, pero en realidad nuestra misión se resumía en hacer el tramo, tener una toma de contacto con el Alpine, ya que después de Ávila aún no sabíamos como iría el cambio y quedaba mucho rally por delante. Llegando a meta nos encontramos con nuestro máximo rival en nuestra categoría, parado “El chino” Un problema lo dejaba fuera de carrera. También estaba fuera Toño Sainz con su Porsche. Era un tramo que estaba muy roto, botaba mucho y la suspensión de los coches de la época sufría mucho.
El siguiente tramo la mayor parte en bajada, era para ir muy pendiente de los interiores y las pequeñas trampas, las curvas peraltadas al revés y la velocidad que se podía coger en la bajada del mismo tramo era para tener en cuenta. Llegábamos a meta y nos sorprendió el comportamiento del Alpine. Sin un problema, Santi se iba acoplando mucho a las notas, cada vez lo veo más suelto, se nota que hacer kilómetros es la clave.
Parábamos para quitar los cascos y organizarnos con el protocolo de enlace… éste es más complicado que el protocolo de carrera, pues primero entra Santi, se acomoda, se abrocha los arneses, luego desde fuera yo le paso los cascos y hans, me subo y una vez abrochado, me pasa un hans hacía mis píes, con el casco atado y el micro girado a la derecha, acto seguido me pasa el otro hans, el cuál coloco hacia mi pierna derecha, rozando con la puerta y el casco con el micro girado a la izquierda para que se entrelace con el otro micro. Ahora saco el roadbook, que llevaba en un espacio al lado del baket, y poso en su lugar la libreta de notas. El Roadbook lo llevo por encima de los cascos y para que os hagáis una idea, mi vista va en línea con el roadbook y la carretera.
Llegábamos a la asistencia, revisamos el coche, sin apenas nada que hacerle y tanto Santi como yo comentábamos impresiones vía Twitter y FB para todos los aficionados que estén desde casa, en el trabajo, a píe de cuneta o que simplemente no pudieron asistir al rally, os recuerdo nuestro Twitter, @Santicanizares y @DaniCue.
Salimos de la asistencia y en el enlace nos parábamos a repostar, imaginaros el protocolo de enlace que os contaba antes… pues más o menos parecido solo que Santi, se retorcía para poder salir y que yo me quedase en el habitáculo. Llegamos a la salida del tramo segunda pasada. Ya sabíamos como estaba, como botaba, las sensaciones con el coche eran las previstas, así que sabíamos que era un tramo muy complicado en el cual se habían producido varios abandonos, debíamos hacerlo con cautela y así fue. Una curva otra curva, una y otra, a ritmo y lográbamos hacer el tramo sin complicarnos, al llegar a meta veíamos parado el coche de nuestros amigos de Talavera, Pablo y Alein, una lástima, en el rally de casa, pero podrían reparar y hacer superally a la mañana siguiente. Nosotros vamos al cuarto tramo, había retraso en salida y ya se había echado la noche encima.
Nos toca salir, se me olvidaba contaros que Santi, se había inventado un nombre a una curva. El hacer equipo y complementarse es la esencia de éste deporte, inventarse una nota no es nada fácil, pero sin en cambio, la imaginación hace que inventar un nombre a una curva, haga de ésta más fácil su paso por ella y evite complicaciones y amontonamientos. El nombre de ésta, no lo voy a decir para que sea secreto de sumario…. Siempre debemos de dejar algo en el tintero y con ello aventajar a nuestros rivales. Se dan detalles para poder jugar al despiste. Bueno hemos hecho un tramo estupendo, llegábamos a meta con la sensación que lo habíamos hecho bien y era importante haber finalizado el tramo, solo teníamos que llegar a la asistencia para finalizar la primera etapa. Una hora después habíamos logrado este objetivo, finalizar la primera etapa, con el Renault Alpine. Nos fuimos a descansar y a la mañana siguiente listos para una dura jornada de tramos.
Salimos a los tramos de la mañana, el primero con cruzada incluida en el cruce de izquierda, muchas zonas rápidas y con una chicane para aminorar la media del tramo. Para después en el siguiente tramo el Gevalo, un tramo parecido al de Tudons, roto y con la geografía parecida, montaña a un lado y barranco al otro con muros de piedra como petriles y frenadas de mucha atención para curvas lentas sobre puentes, hacían de este un tramo muy técnico.
Para las siguientes pasadas por éstos, el tiempo parecía cambiante y hasta mitad del Gevalo no se puso a llover. Llegábamos a la asistencia y Santi decide poner ruedas de agua, ya que parecía que no iba a parar de llover por el aguacero que caía en ese momento, nos vamos a comer y después de una hora, comienza a salir el sol yen ese momento volvemos a montar seco, el baile de ruedas era notable en todo el parque de asistencia. Salimos con seco para 2 nuevos tramos, la impresión era que deslizaba pues estaban los dos muy rotos y llenos de gravilla a la vez que teníamos que tener mucho cuidado de conservar la mecánica pues los baches e interiores con tanta gravilla era fácil salirse. Santi supo en todo momento el ritmo que debíamos llevar para disfrutar del tramo sin sustos ya que veíamos que cada tramo solíamos ver a 2 o 3 coches con abandono, bien por salida de carretera, o bien por avería, como era el caso de Ferreiro y Anido que iban liderando el rally y tenían que abandonar por rotura de un palier.
Últimos dos tramos, vuelve el Agua, montamos agua, debíamos de asegurar, hacer los dos tramos y llegar a parque cerrado y así lo hicimos, nuestra sorpresa fue ver a David, nuestro mecánico de Ávila, emocionado al vernos llegar a la meta, no se lo creía y nosotros estábamos radiantes de felicidad, al fin después de varias carreras con este Alpine, conseguíamos llegar a la meta de éste rally tan difícil con un 10º Scrath y primeros de la Clase 4. Próxima carrera: Rally de Lierganes, Cantabria, 27 y 28 de Mayo.
Espero que os entretuviese mi crónica, un saludo.

Dani Cué.

Rally Palma del Río. Córdoba.
Después de 5 meses desde que se celebrase la última prueba que disputase el año pasado en La Rioja, donde conseguí el título, llegaba a la primera cita de esta temporada. Palma del Río, Córdoba, con un formato nuevo. Un tramo más largo de lo habitual, 37kms a 3 pasadas y combinado con los TT, algo nuevo para acercar más al público.
También estrenaba piloto, Oscar Fuertes, Subcampeón del año pasado. Ambos tomaríamos la salida con el Evo X Proto de RMC, coche que conocía bien.
Llegamos a Palma del Río y calló agua como si soltasen la presa de un embalse, parecía que nunca había llovido. Qué manera de caer agua, lo que hacía en el parque de asistencia un barrizal impresionante. El tráiler de RMC embachaba. Tardaron un rato en ponerlo correctamente en un sitio medianamente bien ubicado y yo sigo sin entender nada, el rally es de tierra, pero que manía con hacer los parques de asistencia en zonas sin asfaltar… vamos a ver, teniendo el recinto ferial enfrente, no entiendo porque ponerlo en aquella zona amplia y llena de barro por el agua allí caído, los botines de pilotos y copilotos eran algo así como lo más parecido a los zapatos de Chiwaka…no de pelo, no, marrones, ósea llenos de barro. Algo que se hacía incomodo a la hora de subir al coche.
Bien, vamos a recoger la documentación y nos envían hasta la salida del tramo, donde al llegar la hora de salida al mismo, nos retienen, esperando la llamada del ok de dirección de carrera. Ese Ok, no llego ya que había coches de la organización atascados y deciden aplazar los reconocimientos, con lo que nos convocaron un briefing a las 13h. Llegada la hora nos presentamos en el salón de actos y Manolo Vidal nos dice que encontraron una solución, la cual sería hacer un tramo de 15kms a 3 pasadas, es decir, misma salida y recortar la parte final, debido a que el río que debíamos atravesar de 20cms de calado, con todo lo que llovió bajaba con una crecida de apenas un metro de calado.
La decisión de la organización de continuar con el rally, trajo sus más y sus menos con los pilotos. Los reconocimientos se pasaron a las 15h, donde tomaríamos notas de los 15 primeros kilómetros. Algunos pilotos decidieron no tomar la salida, otros pesé a esperar a ver qué hacían los demás, acabaron tomando la salida. La indecisión de ver si salían o no, se debía en parte a la climatología y al estado del terreno, mucho barro destroza coches y la causa principal la cual entiendo la postura del organizador con seguir adelante, cuesta mucho dinero organizar un evento, pero por reglamento también dice que si no se hace el 45% del a mitad del rally se puede aplazar o suspender, donde esta norma se debería de haber aplicado, porque efectivamente no llegaba a ese porcentaje.
Para los de la Tierra teníamos otra mala noticia, nos suspendían el Tramo Selectivo del sábado, pues lo más probable es que se atascases nuestros coches, con lo que el orden de salida para el domingo sería el del orden de lista.
Como Oscar no había probado el EVO X de RMC pues nos fuimos a buscar un camino y probar las primeras impresiones. Frenos, Suspensión, Motor… Sin duda un Coctail que daría su jugo y sin llegar a exprimirlo de todo.
Domingo, día de carreras….primer tramo salimos, bueno deciros en primicia que para despertar Oscar y yo decidimos de hacer un poco de deporte antes de irnos al primer tramo. Venga sigo, pues día soleado con charcos repletos de agua, era el panorama que nos deberíamos de encontrar. Primeros dos kilómetros el coche absorbe todos los baches con la estupenda suspensión que llevamos, parecía que flotaba, copiaba todo con exactitud. En el primer cruce de derecha nada más girar vemos un, ¿cómo lo llamo? Charco, Pantano, Laguna… bueno lo cruzamos y pasamos por un terreno blando lleno de agua y barro, a toques de gas, traccionando y gracias a la potencia del EVO X pasábamos sin mucha dificultad, llegamos a los dubins y en una derecha lenta, Oscar se anticipó y mordimos una raid de lleno, con lo que doblamos una cruceta de dirección, aunque pensábamos que habíamos pinchado. Hacemos un cruce de izquierda y pasamos a pista ancha. Oscar me dice, vamos pinchados y yo le digo que no, pasan los kilómetros tanteábamos y en las curvas a izquierda el coche teníamos que meterle de dos toques de volante, morreaba bastante, pero no estábamos pinchados, en la zona intermedia, rápida el coche iba, medianamente bien. Una recta larga para frenar en cruce de derechas al fondo, Oscar (primer tramo con este EVO) se puso a frenar y nos quedamos un poco cortos, para la siguiente pasada ya apuro más, aprovechamos velocidad y ganamos tiempo.
Bien entramos en una zona complicada de mucho barro y charcos con muchas trampas en los interiores, con balsas de agua muy complicadas, donde si te girabas, podías quedarte. Pasando esa zona llegamos casi al final de tramo, en una recta donde se veía al público al fondo, se llegaba muy rápido pero habría una zona de OJO OJO MUCHO BARRO, en 50 metros que para la primera pasada, se hacía fácil ya que abríamos camino, pero para las sucesivas, tela…
Llegábamos a meta, pese al ritmo que llevamos, marcamos el mejor tiempo, seguidos de Amador Vidal a 12 segundos por detrás. En el enlace aproveche para twittear, desde @DaniCue una faceta nueva que me dio por hacer, para acercar más al público que no se pudo desplazar a la carrera y desde casa o el trabajo pudiese seguirnos.
En el segundo tramo, ya tenía referencias de tiempo intermedios. Salíamos y dividíamos el tramo en 3 partes, en la primera de ella, la zona de barro estaba muy delicada y aún así al llegar a la zona donde tenía que comprobar el tiempo, llevábamos 9 segundos menos. Oscar aprovecho la zona rápida intermedia del tramo y en la siguiente referencia, llevábamos 22 segundos menos que en la anterior pasada nuestra, con lo que al llegar a meta conseguimos bajar 32 segundos menos nuestro tiempo y volvíamos a hacer scrath. Al llegar a meta nos comunican vía telefónica que Amador quedaba fuera de carrera por que le entro agua en un pistíon. Una lástima, perdíamos un rival duro, aún así la lucha en las siguientes plazas estarían entre Castro y Tanya.
Dejarme que os cuente rápidamente que el primer y segundo tramo era para la tierra y la tercera pasada la compartiríamos tramo con los TT, para nuestra tercera pasada que sería la cuarta después de los TT el terreno estaba de risas. La siguiente pasada y última era para los TT.
Estamos en la salida de nuestra última pasada y tenemos la cuenta atrás…3.2.1. gooo. Estamos en tramo y a menos de un kilómetro, digo: Pero… y ese? Lo veía y no daba crédito. Era un tío en una mountain-bike como si estuviese dándose un paseo por el campo recogiendo margaritas, tralara laritas. El evo en tramo, con el BANG puesto, a escasos metros de él y solo se aparto al arcén, cuando estábamos apuntó de pasar por encima de él, lo que nos obligo a levantar el píe por narices…increíble pero cierto, la gente que poco se quiere, ole sus…
Seguimos tramo y las zonas de barro eran ya más bien zonas de patinaje y supervivencia, perdimos unos 6 segundos con respecto a la pasada anterior en la primera referencia. Hacemos muy bien la parte intermedia y en la parte final en la zona de recta que os contaba antes, donde estaba el barro… entramos más suave de lo que deberíamos haber entrado y por suerte la potencia del EVO X Proto metiendo una velocidad menos, nos sacó y nos libró de quedarnos atascados en el barro, eso sí, el cachondeo que teníamos dentro, era digno de contar, pues es que teníamos a la gente enfrente y el coche no se movía, no avanzaba y le decía a Oscar, venga tío, y patinaba y patinaba e iba saliendo pero muy lento, conseguimos pasar y le digo a Oscar, concéntrate va! Los 2 o 3 kilómetros restantes los hacíamos con prisa pero, con la cabeza en su sitio pues teníamos que pensar en el campeonato y en sumar los 35 puntos que de cara a final de campeonato pueden ser muy valiosos. El Scratch fue para un Xavy Tanya que hizo un difícil y gran tramo a su vez por la dificultad de éste.
Llegábamos al parque cerrado de Palma del Río con la victoria en la Mitsubishi Evo Cup y con la Victoria absoluta en el rally que para mi gusto fue un rallysprint ya la duración de toda la carrera empleamos un tiempo aproximado de media hora. Espero que resuelvan estos problemas y piensen en salvar el campeonato pero con tramos repartidos en varios kilómetros por el bien de ambos, participantes y organizadores. Un saludo y gas.

Crónica del 21 Rally de Villajoyosa, Alicante.

52 Equipos tomábamos parte en esta edición del rally alicantino, enmarcados dentro del Campeonato de España, con una inscripción masiva de Suzuki, 3 oficiales y 18 de la copa, casi la mitad de la inscripción. Observando la lista de inscritos sin contar a Hevia y Pin que no asistieron, contaba nada menos que 12 asturianos, 9 copilotos y 3 pilotos, algo que dice mucho de esta mi región, uy me parezco al Juan Cuesta, el de Aquí no hay quien viva jeje. Como novedad al rally tenemos una nueva medida de seguridad que es un teléfono vía satélite, funciona como uno normal, la ventaja es que tiene cobertura global a diferencia del GSM que a veces se queda sin cobertura. Únicamente es para casos de emergencia, el coste de la llamada es muy elevada y verificarán si su uso ha sido derivado por una emergencia o no. El jueves hacemos la jornada de reconocimientos sin ningún inconveniente y el viernes por la mañana nos dirigimos al shakedown. En él, hacemos una pasada de toma de contacto con las notas ya que solo teníamos una pasada de haber anotado y tique en mi crono un tiempo de 3, 17, anotando algunos interiores y una derecha mala que escupía hacia fuera, para la siguiente pasada bajamos 4 segundos, intentando conseguir un buen ritmo, en las dos siguientes uno menos en cada una y llegando a meta, hablamos como veíamos para bajar ese tiempo. En mi opinión era necesario amarrar más el coche en las curvas lentas con una velocidad menos y salir acelerando más pronto incluso metiendo otra velocidad si fuera necesario. Así lo hicimos y bajamos 4 segundos más. El tiempo era de 3,07. Claro es, que el Shakedown no suele decir mucho en los tiempos pero si que sirve para dar confianza e ir conociendo el coche. Santi me decía, jolin a este ritmo todo el rally, se suda eh? Y yo le respondía: Prepárate que así se corre, tu no tengas prisa, lo importante es ir sumando muchos kilómetros en este rally y al final me dices. Paramos a quitar los cascos y viene una de esos momentos que te ríes y le digo a Santi, esta la cuento en la crónica. Nos subimos al coche, arranca…nos vamos y a los pocos metros me dice: Dani, ¿Dónde están las gafas?... no, no respondí Matarile rile rile… me reí de nuevo porque él, pensaba que se le cayeron al parar pero no se había percatado que las llevaba puestas. Jeje fue simpática la escena. Después de comer nos vamos al concesionario Suzuki en Alicante para hacer una foto de familia con una pancarta que tenia como lema: WE ARE JAPAN.

Seguidamente fuimos escoltados por la policía local hasta la Diputación de Alicante, donde seria la Ceremonia de Salida y Briefing, aquí vino otro puntazo. Entre todos los copilotos al vernos después de tanto parón entre temporadas, pues lo normal es charlar y llegó Vicente Cabanes, el director de carrera a darnos el briefing y nos dice: Silencio por favor… nos callamos y se oye de fondo la música del dj de la ceremonia, entonces dice Vicente, más alto: Por favor apagar la música!!! Y Jordi Mercader que es un cachondo, dice: Y dejar de servir cubatas… jeje. Estamos en el primer tramo, tramo de Orxeta/Relleu, le memorizo como es el tramo antes de salir, es un tramo que la primera zona, patina mucho, luego llegamos a un cruce de derecha y comenzamos una zona muy estrecha, rota, sucia y rápida, con alguna zona lenta en concreto, toda levantada por las piedras escarbadas de los primeros participantes, es más fácil pinchar más rápido que inmediatamente, si hay marcado rases hay que hacerlos para no salirse y hacer trompo o pinchar como decía antes, una zona con bastantes rasantes y curvas con fé para salir pronto a las rectas, donde ganar tiempo, esta zona acaba en el cruce de Santi, y después llega la zona circuetera donde es muy rápida de buen grip y doble carril, el único inconveniente es que hay un par de rasantes seguidos de rases que se ensuciaba toda la carretera y se corría el riesgo de salirse, la zona final era muy rápida con algún ras pero de tener muy en claro, hay se ganaba el tiempo. Una vez explicado el tramo salimos a él, hacemos el primer ras en izquierda coronamos en la siguiente derecha, bajamos 70 metros y frenamos uy uy uy que no para… que si contravolante, las manos hacia un lado las manos hacia el otro uy uy uy… no, no es el baile del gorila, es que era la zona de hormigón que patinaba mucho y tomamos las siguientes curvas con sumo cuidado pues el coche tendía a irse fácilmente, llegamos a la primer paella de izquierda y le digo, mete primera y sin dudarlo, primera y pasamos…un poco más arriba el primer cruce a derechas, se abre y mete volante, salimos metiendo marchas y hacemos esa zona intermedia hasta su cruce, muy bien, a mi me gusto, como la hizo, teníamos una referencia en pinos para ir frenando una vez llegábamos al cruce del año pasado el cual al pasar por el se abrió tanto que dejamos el cruce atrás pero como el decía, este año no me salgo, pasamos y hacemos la parte final un tanto rápida pero que en los tiempos con respecto al resto no fue tan rápida como pensábamos. Nos vamos para el tramo de Sella-Relleu, segundo del día, tomábamos la salida muy bien, por el sitio, trazando bien y le canto una izquierda 7 larga, larga con fe hacemos una frenada fortísima y le digo: Suelta!!! Acto seguido bloqueamos he hicimos trompo, se caló, arrancamos, maniobramos y seguimos en carrera, pasamos por un rasante que yo lo tenia en claro, para mi opinión era un rasante con fé y Santi en los reconocimientos, paro y me dijo, bajate. Me baje y no lo veía tan claro, porque había un petril que asomaba en la trazada, el mismo que Alberto Meira tocaba y trompeaba, al pasar vimos las marcas en la carretera y un kilómetro más adelante nos lo encontramos cara a nosotros con un buen golpe. Comentando este rasante con los hermanos Arias, me decian que era en claro, solo que había que saber situarse, siempre por el medio a chapa, desde mi punto de vista es uno de esos rasantes que si aciertas ganas tiempo, pero sino, tienes más que perder que de ganar. Bueno pues nos centramos en hacer el resto del tramo muy bien, y desde el cruce de Tudons hasta meta lo hicimos francamente bien. Este tramo le gustaba a Santi, lastima del trompo, pero así son las carreras y también se aprende con los errores. En las segundas pasadas por estos tramos, lo hicimos mucho mejor, aunque las suciedades y las piedras a lo largo de los tramos se hacían notar y no se mejoraban mucho los tiempos, quizás se debiese a que el coche iba muy blando de suspensión, por las presiones no eran ya que las comprobaba a principio y final del tramo y era como debían de ir. Llegábamos al reagrupamiento del medio día donde el equipo Suzuki nos tenia preparada una paella espectacular y acto seguido una asistencia de 40 minutos en la que endurecimos un poco la suspensión. Se notaba un poco la galbana de después de comer y el tc 5 denominado “Callosa” era de 8 kms y los 3 primeros en bajada hasta el puente para hacer una subida el resto del tramo que patinaba muchísimo, donde todos los pilotos opinaban lo mismo. Pasamos al tc 6 “Confrides-Relleu” este era el tramo rey. Se salía en el mismo lugar que el año pasado, hacemos una subida rápida en doble carril, coronamos e iniciábamos una bajada muy rápida y prolongada, yo le iba diciendo a Santi que se fijase en la goma quemada en el suelo, pues las trazadas se hacían presentes, entre eso y que yo con el dedo le iba señalando de vértice a vértice, le cantaba las curvas y le decía, métete ahora, aquí, allí, vamos, más rápido, más pronto… una forma de hacerle notar más el ritmo de carrera y de ir aprendiendo a trazar. Llegábamos al primer cruce de izquierdas y lo pasamos sin novedad, bajamos y subimos la zona de paellas metiendo primera para que tuviese una buena salida y aprovechar más el trazado pues tenían mucho peralte hasta llegar al cruce rápido de derechas y llanear durante unos dos kilómetros escasos, cuando en una recta nos encontramos a un perrito dando un ligero paseíto por el medio de la carretera, teniendo que esquivarle para no atropellarlo. Pasamos por el siguiente cruce a izquierda donde empalmábamos con el tramo de Penaguila pero en subida, hacemos el siguiente cruce el del “Safari” bien con ras incluido y la siguiente zona con fé, muy rápida hasta llegar al cruce de derecha de “La Base Aitana” donde comenzaba la bajada hacia Tudons, donde empalmábamos en los últimos 8 kilómetros con el tramo corrido ya en la mañana. Últimos dos tramos del rally, parece que se pasaba el tiempo volando pues ya estábamos acabando el rally más esperado del año. El primero de ellos lo hicimos sin interfonos pues se agoto la pila al poco de salir debido a que como solo llevamos una centralita y entre los peltor de enlace y los tramos la pila se agoto, al finalizar, por suerte tenia yo una en mi mochila para cambiar. Otra experiencia nueva para Santi, conducir sin copi o al menos entre mis gritos y mi mano indicándole cuando era 4 con los cuatro dedos para la izquierda o cuando era derecha 3, pues con tres dedos para la derecha, el problema vino cuando tenia que cantarle una seis que yo no podía soltar la libreta…ufff ahí salio un Pavarotti que tenia dentro de mí y fijo que me oyó pues hicimos un tramo pese a los inconvenientes mejor que en la anterior pasada. En el segundo tramo el más largo y último, todo perfecto como en la anterior pasada solo que le dije antes de salir. Santi, ahora cuando toque subir, en la marcha que vayas, sigue y con el píe abajo, de echo la zona de Penaguila subiendo, fue para mí, la más divertida del rally. Os cuento: Yo le cantaba Izquierda 3 abre a 4, vamos con píe abajo saliendo de la 3 Santi…y lo hacia, le cantaba Derecha 5, con Izquierda 7 para Derecha 7 corta con fe y le digo de nuevo con el píe abajo que el coche lo permite, le iba indicando por donde trazar y cuando meterse y lo hicimos bordado. Me demostró que es capaz de ir rápido, solo lo falta confianza y quitar ese miedo que se llama: ¿Pasaré? Una vez que pasas la primera vez luego ya te da mucha más confianza, en este tramo lo hicimos perfecto a excepción de un trompo que apenas perdimos tiempo en el cruce del Safari, si lo analizamos no teníamos en claro donde meterse a hacer el ras, anotado y pasamos por encima de lo sucio, nada más tocar el pedal del freno ( por miedo, supongo) trompeamos, por suerte no fue nada y perderíamos escasos segundos. Balance del rally. Acabamos. Mucha mejora de Santi como piloto. Su esfuerzo por superarse, lo demostró sobre todo en el último tramo y los tiempos realizados fueron mucho mejores que en los disputados en el Sierra Morena del año anterior, con lo que la progresión es buena. Como yo soy el encargado de las “notas” de Santi, vamos a ponerle un Notable y esperemos que en la siguiente evaluación nos saque un Sobresaliente.

¿Rally de España Historico o Montecarlo? Por el título no sabría decir si uno o si otro, pero mejor que leaís la crónica. Martes 22 de Marzo, nos reencontramos Santi Cañizares y yo en el hotel, base del rally en Ávila, con un día soleado y con un fortísimo viento, revisábamos el Renault Alpine y lo tapábamos con una lona para que no se constipase. Nos reunimos y fuimos a reconocer los tramos del Herradón y de Arrebatacapas a la hora que nos tocaba en carrera, para ver la luz, si llegábamos en penumbra. Después de cenar, decidimos como reconocer los tramos del día siguiente, nos vamos a dormir y… nada más despertarnos, Santi se asoma a la ventana y dice: ¿Dani viste que nevada cayó? Había al menos una cuarta de nieve, LENGUAJE ENCRIPTADO: ‘No me, no me… que te, que te…’Eran las 8 de la mañana aproximadamente y aún así decidimos ir a ver como estaba el estado de los tramos.

Salimos y la niebla se hacia cada vez más espesa y los puertos de montaña para llegar a Burgohondo se hacían más complicados. Llegamos a éste y aquello era más blanco que el anuncio del Ariel, solo se dejaban ver dos carriles trazados por el panadero del pueblo, aún así pasamos anotando, claro que después tuvimos que esperar a que pasase la quitanieves para ver por donde debíamos de trazar. El cruce a Izquierda después del hito 6 apenas se veía, no por la nieve, sino porque caía en picado, fijo que sería guapo llegar hasta allí en carrera…en fin.
Desde allí nos fuimos a Mijares un puerto de alta montaña que además de la niebla la nieve y las placas de hielo dejaban verse sobre las rodadas que se iban perdiendo a nuestro paso. Tuvimos que dar la vuelta en el kilómetro 7 pues el coche ya no quiso subir más, suerte que llegamos a una paella bastante amplia y nos permitió dar la vuelta, con lo que nos volvimos a Burgohondo. Nos encontramos con los empleados del MOPU y su pedazo quitanieves y nos Santi para y les dice, ¿van a pasar por todos los tramos del rally? A lo que el señor le responde: Yo a uzted lo conozco de argo. No respondía a la pregunta pero el hombre tenia curiosidad, porque le sonaba la cara de Santi… a lo que le respondió: Si, es que suelo tener un rebaño de ovejas más abajo y dice el señor…noooo uzted no me engañami uzted lo conozco de argo. Y ya le respondió, es que fui futbolista patatán y patatan y dice: Claroooo uzted es Cañizareeee. Bueno después de tener claro que la quitanieves iba a subir a limpiar los tramos de Mijares y Serranillos decidimos hacer tiempo e ir a picar algo para comer. Sería la 1 del medio día y volvimos a intentar la subida a Mijares, cuando estamos subiendo, anotando despacio, nos encontramos con la quitanieves que bajaba con la cuchilla abierta ufffff que acojone.

Parecía que jugaba a los bolos, a ver cuantos coches se llevaba por delante. Nos metimos a la cuneta y por suerte había espacio para ello, algún que otro piloto se las paso más canutas que nosotros. Subimos y justo coronando había una niebla de no verse ni un palmo, íbamos a uno por hora, y comenzando a bajar una niebla tan densa que estábamos echando más horas en hacer el tramo que un chino en huelga. Llegamos a Serranillos y no había nieve, pero si en los últimos 4 kilómetros de bajada mucha niebla, con lo que anotamos todas las referencias posibles. El día de la carrera, el viernes, salíamos con el Renault Alpine desde la muralla de Avila un marco impresionante y allí pude saludar a uno de mis ídolos de pequeñito, con el mono de Marlboro tal cual lo recordaba, eso sí con alguna canita más jeje, me refiero a Antonio Boto, un copi que se dejaba ver en los rallyes que yo iba con mi padre de pequeño. Bueno por no hablar ya que estamos de Manolo Ortiz-Tallo que además de relaciones con participantes también fue otro pedazo de copiloto. Bien, pues salimos por el podium vamos a la asistencia, salimos hacia el primer tramo y en el enlace cuando ponemos el casco vemos a Miguel “El chino” uno de nuestros rivales, aparcado en la cuneta, con su Renault 5 Alpine, paramos y nos dice que abandona. Que lastima éramos tres rivales y ya no estaba uno de ellos. Tomábamos la salida y cuando empezábamos a bajar miro para el velocimetro y veo que vamos a 180 km/h y le digo a Santi...va solo vamos a 180km/h jijiji y cuando empezamos a llanear, empezó a olerme a aceite quemado y a unos pocos metros nos encontrábamos con el Lancia, parado en la cuneta, nos quedábamos sin rivales en la clase 4 y decidimos levantar un poco el píe para que la mecánica aguantase. Después de pasar el puente y empezamos a subir la primera izquierda que había cerrada, me deleíta Santi con una cruzadísima, haciendo contravolante, que gozada.Salimos en el tramo de Arrebatacapas, el segundo tramo y a los 5 kilómetros, nada más coronar, la caja de cambios, dice basta. Solo nos quedamos con la primera y la marcha atrás, el coche lo llevamos a ver si en la noche podían repararlo, pensando que era un selector del cambio, pero después de desmontarlo y trabajar toda la noche en el, no pudimos hacer el súper rally al día siguiente, con lo que marchamos para casa con un sabor de boca agridulce, es la segunda edición de éste rally que no acabamos. La siguiente semana nos tocaba el Rally de Villajoyosa y un nuevo reto que os contaré en mi próxima crónica.

CRÓNICA TEST SUZUKI IBÉRICA, FERROL 12/3/2011

Al fin, ya puedo estrenar el apartado de crónicas 2011. Voy a intentar escribir lo que se siente al volver a un coche de competición después de varios meses de descanso. Como todos los años, después del parón que hay entre la última carrera, para mi en el mes de diciembre en México y ahora los test de Suzuki Ibérica, han pasado mas de tres meses sin subirse a un coche y este tiempo se hace interminable. Con unas ganas de subirse al coche, increíblemente difíciles de describir. En ese transcurso de tiempo estuve dedicando mi tiempo a dar cursos de copilotos y también a entrenar físicamente para estar apunto, solo me faltaba el ponerme el mono y salir a correr, cantando las notas en el baket de la derecha. El viernes llegaba a Santiago al aeropuerto de Lavacolla, recogía a Santi Cañizares y nos desplazamos a RallyCar. Allí nos reuníamos con el director deportivo de nuestro nuevo equipo, Manel López Castrillón y con su hermana Sandra. Nos enseñaron la nueva rotulación que vamos a llevar este año, con los colores de Repsol. Después nos dieron la equipación y de ahí nos dirigimos al hotel y a cenar con representantes del equipo, entre los que estaban Juan López Frade, Joan Vinyes y Jordi Mercader entre otros. Sábado por la mañana, son las 8 de la mañana nos sentamos a desayunar ligerito y de ahí todos juntos nos dirigimos al tramo de test, muy cercano a la playa de Doniños en las cercanías de Ferrol, A Coruña. Nada más llegar fuimos a reconocer el tramo en ambos sentidos, anotamos y repasamos. Un tramo con un grip muy bueno pese a estar húmedo, muy estrecho y muy característico de los tramos del rally de Ferrol. Cuando finalizamos nos fuimos a cambiar al Motor-Home de Suzuki. Ya estábamos todos listos, presenté a Santi al resto de compañeros Gorka Antxustegui y Gabri Suárez y nos fuimos a comprobar que nuestro coche estuviese todo ok. Mientras nos llega el turno, nos ponen el asiento a medida, probamos cascos, miro presiones en las ruedas de seco, pero en ese momento comienza a llover y cambiamos la monta de neumáticos, por unos de lluvia, vuelvo a mirar las presiones y ya estamos listos para dar la primera pasada de test con el Swift Oficial. Cañizares se pone los guantes, en este caso los OMP, no penséis que serian los UMBRO como alguno me dijo por el facebook… je. Estamos listos, se dispone a salir…aquí hizo Jordi Mercader una gracia que os la tengo que contar, le dice a Santi antes de salir: Santi esto no es como el futbol no se pierde tiempo al sacar o en este caso al salir al tramo. Después de las risas y ya concentrados dentro del coche, salimos a tramo, la primera una derecha, vamos sin velocidad, la pasamos y dos izquierdas rápidas le digo a Santi: Izquierda nueve, 45 (metros) Izquierda siete… en un caso normal sobre piso húmedo si desconfías en las notas sobre el trazado, lo más lógico es levantar el píe del acelerador para evitar tocar el freno, sobre todo si es una zona rápida, como está, el caso es que Santi, frenó y el coche sobreviró, primer susto del día…bueno con esto ya aprendió que no se debe frenar, sino levantar, más si cabe, en una zona que es rápida.

Llegamos al final de tramo y le explico, Santi cuando tu me oigas cantarte curvas 9 u 8, incluso 7 son las curvas más rápidas por lo tanto casi podría decirse que no se gira el volante, muy poco, pasa sin miedo, no frenes, si tienes miedo por que llueve, levanta el píe, pero no frenes, que pase el coche. Miro el crono y veo que hacemos un tiempo de 2,39 como toma de contacto y referencia a las siguientes pasadas por el tramo. Hacia abajo era más delicado pero Santi es un chico aplicado he hizo los deberes que le puse, que no fueron otros que asistir a unos cursos de conducción con Luis Climent en Valencia, con lo que este invierno estuvo aplicado y las manos al volante cambiaron, se le veía mucho más suelto. Al grano, seguimos dando pasadas y le sigo corrigiendo, ya no frena pero sigue levantando, sigo de acuerdo que esta lloviendo pero con las ruedas de agua se puede pasar. Hacemos una pausa y nos llega a saludar el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijo, nos sacamos unas fotos con él y todos los miembros del equipo Suzuki. Seguimos dando más pasadas, cada tres pasadas descansábamos y dábamos turno a nuestros compañeros de equipo, hasta que nos volviese a tocar el turno. Seguíamos mejorando nuestros tiempos a cada pasada, perfilando las zonas rápidas, Santi ya tenia mas confianza en ellas e incluso pasaba sin frenar y a veces hasta sin soltar el píe del acelerador, con lo que cada vez se fijaba más en mi entonación y al cantar las zonas rápidas iba relajado para transmitirle seguridad, sin dudarlo y cuando tenia que frenar se lo resaltaba para que le diese tiempo a parar o frenar, incluso en el tramo de bajada tenia 2 curvas que me anticipaba yo a adornarle con: Viene la “chunga” o incluso después de una zona rápida llegábamos a una derecha 3 y en esta había un barranquillo, entonces le cantaba “ojo parar” la cuestión es que de la primera pasada que había tomado un tiempo de 2,39 a la última pasada que tome un tiempo de 2,22, como decía Santi, en 9 pasadas, casi tenemos que correr un rally tres veces para poder hacer esos tiempos. Pero son muchos segundos los que se mejoro y ahora Santi, ve que es capaz de ir mejorando su ritmo de carrera. La moraleja es que haciendo kilómetros se aprende a coger confianza y ritmo. En Alicante confío en que lo hagamos muy bien, lo noto motivado y en muchísima mejor forma que en Sierra Morena, con lo que espero que estos test hayan servido para que confíe más en las notas y el trabajo que estamos haciendo todo el equipo vaya dando sus frutos.

CRÓNICAS 2010

1998-03-03T18:26:00.020+01:00

CRÓNICA PENDIENTE
Crónica Rallye Sierra Morena

Después de unos días en conversaciones por un lado con Suzuki Ibérica y por otro con Santi Cañizares, nos confiaban el Suzuki Swift Grupo A para el rallye Sierra Morena. Nada más llegar recogíamos en un nuevo y moderno concesionario Suzuki, el coche que utilizaríamos para los reconocimientos, era un Swift Sport blanco, luego nos íbamos a descansar, pues el miércoles y jueves me tocaría currar un poco con Santi, haciendo unas notas, fáciles de entender.

El objetivo para este rally, no era otro que hacer kilómetros, rodar y conseguir que llegase el coche sano y salvo, al parque cerrado. Lo primero que hacemos en los reconocimientos, es poner unas cintas adhesivas en el salpicadero del coche y en el volante, de esta manera, a Santi le es más fácil decirme el grado de la curva. Esta técnica, la tome cuando corría con Esteban Vallín. No falla, si el volante apunta al grado 5, se puede abrir o cerrar indicando en la nota, por ejemplo: Derecha 5 cierra a 3 más complementos.

Como Santi empezaba en este mundillo, el se limitaba a decirme el sentido de la curva, el grado y poco a poco iba metiéndoles complementos, como corta, Larga de… Pronto, tarde etc. Hicimos un buen trabajo, en los reconocimientos.

El viernes, por la mañana teníamos el Shakedown, la gente se extrañaba al vernos en la salida a las 9 de la mañana. Muchos nos decían: Habéis madrugado mucho, no empezáis hasta las 9,30h. Lo que no sabían es que al correr con un coche de marca, sea grande o pequeño, era un coche prioritario. Lo que nos aventajo para dar dos pasadas con más comodidad. No le dimos importancia al tiempo empleado, sino a la forma de conducir. Santi debía de conocer el comportamiento del Swift, como frena, como cambia, como pasa por curva. Yo además de cantarle las curvas, le iba indicando… frena un poco más tarde, aún te queda espacio. En las curvas lentas, amarra el coche con una velocidad más corta, que el motor suene, que ruja. Santi se reía. A todo esto, yo iba anotando los tiempos en una libreta, para ver la progresión, pero sin intención de pedirle más, simplemente a título informativo. De las 5 pasadas dimos 4, estaba el tiempo un poco justo, con el enlace y decidimos ir para la asistencia sin dar la última.

Comienza el rallye… Un tramo nocturno, con un poco de frío, parábamos para mirar presiones, poner casco, rodar frenos y calentar neumáticos. Nada más entregar el carnet de ruta…veo algo sospechoso, había una cola parada. Uhy uhy ¿qué pasaría? Nos dicen que esta neutralizado el tramo y que hay que quitarse el casco, bueno. Pasamos por el tramo y nos impacto el fortísimo golpe que tuvieron Berti y Pin. Nos fuimos a la cama y al día siguiente a disfrutar del día de sol.

Primer tramo del sábado. Estaba soleado pero en alguna parte se notaba el rocío y las humedades, Santi seguía como a ritmo de shakedown, tanteando. Una frenada en bajada llegando al puente, soltar el pedal y entrar en la curva. Dice: Ufff como patina, reímos y seguimos sin perder la concentración. El tiempo empleado, no era el mejor, las diferencias con los coperos eran notables, pero no era nuestra lucha. Llegamos al siguiente tramo y parecía que éste le gustaba, se encontraba cómodo. El sol pegaba de frente y al comienzo del tramo había una zona rápida, que me decía en los reconocimientos, ¿tu crees que esto es afondo? Y me decía: Yo por si acaso las dos primeras si, pero luego levanto eh? Jeje me hacia gracia el comentario, porque realmente se que se daban. Pero quiso ser conservador y me parece una sabia decisión. Empezamos a bajar y veo que baja en tercera, frenando y acelerando. Al acabar el tramo le recordé que el motor se debe de oír, como música celestial para los oídos. Es una forma de amarrarlo y no llevarlo tan suelto que da la sensación de que ir parados. Le comenté que ir en tercera el motor iba caído no transmitía velocidad. En las siguientes pasadas, terminábamos el primero de ellos sin mejora, era un tramo que no se nos dio bien. Y en el siguiente tramo ya lo habíamos hablado en el enlace y metía segunda, donde en la anterior pasada lo hacia en tercera, el motor sonaba más redondo y mejoramos el tiempo. Hasta hicimos un ras que si lo hace cualquiera pincharía y nosotros tuvimos la suerte de entrar en la curva haciendo el ras, salimos de ella y pensé: Que suerte.

Bueno concluíamos el medio día, coche entero, hacia un calor, típico de Córdoba y después de estar en la asistencia, salimos a por los últimos cuatro tramos, lo mejor que en el tramo de Cerrovejuelas, estaba lleno de gravilla, muchísima gravilla, casi parecía un tramo de tierra, y veo que en un apoyo de una derecha, el coche empieza a deslizar y dar el culo y le digo: Bueno bueno. Nos reímos y dice Santi, te juro que no hice nada. jaja al pasar sobre la gravilla, estábamos drifteando, le digo, trata de pararlo Santi. Ya que fue un gran portero, pues en este caso como piloto, también paro y bajamos esa zona con sumo cuidado y a la vez era divertido, aunque con respeto porque pasar sobre la gravilla vas en tensión. Luego los coches más potentes sacaban todo lo que escarbaban en las cunetas y saliendo de una curva, pasamos por encima de una piedra, que pedazo de piedra, como dice la canción, una piedra en el camino… jeje además era si o si, no podíamos esquivarla, es una toma de decisión en cero coma, así que… por encima, por suerte el cubre cárter, actuó correctamente y cumplió con su cometido.

Los dos últimos tramos eran de noche y tomamos la decisión de rodar para finalizar, que al fin y al cabo era el objetivo, además debíamos sumar la dificultad de la noche a la gravilla en el tramo por su segunda pasada. El caso es que llegamos a Córdoba con el coche entero, Santi conseguía finalizar un rally y acabar la mala racha que le perseguía. Juan López Frade y Manel López Castrillón se encontraban a gusto con nuestra participación.

En breve relatare otras carreras que están aún en el tintero, saludos.
Dani Cué

CAMPEONES DE ESPAÑA DE RALLYES DE TIERRA 2010

No hay nada como el sabor de la victoria y mas de un Campeonato, yo desde niño siempre tuve pasion por este deporte y ahora que he conseguido un titulo como este, es una locura, un placer disfrutar de la conduccion de Benny y del equipo de RMC lo bien que han estado esta temporada y ademas vamos a repetir el año que viene para defender el titulo ademas de alguna novedad, el Evo Proto llevara varias mejoras, que por ahora no podemos revelar. Quedar Campeones de España de rallyes de Tierra luchando en algunas de las carreras con grandes pilotos como Xevi Pons y Alex Haro que aprovecho para felicitarlos por su titulo mundial en la categoria super 2000 y a un Nani Roma y un Jordi Barrabes que nos ponian duras las luchas en cada carrera pues deja buen sabor de boca,no? Tambien, que mas se puede pedir, en un año que la crisis empezo con los recortes de presupuesto para mi y Esteban Vallin, quedandome sin asiento fijo en el asfalto pero que por otra parte tenia este de tierra fijo y corriendo luego con grandes pilotos en asfalto adaptandome cada dia a un piloto diferente, como Monarri, Mantecon, Tano, Cañizares en clasicos... entre otros no? un no parar en joyas y maquinas potentes que a muchos les gustaria probar y disfrutar de ellos la verdad que muchos direis que soy un privilegiado por poder estar siempre ahi pero sin el apoyo de la familia, mis padres, Cosmey Veri, hermano Borja y mi novia o cosita guapa Yoli, esto cada vez se complicaba mas, son muchos dias fuera de casa y por una parte me gusta me apasiona pero por otra los entiendo a ellos y les doy las gracias por apoyarme cada dia mas y saber que estoy a un paso de conseguir lo que desde pequeño me han enseñado que es luchar por lo que quiero y esta muy cerca de conseguirlo como tambien en el conseguir el otro titulo que se me olvidaba mencionarlo es tambien ser campeones de la Mitsubishi EVO CUP ya parece que se me desviaba el tema desde el principio jeje pues despues de acabar en la Rioja y la emocion de los 2 titulos conseguidos este año viene un mes fuera de mi pais pero que desde Mexico me tratan de una manera muy especial. Despues de una semana de autentica locura de recibimientos y eventos, comidas, fiestas etc... nos ponemos a funcionar, preparando el rallye de la semana que viene en Acapulco y trabajando duro para el año que viene a ver si todo cuaja bien. En unos dias os escribo batallitas, un saludo, Dani Cué.

La Rioja 2 “ Sin Adjetivos”

Estrenábamos título y la pronta noticia de que Oscar Fuertes abandonaba en el enlace nos permitía salir relajados al primer tramo, pero siempre a ritmo. La sorpresa nos la llevábamos al encontrarnos una cinta colocada en el camino por donde deberíamos de pasar, vamos!!! Que el “coche 0” paso por el sitio y luego la cambiaron, porque yo entrene por el roadbook y que casualidad que iba por las notas y la cinta nos cerraba el paso, en la segunda pasada pasamos bien, pero en la primera no metimos una rueda para atrás por muy poco, frenamos justo al talud y Benny confundido me dice,- ¿Dani que paso, que hago? Y le digo: -Esto esta mal… sigue por aquí a ver a donde vamos. Y seguimos recto por un camino equivocado como 100 metros, nos encontramos una cinta atravesada y por mi instinto le dije a Benny: -Rómpela y gira a la izquierda. Así hizo y me volví a encontrar en un cruce de derechas que había a unos 500m aproximadamente. (No sé si la cinta nos la pondrían a posta, pero lo gracioso es que fui a hablar con el coche 0 y ellos pasaron por el recorrido como indicaba el roadbook) Después de perder un tiempo valioso y gracias a no doblar el puente no tuvimos consecuencias grabes, simplemente pasaban a liderar la prueba, Cohete y Edu Fores.

Pues nos toca remontar, coche había así que tranquilos y con buena letra salimos como tiros, que gozada como corría el proto, quizás demasiada potencia para demasiadas zonas de gravilla mas adecuada para un grupo N de echo nos costo remontar a un Cohete que iba como un cohete valga la redundancia y los tiempos eran ramplones…muy justitos pero segundo a segundo íbamos remontando poco a poco.

Casi se me olvida y como se me iba a olvidar ¿porqué el título de esta crónica se llama, La Rioja 2 “ Sin Adjetivos”? Os cuento, en el T.C. B2 llegaría el SORPRESON… yo pensaba que estaba corriendo un rallye cuando de repente un… (este no tenia ni nombre ni adjetivos porque se los gaste enteros llamándole de todo, hasta le llame OJO OJO… ( Aquí iba a decir OJO Frenos cruce en derecha 2 y levante cabeza para ver si iba bien y cante) …un Cuidado Benny) debía de pensar que estábamos en los San Fermines porque salto a torearnos a la carretera, cuando llegábamos reduciendo a un cruce y el “sin adjetivos” salta a la carretera de entre el publico llevando una botella de vino en la mano, con unas rastas y una manta por el cuello ( no era superman borracho) y el “ sin adjetivos” con cara de loco, lo vemos que salta a la derecha cuando nosotros nos dirigíamos a la derecha, dio un brinco a la izquierda y otro a la derecha cuando ya estábamos casi encima de él y Benny le dio un volantazo a la izquierda con lo que salto por encima de la defensa y ni le rozamos, en ese momento (todo tan rápido) yo le vi el careto a menos de 20 cms. del cristal de mi puerta, pensé en abrirla de repente y mandarle como en los dibujos animados cuando batean uno a otro como “Rasca y Pica” pero fue visto y no visto, bueno le esquivamos y Benny con el freno de mano, lo azota en el cruce y pasamos… pues bueno la que se debió de liar… Nosotros por suerte no le atropellamos pero llegamos a meta con el corazón, que entre los meneos del coche, la aceleración, la frenada, el sin adjetivos…que le dije al cronometrador del control stop: -Geo, tenemos a un superman en el cruce de derechas del final!!!

La sorpresa es que estaba en ese cruce Roberto Méndez y nos llama al teléfono, primero nos pregunto si estábamos bien, y segundo nos contó que la Guardia Civil lo había detenido. Al segundo coche no lo salto porque con el pedal que llevaba, la guardia le detuvo y le debió de decir: - Menudo Pedal. Siéntese aquí “BH” Ve a Eche coche verde? Pues de cabeza.

Después de los chistes malos es que son las 9 de la noche y mañana vienen los reyes magos, así que tenia que apurar a escribir que luego tengo que escribir la carta, jeje. Continuamos con la carrera. Recortábamos segundos con José Antonio Suárez y quedaban 2 tramos, en el primero de ellos todo mas o menos sin sustos, con una zona al principio de muchísima arena, el grip no era muy bueno pero llegábamos a la zona del final muy Angosto ( Aquí es la broma de Septiembre, Octubre, Noviembre) entre piedras y muros un pedregal para cuidar los neumáticos y pasamos a otra zona ya mas rápida a unos 500 metros del final cuando le comienzo a cantar sin dar callada una curva contra otra y apenas me daba tiempo de levantar la cabeza del papel para ver lo que venia, mas bien sentía las inercias y miraba por el rabillo del ojo el volante y las manos de Benny contravolanteando en cuarta y en la recta mete quinta y se pondría aquello en 300 metros a unos 160km/h cuando le canto :”Izquierda 5+ con Derecha 6 full 200 meta mas 100” el único momento que me da por levantar la cabeza después de cantar y veo el coche de costado (por mi lado) y miro por la ventanilla y empieza a culear en la Izquierda que era casi tope para la derecha ya tope, pero coge toda la gravilla y vamos de costado hacia un árbol, Benny que lo ve, abre gas, contravolantea y con un par, lo saca, pasamos la meta a fondo y nada mas pasar contravolanteamos de un lado a otro para frenar el coche que no paraba… casi nos pasamos el Control Stop. Bueno de infarto fue poco estos últimos tramos, aparte que no nos jugábamos nada, porque ya ahí íbamos primeros del rallye. Después del Service, salimos a los dos últimos tramos y sin sustos ganamos el rallye acabando el último tramo pero no acabo aquí la carrera, había que llegar al Service de nuevo y llegamos.

En este momento me llegaba una orden de equipo. Debería de penalizar 4 minutos para que ganase José Antonio Suárez el rallye y RMC tendría en el podium del Campeonato final dos de sus coches. El nuestro en el primer cajón y el de José Antonio en el tercer cajón. Además de permitir a Cohete que ganase la carrera para que fuese el piloto mas joven de España en ganar un rallye del Nacional de Tierra.

La Penalización: A nosotros después de haber corrido todo el año para RMC como Oficiales, por el premio de la PRR, se lo debíamos de corazón a Roberto que menos, si somos un equipo todo el año, nosotros debemos corresponder y acatar las ordenes de equipo siempre que sean por el bien del mismo. Además con el campeonato ganado y la Evo Cup ya no teníamos nada que perder, lo único el rallye que habíamos ganado en los tramos.

Este año repetiremos para defender el título, con el Evo Proto pero con alguna mejora, mas motor, menos peso y si se puede quizás cambio nuevo, ahí lo dejo… saludos y en unos días escribiré el resto de crónicas

Rallye de la Rioja 1
La Rioja 1

En primer lugar quiero dedicar este rallye a mi padre, Cosme Cué pues el tuvo parte de la culpa que yo este aquí ahora corriendo, pues cuando tenía apenas uso de razón me llevo a la Escudería Villa de Llanes y allí me críe jugando al scalextric y comiendo bocatas de Nocilla, pero no es por eso por lo que se lo quiero dedicar, sino porque ha pasado un año muy duro con una enfermedad complicada y mientras yo corría el estaba en el Hospital pendiente del rallye y del campeonato, así que va por ti ya que tu también has competido y has ganado, un abrazo papá.
Bueno pues llegamos a Calahorra con muchas papeletas para llevarnos el campeonato para México y para mi tierra, donde se encuentra mi cuna en este deporte como os contaba líneas arriba y con tanta cultura automovilística como es Llanes. Venga que no me voy mas por la tangente que me tendría que poner a dar clases de mates…
Al poco de dejar las maletas en el pedazo Hotel que conseguimos en Calahorra, en este rallye tengo que deciros que me acompañaba Carlos Amieva uno de mis grandes amigos de toda la vida y bueno el caso que como no había habitaciones conseguimos una SUIT con 3 camas para Benny, Carlos y para mi, teníais que ver la Suit como era… si fuéramos grillos lo entenderíais mejor. Pues dejamos las maletas y nos íbamos caminando, buscando un lugar para cenar, con la compañía para estas dos citas del padre de Benny, D. Benito un extraordinario hombre apasionado como el que mas por este deporte y también de Manolo, el amigo “Vasco” de Benny, venga va, sigo que sino… Nos llama nuestra amiga Nuria Vilariño y nos comunica que oficialmente Nani Roma no participará en este rallye porque tenia que hacer Test en Marruecos, jolín vosotros diréis que mejor para nosotros, pero es que yo, me considero una persona muy competitiva y los ralyes se inventaron para eso… me dio rabia, quería correr y completar el campeonato peleando con Nani y con Jordi, aunque al final se decidiese por nosotros, por la diferencia de puntos, pero tener que ir peleando con ellos, son los sabores que disfrutamos en Riotinto, en Pozoblanco, Guijuelo y Cabanas que siempre recuerdo mantener una bonita lucha. El que si salio a defender sus opciones al título fue Oscar Fuertes.

Yo antes de llegar hice en casa la cuenta de la abuela y 27 puntos eran los que necesitábamos para ganar el Campeonato, para ello se podían repartir en las 2 citas un 9º y un 10º o también quedar por detrás de Oscar una posición para conseguir también la EVO CUP además del campeonato.

Nuestro objetivo siempre fue salir cómodos, a ritmo, evitando sustos y males mayores, hacer unas notas fáciles, me explico: Las notas las puedes hacer para conservar o atacar, aprovechando las cunetas, las mordidas en los pastos, pero hay que tener cuidado que no salgan piedras, podríamos pinchar o meter una rueda para atrás…con lo que nosotros salimos a hacer unas notas sin esos riesgos, todo por el camino y con buena letra…ya sé, apuntar en un coche es imposible tener buena letra, siempre hay que pasarlo a limpio después, pero me refería a ir siempre por el sitio, sin errores.

Una vez echas las notas, Benny y yo teníamos claro que iríamos a pasearnos y a dar espectáculo donde hubiese público pero al llegar al Service, nos dice Roberto que debemos salir a ganar el rallye, tenemos que ganar y coronarnos Campeones de España con una Victoria. Con lo que las notas ya no eran tan rápidas como las podíamos haber echo, pero cuando cantaba algo en zonas rápidas y era a vista, se aprovechaba todo el potencial del proto y todo el terreno para hacer un primer tramo un tanto relajados, no nos dio tanta impresión de velocidad y al llegar al Control Stop, nos dan el tiempo y nos vamos y en vez de parar después del fin de Parque Cerrado, Benny paro unos 100m mas adelante y cuesta abajo, cuando para, y me dice: Dani ve a ver el tiempo que hizo Oscar… A todo esto, subo corriendo la cuesta y las risas de los que allí estaban… me dicen: ¿Dani para que corres? A lo que la respuesta me la pusieron a huevo: - Para tener sed. – Les respondí. (muchas risas) y mientras llegaba a la mesa del control iba recuperando el aliento hasta que llegaba Oscar y veo su tiempo, nos dejaba una cómoda distancia, metiéndose en medio de ambos Cohete. La verdad que no contaba con que José Antonio corriese tanto, aunque la lucha no fuese con nosotros es un rival mas y había que tenerlo en cuenta y siempre pendiente de los tiempos de Oscar y Helio. Nos dio tiempo a divertirnos, correr, hacer espectáculo y sentir todo el potencial del EVO PROTO de RMC que es lo que nos gusta, evitando dañar el coche, cuidándolo en las zonas complicadas “Rasantes o Lomos”, “Pedregales angostos” a lo que le decía a Benny de forma de broma… Angosto???? Y Septiembre, Octubre, Noviembre… jeje se refería a “Estrecho”. Otra palabra que vamos aprendiendo de estas notas bilingües que llevamos el wey y yo.

Y Llego el último tramo, podéis imaginaros, estábamos mas nerviosos que el día de mi boda, como serían los nervios que yo aún no me casé y ya se lo que se siente jajaja. Estábamos dentro del coche concentrados, deseándonos suerte sabiendo que en menos de un cuarto de hora si todo iba bien además de ganar el rallye seriamos Campeones de España, bufff los nervios estaban presentes pero no hay nada como relajarse con alguna bromilla dentro del coche y le digo a Benny, si te gano pagas tu la cena… Claro Benny se rió y dijo: -venga Dani jaja, el sol estaba de frente y muy bajo, molestaba pero no sería impedimento, 3, 2, 1 y salimos al tramo, fuimos a ritmo sin cometer errores perdonando el salto de la foto donde sabíamos que iba a estar Kike Salgueiro pero ya le habíamos dicho que no íbamos a saltar, con lo que en los cruces, todos completamente de lado hasta pasar la pancarta de meta en ese momento, solo se oía en el coche: -Siiii siiii siiiiiiiiiii. Dani somos Campeones de España!!! Y la emoción y la frialdad de llegar al control Stop, parar dar el carnet, estar felicitándonos y estar sereno esperando por el carnet de ruta… comprobar el tiempo que me ponían y lo comprobaba con el mío.

Fue un momento extraordinario paramos 25m mas adelante después de pasar la pancarta amarilla que indicaba fin de parque cerrado, fue allí donde nos estaban esperando los “Espartanos” Carlos, Benito SR. Manolo, Nuria, Luis, Rober y la Pantabuela y alguno mas que me queda en el tintero. Nos bajábamos del coche que bonita sensación, abrazos y lagrimas de la alegría, bromas, risas y gritos de autentica locura nos recibían a los que nos sumamos para ser felicitados por todos ellos junto a las banderas de México y Asturias.

Nos fuimos recibiendo sms en el móvil y escribiendo la noticia en el Facebook como no podía faltar, además después de cada tramo iba comentando las incidencias de estos a través del teléfono. Pues llegábamos a la asistencia donde estaba esperándonos todo el equipo de RMC que vivió, como los del año pasado que corrían en la PRR y que conseguían varios grandes resultados y los campeonatos de Producción y Grupo N, este año un paso más, haciendo muy feliz al Jefazo, Roberto Méndez quien estaba encantado porque además de ganar con uno de sus coches, este era el suyo propio, el año pasado el otro era de Jeray Lemes, en propiedad. Además de ganar con la victoria y el Campeonato de Rallyes de Tierra Absoluto, también ganábamos la Mitsubishi Evo Cup. 2 títulos que sumados a los 3 del año pasado junto a Benny demuestran que formamos gran equipo ganando 5 campeonatos en 2 temporadas y que tiene un largo futuro.

Llego la hora del Podium, subimos yo con la montera picona y Benny con el Charro Mexicano y nos lo intercambiamos en el COFRE, esto es el capó del coche y derramamos todo el cava entre todos para compartir la alegría vivida en ese momento y sobretodo sobre el coche pues estrenar un Proto a falta de 3 citas y que el coche fuera perfecto, es un 10 para RMC, pues a esta Victoria había que sumarle la de Cabanas.

Ahora llega el momento de relataros el Rallye de la RIOJA 2 pero antes me queda dar las gracias a mucha gente que no pudo ir a este rallye pero que siempre han estado ahí empezando por mi “cosita guapa” Yoli y también mis padres y hermano o amigos como Tony y mas gente que necesitaria otra web, un abrazo y el título lo compartimos todos porque sin una parte de vosotros esto no hubiera sido posible. Gracias.

Crónica Rallye de Melide copilotando a Santi Cañizares
Corto pero apasionante.

Este es el titulo que doy a la crónica y al rallye. Corto porque no duro mucho y por ello no hay mucho que contar y apasionante porque no se monta uno, todos los días en un Renault Alpine A110 con Inyección mecánica Kugellfisher que brinda los 210 CV aprox.

Bueno pues os voy a contar como empieza el rallye. Nuevo piloto con un palmares impresionante, pero en este caso, en futbol, en el automovilismo acaba de empezar como quien dice, pero es un tema que siempre le apasiono. Se trata de Santi Cañizares, ambos llevábamos meses intentando salir en alguna carrera juntos para que yo le transmitiese mis conocimientos o aportando de mi experiencia datos al respecto.

Nos fuimos un par de semanas antes del rallye para reconocer los tramos con 3 pasadas para ir habituándose al nacional, así no cogemos vicios mayores, y fuimos a reconocer pero antes había que comentar como íbamos a desarrollar las notas, es aquí cuando l e explique varias formas de anotar y yo le comentaba, esto es de este piloto y lo hacia así por esto y por esto, esto es de este otro piloto y lo hacia así por esto y por lo otro, entre unos y otros le hice un nuevo formato de notas, fácil, entendible y sin complicarse mucho.

Reconocimos los tramos y nos volvimos para casa, el jueves pasado, llegábamos de nuevo a Melide donde la gente del Hotel nos acogió como en su casa, al igual que la Organización del rallye, con Javi Anido al frente sin dejar a nadie en el tintero, todos son un lujo que hizo que no nos faltase de nada en ningún momento, ni la grúa que nos tuvo que ir a recoger al romper el grupo en el enlace después del primer tramo del sábado.

Bueno pues el Viernes verificamos, y por la tarde, haremos lo de siempre (uy esto parece una canción de los Ronaldos) bueno pues nosotros a la 5ª arrancamos el Alpine, es un coche que le cuesta mucho arrancar, se hace de rogar es perezoso, lo rodamos como 30 minutos ya que las bujías parecían estar frías y antes de entrar al parque cerrado tenía que subir el motor a 90º de temperatura. Una vez entramos, la locura de gente que invadía a Santi pidiendo fotos y autógrafos hacia parecer que era un partido mas que un rallye…y como decía él, estoy mas nerviosos que en una final de la Champion. Después de tropecientas fotos y acabando la tinta de los bolis, era hora de salir al tramo espectáculo por la localidad gallega de Melide, la primera pasada era sin tomar tiempo, y la segunda cronometrada, la verdad que perdonamos en el salto que habían echo para evitar una catástrofe mayor y tener que abandonar por rotura, pero quien nos lo iba a decir al día siguiente cuando en el primer tramo la quinta no entraba, se calaba, en una bajada se cruzo, sin el saber porque y llegando a meta después de pasar el control se nos trabo una rueda trasera y ni para adelante ni para atrás, con lo que deberíamos de abandonar, consecuencia: Desmontaron el palier y tenia virutas en la cabeza con lo que prediagnosticamos una rotura del grupo, a expensas que lo desmonten esta próxima semana, en el taller.

Un mal sabor de boca, por no poder concluir esta prueba, pero habrá mas dentro de poco. Una vez mas felicitar a la organización que nos trataron de lujo, gran inscripción y gran rallye, saludos.

Crónica del Rallye Villa de Llanes:

Tenia pensado salir a participar con Santi Cañizares, pero días atrás, en el transcurso del rallye de clásicos de Melide, me confirmaba que no podría participar, con lo que pasados dos días, Jesús Fernández, mas conocido como TANO, me llamaba para ver si podría ir a su derecha en el Subaru Impreza WRC.

Durante los reconocimientos, fuimos viendo el tipo de notas que utiliza, subrayando las zonas ratoneras y rápidas como es la zona de Montecarlo al paso por Riensena en el tramo de Nueva – Labra o el final de este.

Viernes tempranito, no llueve y hace un día de sol espectacular y eso que daban a principio de semana agua, pero estos no aciertan ni a la lotería, cuanto mas en el tiempo… jeje yo no había montado aún en el Subaru y fuimos un poco pronto hacia la asistencia y el shakedown de la Garita entre los pueblos de CUE y ANDRIN, todo apuntaba a que la primera pasada iba a ser una toma de contacto, antes de salir de la asistencia, me coloco los arneses a medida y Chus me explica como es el protocolo para arrancar el coche, claro es un WRC, pero recuerdo que el Córdoba cuando corría con Zurita, no era ni parecido, esto es mas parecido a un cohete que José Antonio… era todo botones, primero conectar todos los botones de color amarillo, luego todos los rojos a excepción de uno, teclas de lectura de mapas, adquisición de datos, modo road o stage, los bangs para la salida y tramo… que gozada.

Bueno estamos en la salida del shakedown, mirar presiones, amarrarse bien y a falta de 5 segundos conectaba el Bang 1, nada mas tomar la salida, conectaba el 2 y el 3 y bueno que decir que como empuja, mi cabeza era lo mas parecido a ver decir a una persona que si, muchas veces… tirones que se pegan en el asiento es lo que mas transmite, un paso por curva rápido sin complicaciones, quitar 2 hierros y pasar la carretera con las ruedas frías, de lado a lado y en alguna de las pasadas, incluso trompeando.

Sábado, comienza la jornada, en el tramo de La Torneria, estábamos a punto de salir y le pregunto a Chus, te canto los 10 segundos últimos? Y me dice que no, que conecte yo el Bang. (Como os explicaba mas arriba) Le digo: Bueno entonces Bang en 5, no? y me responde: -No home en 5 no, en 3…claro me empecé a reír y le digo: -Me refería a Bang en 1 a los 5 segundos… bueno dejamos de reírnos y nos concentramos un poco, y en cuanto se puso en cero, salimos como si nos tirasen con un “tirachinas” que manera de empujar tiene este WRC, empezamos a subir y de una manera de comer metros extraordinaria, el paso por curva es otro cuento y al llegar a la paella de arriba lo tira en segunda pero se nos cala, intenta arrancarlo por Dios…pero la primera vez que lo intenta se cala de nuevo y a la segunda proseguimos tramo… coronamos arriba y la bajada fue para agarrarse los machos aunque frenando un poco antes de lo permitido pues aún era pronto y podía hacer alguna humedad, el bote frenamos quitamos hierros y pasamos, la verdad que la suspensión lo absorbió, a penas lo notamos y pasando la zona del final conseguíamos finalizar en primer tramo.

Llegamos a Arriondas y la primera parte del tramo estaba con humedades pero seco y que daba confianza, al pasar Fios, llegamos a una derecha con mucha gravilla en subida que nos culeo y pensamos que trompearíamos pero a toques de gas lo sacamos y llegamos a la siguiente con un poco mas de tacto por si nos sucedía mas de lo mismo, bajamos por la zona del lavadero que estaba muy sucia y con aspecto húmedo, perdonamos bastante y continuamos por Cofiño, bajando con fé hasta el cruce que empalma con el Fitu, la bajada hasta el cruce de izquierdas de abajo fue espectacular, la recta muy rápida quitando un hierro y pasando la zona disfrutando un montón cantando las notas y pasando una y una y otra más. Hacemos el cruce y subimos al pueblo de Collia donde la aceleración de las zonas lentas a lo rápido era increíble había hasta meta alguna zona de chicanes naturales con humedades y donde la granja una derecha muy sucia e importante en el trazado al igual que alguna frenada fuerte que veíamos para derechas lentas después de zonas muy rápidas.

Segundo paso por la Torneria, con sol, mas seco que en la primera pero sin errores, eso si con un compuesto diferente, y en Arriondas muy bien también sin errores solo que con una pequeña anécdota en meta, me dice Chus: Viste a tu hermano? Y yo le respondí: -Que no, que si estaba averiado o que si había chocado. Y Chus me respondió: - Lo ví con el OK, y como ibas cantando no te dije nada, luego pasamos al lado del coche, y como no lo viste decidí no decirte nada hasta meta. (Luego llame a mi hermano, están bien aunque algo doloridos y el coche lo vi en la asistencia, que tenia un fuerte golpe) Bueno realmente menos mal que no lo vi porque en ese momento sino, que haces? Pierdes ritmo? O te desconcentras? O sigues como si nada? Ya esta y listo, seguimos rallye…

Nos situamos por la tarde en Nueva Labra, a poco de salir en la izquierda después de la cantera, una barrida y me dice Chus: -Creo que libramos la valla.
-NO!!! La acariciamos un poco. Bueno subimos y no nos escuchábamos bien, pero en la recta aquello empieza a acelerar y vamos pensando el bache se pasa a fondo? Uff que velocidad, que rapidez, es un avión?, es súper coco? No es un Subaru…jiji que rápido geos. Seguimos el tramo marcando ritmo curva a curva, que rápido llegamos a coronar arriba, y al llegar a Riansena, el paso por el “Montecarlo, llanisco” buff que pasada una para un lado otra para el otro, zis zas, zis, zas… y llegando a meta la zona del final de no dar callada y levantar la cabeza para ver la última curva que había cantado, que sensación, buff y que justos llegábamos con los frenos pues ya no quedaba pedal y nada mas pasar meta tuvimos que parar y purgar frenos, llegamos con el tiempo justito al control horario de Siejo y una vez en salida estábamos a punto de salir cuando quedaba un segundo y Chus se lanzo y dijo Uuuppps…bueno ya que estamos y salimos como espunis…la zona rápida de Villanueva y el paso por Noriega fue impresionante, nos íbamos divirtiendo de lo lindo cuando llegando a pocos kilómetros de meta, se nos rompió un palier.

Llegamos a la asistencia, lo cambiamos y al salir en el control horario vuelve a romper el palier…que lastima el abandono de la prueba, a 2 tramos del final liderando cómodamente la primera posición del certamen autonómico.

La semana que viene un nuevo rallye de clásicos del Campeonato de España.

VAMONOS DE FIESTA, RALLYE DE FERROL

El pasado fin de semana, fui participe de un nuevo reto que me propusieron, este era, copilotar a una joven promesa dentro del mundo automovilístico, se trataba del lucense Antonio Pérez Fojón, de 20 años de edad en un Ford Fiesta R2 del equipo RMC.

La toma de contacto con Antón, (conocido así, por todos) fue el miércoles día 18 de agosto en la toma de notas en los reconocimientos así como al día siguiente, corrigiendo sus notas, e intentando mejorarlas siempre que el las fuese entendiendo, el porque de simplificarlas mas y describir mas la carretera que lo que el quería oír.

El viernes hacíamos el Shakedowm, primera toma de contacto entre el Ford Fiesta R2 un coche muy divertido, rápido en las zonas ratoneras debido a su cambio secuencial y con un gran paso por curva, con una suspensión para trabajar a gusto con ella y quizás subvire un poco mas de lo esperado pero todo coche tiene que trabajarse a gusto del piloto, respecto a la frenada pasada toda hacia atrás hacia que al apurar diese un poco el culo, mas fácil para dejarlo redondear y siguiendo con los frenos en tramos largos se agotaban algo pero bombeando en alguna zona, recuperaba pedal y llegábamos a meta sin mas inconvenientes, quizás le faltase algo de motor, pero si seguimos pidiendo, deberíamos pedir ganar el rallye directamente, no? Es un coche que para sus características y si el año que viene hay copa, estará igualada y con una muy buena base para aprender.

EL shakedowm a 5 pasadas comprobamos en la primera de ellas el estado de notas, ver como iba Antón con mis notas, si me entendía bien, etc. Para la segunda corrio un poco mas, así lo hizo igual probando diferentes reglajes de suspensión y presiones de neumáticos, para en la 5ª pasada bajar el crono considerablemente, una progresión y adaptación muy rápida para un piloto joven y con muchas ganas.

Viernes tarde la hora de salir de fiesta, nos ponemos monos y … no es lo que parece, vamos a explicarlo mejor, nos ponemos los monos ignífugos, y nos vamos con el Ford Fiesta R2, hacia la ceremonia de salida, para de hay marchar hacia los 4 tramos que comprendían la primera etapa. Salíamos con el dorsal nº44 algo que no nos gusto mucho pues teníamos miedo a que cogiésemos alguno de los de delante pero habría que esperar acontecimientos, no íbamos a ir de sobrados antes de comenzar. En el primero de ellos antes de llegar a mitad de tramo cogíamos por atrás al Renault Twingo R2, nos estorbo un rato, no nos vio hasta que se aparto y lo pasamos. Paramos antes de pasar la pancarta amarilla del siguiente control, me baje del coche, y le explique lo que deberíamos de hacer, con lo que le adelantamos sin penalizar ninguno de los dos participantes antes de salir al tramo. Salimos al 2º de los tramos y casi llegando al final nos encontramos con 2 vehículos en competición ambos se apartaron pero seguíamos sin poder hacer un buen crono ya que perdíamos bastante tiempo, a todo esto la progresión de Antón era considerable, las notas no eran perfectas y quizás dudaba un poco en las zonas rápidas donde levantaba un poco el pie, pero había que pasar por los tramos para seguir aprendiendo en los tramos del sábado, cosa que así hizo en los tramos nocturnos.

El sábado, salíamos por orden de clasificación del día anterior en este caso en la 19ª posición y 3º de la R2. Ya teníamos claro que con otras notas con mas numeración de grados de curvas, le sería mas fácil no dudar en las zonas rápidas y así lo hizo, las frenadas mas apuradas llegando a dominar y jugar con el cambio, apurando las zonas rápidas bajando las marchas necesarias sin saltones ni revoluciones, hicieron que Antón procurase ir a ritmo cada vez de menos a mas, junto a la entonación en las zonas lentas o rápidas le dio confianza para aprender a correr, y siempre después de cada tramo comentábamos como lo habíamos visto, para ver que se debía de corregir.

Los tramos del sábado, en el primero de ellos pinchamos a 5 kilómetros del final, al paso por un pueblo donde mas que asfalto era tierra y polvo que envolvían las alcantarillas, un poco de trazado mixto. En el segundo tramo cogíamos al Subaru que llevaba el puente doblado, sin estorbarnos demasiado pero incomodándonos, para mas INRI, el soporte de la palanca del cambio se rompía dentro del coche haciendo mas difícil el reducir de velocidades para que en el tercero de los tramos después de la asistencia, ya fuese todo como la seda menos el mismo Subaru de antes que no nos viese y nos bloquease toda una zona rápida, sin poder rebasarle, no salía un tiempo por bien que se nos diese el resto del tramo, los demás no debían de tener estos inconvenientes, o al menos eso nos parecía, el último tramo lo corrimos sin problemas pero vimos como Álvaro Muñiz y Adrián Díaz quedaban por delante nuestro al igual que en la clasificación de la R2. Pero para Antón estar detrás de ellos en su primer rallye con este coche, es de quitarse el sombrero por lo bien que progreso, aprendió y mejoro, sin pensar donde puede llegar, si es que sigue en este deporte. Nos veremos en la próxima cita automovilística, quizás sea el rallye del Príncipe de Asturias.

Crónica Rallye de Guijuelo.

Lo bonito de los rallyes de tierra es que eran las 6 de la mañana del Viernes y salía por la puerta de mi casa, con 4 horas de viaje hasta Guijuelo, sin ninguna prisa llegaba al Hotel en Fuentes de Bejar, a escasos kilómetros de Guijuelo donde Liz y Javi nos acogían por segundo año consecutivo en su hotel Villa Maria. Allí me esperaba el joven talento Mexicano por así llamarlo, podría llamarlo Wey o Chaparrito pero esta vez creo que lo llamaré Hull, al final de la crónica lo entenderéis.

Dejamos los bártulos y nos dirigimos a dirección de carrera donde estaba todo el equipo del RACE nos saludamos todos afectuosamente, ya somos como de la casa, llegamos y le digo a Elena (Relaciones con Participantes): -Buenos días Elena, la hoja de solicitud para instalar cámara?...rellenamos el folio y siguiente paso recoger la documentación, libretas, road-book, vemos el mapa de los tramos ya publicados y vemos que el rallye transcurre por casi las mismas carreteras que el año pasado pero a su inversa y algún tramo nuevo, menos el tramo X que sería igual.

Vamos hasta la asistencia dejamos los dorsales y la hoja de verificaciones para que verificasen los de RMC nuestro coche mientras que nosotros reconocíamos los tramos, estaba el tiempo torpón, llovía, paraba, orbayaba, paraba, salía el sol, nubes… de todo un poco, lo bueno de salir con el 1 en esta ocasión es que no habría polvo, ya que estaba la tierra mojada y tanto para el espectador como para nosotros, nos venia mejor que en otras carreras por eso de abrir pista.

¿Empezamos con las anécdotas? Venga va…primer tramo chupao, nada que contar…mucho que anotar, jeje es que rimaba. Segundo tramo hay vá!!! 2 cruces gemelos a diferentes distancias no muy lejanos el uno del otro…en el primer cruce vemos que esta encintado pero no es claro por donde, vemos el roadbook y nos envía por la parte larga… al igual que se haría el siguiente cruce, pero!!!! Llamando a Elena, le comento el problemilla, ya que vi a Al Rajhi que se metía por la versión corta y me dije uhy uhy uhy!!!! Ya empezamos a atajar… el problema que yo veía es que en la viñeta salía cortada la parte corta… y me aclaran de dirección de carrera que por motivos de seguridad deciden hacerla por el cruce versión corta… pues correcto, lo anotamos y a correr…

El resto de anotaciones fue sin novedad, vamos ahora con las anécdotas continuando el párrafo anterior pero ahora en carrera.

…Estamos en la salida del tramo B1 después de haber echo el A1 con un buen tiempo y a 1,5 de Pons, algo que nos había sorprendido, le digo a Benny acuérdate, primer cruce es en versión corta y segundo versión larga, bueno pues nos dicen eso de 3, 2, 1… y como que nos fuimos de donde estábamos parados, la velocidad supersónica que transmite el Evo X hacía que despeinase los flequillos de los que estaban a pie de cuneta con los tapabocas o mascarillas y bueno llegando al primero de los cruces le indico con el dedo… -Allí Benny corta allí. Con lo que él se tiro por la parte estrecha aún dudándolo un poco pero entramos, lo que paso fue que en el segundo cruce debía de pensar que era la segunda pasada por el por el segundo cruce, la verdad es que eran iguales y podían llegar a la confusión pues abanica el coche para hacer el segundo cruce en versión corta y yo que lo veo le digo: -Que es por allí… ( ya casi parados acelera y con un toque de mano hacemos el cruce bordado, como sería que mi madre antes tenía una academia de corte y confección, si nos ve hacer este bordado nos hubiera aprobado) bueno pues esa fue una de nuestras anécdotas pero no acaba aquí, llegando a la parada antes del reagrupamiento, me pongo a hablar con Xevi, y me dice, -¿Oye, las huellas del 2º cruce eran vuestras? las vi y las seguí, tuve que corregir y seguir recto después hasta el final. Y le conteste que efectivamente Benny se iba a meter y le corregí yo con lo que fuimos al final del mismo, con lo que Pons decía –¿Ah! eran vuestras? Aquí podéis comprobar como salir con el 1 trae sus ventajas y desventajas, nosotros pensábamos que la cagamos y habíamos perdido tiempo pero es que los que venían detrás, al ver nuestras huellas hicieron lo mismo. Nosotros luego en una zona que había una carretera pegada que teníamos que pasar por el lado izquierdo de esta por el verde, Benny comete un error de principiante y frena en el verde bloqueando los diferenciales y calándose el coche, arrancamos y seguimos cuando vemos a una cosa que se acercaba hacia nosotros, ¿que es un avión?, ¿Es Súper COCO? No, es MOTORIN el Rallye del amor con su bandera de Asturias inseparable. Otra anécdota, estamos en el reagrupamiento y nos dice Xevi, oye que no lleváis cubre chárter…y llega Fuertes y tampoco y Aguado y tampoco y así 7 Evos…el río del tramo B paso factura y los mecánicos de RMC cantando eso de: pero mira como beben los peces cubre carters en el río… y todos de excursión al río.

Bueno hacemos el A2 buen tramo muy rápido, tanto que en una recta dándole todo el gas que podíamos casi no lo paramos y casi nos vamos rectos a una portilla de frente, claro que los que estaban en la portilla de frente aun deben de estar allí acojonados, porque ni reaccionaron, no se movieron del sitio los tíos, si se nos va delante, el cachito mas próximo que encontramos de ellos, es en la Fabrica de Jamones el Pozo. La gente no debe tener aprecio a la vida, de marcador rondaría en esa recta de mas de 500m unos 200km/h aprox. Decir que fue un tramo muy bonito y rápido, la zona en bajada para entrar entre 2 portillas las ví muy cerquita pero apuntamos bien.

En el B2 marcábamos un Scrath frente al potente WRC de Xevi y Alex que para mi fue algo que me lleno mucho, después de las diferencias de Pozoblanco ver como podíamos con el, contra el crono…es lo bonito de luchar en plenas condiciones contra grandes pilotos y sin menos preciar al prota que luego le nombrare…

Nos vamos a saltar los tramos A3 y B3 total ya pasamos por ellos y las anécdotas fueron corregir los problemas anteriores, no? bien…ASISTENCIA 1 hora… aquí vamos a comer un arrocito que nos preparaba el chef de RMC y nos situábamos 2º tras Xevi que nos sacaba 20 segundos y 3º estaba Nani Roma que venia 10 por detrás. Después de comer estuve pendiente de un problema que teníamos con un manguito de la dirección asistida el cual se intento reparar pero seguía perdiendo y el tiempo estaba llegando a su fin con lo que nos sobro un minuto justo para salir, a todo esto Roberto me había dado una lata de aceite para ir rellenando por si perdíamos liquido, cosa que iría pasando.

Nos quedaba el Reagrupamiento ( No sé porque se hace después de una asistencia, si se pusiese a llover mucho y tuviésemos las ruedas sin tallar, seria una faena para todos, pienso igual que otros copis que lo comentamos que se debería de haber hecho antes de hacer la asistencia). Bueno estamos parados en el reagrupamiento y perdíamos mas aceite que el día del orgullo gay (el coche, claro) nos vamos para el tramo X de 1km. De longitud y sin finalizar este la dirección estaba completamente dura… a todo esto Xevi salía con problemas en su Focus WRC y perdía algo de tiempo comenzando a recortar distancia un Nani Roma que iría a luchar hasta el final. Llegamos al tramo C1 y relleno el bote del liquido de dirección y en la salida nos mandan parar con lo que el aceite seguía cayendo….uuffff. que jaleo no nos podía venir peor, ¿por qué nos mandaban parar? No lo sé, orden de dirección de carrera supongo. Bueno salimos y los 3 primeros kilómetros bien pero después nos íbamos quedando sin dirección y Benny cuando llegamos a meta no podía con las manos ni los brazos, las tenia moradas o verdes, no sabría definir el color, estaban hinchadas, claro de hay el nombre que os daba antes para el Mexicano, Hull, el increíble Hull podía llevar el coche a la meta, Ernesto, el piloto del coche 0 le conseguía un reflex que le aliviaba bastante el dolor en las manos y brazos y yo mientras rellenaba mas liquido para que pudiese facilitarle la labor. A todo esto Nani imparable se beneficiaba de lo nuestro y de un pinchazo de Pons consiguiendo ponerse líder de la prueba.

Tramo X2. Pasada rápida y se mantuvo la dirección en buen estado, aunque Benny no podía con las manos, no fue el mejor tiempo pero tampoco el peor. Último tramo C2 teníamos 10 minutos antes de fichar en el control horario y le digo a Benny, relleno, arrancas que posen los líquidos, paras el motor, mientras que compruebo las presiones de los neumáticos y vuelvo a rellenar, vuelve a arrancar…vuelve a parar y ya estaba el bote lleno hasta arriba, los guardias civiles que estaban allí miraban con una cara, como diciendo, ¿estos pobretones a donde iran así? Bueno pues yo se a donde íbamos lo que no sabia era si llegaríamos, Benny dio su 200% convirtiéndose en Hull y yo no paraba de cantar y cantar y claro llegamos a meta y se puso a llover, por algo sería jeje pero puedo decir que soy un privilegiado por ir al lado derecho de Benny, ver y sentir el paso por meta del último tramo de este rallye tan difícil, lleno de problemas a sido para contar…Benny gritando eufórico si siiii siiiiiii buen tramo Dani siiiiii…no paraba de repetirlo, si llegamos a ganar hubiera sido asombroso pero finalizamos 2º por detrás de Nani Roma que tuvo que correr para demostrar que el también esta en la lucha por el campeonato y es de agradecer, tanto como a Pons, que pese a los problemas de acabar en 3 cilindros esta peleando por el campeonato y Fuertes como Villanueva que vienen por detrás rascando punto a punto y nosotros siguiendo la tónica regular y si cabe nuestra baza para este campeonato. Seguimos líderes provisionales a falta de 3 rallyes y Campeones de Invierno, algo simbólico en forma de trofeo que se suele dar a mitad del campeonato.

Nos vemos detrás de las tapas de los yogures: Sigue buscando…jeje

HASTA EL RABO TODO ES TORO. Por Dani Cué

Prueba doble del Campeonato de España de Rallyes de Tierra. Pozoblanco. Córdoba.

22/05/2010, Pozoblanco 1

Si en la localidad Cordobesa de Pozoblanco con la cultura taurina que tiene se vuelcan en un rallye del Nacional de Tierra y su gente grandes anfitriones nos sorprendieron con la gran afición a nuestro deporte y viendo las consecuencias sufridas por nuestro equipo, en esta ocasión volvería a copilotar a Guerra, creo que el título es ideal para esta crónica.

9 de la mañana a la salida del CH1 en la asistencia, el coche de Benito Guerra y Dani Cué con el dorsal número 1 no llega a su hora al control horario de salida de la asistencia, toda la gente mira pendiente de que pasaba en ese momento, el Mitsubishi no arrancaba y cuando los mecánicos de RMC lo consiguen, llegan 3 minutos tarde al control horario lo que les supone una penalización de 30 segundos para comenzar el día, el desanimo por parte del piloto hace que yo intervenga como consejero. (Venga Benny que esto es darles un poco de ventaja si vamos sobrados....etc así lo motivaba un poco se le veía un poco cabizbajo.) Al parar para poner los cascos, próximo al CH de salida del primer tramo, el coche se vuelve a parar y esta vez no arranca, intentamos dejarlo caer con la marcha atrás y a su vez empujar para arrancar con la velocidad pero es imposible, Dani llama a Roberto Méndez, patrón de RMC Motorsport y con el móvil en la oreja y la llave 13 en la mano consigue hacer un puente en el desconectador electrónico de corriente ( Un modelo de última novedad ) El coche arranca, llegamos en el minuto sin penalizar, me bajo del coche, miro las presiones de los neumáticos y conecto la centralita me ato los arneses y entramos al control, serian las 9,30 de la mañana y tenia una sudada que ni en una maratón además había una caló que ni en la mejor playa de jamaica.

Salimos al tramo y la centralita jugaba con nosotros...otra vez el problema de siempre, las pilas... se entrecortaba pero para el siguiente tramo cambiamos y fue bien... en el A1 un VADO 3 ( VADEN PROFUNDO) se nos puso el coche de morro con la culera en el aire y 100 metros después en una izquierda sufrimos una ligera salida de pista que nos hacia perder unos escasos segundos, para el tramo B1 todo funciono bien y en el tramo A2 en la misma izquierda que nos habíamos salido se lo recalque pero para no salirse entramos de costado con el freno de mano y por desgracia había una zanja profunda y nos hizo doblar el brazo que sujeta la suspensión, dejando la rueda trasera derecha mas loca, que un borracho en un tiovivo. Lo que nos hizo recorrer el tramo B2 con los warning y los 35 kms de enlace hasta la asistencia con el coche de costado por las rectas en la nacional teniendo que parar a los 15kms a cambiar la rueda porque se agoto la goma y consiguiendo llegar a la asistencia con la siguiente rueda desecha.

Paron de 1 hora para reparar todo y nos encontrábamos en la décimo cuarta posición Scrath, salimos a los tramos de la tarde y comenzamos una remontada espectacular, bien es cierto que nos ayudo los abandonos de otros participantes pero como da píe al título hasta el rabo todo es toro y aquí hasta que no se llega al parque cerrado todo es rallye.

Bueno hacemos el tramo C1 y volvemos a poner el coche en un VADO 3+ de punta sin consecuencias pero para las fotos estuvo chulo, la pasada por el tramo espectáculo fue de lado a lado tragando el polvo que se metía por la nariz y en la boca, yo no se por donde entraba pero era exagerado, salimos al C2 y retrasan la salida porque debian de quitar un coche de carreras accidentado y se retrasa 10 minutos, primero en salir Nani Roma y Jordi Barrabes y detrás nosotros cual es nuestra sorpresa? que a 500 metros de la meta lo vemos parado y luego nos enteramos que habían puesto unas piedras en el camino, como en la canción pero la cuestión es que si pasa el coche 0 y no hay en ese paron de 10 minutos alguien las tuvo que poner a posta, Nani se las encontró a 160 según su telemetría cuando impacto contra ellas rompiéndole un amortiguador y provocándole el abandono. Hacemos la última pasada por el tramo X2 y durante toda la tarde fuimos recortando distancias con nuestros rivales y nuestro empeño por hacer bien las cosas y el gran ritmo de carrera marcado durante la tarde nos brindo la cuarta posición Srath todo una remontada espectacular con una suma de puntos muy buena de cara al campeonato, manteniendo además el liderato en el Campeonato.

Clasificación del Rallye de Pozoblanco 1:

1º Xavi Pons - Alex Haro

2º Oscar Fuertes - Helio Casarrubios

3º Rafa Villanueva - Borja Aguado

4º Benito Guerra - Dani Cué

5º Michel Jourdain - Oscar Sánchez

23/05/2010, Pozoblanco 2

Repetimos horario y 9 de la mañana en el CH de salida de asistencia, esta vez sin sobresaltos el coche había arrancado sin problemas y salíamos hacia el primer tramo, salimos muy concentrados con ganas de podium y a un escaso kilómetro para meta mordemos una piedra y pinchamos, nos pudo retrasar unos segundos con el resto, ¿nos perseguía la mala suerte o tal vez no realizamos bien nuestro trabajo? Es desesperante los dos días de rallye y que mal comienzo, hacemos el segundo tramo y casi nos vamos fuera en una zona que era solo polvo de arena marrón, no había nada de Grip, parecía como si el muñeco imaginario MURPHY que llevaba con Esteban Vallín se hubiese cambiado de equipo para seguir conmigo, mire para atrás y le dije tío bájate inmediatamente que no podemos ir mas de 2.

Bueno pues hacemos asistencia y en el enlace hacía el tramo A2 le comento alguna jugada a Benny y salimos a conciencia con un ritmo de carrera altísimo llegando a apurar al máximo y las zonas rápidas pasando de 2 en 2 las curvas, impresionante salíamos quintos de la asistencia y en este tramo recortamos diez segundos a los demás colocándonos segundos de la general tras el bravísimo Xevi Pons, Alex Haro y su Focus WRC que jugaba en otra pantalla.

Hacemos el B2 y Nani Roma en el mismo lugar que nosotros hacíamos excursión en la primera pasada el trompeaba y nos colocaba con 12 segundos por delante de él. Oscar

Fuertes y Vidal hacian buenos tiempos pero se situaban a 9 y 10 segundos por detrás.

Paron de una hora de asistencia y nos quedaban los cuatro tramos de la tarde, el C1 de 15 kilómetros vimos como “Murfhi” se subió al coche sin enterarnos y personalmente me desconcentro, en una zona de “chicanes” perdí el sentido de la orientación y cuando cante la siguiente levante la cabeza y algo fallaba, un fallo de notas que me hizo perder la concentración y posteriormente un pinchazo en una derecha izquierda cerradas se iba la culera a la cuneta impactando contra la piedra escondida entre los pastos haciéndonos llegar los 3 últimos kilómetros perdiendo la goma y llegando en llanta viva a la meta.

Cambiamos y decíamos adiós a la lucha por el segundo dejándoselo en bandeja a Nani Roma y Oscar Fuertes, retrasándonos a la sexta posición. Aqui es cuando le digo a Benny, cuate aquí hay tomate!!!

Nos vamos para el tramo espectáculo el X1 y salimos despendolados con el fin de recortar tiempo y volver a remontar, la primera zona… pa matase, pasamos en una zona de Izquierda Derecha Izquierda que no eran afondo, las pasamos con el píe abajo y nos dio unos bandazos que no sabia donde pararíamos pero Benny no soltó el píe del acelerador y dándole Veluga al Buga salimos de esta, pero no se vallan todavía aún ahí mas… a unos 20 metros de la meta en una Derecha doble, mordemos el talud y el coche se coloca en 2 ruedas, no, no era KIT pero como si lo fuese yo estaba encima de Benny por escaso segundo y el coche volvió a su hábitat normal, ufff casi, la liamos.

Tramo C2 última pasada por ese tramo y hacemos un tiempazo disfrutando a tope del Evo X, después de quitar el casco llamo a Juan para pedir los tiempos y nos dice que Oscar Fuertes rompía el embrague y ya no estaba en carrera, para nosotros nos viene bien su abandono porque nos separamos en la clasificación del campeonato, las carreras son así y la mala suerte para nosotros se cebo de otra manera pero el sábado le tocaba a Nani Roma sufrir el abandono y no puntuar y el domingo fue para Oscar Fuertes.

Llegamos a la zona anterior al preaviso de salida del último tramo para ponernos el casco, donde llamo a Juan de RMC quien me daba los tiempos en carrera y nos dice que vamos cuartos a 2,2 segundos por detrás de Alex Villanueva y Arielle Tramont. Benny y yo nos ponemos el casco y decidimos salir a jugárnosla en el tramo o salía o salía, con lo que salió. Le encajamos 3,1 segundos a Alex pasando de la cuarta a la tercera posición Scrath, la cual nos situaba mas lideres en el campeonato y finalizábamos un fin de semana repleto de contratiempos pero logrando puntuar los dos carreras.

Como decía en el titulo de esta crónica, hasta el rabo todo es toro, nos vemos en Guijuelo, Salamanca.

Clasificación del Rallye de Pozoblanco 2:

1. Xevi Pons – Alex Haro

2. Nani Roma – Jordi Barrabes
3. Benito Guerra – Dani Cué
4. Álex Villanueva - Arielle Tramont
5. Amador Vidal – Francisco Lema

Clasificación del Campeonato tras Pozoblanco 2:

1. Benito Guerra – Dani Cué 87 puntos
2. Xevi Pons - Alex Haro 70 puntos
3. Nani Roma – Jordi Barrabes 60 puntos
4. Óscar Fuertes - Helio Casarrubios 57 puntos
5. Amador Vidal - Francisco Lema 48 puntos
6. Álex Villanueva – Arielle Tramont 48 puntos
7. José A. Suárez – Candido Carrera 42 puntos
8. Mario Ceballos - Adrian Vallejo 38 puntos
9. Michel Jourdain - Oscar Barrabes 34 puntos
10. Xavi Taña – Nicolas Del Corral 34 puntos

Rallye Cantabria Infinita
Nuevo, Complicado, Sucio, Mojado, Seco…

Estos son algunos de los adjetivos que dan titulo a la crónica del rallye Cantabria Infinita. Nuevo porque debutaba a la derecha de un nuevo piloto en mi carrera deportiva. Después de la llamada de Esteban Vallín comunicándome que no podría estar presente en el resto de citas del nacional, al día siguiente un nuevo piloto se pondría en contacto conmigo, este piloto es el madrileño Alberto Monarri, campeón del Trofeo C2 y Desafío Peugeot y en esta ocasión iríamos a bordo de un Mitsubishi evo X grupo N+ de RMC.

Las notas era el mayor handicap que podría tener pero una vez dentro del coche de los “recos”, todo era como coser y cantar (notas) jeje. Unas notas sencillas en unos tramos complicados harían mas fácil el trabajo.

Viernes día del Shakedown, verificaciones y primera etapa del Rallye.

Alberto y yo nos levantábamos muy temprano para dirigirnos al “Chaquetón” donde el sol estaba presente, raro en la semana que nos había tocado, salíamos a tramo con intención de hacernos el uno al otro, que Alberto se quedase con mi voz, a la hora de entonar, ver como van las notas, probar las Pirelli que para este rallye, seriamos los únicos en llevar estos neumáticos etc.. Bien todo correcto, llegábamos a meta comprobaba las presiones de los neumáticos en caliente, aprovechamos para hacer la segunda pasada y bajamos el tiempo en 3 seg. Hacemos una pausa para bajar un poco el BANG, y salimos de nuevo, bajando otros 3 seg. Pero veíamos que se quedaba corto el BANG le faltaba patada así que en las paellas teníamos que tirarle como si no hubiera Dios y abrir gas muy pronto para que saliese…uff le faltaba algo de chicha, llegábamos a la asistencia le pedimos mas mas mas a Roberto Méndez nos mete mas BANG salimos a la última pasada por el shakedown y los de Verde nos dicen que ya no se puede pasar… por mi hora oficial , las 11.00h increíble pero cierto. Puntuales o que tenían ganas de marchar? Bueno media vuelta y para la asistencia.

Nos saltamos las Verificaciones, y pasamos a la primera etapa. Calculamos la gasolina abundante para esta sección pues no había refueling hasta final de etapa y salíamos para hacer la versión larga del tramo donde el tiempo no acompañaba, aquí volvemos al titulo de la crónica, complicado, sucio, húmedo, bueno la primera parte con un viento que ni el lobo feroz soplaba tan fuerte hacia que los cronometradores de salida se amarrasen los bombachos. Salimos a tramo y el agua caía de tal manera que hacía muy deslizante la calzada patinaban mucho la primera parte del tramo a la que sumamos una zona de niebla que no se veía ni 3 en un burro, llegando a la parte intermedia subíamos muy fuerte corrigiendo notas apuntando suciedades y en una izquierda 4+ levanto la cabeza y le digo a Alberto “que chula” y se reía luego después del tramo, me dice: ¿y te da tiempo a disfrutar cabrón?. Llegamos a meta y vamos al reagrupamiento a mojarnos un poco mas y ver los tiempos todos sorprendidos unos de otros… segundo tramo versión corta, pero esta tocaba de noche y con niebla en su gran mayoría… que mal se paso!!!
Yo personalmente conocía el tramo pero si sumamos la noche a la lluvia o niebla ya es la requetepera… alguna libradita que comentábamos era por ejemplo el cruce de Izquierdas para comenzar a subir después de la primera parte del tramo, que apuramos tanto que las 2 izquierdas las hicimos una, nos pasamos la primera por fuera, y abriendo gas salimos a la segunda. Llegamos al rasante que hace cumbre con una niebla intensa, apagando la parrilla de luces para intentar ver algo, encendiéndola, sin saber que era mejor, y le cante el rasante en izquierda 7 ojo frenando mucho derecha 4 en cruce y no se veía nada de nada con lo que paramos enfrente al guarda rail, marcha atrás y a continuar siguiendo el guardarail de la margen izquierda y fiándose de las notas, que yo iba cantando según veía de reojo girar las manos de volante, cuando se acaba la zona de niebla respiramos un poco y seguimos atacando recuperando parte del tiempo perdido pero nuestra sorpresa es que se pone a diluviar haciendo del piso un autentico platanal ya que patinaba de lo lindo y subiendo las paellas de Abionzo se nos cruzo acabando en trompo y calándose, teniendo que volver a arrancar, maniobrar y seguir, que lastima porque hubiéramos hecho un gran tiempo, pero las carreras son así.

El sábado para la segunda etapa salíamos en la séptima posición y montábamos las mismas Pirelli del día anterior comprobando las presiones antes de salir para que no se pasasen de temperatura y los tiempos estaban por detrás de los que llevaban Bf-goodrich incluso de las Hankook. Con lo que decidíamos en la última sección montar las ruedas que se emplean en el mundial las Pirelli DS mientras los demás montaban agua nosotros teníamos la opción de salir a recuperar el tiempo con respecto a los de adelante pero no sirvió de nada, los neumáticos no rindieron como se esperaba y un pinchazo en el antepenúltimo tramo hacia que nos saliéramos en una izquierda rápida sin muchas consecuencias para el coche y haciendo los otros 2 tramos con todo nuestro potencial al máximo por rodar rápido pero llegando a la meta los tiempos seguían sin salir. Contentos por la 5ª posición de la General Scrath por detrás de Ojeda, Senra, Vallejo, Burgo y por delante de Vinyes, Cima, Jonathan Pérez…

Próximo fin de semana cambio de piloto y de especialidad, será la prueba doble de Tierra en Pozoblanco, Córdoba, donde lucharemos por la victoria, Benito Guerra jr. y yo peleada por el mundialista Xavi Pons y el Dakariano Nani Roma.

La GUERRA pudo en ROMA con los FUERTES

Un juego de palabras da el titulo a mi primera victoria en el Nacional, si bien cogemos los apellidos de los tres pilotos del podium en Huelva, nos deduce que Benito GUERRA pudo con Nani ROMA y a su vez con Oscar FUERTES, primero, segundo y tercero respectivamente. Ahora voy a relatar la experiencia vivida por mí desde el asiento de la derecha, un rallye para mi palmares que quedara reflejado en la historia de los rallyes de España.

El jueves me desplazaba hacia Madrid a recoger a mi piloto del Campeonato de España de Tierra, el Mexicano Benito Guerra Jr. y del tirón nos bajamos para Huelva a la localidad de Minas de Riotinto, donde se daba cita la primera prueba del Campeonato de España de Rallyes de Tierra.

Este año somos piloto y copiloto Oficial de RMC para el Campeonato de España de Tierra y en Huelva teníamos pensado estrenar la nueva montura, pero no pudo ser, por lo que Roberto Méndez, patrón de RMC, nos llevaba un Mitsubishi Lancer Evo X, preparado por el piloto Portugues, Miguel Campos.

El Evo X era un Grupo A, con una potencia de aupa!!!… Benny y yo lo fuimos a probar después de los recos y nos asusto la potencia que daba, pues si bien el de Ejea era similar, los diferenciales y la electrónica de esté eran diferentes. Para la próxima carrera, estrenaremos la nueva unidad de RMC pero por ahora el Evo X cumplió con sus objetivos.

Los recos, ( 1 pasada por cada tramo, para coger notas) vemos que están muy embarrados, la climatología daba un 95% de probabilidades de precipitación con lo que no se equivocaron la mas mínima. Yo no sé pero cada vez que suelo bajar a correr a Andalucía me llueve, recuerdo del aguacero de Córdoba en 2008, poco mas y salimos en lancha, pues aquí, era ideal para hacer una “GUERRA EN EL LODO….” Que juego me esta dando hoy este apellido.

Bueno nos situamos en el día de la carrera, Sábado 9,15h en el parque de asistencia, cojo el Carnet de Ruta a la hora prevista y nos vamos en dirección al tramo A, (El recorrido lo cambiaron antes de los recos, un trastorno el volver a calcular la gasolina, los reagrupamientos fueron sustituidos por parques de asistencia solo para cambiar neumáticos, en fín esto es la tierra).

Estamos a 5 minutos de comenzar el primer tramo, con el casco ya puesto, miradas las presiones de los neumáticos y llega la hora, entregamos el carnet de ruta… fichamos en su hora, y nos vamos a salida, 3, 2, 1, gooooo!!!

Empezamos el canto Asturianinglish – Mexicanish, Derecha sinco sobre lomo con lodo treinta para izquierda cuatro muy leit veinte mas bado cuatro menos con lomo a fondo doscientos, puente concreto a derecha sinco keeping izquierda tres…

Las traducciones no tienen desperdicio, yo tuve que preguntar a Benny que significaba alguna cosa, ya que debo de saber que es cada palabra para poder interpretarla, en el caso de puente concreto, se refiere a puente de hormigón, en el caso de Bado se debe a bache profundo o zanja para agua, el lomo creo que alguna vez lo explique, es un rasante… muy leit es el Mexicanish que no tiene nada que ver con Mesi el jugador del Barça sino el idioma que utilizamos dentro del coche, mitad Castellano mitad Ingles, en fin, me gusta mucho cantar de esta manera me resulta entretenido.

A mitad de tramo donde el puente concreto, deslizaba muchísimo y el contra volante que tuvo que hacer a la hora de poner derecho el coche fue de cine! llegando a la meta, una vez pasada la pancarta de meta, el trompisimo que hicimos fue de campeonato, eso si el coche que estaba enfrente cerro los focos, con miedo al impacto, pero la libramos (¿Quién dejaría aparcar esos coches allí?)

Para las segundas pasadas el terreno estaba mas mojado y si cabe con un barrizal del quince, vamos!!! para plantar patatas. Lo guapo que hay un video que demuestra todo nuestro potencial en youtube, de cómo estaba lloviendo, los rios desbordarse a nuestro paso, los charcos se multiplicaban y el barro era la superficie destacable de toda la prueba, de hay que en el tramo espectáculo, los coches no tuvieran grip sino que deslizasen como si de una Zodiac se tratase, el coche debía de ir suelto sin forzar dirección ni velocidades, marchas largas, a zapatones y a buscar el crono.

En el tramo C, nos paso casi de todo, en el C1, la pila, en la centralita se había mojado por el agua del snorquel… y claro en pleno tramo empiezo a oírme entre cortado, como si no hubiera co…ura en el ..oil… así desde la mitad del tramo hasta la meta, con lo que las manos y los gritos, hacia que Benny pudiera interpretar todas las indicaciones. Eso fue en la primera, en la segunda y tercera por el C2 y C3… ( No patrocinaba Citroën, eran el nombre de los tramos) Hacíamos un par de pasadas sin ningún error, motivadísimos, muy rápidos buscando el tiempo y a la vez lanzando el coche con todo su potencial de lado en muchas de las curvas, sin duda es el terreno de Benny, el lodo de España pues en Mexico no llueve y es raro, pero le encanta, de hecho en Cabanas ya lo había demostrado y aquí mas de lo mismo. Nani Roma no pudo con nosotros aunque se acerco a 2,6 segundos pero fuimos lideres sucesivos de principio a fin acabando con 17,2 segundos por delante de el y de un Oscar Fuertes que debido a un pinchazo doble le retraso un buen tiempo, de no ser así estaría en la lucha, estoy seguro.

Mi primera Victoria del Nacional… ser el primer llanisco que gana un rallye del nacional me llena de satisfacción para Llanes y para Asturias, que decir: Una pasada no hay nada comparable el éxito es un sabor dulce que alimenta pero no engorda, así que la próxima carrera en Pozoblanco, Córdoba, volveremos a ganar que no engorda!!!

Vamos a sumar un relato escrito en RALLYAST del porque los foreros solo les da por los rallyes de asfalto... no subidas, tierra, karting, F1, F2, F3000 GP2, autocross, raids... que pasa que solo entienden de rallyes de asfalto????

Otra version desde el asiento de la derecha, by DANI CUÉ:

La TIERRA es redonda... pero no vamos a hablar de ese tipo de Tierra sino del que nos incumbe, que es el Campeonato de España de Tierra. Hay varios tipos de Tierra...

Tierra Batida o en Polvo

Tierra en Barro o como diria THE MEXICAN, en LODO

La tierra batida no es el colacao aunque por la forma se pareceria, es tipo fino y muy polvorienta que deja una estela a su paso por ella.

La tierra en Barro es lo que habitualmente se llama PATATAL... osease Arcilloso y mojado podeis imaginaros...

Luego tambien hay la tierra con gravilla o piedras, al estilo del tramo C de Huelva...es muy bonito, pero mete mucho ruido dentro del coche... ufff casi ni nos oimos.

LLega el viernes antes de la carrera, con el planing hecho, calculo de gasolina, itinerario estudiado del dia anterior... ( lo publican el dia antes en la web) por donde ir a entrenar, por donde deshacer los kms de tramo a tramo...etc y al llegar a Direccion de Carrera a por la documentacion, llegan las sorpresas... derrepente el tramo A que en Huelva era de 14kms lo anulan y se inventan uno de 6 kms en otro sitio... y el tramo C lo acortan porque hay un Lince en Celo.... bueno Calculo de gasolina son menos Kms... porlo que la Panta llega con la prevision que se hizo anteriormente pero aun asi, hay que volver a calcular... ( Los copis en la tierra, si no nos da un infarto es porque en el fondo nos gusta esto)

Bien recogemos la documentacion nos dan la hoja de por donde debemos empezar y nos dicen que en 14 minutos debemos de empezar a reconocer el tramo A... ahi nos ves sin tener ni idea de por donde se va...a toda pastilla por el roadbook... pero esto no es lo mejor.... Lo mejor es que como hubo modificaciones del tramo A, el Roadbook venia con 5 hojas grapadas modificando el recorrido... bueno pues bien lo aceptamos como tal, pero que pasa??? los parciales no coinciden y derrepente veo una señal de poblacion y en el parcial pone a 6kms cruce de derecha... y en realidad no eran 6,00 sino 0,06 osea 60 metros...menuda clavada de frenos y porque anduve habil casi me como el cristal pa desayunar... alguno se paso de largo... esto solo para llegar al tramo A...no se vayan todabia aun hay mas... como decia superraton jejeje.

Bien ahora vamos con los RECOS, son una pasada por tramo, coger notas y listo.... Al Loro si correis con un Mexicano, no le digais vamos a COGER notas... ( Eso de COGER en Mexico es FOLLAR) haber si piensa raro... jeje Bueno pues coche de alquiler y dia medio que si llueve que si si, que sino... el barro a la orden del dia...las anotaciones deben de estar claras y seguras para poder atacar desde el primer tramo, por eso las notas son primordiales, se suelen hacer muy despacio fijandose en las cunetas, arquetas, troncos, ramas, lugareñas asomadas en las ventanas....bueno estas no se apuntan, solo son referencias, al pasar por la casa te acuerdas de ella y sabes donde vas, jeje

Acabamos los recos y nada mas lelgar a la asistencia nos dan un comunicado, o anexo... los reagrupamientos entre los tramos X1 y C2 y X2 y C3 quedan anulados y en su lugar se hara una asistencia solo para cambiar neumaticos...ahora os preguntareis y se puede hacer? y el recorrido que esta en el roadbook? os dan un nuevo itinerario? Pues no, buscaros la vida...llamar a la relaciones con participantes y alguno anduvo habil, la llamo y al final nos dieron un mapa de google saliendo del tramo X pasando por asistencia (ah! no se podia tocar el coche, solo neumaticos)y la salida directa para el tramo C...

Bueno pues las novedades quedan mas o menos claras asi es la tierra, una caja llena de sorpresas vemos que todo esta ya correcto y Benny y yo nos fuimos a buscar una pista para probar el Evo que aun no habiamos hecho ni un kms con el... salimos probamos, volvemos...buaaa como furrula el aparatu...mi má!!!

Hala saltamos los detalles... Ceremonia de Salida... tipical Ceremonia, saludando en el podium y bla bla....y al hotel, donde vemos una pasada con la camara que grabamos los recos...para estar concentrados hasta el ultimo momento...descansar y al dia siguiente madrugar.

Dia de la carrera, 9 de la mañana cogemos el carnet de ruta, nos verifican la ropa y cascos y pal coche, llega lo bueno.... salimos y pro prop prop que te arruino que te arruino hasta acabar el rallye si es que llegas a meta... luego entrega de premios y para casa de vuelta....

Eso si, cuando llegas de vuelta de un viaje tan largo con un buen resultado, llegas a casa con ganas de ver RALLYAST haber que escribio la gente y te encuentras con 5 comentarios... entro en inforallye y leo que no hay nivel...

...el que escribio eso supongo sea un guaje que no tiene ni puta idea, para el le dedico los dos videos que colgo Luimi en youtube, nuestra camara On BOARD, lloviendo diluviando con charcos con rios con piedras con trompos y libradisimas de contravolantes a 200 km/h y luego que venga a decirme lo contrario...yo al menos me diverti y sinceramente, para haber ganado mi primer rallye del nacional me quedo un gran sabor de boca, no solo por ganar, sino por competir contra gente como Nani Roma, Oscar Fuertes, Vidal, etc...que han hecho un rallye chapeau, sobre todo Nani que nos apreto durante todo el dia...ojala se vaya animando y haya mas coches que se rumorea algo que se inscribiran mas coches... pero tiempo al tiempo

Lo que preguntabais de los Grupo A y Grupo N...se ven en las listas las diferencias que los grupo A por ejemplo el Colt de Nani, es un Proto Tubular de Fibra que lleva motor de Evo 9 un 2.2 sin embargo el nuestro era un grupo A tipo N.Plus pero con la brida 37,5 sino mal recuerdo y motor 2.0 ya qeu el motor del X tiene mas bajos que el 9.

Bueno no estuvo mal la Platica como diria THE MEXICAN... un placer explicar un poco lo que es un rallye de tierra.

Rallye VILLAJOYOSA 2010

Después de largos días de espera llega el ansioso rallye de Villajoyosa, que nervios, ver las nuevas monturas, que harán nuestros rivales, quien ganara el rallye, que tiempo hará, que neumáticos usaremos???? Son algunas de las preguntas que nos hacíamos antes del gran día.

Una de las novedades mas importantes fue ver a varios pilotos firmando autógrafos en una mesa rectangular, ubicada en el recinto de la Ceremonia de Salida, momentos antes de iniciarse está, algo que llamo la atención a la población y que a repercutido muy bien en los medios, también por la presencia de Santi Cañizares en el rallye, que como el decía: -El año que viene me traigo a la Esteban para que me quite protagonismo.

Hemos finalizado 2º encuadrados en el Trofeo de España de Producción. El resultado no es malo pero tampoco el esperado, hacerse al coche en el transcurso de la carrera fue decisivo a la hora de sacar los tiempos que estos se resistieron, los reglajes, caídas, neumáticos, frenos y gasolina fueron la causa principal de nuestro adaptamiento, sobre el asfalto de Villajoyosa, el coche flotaba de morro, y los neumáticos "usados" ( por falta de recursos económicos ) se degradaban por completo en el canto exterior, la presión que jugábamos con ella, hacia que en los tramos largos y debido al grip que había se pasasen de temperatura algo mas de lo habitual llegando a la meta de estos.

Las pastillas de freno también dieron sus dolores de cabeza, el pedal por momentos se bajaba y luego iban recuperando, con tan solo 5mm de pastilla conseguíamos llegar a frenar los 1.510 kilos de coche, fatigado por las bajadas sobre todo en el puerto de Tudons.

Saliendo al primer tramo cronometrado, leo la posición de diferenciales, bang y le recalco a Esteban, la primera zona hasta el cruce de derechas patina mucho. A lo que asintió con la cabeza y salimos al tramo, cuando al llegar a la primera paella de izquierdas, el cambio del Evo de producción es de cables y no suelen entrar bien las marchas al menos hasta que te hagas bien al cambio, bueno resulto que metió segunda y tiro del freno de mano para redondear, la curva de paella, la sorpresa… Que nos quedamos bloqueados a la mitad, ya que el cambio se soltó y quedo en punto muerto a lo que Esteban, no pudo abrir gas y salir como se suponía fuese en la teoría pero salimos como balas y en el cruce a 500 metros de derecha lo azoto con ganas y salio perfecto, de costado sin perder tiempo, picando embrague para salir de golpe, con la potencia que el Evo desprende yo me dispongo a cantar la siguiente curva después de una recta larga y oigo (Carcajadas pero a todo reír y gritos auto felicitándose) era Esteban que decía algo así como: JAJAJAJAJAJAJA Siiiii siiiiiii siiiiiii por fin un coche que corre y se disfruta JAJAJAJAJAA. A lo que yo le escuche, le mire, sonreí y seguí con la mejor música, no! no era Kiss FM estaba cantando notas, que este año se acercan mas rápido.

Al ver que Rubén se distanciaba y que los demás estaban por detrás a una considerable distancia, decidimos rodar tranquilos a ritmo alegre y disfrutar del Rallye y así fue, en las curvas lentas, de costado y las paellas en la mayoría de bajadas, aunque alguna de subida con la calculadora en la mente pensando uhí!!! que bonito quedo pero el transfer cuesta….

Aprovechando así la baza nuestros rivales mas directos en este rallye Rubén Gracia y Diego Sanjuan para hacer un buen papel. Ahora el V Rallye Team toca centrarse en el Cantabria Infinita, a principios de Mayo donde esperemos que Asturias Paraíso Natural nos haya confirmado para entonces la resolución del Sponsor.

Mientras tanto seguimos trabajando en mas carreras, el 17 de Abril, Cto. Rallyes de Tierra de Rio Tinto en Huelva, junto a Benito Guerra y el equipo oficial de RMC con un Evo X Grupo A.

CRÓNICAS 2009

1998-03-02T18:25:00.009+01:00

Contando batallitas...
Crónica de la Batalla de Shalymar.

La expansión Verde no se frenó con la toma de grupo N en la Tierra y la victoria en la batalla del Costa Brava en 2009. El Rey Azteca Don Benito II convirtió la flota “mitsuwera” en un elemento decisivo en la copa RMC, amenazando las rutas madrileñas que enlazaban el mundo de la competición por la lucha del volante oficial. En esta batalla yo no estaría sentado a la derecha del Rey como en otras ocasiones ya que estaba en otra batalla, no muy lejos de esta. Fitu Sánchez sería el fiel escudero, encargado de guiar al Rey a por la Victoria de la PRR con la que al final de los dos días de batalla se hicieron o nos hicimos con el triunfo. Madrid Capital del Reino aupaba en brazos al nuevo Rey de la copa RMC, Don Benito GUERRA jr.

En la otra Batalla disputada por las mismas tierras otro Rey, Don Esteban Vallín I de Colunga y Todos los Santos tomó la gran fortaleza de la Bala Verde y expulsó a los caballeros del V Rallye TEAM por tierras Madrileñas. En 2009 aplastó a los Suzukianos con lo que dejaba el camino franco hacia el corazón de la Copa Swift, siendo expulsado de los primeros compases de la batalla por sus rivales tras un largo asedio. Al anochecer del 27 de diciembre de 2009 la flota VERDE avistó a las naves gobernadas por nuestros rivales y don Esteban dispuso su nave en formación de combate. En el flanco derecho se situaron las naves vecinas bajo el mando de otro Rey, Don Pablo Rey, en el izquierdo, la flota capitaneada por Don Miguel Ángel Blanco, mientras que en el centro quedó el grueso de la flota con Don Aitor Fernández, al frente.

En la retaguardia quedaron los demás tripulantes de las naves Suzukianas . Los del frente inicialmente se dispusieron en forma cómoda para presentar una nueva formación en cabeza, separándose rápidamente en tres tramos: Don Esteban cedió posiciones durante todo el rallye y abre la batalla disparando sus cañones con la bala verde, contra las naves de sus adversarios, cayendo rápidamente al menos siete puestos para controlar desde la retaguardia el posible triunfo final. Los Suzukianos responden haciendo avanzar su flanco central contra las naves de don Esteban, produciéndose una encarnizada batalla. Cuando el rey Astur prevé a su ejercito lo que podría suceder en el antepenúltimo tramo, cuando disparo la Bala Verde y marcaba un scrath siendo un gran éxito, repitiendo la hazaña en el penúltimo y casi casi en el último donde en la batalla del Jarama quedo segundo, pero finalizaba tercero y con ello conseguía hacerse con los títulos de Campeón de España de Producción y Campeón de la Copa Suzuki Swift.
Y colorín colorado esta batallita se ha acabado. ; )

Crónica del Costa Brava :
Una mas suma cuatro.

Todo comenzaba con un viaje largo pero completo, esta vez no nos dejo la Transit tirados en el camino, llegábamos a Lloret de Mar, para reconocer los tramos, diferentes a los del año anterior pero no nuevos ni para mi, ni para Esteban, ambos ya lo habíamos corrido por separado en otras ediciones, Esteban con Fermín Busta y yo con Jordi Zurita.

Si que corrimos juntos el año pasado Esteban Vallin y yo, los tramos del viernes, aunque con otras variantes, cambiaba el final de Grions que en esta edición en el último cruce se giraba a la izquierda para comenzar una bajada para “jartarnos” de curvas, aunque no mucho más que en el tramo de Sant Hilari –La Cantina, con gratos recuerdos ya le corrí en todas sus variantes, en un sentido, en otro, para arriba para abajo, para Vic, con la paella del Eix Transversal, en derechas o en izquierdas, con el cruce recto o a izquierda o derecha, vamos que me lo sé casi de memoria y digo casi porque no voy con los ojos cerrados por si se me pasa una curva y luego suena “Cataplof” y la liamos, pero si es verdad que es casi como correr por el pasillo de casa a gatas como cuando era pequeño que me sabia al dedillo, recuerdo que era: Ojo ojo frenando en alfombra patina mucho se sale a la escalera para gatear mas mas y afondo con fe hasta puerta del salón.

Pues después de reír un poco con aquellos recuerdos tan gratos que me llevaron al mundo del copilotage unos añines mas tarde, seguimos contando la crónica.

Nos situamos en el paseo de la playa de Lloret de Mar donde este año había un fantástico parque de Asistencia un poco escaso de paso para los vehículos participantes pero se podía perdonar por la gran afluencia de público que allí se dio cita. El Viernes nos tocaba salir a correr 3 de los 9 tramos cronometrados, los cuales serían de noche con la parrillada de faros en la Bala Verde resaltaba una especie de new look al Swift que como diría el lobo de Caperucita… son para ver mejor. Grions 1, Sant Hilari-La Cantina y Grions 2. En el primero de ellos Esteban y yo salíamos decididos a hacer un buen rallye, aún sabiendo que los demás rivales no nos iban a dejar los scrath del rallye en el bolsillo, salimos a Grions 1 y al llegar a la meta con los discos rojos como tomates, le pregunto: -¿Qué tal, fuimos a ritmo y rápido, no? Y me responde Esteban: -Creo que si tío, vamos a esperar a saber los tiempos de los demás. Bufff para que diría nada, cada vez que digo algo sale mal, en Alicante le digo, Esteban donde va la llave de ruedas, por si pinchamos…y me dice, ¿para que? Si nunca pinchamos. Dicho y hecho vamos y pinchamos. En Córdoba se encendía una luz de ABS en el cuadro y dice Esteban esta luz no la tapo por si nos quedamos sin frenos, en dos tramos nos habíamos quedado sin frenos, moraleja cada vez que pensamos en algo malo, se cumple. Aquí pensaba que habíamos hecho un buen tramo y nos calló la del pulpo… 8 segundos con respecto al scrath, eso sirvió para ponernos las pilas alcalinas y salir al ataque en el tramo que nos gustaba, Sant Hilari-La Cantina recuperando gran parte del tiempo perdido para repetir Grions 2 y bajar 13 segundos nuestro tiempo y quedar a 1 décima de segundo del scrath.

Llegábamos a Lloret de Mar terceros a 1,3 segundos de la cabeza (Rey – Uzal) y 0,8 segundos del segundo (Pazó – Veloso) con lo que nos íbamos a la cama mas tranquilos que un niño con un caramelo, así al día siguiente por la mañana, comenzábamos la segunda etapa con un sabor agridulce pues en el primero de los tramos, Tossa - San Feliu, uno de nuestros compañeros de la copa, el quipo formado por Souto-Piris se fueron por el barranquillo, con un fortísimo golpe casi caen al mar de la Costa Brava, con ello Blanco y Garrido marcaban el scrath y decidimos atacar en el siguiente tramo, un tramo nuevo para todos, Madremanya, la versión al revés de Els Angels donde buscamos un ritmo alto y cómodo para afianzarnos con la primera posición tras hacer el scrath, en el siguiente tramo, Tossa-Sant Grau volvíamos a repetir, las natillas no! El scrath, saliendo a hacer Els Angels con apenas 10 segundos de ventaja sobre Rey y Uzal que nos seguían apretando los talones para llegar a la penúltima asistencia donde comenzaría el baile de neumáticos, el agua estaba presente, ¿que hacer? Yo me pase los 20 minutos de asistencia colgado del teléfono, llamando a unos y a otros, Motorin llamando y dando el parte meteorológico: -En Tossa no llueve pero me dijeron que en la meta estaba empezando a llover. Aintzane Goñi y Xavi Vidales, diciéndome que en Els Angels diluviaba… ¿Dios que hacemos? Esteban me dice: -Dani, el tramo de Tossa – Sant Grau es de 22 kilómetros y aún no sabemos si llueve y el de Els Angels es de 15, es mas corto, deberíamos ir con seco. A todo esto vemos que Pablo Rey que salía por delante monta Agua, y al estar jugándonos el rallye obtamos por ser conservadores y hacer la misma monta. Resulta que todos hicimos igual salvo Pablo Pazó que se decidió por montar 2 de agua y 2 de seco, montando la de repuesto de seco antes de salir en Tossa, llevando 3 de seco y 1 de agua, cambiando después para el siguiente tramo colocando las 2 de agua adelante y 2 de seco atrás, para esto, nosotros salíamos al tramo atacando para no perder mucho tiempo con respecto a Pazó, que era el que mejor tiempo había hecho. Llegando con las ruedas delanteras destrozadas, pasadas de temperatura, con lo que la goma se había degradado por completo y debíamos parar a cambiar, las de adelante para atrás y viceversa, solo que sin la Makita, con la llave de cruz en mano y Esteban muy concentrado aplicando las técnicas de motivación conmigo: -Dani, vamos a cambiarlas todas, vamos a cambiarlas todas, Dani, tu puedes, vamos Dani mas rápido, vamos Dani afloja, vamos podemos Dani, ¿Dani cuento falta? Dani ahora el otro lado….así me tuvo 15 minutos, no os imagináis que estrés que decir tiene que el no paraba, el sudor me caía a gorgotones, José Suárez paro en la gasolinera en la que estábamos frente a Pazó y me dice toma Dani te dejo mi Makita, mientras tanto yo estaba con los dedos aflojando las tuercas y Esteban grita… NOOOO, solo con los medios de abordo, no podemos utilizar nada que no llevemos nosotros, dejarnos, no toquéis el coche… Vamos Danny que podemos. Parecía el slogan de Cuatro, “Podemos” Solo que en vez de con la Roja esta vez era con la Verde. Y al finalizar la última rueda nos quedaban 8 minutos y 7 kilómetros para el control, salimos a toda pastilla, llegamos y nos sobraron 3 minutos en los que a Esteban le dio tiempo a mirar las presiones mientras yo ponía el casco y le cantaba el tiempo que faltaba… pero no acaba aquí, se sube al coche, se esta poniendo el casco y le digo: -Esteban no hace falta que pongas el casco, esta retrasada la salida… y me responde no importa nos tiene que dar tiempo a llegar al control como si fuese real.

Todo un profesional si señor, me demostró que bajo presión con el tiempo encima podemos afrontar un reto como el que se nos presto. Hicimos el último tramo redondeando todas las curvas gozando con la conducción y el arte de cantar las curvas a un ritmo de plena diversión y con nuestra recompensa, después de un largo rallye con los tiempos muy pegados entre rivales, llego, dándonos el triunfo en la Copa Suzuki, sumando la 4ª Victoria con la Bala Verde, que nos llevara a Madrid a por la última carrera y el campeonato.

Crónica de tierra de Cabanas 1 y 2
¿Os acordáis de aquella canción que decía, 1 globo 2 globos 3 globos…?

Pues yo se otra muy parecida: 1 rallye, 2 rallyes… y unos muy buenos resultados, los mejores de mi carrera deportiva. Nos desplazamos hasta tierras vecinas, para disputar dos pruebas del campeonato de España de Rallyes de Tierra, concretamente en Cabanas, A Coruña, donde el sábado se daba cita, Cabanas 1 y el domingo Cabanas 2, de hay la canción que da titulo a esta crónica que comenzamos.

Me imagino a Fofito y Miliki cantando la canción porque si me los imagino cantando notas fijo que me reiría mas que si se tratasen de unos completos payasos, bueno en realidad eso es lo que eran, no? Jeje.

Fuera de bromas ya, nos ponemos a relatar lo sucedido en Cabanas 1. Copilotaba para esta ocasión al Chaparrito, es decir Benito Guerra, (desde ahora le llamare Benny que ocupa menos espacio) y salíamos a jugarnos la copa, sabiendo que Víctor Senra y David Vázquez iban a ser unos duros rivales que nos lo pondrían difícil ya que para ellos era como correr en casa.

Víctor marcaba un tiempo superior al nuestro en el tc A1 de 5,3 segundos para repetir faena en el tc B1, cuando estábamos haciendo un buen tramo y vimos a lo lejos llegando al Hairpin de Cabanas, un cruce de izquierdas lleno de barro vimos el coche de Pedro Font y Oriol Julia y un kilómetro mas adelante le canto a Benny: - Izquierda 5+ y Ojo zanja derecha 5+ mas 50 derecha 4 – sobre lomo (para los mortales españoles significa, rasante) apunta árbol con izquierda 3 ++ levanta 30, y cuando coronamos el rasante la primera palabra que canto, es Nooooo, pues el coche de Pedro Font se acababa de salir recto y nosotros le golpeamos de costado por mi parte, con la suerte para nosotros que no dañamos el puente trasero por muy poco pues al impactar sobre el de Font lo enterramos mas, en el barro (o lodo en México) obligándoles sin querer al abandono acabando la especial, un segundo peor que nuestro máximo rival, al llegar a la salida del C1 llegábamos con el pase de rueda rozando la goma trasera y no estaba muy convencido de salir así por si pinchábamos y se me ocurrió hacer palanca con la llave de ruedas y dejar la chapa doblada hacia fuera para impedir el pinchazo, para luego en el C1 hacer un buen tramo y sacaríamos a Víctor tan solo 0,6 segundos.

Parada en refueling y fuimos para el B2 donde le metíamos 21,9 segundos a Víctor que se le atragantaba una zona complicada del tramo donde el patatal era curioso, había una bajadita en primera, digna de ver y digo digna de ver porque era lo que yo hacia, mirar a Benny y ver lo que hacia, volante suave a un lado y a otro continuamente, acelerando suavemente, tratando el coche con cariño y balanceándole poco a poco para justo al buscar el vértice de la curva, tirarle de mano y acelerar progresivamente para salir del fango y no tener que maniobrar como le sucedería a Víctor ya que nosotros nos habíamos quedado sin la marcha atrás y no podíamos cometer un solo error, ni siquiera un trompo o una maniobra mas de la cuenta, porque significaría bajarse del coche a empujar y perder toda opción y de paso ducharse, porque sin duda después del barrizal que allí se daba cita, no era para menos.

Para no seguir contando los tiempos que para eso esta masrallye.com, vamos a contar una anécdota simpática… tramo C2, llovía mas que el día del diluvio universal, ni nos bajamos en los enlaces, mi ventanilla por causa del golpe no subía del todo quedaban unos 10 cms sin llegar arriba y el barro entraba por todas las esquinas, durante el tramo hubo un momento que veo como hace, plofff!!! Un pegote de barro en el centro de la libreta a lo que pienso, así no podemos llegar, nos la damos fijo… con esos pegotes así… bueno al final no hay nada imposible y llegamos a la asistencia, Alvarito y Dani, (otro Dani no yo), me reparan la ventanilla y me dice ya te funciona, estaba doblado el marco, ya sube y baja, a lo que digo, estáis seguros, no?, lo pruebo y efectivamente funcionaba, ya tenia ventanilla…bien!!!

Salimos al tramo A2, ventanillas arriba, mas de lo mismo, agua a tutiplén, el barro parecía plastilina, éramos como niños con las catiuscas nuevas (botas de agua) cuando tus padres te decían no te metas al charco y allí ibas de cabeza… pues igual, charco que había charco que cogíamos, la cámara on-board estaba grabando el tramo y de repente en una zona rápida oigo a Benny decirme: Daniii el video. Y yo no le entendía y le decía: -que? Y el ya directamente me gritaba porque no lo oía, diciéndome: el Videooooo, con lo que deduje que sería que pasaba algo que no quisiese que grabase…no? Pues pongo la mano en el objetivo para que no grabase, mientras seguía grabando y cantando notas a la vez, cuando me dice otra vez Benny, Dani que haces?, que bajes el Vidrioooo que se empaña, hay lo entendí y baje la ventanilla, cuando llegamos a meta me dio tal ataque de risa, que casi me entra el hipo jajaja fue muy bueno, semejante aventura, no se me hubiese ocurrido por nada del mundo que la ventanilla fuese el vidrio.

Bueno en el C3 sin saberlo nos dicen, habéis hecho el scrath del tramo con un tiempo de 6, 43, 3 con 2, 1 segundos por delante de Xevi Pons y 10,1 sobre Yeray Lemes y vais segundos del rallye por detrás de Lemes. A lo que no dábamos crédito..que rico que buen sabor de boca, acabamos el rallye con un segundo Scrath del rallye, 1º de Grupo N, 1º de Producción, 1º de la PRR y 2º de la Evo Cup.

Después de ir al hotel a descansar y cambiar la hora para ir al día siguiente a la asistencia, completamente de noche tomábamos la salida para intentar volver a hacer un buen papel en la PRR en Cabanas 2.

El día parecía mejorar respecto al del sábado, y en el primer tramo con el barro típico de Cabanas lográbamos un tiempo que no nos esperábamos con Víctor 15, 6 segundos para ir al tc B1 que en los reconocimientos nos habían dicho que estaba muy malo y no nos dejaban tomar notas, con lo que daban la pasada por neutralizada para poder coger las notas de este. Luego llegamos al C1 y le canto a Benny en la salida, 3, 2, 1…80 Lomo +40 frenos y con mano tarde Izquierda 1 Cabanas Vidal 50, en la primera curva ya íbamos de lado, con lo que el espectáculo y el tiempo iban de la mano, Benny es un piloto que los sabe compaginar y los aficionados luego nos lo agradecían al finalizar el rallye, es mas ayer mientras veía videos en “Yutu” comprobaba como trazábamos y como frenábamos nosotros, mientras que los demás lo hacían de diferente manera, Víctor llegaba, frenaba tarde y pasaba fino, pero mas lento, mientras que Benny lo balanceaba y aceleraba en la curva llevándolo de costado con contra volante, un rallye en el que el calor al final de la tarde daba mas confianza pues la tierra estaba mas batida y los tiempos podían mejorarse, solo que en estos casos a mi me salen dos copis encima de los hombros, uno es bueno y otro malo, el copi bueno me decía, es hora de ir aflojando y repartir la ley de la ventaja que sacáis con Víctor y asegurar la PRR y el copi malo decía, que leches, es hora de ir a por Nani Roma y Bricce Tirabassi, debéis de ganar el Rallye, si ayer hacíais segundos hoy debéis ganar el rallye. Con lo que obviamente hice caso al Copi bueno, que sabe mas de sipcologia barata, pero que al final es efectiva, pues con está lográbamos ganar las cinco carreras de tierra de la PRR además de quedar 3º en la scrath del rallye y conseguir subir al podium por segundo día consecutivo, además de los primeros en grupo N y Producción y 2º en la Evo Cup de Mitsubishi.

Con estos resultados, disfrutando de un grandioso fin de semana nos proclamábamos Campeones de España de Grupo N y Campeones de España de Producción además de subir un escalón en el Campeonato Absoluto y quedar 3º del Campeonato de España de Tierra, a confirmar si se hace la 7ª prueba que creemos que no se hará pues están todas las categorías resueltas. Respecto a la PRR se pone de cara, para resolver sin mucho problema si la mecánica nos deja en el Shalymar.

Y con esto y un Bizcocho hasta el día ocho, que será a la vuelta del Costa Brava que debemos regresar sino es con el titulo de la Swift con Esteban Vallín y La Bala Verde casi con él y el Campeonato de España de Producción en Asfalto.

Crónica Rallye Sierra Morena, Córdoba 09

Todo tipo de viaje tiene sus anécdotas, pero los organizados por el VRallye Team con su Ford Transit, tienen tela, vamos allá.

El pasado martes, Esteban Vallín y yo nos íbamos hacía Córdoba con motivo del rallye Sierra Morena, para coger todos los puntos posibles de cara al Campeonato de España de Producción y para desplazarnos hasta tierras Andaluzas, nos tocaba llevar la furgoneta y el remolque con el coche de correr a cuestas, para ello, Esteban salía de Colunga sin ningún problema y me llamaba para recogerme a las 10,30h delante de mi casa, puntual como un reloj allí estaba y saliendo en el cruce de La Arquera, N634 a escaso kilómetro de mi casa, de repente se oye un ruido extraño, Esteban me mira con una cara de circunstancia yo le miro y digo: -Otra vez? (No, no se había tirado un cuesco) Era la Ford Transit que nos volvía a dejar tirados, la bomba de gasolina volvía a pararse, con lo que le pregunte a Esteban si había metido en el equipaje a nuestro amigo Murphy, (Es este que nos acompañaba en el Rallye de Llanes cuando rompimos, en el tramo de Nueva-Labra) con lo que me respondía con un NO rotundo, era la cuarta vez que se paraba la furgoneta en menos de un año, consecuencias… retraso del viaje, luego lleve a Esteban a Colunga a por la mítica Vanette, y cambiamos los bártulos de una a otra con lo que a las 14h emprendimos el viaje de 11 horas hasta Córdoba.

Los reconocimientos se hicieron a la perfección sin complicaciones, incluso el miércoles fuimos los primeros en acabar, marcamos un buen ritmo a la hora de anotar y de reconocer los tramos.

El viernes madrugamos para ir a ver un shakedown muy descafeinado, apenas había coches y el sol cascaba bien, así que cogimos un poquitin de bronceado, por la tarde pasaríamos un buen rato esperando por pasar las verificaciones técnicas y luego a la ceremonia de salida, en el centro de la ciudad de Córdoba.

Llego la hora de la verdad un día que parecía iba a apretar bien D.Lorenzo pero que a las 6,30h de la mañana aún estaba fresquin, nos dirigimos a la ciudad Mercedes donde se encontraba el parque de asistencia. Allí tomaríamos la salida para competir por el Trofeo de España de Producción, en el cual estábamos 6 equipos inscritos, y llegábamos segundos tras el abandono de Llanes a 3 puntos tras Pablo Rey que no asistía a este Rallye.

En el primer tramo, Pozoblanco, nos encontrábamos con un Fiat Punto Súper 1600 que nos frenaría un poco, mas tarde en cuesta ya que el era mas potente que nosotros, le dejaríamos pasar para no frenarle y vimos que no nos despegábamos hasta que al final se distancio. Llevábamos un ritmo alegre pero sin apenas apurar, no había porque, nos valía un buen resultado y el rallye era largo, nada mas acabar el tramo de Pozoblanco pasábamos por la cruz de piedra que indicaba donde había fallecido “Paquirri” y le preguntaba a Esteban, - Geo, ¿tu te imaginas, un Renault 12 familiar de ambulancia, con el tipo de carretera que habría hace 25 años por aquí, con unas cinchas para amarrar la camilla con “Paquirri” moribundo? Normal que se desangrase, era imposible que llegase a Córdoba, que carretera de curvas, no me imagino la situación. -A lo que Esteban, hecho a reir. Siguiente tramo Cerrovejuelas, un tramo espectacular, roto, lleno de gravilla y suciedades en zonas muy delicadas, una bajada rota muy rápida, donde a falta de 3 kilómetros nos quedábamos sin pedal del freno y tuvimos que levantar e ir jugando con las velocidades para llegar a meta y aún así, llegar como pudiésemos a la asistencia.

Mientras solucionaban el problema, yo miraba los tiempos con nuestros rivales y veía que el problema que no era otro que hacer un torniquete a un latiguillo de freno, rellenar el liquido de frenos y hacer lo que restaba de rallye con freno pero a tres ruedas, anulando el freno de la rueda izquierda trasera, pasando toda la frenada hacía adelante, para intentar acabar como fuera posible, todo ello gracias a Ricardo RVRacing y Pablo Arias que junto con nuestros sobresalientes mecánicos Berto y Fer, nos echaron una mano para coger el máximo de puntos, veía que no íbamos nada mal, segundos a 2 minutos de Emilio Segura y Ricardo Ranero con un Evo 9, por detrás un 106 rallye a 5 minutos y un SEAT León a mas de 12 minutos, con lo que la posición estaba mas que asegurada, vimos como no solo nosotros teníamos problemas y había que dosificar ese tiempo.

La siguiente pasada por Pozoblanco, se había recortado la salida casi 4 kilómetros porque había aglomeración masiva de público. Decidíamos salir a tantear y probar como iría el coche, ya que una rueda iba sin freno, jugamos mucho con el cambio y no apuramos la frenada, también queríamos conservar los neumáticos y pastillas de freno ya que en este rallye como no puntuaba la Copa Suzuki Swift íbamos con los neumáticos usados en Llanes (como nuevos ya que duramos 1 tramo, jeje) y otros usados de Alicante, al igual que las pastillas de freno que utilizábamos algunas que aún tenían un poco de uso, llegando después de la segunda pasada por Cerrovejuelas con una de ellas casi en el hierro y los neumáticos casi rozando la carcasa en alambre.

Mitad del rallye y apretaba mucho D. Lorenzo, con unos 33º teníamos 40 minutos de asistencia que los empleábamos para comer y poner a punto el coche, cambio de pastillas, neumáticos delanteros, alineación y limpieza para que estuviese presentable la Bala Verde (Bala Verde: dícese de nuestro coche de rallye, corre mas que una bala perdida en el verde). Nos dirigimos a la tercera sección tramos de Posadas, con un buen grip, ya que en su mayoría tenía asfalto nuevo y ratonero, con el típico salto en rasante a derecha donde este año se salía Miguel Fuster con su Porsche. Para luego hacer el tramo de Villaviciosa el cual era el mismo que Arenales el año pasado solo que en el sentido inverso, quizás mas guapo, un tramo con muchos ritmos rápidos, ratoneros muy enlazados y estrechos en bajada con curvas cerradas y muy sucias para acabar después de un puente en una zona en subida de 2 kilómetros, donde sin quererlo pase dos hojas y le cante a Esteban: - Vto I / D5 / I5 y era Vto I / D4 / I4, (que significa visto izquierda para derecha 5 para izquierda 5 o lo mismo cambiando la graduación de la curva por la 4) las curvas aunque pareciesen iguales no lo eran ya que las 5 son en 4ª y las 4 son en 3ª velocidad, bueno…me dice, - Uuuffff creo que las anotamos mal, márcalas para luego revisarlas, y entre ponte bien y estate quieta, me volví a encontrar, cante para situarnos haber si coincidían y finalizamos el tramo, como veis, tengo los dedones gordones, pero no podemos echarles la culpa de ello, aunque llevase guantes porque nunca fue un inconveniente, simplemente coincidió, todo el mundo comete errores y es de sabios reconocerlo, no por ello no iba a contarlo en esta crónica, o no? De todas formas que me quiten lo bailado, que se pasaba en 4ª jijiji justo pero se pasaba.

Bueno últimas pasadas por estos dos tramos ya con la parrilla de faros de xenón puestas y completamente de noche, con la luz de copi encendida y cantando las mismas curvas pero de noche, esta vez correctamente, conseguíamos acabar el rallye en la segunda posición del trofeo de España de Producción, consiguiendo el liderato del mismo de nuevo sacando un total de 27 puntos a Pablo Rey.

Ahora nos quedan los rallyes del Costa Brava y Shalymar en Lloret de Mar y Madrid respectivamente para intentar alzarnos con los títulos de campeones de España de Producción sobre asfalto y campeones de la Copa Suzuki Swift, vamos a luchar por ello, que no quepa duda.

Catalunya España 09 WRC
Crónica del RallyRacc 45 Catalunya – Costa Daurada, Rallye de España 2009-10-12

Si tenia ilusión por correr un mundial, mas el de Catalunya porque es casi como mi segunda casa, después de quedar subcampeón de Cataluña en 2005 es una espina que tenia ganas de sacar y gracias a Benito Guerra, mi sueño se hizo realidad ahora vamos a contar un par de anécdotas que fui anotando en mi roadbook para que no se me olvidase detalle de todas las cosas que nos fueron sucediendo a lo largo de los 3 días de carreras como de los reconocimientos.

El Lunes, nada mas llegar, dejar los bártulos en el hotel y comer nos fuimos a Port Aventura a recoger la documentación y pasar las verificaciones administrativas, con lo que después nos fuimos a cenar a la pizzería mas racing del sur de España, Portofino.
Una vez en el hotel, comprobamos un mapa que nos habían dado para reconocer los tramos y subrayamos de un color rosa fosforito los tramos del martes y los enlaces y de amarillo fosforito los del miércoles pues al reconocerse los tramos del martes los 3 tramos del viernes y uno del domingo y el miércoles los del resto.
Como nuestro “handicap the Mexican and the Spanish” era alto aun, en plan de broma le canto: - “Derecha buena massssss para unooooo” tipo Luis Moya y me dice, como mola podrías aplicarlo así, me recuerda a los videos y me hago mas a la idea, con lo que Dani Cué ahora tiene nombre Mexicano, Dani Luis Cué Moya.

El jueves Benny y yo decidíamos no hacer el shakedown para ahorrar en ruedas por lo que pudiera pasar, ya que con lo del Príncipe teníamos bastante solo que en Catalunya los neumáticos eran Pirelli y la verdad aguantaron muy bien, eran de un compuesto duro y controlando las presiones en frío y nada mas acabar el tramo para ver a donde subían.
Jueves tarde, es la hora de la ceremonia de salida… impresionante la pila de peña que se concentraba en el paseo y alrededores para ver los coches, el celebre de mi piloto al subir al podium, para el motor, se baja del coche y coge el micro al speaker, jijji yo me parto con Benny es un crack, bajamos del podium y la gente se reía y aplaudía, que bonito, con mucho colorido pues había banderas de todos los países, incluida la de México y la de Asturias que portaba Cristian Blanco.

Día 1 Viernes.

Comenzamos el primer tramo…que ganas, La Mussara, La lluvia de la noche hacia que se humedeciese el tramo pero el sol comenzaba a castigar y pensábamos que estaría mas seco, y cual fue nuestra sorpresa al coronar en la zona rápida? Pues que en una derecha doble se nos cruza y Benny dosifica gas le va frenando casi hacemos las dos curvas en una pero al final hizo trompo y le digo: Trata de arrancarlo Benny por Dios…no es broma no me salio ese Luis, me salio la vena de Dani, -Tranquilo que aún queda mucho rallye… las curvas de paella bajando todas de costado…llegando a la meta le digo : - Tío no ibas a pasar de tirarlo? Y me contesta : -No home no!!! Había mucha gente.

En el tc 2 Querol, salimos con alguna novedad pero sin problemas hicimos el segundo scrath tras Víctor, en el tc3 Montmell tuvimos algún sustillo en una I con D sobre Lomo en zona rápida de cruces, hubo un problema con los interfonos que el micro de Benny no lo escuchaba y me repetía… :- Como? Dani? A puro pulmón con lo que debía de repetir mas claras las notas.
Volvemos a la segunda pasada por La Mussara, con un buen ritmo que cogimos desde el principio, las ruedas no degradaron seguíamos con las mismas que habíamos empezado, el coche se notaba que al llevar otra electrónica iba mas descafeinado y se notaba al tirarlo en las paellas y acelerar para hacerlas redondas que el coche le faltaba potencia para ir de costado. Uhy uhy uhy ahora llegamos al tc5 Querol segunda pasada la libradísima del rallye, que piloto llevo, se nota que es de tierra, porque no veáis la sensación desde dentro, canto D5 sobre lomo I5 30 con I3, pasada en 4ª bajando una menos y de lado tanteando gas y frenos para pasar por la I3 chirriando ruedas y haciendo al final, un UFFF en mayúsculas, grande Benny. En el tc 6 Montmell, estábamos haciendo un ritmo bueno cuando al ver unas banderas asturianas cogimos una suciedad por no morder y al abrir gas hicimos un trompo pero que poco tiempo perdimos porque Senra en este nos recortaba muy poco.

Día 2 Sábado.

Tc 7 El Priorat / La ribera d´Ebre. Aquí es donde se encuentra el Hearping de Catalunya, ahora me preguntareis que “coño” es el Hearping, no? Pues bien es el cruce o paella, solo que Benny y su Spaninglish encontramos en su diccionario palabras divertidas como esta. Pues bien llegando al cruce un toque de mano y abre gas para hacer todo el Hearping de costado, que guapo quedo y que impresionante es ver la recta de 200 metros llena de gente a ambos lados, se pone la piel de gallina, este tramo es el mas largo del rallye con muchas zonas sucias y un asfalto nuevo con buen grip, el evo de producción queda corto en las zonas rápidas debido a la electrónica, aun así Víctor nos saco 3,3 segundos en un tramo de 38 kilómetros, no estuvo mal. Nos dirigimos al segundo tramo del día Les Garrigues tc 8 donde era casi toda su totalidad en bajada llegando a meta llaneando con zonas rotas y sucias, terreno que le gusta aprovechar a Benny y donde conseguíamos el primer scrath del rallye, sacando a Senra 1,8 segundos, para que en el tc 9, La Llena, conseguiríamos el 2º de los scrath y nos quedábamos sorprendidos del tiempo porque solo ganamos a Víctor por 2 décimas de segundo, increíble la igualdad ya que es un tramo que desde el principio es muy rápido y después del segundo cruce a izquierdas comienza una zona de enlazadas rotas en bajada, con regueros de agua.
En el tc10 segunda pasada por el Hearping de Catalunya bajamos 3 segundos nuestro tiempo anterior al igual que Víctor y en la meta de este nos dicen huele mucho a gasolina… pero no nos olía, y estábamos con la mosca detrás de la oreja con lo que salimos al tc11 y al poco de salir hacemos un trompo y vemos que el olor podía proceder de la valvulita que iba tirando el diferencial roto, con lo que acabamos el tramo como pudimos y en la salida del tc1 último del día decidimos abandonar y hacer super rallye con una penalización de 10 minutos.

Día 3 Domingo.

Tc 13 Riudecanyes, carretera donde al principio se había hecho el shakedown y que nosotros no lo habíamos hecho con lo que Víctor levantaba el pie ya que tenia 10 minutos de ventaja y Alex Bercianos se marcaba su primer scrath intentando recortarnos distancia que venia a 26 segundos por detrás y que nos recortaba 1,8 segundos, llegando al tc 14Santa Marina, donde se había neutralizado por el atropello de un espectador. Tc 15La Serra dÁlmos el cual era el mas corto del rallye con 4 kilómetros de recorrido, en el que le devolvimos la moneda a Bercianos metiéndole los 1,8 segundos.
En el tc16 nos aplicamos un poco mas y en la primera rotonda la hacemos de costado completa, espectacular marcamos un ritmo alto y bajamos 10 segundos nuestro tiempo anterior, con lo que cogimos mas distancia con Alex y nos fuimos al tc17 el de Santa Marina con 3 tipos de carreteras y ritmos, el primero de ellos con una zona rápida para pasar a una carretera estrecha y rota con suciedades y pasar al asfalto nuevo y ratonero, el único inconveniente que teníamos era que salía un Ford Fiesta ST delante nuestro y no nos daban 2 minutos con lo que sin dudarlo le cogimos en la tercera parte del tramo, donde volvíamos a marcar otro scrath. Último tramo de un largo rallye, tc18, La Serra dÁlmos donde llegábamos con la gasolina justa decidiendo poner el Bang Light para que chupase menos y para rematar un gran rallye a poco de salir en una zona de morder, Benny quería cuidar tanto que acabamos trompeando para deleite de los 436 espectadores que allí estaban, sí, me dio tiempo a contarlos, dando la vuelta de mano y finalizando el rallye segundos de la copa PRR por detrás de Víctor, lo cual es un buen resultado para el campeonato pues nos queda la prueba doble de Cabanas en Tierra y el Shalymar.

Crónica de un Llanes anunciado
Crónica del Rallye Villa de Llanes.

Tengo poco de contar, aunque he de decir que como mi piloto ya hizo su crónica y se baso en un tal Murphi que no me presento, y yo me quede sin decirle 4 palabritas, yo he de contar que un gran amigo mío, un día antes del Llanes, me regalo una pegatina de Mazinger Z para que la pusiese en el casco, la cual obviamente la quite acto seguido, por si era el quien provoco la mala suerte de abandonar en casa.

Esta edición del rallye ha sido breve, salimos en Torre Carmen para ver que tal se nos daba ir a ritmo sin apurar mucho, al llegar al cruce de Collia yo veía que íbamos mas suave de lo habitual con lo que miro el reloj para tomar un parcial y le digo: -Geooo vamos paraos o que? Y me contesta Esteban: -Iigual un poco sí, apuramos un pelín mas a ver que tal? Y eso hicimos, llegando a meta del Carmen haciendo un segundo scrath por detrás de Miguel Ángel Blanco pero por delante de Pablo Rey, bueno ya sabíamos que ritmo tomar, estaba claro, había que salir en Nueva Labra a full.

Hablando de Nueva Labra, tengo que contar una anécdota que sufrimos reconociendo los tramos, en una derecha que cerraba pasaba un lugareño con un Nisan Patrol por el centro de la carretera ocupando un breve espacio de nuestra parte y a 20 kms/hora, quizás no le llegaba la carretera, pero en fin el caso es que nos tuvimos que tirar hacia la cuneta para no impactar y montamos por encima de una roca, con lo que Esteban me dice : - Dani tío, creo que pinchamos. Y yo le conteste: - Paramos a cambiar? Y Esteban me dice: Claro tío.

Bueno volvemos a la carrera, salida de Nueva Labra, Esteban y yo decidíamos dar el golpe de efecto a la copa, es un tramo que nos encanta a los dos y que Esteban tiene cierto conocimiento sobre él. Salimos y nada mas empezar en la zona de la cantera ya empieza a frenar con el izquierdo en la zona ancha para meterse en la derecha estrecha y subir para arriba como un spoony, lastima que 2 kilómetros mas arriba en una derecha larga oigo, cataplasplasplas plastu cum pata pun pun pun y digo, : - Un palier, no jodas! tío? Y dice Esteban: No porque entran las marchas y el coche avanza, haber… no tío esto es el grupo. - Cuando con la inercia cogimos fuerza para poder llegar a coronar en la recta y paramos junto al radio-enlace y finito, con lo que por una vez desde que llevo yo con Esteban de copi, no dijo ni mu, ni bajo en procesión a ningún santo, simplemente paro y ya me encargue yo de decir 4 tacos “askjdhsjkdhasjkdh” a esto el decía, que había visto por el retrovisor a un personajillo sentado en la rueda de repuesto, un tal Murphi, espero que ya quedase allí por los tiempos de los tiempos que debemos de hacer bien el Costa Brava y el Shalymar para ganar la Copa Swift.

Mañana el equipo de la Bala Verde, conocido como VRALLYE TEAM, nos desplazamos a Sierra Morena, Córdoba para hacer un rallye mas y coger puntos de cara al campeonato de España de Producción a la par de rodar un poco mas, ya que en Llanes poco rodamos y parece que con la edad nos oxidamos, jejeje bueno en realidad no lo creo porque yo este año no paro… ni en la marmolería.

Crónica del Rallye Principe de Asturias IRC

Para esta nueva edición del Rallye Príncipe de Asturias, segunda en su historia del campeonato IRC, “La Cholo Cup” se daba cita en esta prueba y con ella Benito Guerra y un servidor.

Era el tercer rallye sobre asfalto para Beny y en el shakedown decidí indicarle con el dedo, las curvas delicadas o de baja graduación y no por ello que necesite gafas, sino que después de las zonas rápidas indicarle cuando llega la de frenar, parar y llegar a entrar, muy importante, claro esta que cuando vas con un ritmo de notas y la concentración necesaria para no cometer errores, no suele haber ningún problema pero Benny y yo tenemos un handicap muy alto, debido a que como en otras crónicas comente, el Mexicano y el Castellano lo vamos perfilando con aguja y hilo, eso si, no tejíamos ninguna chaqueta…( en México, chaqueta es hacer amor propio) jejejeje pero volviendo al tema que nos vamos de baretas, a Benny le ayudaba lo de sacar el dedo (índice, para evitar otro tipo de duda) y en el Shakedown lo llevamos a la práctica. Nuestros tiempos estaban ya con Carlos y Víctor y había que demostrar que en el asfalto éramos competitivos.

Día 1.

Creo que después de pensar lo que iba a escribir en el día 1 y 2 resumo escribiendo lo del día 1 ya que el 2 como todos sabéis, nos lo tomamos sabático.

En el primer tramo Munco – Muño rodamos a un buen ritmo pero no fue el suficiente para ganar a un Carlos Márquez que salía a por todas en el rallye de su casa y a un Víctor Senra, que marcaba el scrath del tramo, nosotros quedamos a 5 segundos, con lo que había que intentar aumentar el ritmo. Siguiente tramo el de Pajomal, un tramo precioso donde los haya, allí salíamos detrás de Cohete y su C2, según Benny a José Cohete le llamaba Jony, ya que su copiloto tiene un cierto parecido con Kike Velasco y esté le llamaba Pablo Velasco y Jony, vaya rallye que les dimos jejeje bueno saliendo al tramo al minuto siguiente… que por cierto, fueron muy hábiles haciendo la lista de inscritos ya que ponen una copa de promoción con los “evo X” detrás de C2 y no porque sea rápido o lento Jony, sino que el evo con la potencia que tiene en un tramo largo lo cogíamos fijo… pues vamos a contar la historia de Pajomal, 3, 2, 1… Estamos en el tramo y vamos a un ritmo fuerte para no perder tiempo con nuestros rivales, a 10 kilómetros de la salida nos encontrábamos con el coche de Eva Martínez, la cual se aparto era una zona ancha de buen asfalto subiendo hacia Carbayin y no causo problemas de perder tiempo, en cuanto hacemos el cruce para empezar a bajar por la zona rota, estrecha y sucia, empezamos a ver banderas amarillas “ solas” como puestas por propia iniciativa, y coincidía que en cada sitio que había bandera estaba sucio e interpretábamos que quizás eso era el peligro que querían indicar cuando a 1kilómetro casi llegando al cruce de Carbayin Bajo cogemos al Subaru de Paniceres y este le llevamos delante un buen rato y no se apartaba por lo que Beny lo toca un poco y se aparto, seguimos el tramo y poco después pillamos el C2 de Cohete, era el tercer coche que cogíamos en el mismo tramo y aquí no acaba la historia, casi llegando al final vemos a un Guardia Civil en mitad de la carretera mandando parar y con lo cual levantamos y dudamos pero al llegar a la paella de meta PARAMOS porque estaba lleno de gente en mitad de la carretera por el accidente de Miguel Fuster, y ahora digo yo, si el accidente de Miguel que salía con el dorsal nº7 y nosotros con el nº33, en esos 26 minutos no podían haber parado la carrera ya que se emplean 13 minutos mas o menos en hacer el tramo? Bueno pues aquí no acaba esto, llegamos a Meta y en el CH nos ponen un tiempo nuevo con 10 minutos para llegar al siguiente CH para todo esto salimos dirección Nava al reagrupamiento y adelantando coches, pitando en el centro urbano, el policía local cabreado y llegamos corriendo como todos al CH y en teoría llegaba a mi minuto, muy justo pero luego deciden eliminar ese CH porque la gente no llegaba a tiempo, hay cosas que te sorprenden siempre, de hay que estés hábil para no perder reflejos ante estas situaciones.

Bueno siguiente pasada por Munco- Muño seguíamos progresando en nuestros tiempos a 1 segundo de la cabeza, con lo que la segunda pasada por Pajomal, le dije a Benny acércate lo que puedas al CH que voy a hablar con el Jefe de tramo para que llame a dirección de carrera y nos den 2 o 3 minutos, salí corriendo hable con el jefe de tramo y nos concedieron los 3 minutos para no coger a los coches como en la pasada anterior y acertaron, desde entonces en los tramos largos nos concedían 2 minutos. En este tramo marcamos el Scrath Benny se sentía contento la verdad que el ritmo era alto y le metimos 12 segundos al siguiente de la copa.
Luego hacíamos el tramo de Cesa-Valdebarcena y Márquez decía que “este es pa mi” y así fue como bajo por aquellas carreteras, llegamos al reagrupamiento de Villaviciosa lideres de la copa con 9 décimas por delante de Senra y este 9 décimas por delante de Márquez con lo que es lo mismo en 1,8 segundos los 3, mas igualdad imposible.

Llegamos a la asistencia y montábamos neumáticos porque se devoraban, hablamos con Roberto y le preguntamos si podíamos poner un compuesto mas duro, en vez del A11 poner el A31 de las Bfgoodrich, pero tenían que estar conforme los demás pilotos a lo que posteriormente todos cambiamos el compuesto, pero no eran suficientes, las ruedas limitadas a 10 y llevábamos 8 salimos al tramo largo el de Piedrafita-La Zorea-Anayo y estábamos haciendo un buen tramo cuando nos íbamos quedando sin frenos y a 2 kilómetros de meta nos rompe el diferencial, nuestro gozo en un pozo, nos íbamos a caer en la clasificación de la copa, y cual fue nuestra sorpresa? Que Víctor solo nos sacaba 12 segundos y Márquez se quedaba sin frenos al principio con lo que perdía casi 3 minutos.

Llegamos a la asistencia, como pudimos, despacio con el bloqueo del diferencial y teníamos 20 minutos con lo que cambiar el diferencial y cambiar el latiguillo de frenos, podría ser que nos diese tiempo o que penalizásemos algún segundo, y estaba con controlando el tiempo y avisando a Alvarito y a Héctor que estaban haciendo un trabajo impresionante mientras que dentro del camión estaban reunidos Roberto y los 3 mosqueteros, Benny, Víctor y Carlos. A escasos 5 minutos salen los 3 y me dice, Beny al oído: Dani hemos decidido por decisión unánime que se acaba aquí el rallye, quedando según llegamos a la asistencia, debido a que no tenemos mas neumáticos pero deja que Álvaro y Héctor sigan haciendo su trabajo para que practiquen.
Y con esto y un bizcocho hasta mañana a las 6 que nos levantamos para ir a ver el rallye el día 2, una lastima no correr todos los tramos esto trajo cola, pero son decisiones duras de tomar en apenas 20 minutos y no cabe duda que el dinero es el de ellos y las decisiones que tomen pese que no nos gusten a algunos hay que respetarlas y no machacar, como Eduardo Bueno en el Auto Hebdo Sport con el titular, Pilotos Pegatina, que no sienta nada bien, cuando después de leer esta crónica que acabo ahora podían haber contado cualquier de estas anécdotas si se molestasen un poco en preguntar a pilotos y o copilotos que también existimos.

Crónica rallye Ferrol 09, damos vuelta a la tortilla.

Jugar fuera de casa, siempre suele ser difícil, máxime cuando tus rivales 3 de ellos juegan en casa, nosotros íbamos con un planteamiento de acabar lo mas arriba posible, luchar por lo que nos gusta que es ganar, de las 3 primeras carreras salimos invictos, pero llegando a Ferrol y se dio vuelta a la tortilla.

Para mi era la segunda vez que corría el rallye de Ferrol, la primera vez que corrí, fue con Aníbal Sánchez, en la preinspección del rallye para el Campeonato de España con un 206xs de aquellos del Autonalon. La segunda seria ahora con Esteban Vallín y su Swift, que por cierto los que me seguís en el Facebook, veréis como llame yo al Swift… como me rompí la pierna y tuve mucho tiempo libre dedique mi tiempo en Enero a buscar un nombre al Swift, y como iría pintado con los típicos colores del equipo VRallye Team, decidí llamar al Swift, La Bala Verde, por eso de que es verde y que sería una bala… pues cual era mi sorpresa cuando me pongo a leer el programa del Rallye y veo que sale una foto nuestra del coche, y sale titulado, como la Bala Verde, jeje esto ya es la creme de la creme jejeje.

Esteban y yo hicimos los reconocimientos pertinentes con unas buenas notas, eso si, para mi gusto los tramos muy parecidos, sin muchos cambios entre unos y otros, todos son rotos, con mil cruces, estrechos, muy sucios y en el caso de impacto, pasa lo que paso, neutralización al cantu.

Salimos al Rallye, primer tramo Neutralizado por la salida de los Hermanos Arias, con lo que en la salida del tramo nos dan el recorrido alternativo con un tiempo nuevo, bufff empieza el jaleo, como los que salieron detrás de Miguel y Robert estaban en tramo y no podían pasar, ya que el tramo era estrecho, tuvieron que esperar a mover el coche, pero lo peor fue cuando llegamos a la salida del segundo tramo, que llegábamos mezclados los Swift con los Cholos y con algún otro Evo.

Entramos en el mismo minuto que Anton Pérez, y por detrás Iban Ares, pero por delante estaba Gorka Anthustegui y Diego Cabanela, un jaleo… lo normal, seria dar 2 minutos a aquellos que llevasen un coche inferior para que no hubiese problemas de coger al de adelante, además siendo un tramo largo. Justo, lo que nos paso, Salíamos al tramo, y por detrás un Anton Pérez con un Evo X, seguido por detrás de este de Iban Ares, cual fue mi sorpresa cuando estamos llegando al final y en una zona de cuarta y muy estrecha para variar, Esteban se mete y para el Swift en la cuneta para dejar pasar a Iban, por miedo de que si no nos apartásemos nos diera un golpe por atrás y nos sacase de la calzada, bueno perdimos algo de tiempo pero no fue en especial mucho teniendo en cuenta que Pablo Rey nos metía en ese tramo 8 segundos.

Llegando a la asistencia Esteban se quejaba que vibraba el tren delantero y se acababa de hacer una revisión completa con lo que Martín, revisa y comprueba cada pieza y ve que un trapecio nuevo estaba defectuoso, con lo que pedimos a Manel otro y se reemplaza, salimos al siguiente y Rey nos mete 9 para salir al tramo espectáculo que como bien dice la palabra, espectáculo es lo que dimos porque bajando a una de las rotondas Esteban hace deslizar a la Bala Verde y claro nos quedamos con el segundo scrath eso sí, donde hace Crath no hace Scrash.

Nos íbamos para el hotel a dormir con 18 segundos tras Rey con las ganas de remontar lo máximo posible o en su defecto aguantar este resultado que bien nos valía, pero en la jornada del sábado llegaban las sorpresas…

En Monfero nos marcamos un trompazo de agárrate que hay curvas, así que en una zona rápida en un cruce, teníamos: “Ojo frenando derecha cinco, abrirse derecha ocho en rasante en cruce por derecha” y claro se nos olvido notar que estaba sucia y decir donde acababa la curva estaba la clave, con lo que Esteban empezó a contravolantear hacia un lado hacia otro, una y otra vez y al final acabamos mirando para donde veníamos impactando sobre un talud, se caló y volver hacia el cruce donde el freno de mano no iba y maniobra al canto, como dice el de mi izquierda, menuda cagada… en fin perdimos un tiempo guapo para consolidar nuestra posición pero también cogíamos un par de coches difíciles de adelantar en tramos como los de Ferrol.

Llegando a la asistencia, Martín advierte a Esteban de las pastillas de freno, con lo que Esteban piensa que daban de sobra para concluir los dos tramos que faltaban y cual fue nuestra sorpresa… pues que el penúltimo tramo era Neutralizado por el accidente de Burgo y de Egoi y saliendo al ultimo tramo jugándonos el 2º, 3º y 4º nos quedamos sin pastillas a 10 kilómetros de la meta de esté, rozando hierro contra hierro, destrozando los discos y perdiendo un importante tiempo, quedando en la 5ª plaza de la copa.

Aún seguimos líderes tanto de la Copa como de la Producción y esperemos que en Llanes salgan mejor las cosas.

Crónica Lanzarote 09, Victoria tras Victoria:
De vuelta a las islas afortunadas

Aún no me baje de las nubes, aunque si del avión, ya hemos vuelto de regreso de Lanzarote donde corrí junto con Benito Guerra las dos pruebas dobles del Campeonato de España de Rallyes de Tierra, puntuable para la PRR, donde llegábamos en segundo lugar en la copa con ganas de repetir el triunfo que habíamos obtenido en Guijuelo.

Para ello llegábamos a la isla, un par de días antes para tomarlos de relax y de concentración de esta manera llegaríamos con fuerzas y muchas ganas al deseado rallye. Unos paseos por Arrecife y Puerto del Carmen, playa, un mini golf, una cena mexicana, compañía canaria, y alguna llamada de la chaparrita, hicieron de estos días una evasión de la mente en toda regla.

Tengo que dar las gracias a Saray por acogernos en su casa, por dejarnos el coche, por aguantarnos, por ir por primera vez de rallye y un largo etc.

Lanzarote 1

La base del rallye asistencias, parque cerrado y podium era en la población de Yaiza, donde el viernes daría comienzo a las 8 de la tarde la ceremonia de salida, para dar comienzo al rallye el primero de los dos rallyes. El sábado se daba comienzo a las 8 de la mañana, nosotros salíamos de San Bartolomé una hora antes para ir con tiempo, mientras que yo conducía Benny, venia con su mp3 apenas sin molestarnos para no interrumpir la concentración.

Salimos del parque de asistencia, con dirección al primero de los tramos, llegábamos con un tiempo de sobra de unos 20 minutos donde nos daba tiempo a comprobar presiones, e intercambiar diversos comentarios entre los participantes de la copa, con muy buen ambiente, Benny sale a correr (footing) y le sigue Víctor Senra, en lo que se convirtió en una piquilla, por ver quien ganaba fuera del coche. Nos dirigimos a la salida, y nos dan la vuelta por el recorrido alternativo debido al accidente de Samuel Lemes.

Para los de PRR el primer tramo por lo tanto seria el B, que allí lo definen como “La Machacadora” en el que nuestro trabajo, salía perfecto, logrando el scrath, la única baja la de Juan Carlos Aguado y Víctor Ferrero, que tendrían que decir adiós al rallye, sin poder reengancharse al súper rallye. Un refueling sin ir a la asistencia para dar otra vuelta por los tramos A y B, en el tramo A, salíamos muy fuertes, un tramo que combinaba zonas de tierra, de diferentes tipos de tierra y piedras, combinando con zonas de asfalto que se alcanzaban mas de 200km/h, con rasantes de vértigo en 5ª, con un final muy retorcido y estrecho concluyendo con muchísimos baches, saltos, que como si llevásemos una moto tipo motocross, pasábamos por allí que para ver lo que ponía en la libreta de notas, tenia que ir moviendo la cabeza como “Horacio Pinchadiscos”. Llegábamos al tramo B y comenzaron nuestros problemas, nada más salir le canto a Benny… De…re…a ….co, y derrepente el micro deja de funcionar, me vuelvo loco gritando, haciendo gestos con la mano, y Benny yendo a ojo, nos salimos en 3 cruces rectos, pese a intentar gritar todo lo que podía, pero las piedras que hacían su Grimm Grimm Grimm, el coche que hacia pro pro pro, casi hacemos ca ta plof. En una de ellas el coche se caló, (No dije lo típico de Benny trata de arrancarlo, la verdad, se me olvido) al arrancar la tecla del Bang se hunde y al no poder apagarlo el coche no arrancaba, entre los nervios de no poder arrancarlo el dedo con el guante, no entraba por la ranura donde estaba el botón, entre que le da y no le da, ya se sabe que gato con guantes no caza… pues perderíamos tranquilamente veinte segundos, llegando a la meta, desesperados porque veíamos que podíamos perder el liderato de la copa, pero… ¿cual fue nuestra sorpresa?, que los demás tendrían muchos mas problemas que nosotros, Diego Cabanela y Alberto, pinchaban, no paraban para cambiar pues era su segunda rueda pinchada y continuaban con el coche en llanta hasta llegar a la asistencia, donde por desgracia, rompían la cabeza de un palier y a su vez el bloque motor, donde daban por finalizado el rallye. Carlos Márquez y Aintzane Goñi, también pinchaban al igual que Víctor Senra que también pinchaban por segunda vez, quedando tirados en el tramo esperando a que Roberto le fuese a buscar, para reengancharse en el súper rallye, que pese que no puntuase para la copa, si que le serviría para rodar y conocer mejor los tramos para el rallye del domingo. Quien si se aprovecho bien de todo esto fueron Alex Bercianos esta vez copilotado por Oriol Julia, y Anton Pérez e Iban Gómez, que les llevarían en ese orden a posiciones de podium por detrás nuestro. Debo de dar las gracias a Samuel Lemes, que gracias a que me dejo su casco pude continuar sin más problemas de comunicación.

Los tramos de por la tarde, fueron agobiantes, en cuanto al calor, con la ropa ignifuga, las ventanillas cerradas para que no entrase el polvo y por el contrario, también fueron preciosos, uno de ellos el tramo C, con rasantes voladores hacia un horizonte de fondo marino, para apoyar en una frenada en derecha para una derecha en paella, es que era espectacular, llenos de roca volcánica a sus vertientes, que sin quererlo nosotros en alguna de ellas pinchábamos al principio de tramo y decidimos no parar y continuar hasta la meta, por suerte fuimos despacio y no perdimos mas de 30 segundos, cuando teníamos bastante ventaja sobre Alex Bercianos, después de pasar la pancarta amarilla después del control stop, paramos para cambiar la rueda, a lo que Benny, me dice: - cuidado con los “burlos”… - ¿con que? Ahhh!!! Se refería a las tuercas que cuando lo estaba diciendo ya tenia yo una de ellas en la mano, y parecía que pesaba, además del calor propio de ellas había que sumarle el de la temperatura exterior, casi nada, si el fuego quema, esto ardía.

El tramo D era corto pero rápido en subida con 3 paellas abiertas y una meta en recta rapidísima que para parar…tela marinera.
Así le dábamos otra pasada por estos dos tramos para irnos al tramo espectáculo, el X, donde ya teníamos el rallye casi ganado y restaban 2 kms. Al poco de salir en una derecha con izquierda, un toque nos descoloca, pega en la defensa trasera y digo sigue sigue, y con su acto reflejo la libramos de chiripa, pasando todo el tramo espectáculo por delante de la gente con el que parecía el típico coche de los novios, pero en vez de latas, llevábamos la defensa arrastrando, finalizando el rallye muy contentos por lograr el objetivo, primeros de la PRR, colocándonos líder provisionales en el campeonato, segundos del grupo N y quintos en la general scrath, casi ná! Benny y yo estamos pensando en montar una sastrería en Lanzarote, porque lo bordamos, jeje, (modestia aparte), seguidos en la copa por Alex Bercianos y Anton Pérez, consiguiendo acabar Carlos Márquez, en la cuarto posición.

Lanzarote 2

El rallye era exactamente igual que el del sábado, con las diferencias que estaría mas sucio, con piedras que podrían estar en medio, saber como pasar donde se solía pinchar, donde arriesgar un poco mas, etc.… para este rallye, RMC trabajo de lo lindo para que pudiese salir al rallye todos los coches de la copa, incluidos Aguado y Cabanela.

El tramo A, en su primera pasada fue bueno en cuanto a notas se refiere mucha concentración tener claras las zonas rápidas, y conseguíamos el primer scrath del día, en el tramo B1 hacíamos mejor tiempo que el día anterior y veíamos que Willy Villanueva y Borja Aguado abandonaban después de pasar la meta, con múltiples problemas en su Lancer Evo 9, colocándonos lideres del grupo N y cuartos en la general del Rallye, algo que nos parecía increíble, estar rodando en esos tiempos tan altos con un coche de producción.
Repetíamos el tramo A, donde en la parte del final , aquella de los saltos en plan motocross, le digo a Benny, aquí afondo, no sueltes… y no soltó, ganamos unos segundos, si, pero nada mas pasar el control stop y la pancarta amarilla me bajo del coche para poner el casco atrás y veo a un aficionado que nos llega con la Pala trasera y la matricula, donde la metimos en el coche para al menos tener la matricula con nosotros.

En el tramo B2 salimos con un ritmo bárbaro, tanto que disfrutábamos cada vez mas, llevábamos un ritmo de casi un 100 x 100 y el tiempo lo dijo todo, bajamos 8 segundos de nuestro mejor tiempo al siguiente de la copa Cabanela le metimos 19 segundos pero lo mejor de todo es que quedamos a tan solo 2, 6 segundos de Oscar Fuertes y Helio Casarrubios con un Lancer Evo 9 grupo A. Orgullosos del tiempazo llegábamos a la asistencia donde todos nos daban la enhorabuena por el gran tramo que habíamos hecho.

Saliendo de la asistencia hacia el reagrupamiento dice Benny: -Dani esto que suena…¿Qué es?, me bajo del coche y comprobé o como dice Benny Chequee, las ruedas hasta que vi que una estaba pinchada, al menos deshinchada, con lo que paramos a cambiarla con el tiempo justo sin llegar a penalizar a la entrada del reagrupamiento, uff con aquel calor, menuda sudada, pillamos, eso para bajar la comida antes de ir al tramo C.

En el Tramo C, volvíamos a marcar el scrath tengo un gran recuerdo que me encanto ver a la afición canaria, llegados desde las Palmas, Damian, Gera, Sergio, Orlando y alguno mas que me quedara en el tintero, también Saray que los acompañaba y Nuria Niñaniño, perdón Vilariño, pero que así la bautice, en plan cariñoso, ellos portaban las banderas de Asturias y México, y para rematar la vivencia, el sentir de costado el evo X es increíble pero cuando ya estamos acabando el tramo a unos 25 metros de pasar la meta en una izquierda para una derecha y el control stop, va Benny, lo balancea y en 4ª las damos de un lado para otro, ni los de “Locomia” lo abanicaban tanto.

Pasando por los tramos D1 y C2 marcando los scrath y haciendo en el C1 y C2 el tercer mejor tiempo del tramo, nos quedaban 2 tramos el D2 y el X, con lo que a simple apariencia el D2 nos le ganaba un Víctor Senra, pero que Carlos Márquez y nosotros pasamos la meta a fondo en 5ª teniendo apenas 200metros para parar en el control stop, derrapando de costado y nosotros llegamos a parar justo al lado de la mesa, pero Carlos necesito unos metros mas allá.

Para el tramo espectáculo el X, Cabanela y Senra llegaban distanciados por tan solo 1 segundo, con ventaja para Senra pues el tramo X Cabanela no lo había corrido el sábado y Senra, sí. Nosotros volvimos a abanicar el coche, en el que la afición canaria lo agradeció mucho, aplaudiendo a nuestro paso nada mas finalizar, el tramo y ver que habíamos ganado la PRR por tercera vez consecutiva, además de finalizar 1º de grupo N y 4º en la general Scrath. El segundo en la copa al final fue para un Cabanela que salio muy fuerte a defender su posición seguido de Senra, Bercianos, Pérez y Márquez.

Ahora nos colocamos más líderes en la PRR con 20 puntos de ventaja sobre Senra y 26 sobre Márquez, en el Campeonato de España de Grupo N, nos colocamos segundos tras Willy Villanueva y en el cuarto lugar del Campeonato de España de Tierra Absoluto. Sin duda unos grandes resultados de cara a un buen trabajo desempeñado durante todo el fin de semana en la isla, ahora la siguiente prueba será en Ferrol, que yo no podré acompañar a Benny pues ya estaba comprometido con Esteban Vallín en la Suzuki Swift, pero que estaré pendiente de las evoluciones de Benny durante todo el rallye, además de que días antes trabajaremos con las notas del asfalto para que todo vaya sobre ruedas.

Un saludo desde copilandia.

Crónica Rallye Rias Baixas 2009:
VUELTA Y VUELTA POR FAVOR...

El Rallye Rías Baixas es sin duda uno de los rallyes mejor organizados de toda España, el trato con los participantes es especial, muy cercano siempre pendiente de todos, fue un rallye vuelta y vuelta y no me refiero a la plancha, pero casi, porque el calor que hacia era descomunal, gracias a que los organizadores nos daban un botellín de agua en cada control Stop para no decaer, pero en la calle rondaban los 38º y dentro del coche podéis imaginaron con las ventanillas arriba para que no entrase polvo, con la ropa ignifuga, camisa larga y de cuello alto con guantes calzones y soto casco, mas la funda y el casco, como para ir a la luna, pero sin cohete de reacción, eso sí, con la bala verde.

En esta ocasión no hubo en Vigo, la ceremonia de salida tradicional, sin embargo si que hicimos un tramo espectáculo, en la ciudad de 1.3 kms.en la jornada del viernes, donde dentro de la Copa Suzuki Swift, nos ganaba por 1,4 segundos un Esteban Núñez, que se reenganchaba a la copa con ganas de triunfo. Nosotros marcábamos el segundo mejor tiempo y Miguel García el tercero.

El Sábado, bien tempranito a eso de las 6 de la mañana desayunamos en el Hotel y para el IFEVI donde se situaban el Parque Cerrado y las Asistencias, salimos a las 7,30 dirección AS NEVES, con un día maravilloso despejado y con intención de apretar bien D. Lorenzo, donde empezaríamos el rallye con un buen ritmo marcando el Scrath de la Copa Suzuki Swift, nuestro rival mas directo Esteban Núñez perdía 10 segundos con respecto a nosotros y un piloto local, Pablo Pazó, venia apretando por detrás y que a lo largo del rallye hizo unos tiempazos. "la nota" de este tramo la puso Motorin, que cuando le veo, le cante la curva a Esteban e hice un apunte extra... OJO OJO, porque cada vez que esta Motorin hay trompo, salida o similar, jeje y efectivamente, Esteban lo vio pero no le dio tiempo a saludar pues era una izquierda muy sucia y complicada, de hecho alguno se salio en esa curva.
El segundo tramo fue decisivo para el transcurso del rallye pues COVELO tenia 23 kilómetros contra el crono y diferentes ritmos, donde había que sacar diferencias en las zonas rápidas que las teníamos muy bien apuntadas y repetíamos con el Scrath aunque seguidos a la décima por Pablo Pazó, lastima de la salida de carretera de Esteban Núñez, que se salía después de un rasante y dejaba el coche mal trecho.
Llegábamos a la asistencia y no teníamos mucho que hacer la verdad que la Bala Verde se porta tan bien que no hay más que cambiar ruedas y limpiar cristales, para lucir los colores de Asturias Paraíso Natural.
3ª sección se repetían los dos primeros tramos, donde también marcaríamos los scrath y el de FORNELOS, que llego "la nota" discordante del rallye y cuando digo la nota es que fue la nota... a un kilómetro de la salida le canto a Esteban OJO izquierda siete RAS para derecha ocho 50. El RAS, se interpreta como pronto, y allá vamos, nos escupió y saltamos a la derecha empezó Esteban a jugar al Scatergoris y le digo....admitimos pulpo!!! Y saco 8 brazos al volante hasta que lo pusimos derecho frenamos dando bandazos de izquierda a derecha hasta que lo controlo y pasamos la zona, con los .... de corbata, nos reímos y comentamos...esta fue la librada del rallye y seguimos concentrados para seguir atacando y conseguir el scrath, y van 5.
Mitad del Rallye Reagrupamiento de 50 minutos, que sirven para que todos los pilotos nos metiésemos debajo del grifo y refrescar, el calor se hacia notar muchísimo, comida ligera, una asistencia de 40 minutos y a la carga.
4ª Sección, D.Lorenzo picaba que no era ni medio normal, salimos a FORNELOS ya modificada la nota y anotándola como OJO izquierda siete larga sucia Bota y sin mas incidencias llegábamos a la meta donde llegaban los frenos y el motor, embrague, ruedas... con un calenton y que decir de nosotros dos... en la meta recogí el carnet de ruta y se me paso pedir el agua, con lo que estábamos medio caos, por cierto, volvíamos a marcar el scrath. Ahora nos dirigíamos a Ponteáreas, donde hicimos alguna barrida de esas en cuarta para descolocarlo y frenarlo en los cruces, pasando las zonas sucias de infarto y llegábamos a la meta logrando otro scrath pero deshidratados completamente por lo que estaban los comisarios técnicos haciendo un control de ropa Ignifuga y yo bebiendo el agua que me daban del tirón con una buena sudada, a lo que Juan Ignacio (RFEDEA) me preguntaba, ¿Dani, que vienes corriendo detrás del coche de Esteban? jeje, las risas no dejaron de notarse en la meta.
Salida de la 5ª Sección Control de Alcoholemia para todos los pilotos, y con ganas de finalizar este día tan caluroso, aunque se notaba mucho la bajada del sol, serían las 7 de la tarde y refrescaba un poco, quedaban dos tramos y repetíamos los 2 scrath que nos faltaban para redondear un gran día de carreras, logrando así los 10 scrath del día, con punto por scrath, lo que traducido significa 20 puntos para el primero mas 10 puntos por scraths sumábamos 30 puntos y el segundo un Pablo Pazó quedaba por detrás a un minuto sumaba 18 puntos y completando el cajón otro gallego, Pablo Rey que sumaba 16 puntos.
En la Copa Suzuki Swift, conseguíamos la tercera victoria consecutiva, sacando 40 puntos de ventaja sobre Pablo Rey segundo en la copa, completando el tercer puesto Pablo Pazó.
Además de la Copa Suzuki Swift, nosotros lográbamos acabar 1º en el campeonato de España de Producción, liderando este mismo con amplia ventaja sobre el segundo.
Próxima carrera de la Copa, será el 28 de Agosto en Ferrol.

Benito Guerra y Dani Cué, consiguen el 4º Puesto en Cantabria Infinita:
Paso a paso, así se comienza.

Hace a penas unas semanas, me llamaba Benito Guerra, el joven piloto Mexicano, de 24 años, Campeón de Rallyes de México en 2006 y 2007 siendo el año pasado Subcampeón de España de Grupo N en el Campeonato de España de Rallyes de Tierra. Este último acompañado en el asiento de la derecha por otro copiloto asturiano “Gabri” quien sería esté quien nos pondría en contacto a los dos para empezar nuestra nueva andadura. Gabri y Benito tras unas “platicas” como dicen por allá, me llamaban y Benito me ofrecía el asiento de la derecha para el 31 rallye Cantabria Infinita y poco después me ofrecería el acompañarle en ocho de las diez pruebas de la Producción Rallye, ya que dos de ellas ya estaba comprometido con Esteban Vallín, que serían Ferrol y Shalymar.

El objetivo:
Para el rallye Cantabria Infinita, sería el rodar lo mas arriba posible en la copa de Roberto Méndez, pues Benito debutaba en rallyes de asfalto y viendo la lista de inscritos al estudiar a nuestros rivales vimos claramente que habría dos grupos, el primero de ellos formado por Senra – Vázquez, Cabanela - Rodríguez y Márquez - Goñi y el segundo de los grupos seriamos Aguado – Ferrero, Bercianos – Aragó, Pérez – Gómez y Guerra – Cué.

El planteamiento era rodar lo más rápido posible para ir en la cabeza del segundo grupo y esperar el ver que hacían los del primero.

Shakedown:
Benito y yo nunca habíamos corrido juntos y aunque hicimos algunas novedades en sus notas, nunca las habíamos probado contra el crono y en competición. En la primera de las pasadas, salimos a tantear y vimos claramente algún fallo, uno de ellos era el acento, a la hora de cantar las curvas rápido el acento que tenemos en España es diferente al Mexicano aunque parezca igual, por lo que tuve que cambiar el chip y en la segunda pasada pronunciar mas despacio y mas correctamente para que me llegase a entender, es decir, por ejemplo en los metros de curva a curva... al cantar 30 “treinta” yo sin querer decía “trenta”, que es mas rápido de dos silabas y en España se entiende como tal pero en México tardaba en cogerlo por lo que decidimos que debía de pronunciar correctamente el Castellano. El cambio se hizo efectivo rápidamente y me entendía perfectamente con lo que fuimos mejorando en cada una de las cuatro pasadas que dimos al Shakedown.

Rallye:
El día comenzaba con una climatología muy buena, un sol radiante y la carretera seca para el debut de Benito, que salía muy concentrado al primero de los tramos, en el enlace le recordaba lo que le había explicado en los reconocimientos, trampas en el tramo y zonas de importancia a tener en cuenta, la lectura antes de la salida al tramo de la descripción del tramo le ayudaba a recordar y a mantener la concentración. No fue mal, le deje a su aire para que rodase y viésemos como estábamos en tiempos con los demás, tal vez se dormio un poco en el primer tramo pero fuimos sin cometer errores y vimos el coche de Aguado en la cuneta, con lo que le dio que pensar y correr con cabeza, su objetivo era hacer kilómetros en asfalto había que acabar, sin ninguna duda. Comentamos en el enlace ¿porque esas diferencias? si que cumplíamos con nuestros objetivos pero en relación con la cabeza estábamos muy descolgados por lo que en el siguiente tramo pensamos en atacar un poco mas haber que tal se nos daba, ahora ya me metí yo un poco mas en mi papel y al conocer bien el terreno saber cuando animar a Benito para atacar en las zonas rápidas y animarle incluso pensé en decirle ANDELE ANDELE pero igual lo desconcentraba y decidí dejar la platica para otro momento y saber poder llevarle a un buen ritmo en el tramo, el resultado fue bueno quedamos muy cerca de Carlos y ya un poco lejos de los otros dos, pero los tiempos nos iban saliendo paso a paso, así se comienza, como doy titulo a esta crónica a correr con inteligencia y cerca de la cabeza.

En la segunda sección al paso por San Pedro del Romeral en su segunda pasada por esté, bajamos en 35 segundos nuestro tiempo con respecto al anterior y nos acercamos mas a los tiempos de los de adelante sobre todo de Carlos y Aintxane que estaban a 24 segundos en la clasificación del rallye pero los rallyes siempre tienen sus artes mágicas y como por arte de magia aparece la niebla en San Roque – Villacarriedo acompañado de un Orbayu que humedecía el terreno, Benito no veía bien en niebla y hasta que me pregunto si íbamos muy despacio, a lo que le respondí, -si!!, y se fío de mi y corrimos un poco en las zonas que yo le indicaba hasta que se quito la niebla y pudo correr un poco mas fue aquí cuando ya sabíamos que acabaríamos en la 4ª posición pues estábamos muy distanciados de Carlos tercer clasificado por entonces y viendo la pelea que traían Diego y Víctor decidíamos seguir ahí, esperando la posibilidad de ver fallar a alguno de estos y rascar un peldaño en el podium.

Llegada la tercera sección, empezaba el baile de neumáticos, todos llamando por teléfono y esperando a ver que montaban los demás, Benito consulto con Carlos que era lo mejor, luego hablo conmigo y decidimos montar lo mismo que Carlos, por lógica, coger, no lo íbamos a coger pero si sonaba la flauta nos acercaríamos mas a Diego y a Víctor, si salía mal, el 5º clasificado era Anton Pérez que venia a 2 minutos por detrás, así que no teníamos mas que decir y montamos lo mismo que Carlos, la verdad, que menudo infierno, muy mal lo pasamos, un trompo en el primero de los tramos nos hizo perder mucho tiempo, atravesados en la mitad de la carretera en una zona estrecha, para variar, por allá estaba “Motorin” que muy decidido llegaba a empujarnos para salir de la cuneta, sin daños seguimos y lográbamos acabar un tramo que patinaba mas de lo esperado, por desgracia nos dirigíamos la siguiente tramo que llovía cada vez mas y nosotros con el compuesto blando de seco que muchos sustos nos dio, de pensar… -Vamos parados!!! Pero era imposible ir más rápido, no se tenía el coche en la carretera y aun así conseguíamos un segundo scrath de la copa y un 8º scrath en la general del rallye.

Última sección, la lluvia se había apoderado del rallye y todos montábamos neumáticos de lluvia, veía sufrir a Benito porque los anteriores tramos los paso atragantados y al ver que los neumáticos de agua agarraban lo que él no se imaginaba empezó a correr y a marcar unos buenos cronos a la vez que haciendo espectáculo de cara al publico tirandolo en paellas y cruces ya que no había nada que perder, se y me divirtió de lo lindo. Acabando su primer rallye de asfalto en el nacional en un cuarto lugar que supo a gloria pues era el objetivo cumplido y corriendo en tres tipos diferentes de climatologías, sol, niebla y lluvia…dio mucho de sí para poder acabar un rallye tan complicado.

La anécdota:
En el tramo San Antonio – Villanueva en su segunda pasada por esté, con ruedas de agua, a todo llover, finalizando la zona estrecha después de una recta de 50 metros llegaba una curva de derecha en segunda y vemos que el coche no para que se va recto, yo me veía como Camarón… Volando voy…volando vengo vengo… arras en el barranco, derepente Benito lo tira de mano y el coche se pone de costado al borde de la cuneta, abre gas y damos una curva de derechas redonda con poco mas de metro y medio de ancho en el piso… de costado. Me quedo callado y le digo, eres un puto crack (Risas y a seguir cantando), sin duda me quedo con ese recuerdo de este rallye.

El jueves, marchamos para el rallye de Guijuelo, en Salamanca, haber si en la Tierra, se nos da mejor y le metemos unos puntos a los rivales del primer grupo.

Un saludo desde la derecha.

Crónica Rallye Islas Canarias
Copa Suzuki Swift
Recién llegados de las islas.

Empezar una crónica en una isla, es difícil porque no paras quieto ni un minuto, por eso recién llegados de las islas, me pongo a escribir unas líneas, el ambiente que se respiro es inigualable, los tramos fueron una pasada, guapos, rápidos con buen “grip”, mejor dicho alguien empapelo el suelo con lijas del 15, mucho calor el cual dificultaba mas el poner las presiones de los neumáticos a una medida justa para que la mezcla de calor, “grip” y presiones llegasen las ruedas a la meta lo menos degradadas posibles.

Al llegar a Gran Canaria, las nubes y la niebla no se querían despegar de nosotros para que el comienzo de los reconocimientos el Martes hiciesen que hasta casi finalizada la tarde no despejase, pero una vez hubiese salido el sol aguanto hasta el final de rallye, aunque en la jornada del Sábado se dejo notar algún banco de niebla en el tramo de San Bartolomé de Tirajana –San Mateo llegando a los cruces donde se llega a coronar la cima de Roco Nublo.

Vallín y el que suscribe llegábamos como lideres de la Copa Suzuki Swift, certamen que con un año de vida, llegaba a las islas Canarias. La segunda de las siete citas que comprenden la copa de las que repiten Ferrol, Cataluña y Shalymar y a las que se suman como nuevas, el pasado rallye de Vilajoyosa y el rallye Islas Canarias, además de Rias Baixas y el Rallye Villa de Llanes.

El estreno de la Copa Suzuki Swift, en Canarias creaba mucha expectación entre el publico, miles de aficionados se agrupaban en las cunetas, sinceramente hacia tiempo que no presenciaba tanta gente en los cruces, paellas o cunetas desde la época del tramo de Borines - Carrandi del rallye de mi casa que se hacia el cruce de Libardon, viendo a Puras o Climent con 2000 personas en dicho cruce, solo que en este caso bien colocados, sin hacer embudos como antaño, impresionante, se ponen los pelos de punta al levantar la cabeza y seguir cantando notas…cuanto mas en una de las pasadas que aquí el de mi izquierda se paso mordiendo un poco mas de la cuenta, en una izquierda antes del cruce y me puso a destaponar el oído derecho, pues La Bala Verde, paso en 2 ruedas en tercera sin dudar, poniendo en pie a todo el cruce.

El segundo clasificado, Marc Jiménez, abandonaba la copa vendiéndole el coche a Manuel J. Souto, quien se incorporaría a la copa en este rallye. Dejando a los asturianos Miguel A. Blanco e Iban Garrido en el segundo lugar del orden de salida seguido del de Ponferrada, Aitor Fernández, centrándose en nosotros tres, toda la copa, hasta casi el final de la segunda etapa.

El reglamento para esta copa, al ser un rallye de 2 etapas, limitaba el rallye a 10 neumáticos de seco, mas los 2 comodines, siendo el rallye de 6 secciones, nosotros apostamos por una estrategia conservadora al principio para aprovechar los neumáticos en la jornada del sábado. Quizás en el primer tramo nos relajamos demasiado, llegando un Aitor muy rápido sacando una buena ventaja al igual que Miguel Ángel que serian los rivales a batir durante la jornada del Viernes. Pinilla chocaba llegando a final de tramo metiendo una rueda para atrás, siendo el primer abandono de la copa. En el segundo tramo el mas corto del rallye, Artenara-Valleseco de 4,84 kms. Un Miguel García, nos sorprendía con el Scrath, lastima que mas tarde tendría una salida de carretera y que le provocaría el abandono de la copa. Decir que todos salíamos para la primera sección con 4 ruedas nuevas, para la segunda sección, nosotros que habíamos conservado los neumáticos montaríamos de atrás adelante y viceversa, mientras que Aitor y Miguel Ángel, montarían 2 neumáticos nuevos alante, marcando Aitor los 2 Scrath. Nosotros habíamos subido posiciones poco a poco, de la quinta que habíamos empezado a la tercera que íbamos arañando segundos hasta que en la tercera sección, conseguimos adelantar por solo 5 segundos a Miguel A. e Iban, en esta sección compartimos un Scrath a la décima con Aitor, se trataba del TC: Telde-Ayacata de 18,52km. En este momento Aitor se situaba 28 segundos por delante, pero en el último TC del día, Cruz de Tejeda Fontanales de 15,86km. Le recortaríamos 10 segundos, acabando la primera etapa, segundos clasificados por detrás de Aitor Fernández que nos llevaba 18 segundos y por detrás de nosotros Miguel A. Blanco a 5 segundos.

En la jornada del sábado, la segunda etapa del rallye, traería muchas sorpresas, en la primera especial, de la cuarta sección, Los Corralitos-Sardina, de 10,05km. El Scrath sería para Miguel A. Blanco e Iban Garrido recortándonos 2 segundos y nosotros a Aitor 3 segundos, ante la sorpresa de los tiempos todos debimos de pensar lo mismo, atacar en Ingenio-Tejeda de 29,98km. Siendo el Scrath para nosotros sacando tan solo 7 décimas a Aitor y 9,7 a Miguel Ángel., para todo esto, todos estrenábamos 2 neumáticos por sección, llegando así al tramo que empezaría a cambiar todas las posiciones de la copa. Agüimes-Santa Lucia, de 18,31km. Quien marcaría el Scrath Miguel A. recortándonos 2 segundos de los 12 que le llevábamos, lo que quedarían en 10 segundos aproximadamente, lo peor de la jornada fue el golpe que dio Aitor Fernández, que al abrirse en una Izquierda Larga para cortar en una paella, debió golpear la rueda y rompió la rotula de dirección provocándole el abandono y dejando en la lucha a nosotros, pasando a la primera posición seguidos de Miguel A. e Iban y ya un poco mas distante en tercera posición a Pablo Pázo. En el TC: San Bartolomé de Tirajana-San Mateo, de 20,57, volverían las malas noticias, nosotros llegábamos a meta y según nos íbamos del control stop, llaman a Esteban y nos comunican el tiempo de Miguel A., 10 segundos por detrás nuestra, vimos que nos íbamos distanciando, comentando en el coche que debíamos ir dosificando, cuando nos llaman otra vez y nos dicen que nada mas pasar la meta, Miguel A. había chocado contra el petril, dejando el coche mal trecho, aunque a posteriori conseguirían llegar a la asistencia, reparar y por desgracia en la última sección tendrían que abandonar en el enlace hacia el penúltimo tramo, de ahí nosotros marcamos los 2 scrath restantes consiguiendo 6 Scrath en total, seguidos de los 4 de Aitor Fernández, 2 de Miguel A. Blanco y 1 de Miguel García, (os recuerdo que cada scrath es un punto en la copa).

Finalizábamos el rallye con la segunda Victoria consecutiva en la Copa Suzuki Swift, también 1º en el Campeonato de España de Producción y 6º en la general Scrath del Campeonato de Europa. Unos resultados impresionantes para un rallye tan largo, como es el Rallye Islas Canarias, el podium de la Copa Suzuki Swift en el Rallye Islas Canarias sería el siguiente:

1º Vallín – Cué
2º Pázo – Veloso
3º Rey - Uzal

Clasificación de la Copa Suzuki Swift:

1º Vallín – Cué
2º Rey - Uzal
3º Pázo – Veloso

Crónica del Rallye La Vilajoyosa 2009.

Vencedores en la Copa Suzuki Swift
EMPEZAMOS EL CAMPEONATO CON BUEN PIE.

Hace 4 meses, conseguíamos la victoria en el Rallye Shalymar, despidiendo a un gran coche como fue el 206 y quien nos iba a decir que en el transcurso de este tiempo pasarían muchas cosas, una de ellas la lesión en mi pierna, que no contaba con estar en la salida de la Villajoyosa ( es que…los médicos me mandaron caminar pero no! a lo Forest Gum, porque caminar hasta allí no iba a ser fácil y no tenia tiempo para llegar jiji) pero al final pude estar en Alicante y otra el competir en otra copa de promoción con coche nuevo y sensaciones diferentes aunque con el mismo piloto un año mas, a la derecha de Esteban Vallín, consiguiendo otra victoria casi consecutiva separada por campeonatos diferentes y temporadas diferentes con el Suzuki Swift, como yo le he bautizado “La Bala Verde” ahora vienen los típicos comentarios: Dispara esa Bala… Piensa en Verde, Viejos Verdes…. Na na!!! Ya sé jiji hemos empezado con buen pie (por mi pata chula, jeje) ganando la Copa Suzuki Swift.

Villajoyosa: Es un rallye muy especial para muchos de nosotros, es la primera carrera del año y el primer tramo Finestrat.Como diria Jon Rambo… Dios miooo esto es un infierno!!! Que vienen los copis… Se amontona el trabajo, las curvas llegan tan rápido que hay veces que llegas justo o no llegas, casi sin saliva y exprimiendo la voz como si fueses un pitufo en un ascensor, llegas a decir la curva que mas se cieeeerra para que el que lleva los mandos, le de tiempo a frenar, es un tramo lindo, espectacular, rápido, con rasantes y cambios de ritmo de escándalo, lo mejor para abrir boca en una temporada que se pone emocionante.

3…2….1….Vamos!!!, estas palabras seguidas de derecha 50 para frenando izquierda 2, son el comienzo de Finestrat, con la emoción y la adrenalina puesta en un puño salimos a por todos los aspirantes a la victoria dentro de la Copa Suzuki Swift, llegando a mitad de tramo en una zona rápida para un cruce “cero” donde mis pies frenaban mas que los picapiedras en su troncomovil. Esteban apuraba el pedal del freno, pues yo, no conocía esa sensación, ni sabia que frenaba tan bien la bala verde jiji y a lo que me decía Esteban…-tranquilo Dani, ya freno yo.

Llegábamos a la meta de dicho tramo marcando el primer scrath y consiguiendo el primer punto de la Copa, marcando una gran diferencia sobre nuestros rivales, mas o menos ya sabíamos como estábamos en tiempos de los demás, pues hasta entonces era una incógnita para nosotros y los que serian nuestros rivales mas allegados un Aitor Fernández que conseguía 13,2 aunque mas tarde se retrasaría algunas posiciones consiguiendo un solo scrath en la tarde o un Marc Jiménez, que quedaba a 14,4, consiguiendo dos scrath uno de ellos empatado con nosotros, mas atrás estarían otros Asturianos como Miguel Ángel Blanco e Iban Garrido que no lo hacían mal a tan solo 20,5.

Durante el rallye fuimos marcando 8 de los 10 scrath uno de ellos empatado con Marc Jiménez a la décima, consiguiendo una buena renta como para relajarse, pero eso no se puede hacer pues lo que son las cosas, a falta de dos tramos le pregunto a Esteban en un enlace. ¿oye y si pinchamos donde va la Makita o la llave para aflojar?, que en este coche ni lo habíamos hablado ni ensayamos, a lo que Esteban me responde: -Dani, Makita desde el rallye del Principe de hace 2 años que salio volando, no llevamos y tranquilo que hace 2 años o mas que no pincho, vamos no suelo pinchar. Eso fue en el enlace, tomamos la salida de Relleu – Penaguila y parece que el comentario se nos gafo, pues a los 10 kilómetros me grita Esteban… -Dani, vamos pinchados!!!
Y pude oir bajar a los santos apóstoles de uno en uno, pero ninguno cambio la rueda y decidimos tirar durante 11 kilómetros aproximados hasta meta, con la rueda sobre la goma rota y la llanta que aguanto por muy poco hasta la meta, haciendo de cada contra volante un show. El Resultado fue gracioso pues la renta de la que hablábamos antes de unos 40 segundos con Marc Jiménez, hacían restar 28 segundos quedando 12 segundos en la chistera con un tramo por delante para finalizar el rallye de 26 kilómetros donde al final conseguíamos el scrath y la primera victoria en la Copa Suzuki Swift de Vallín y Cué en la presente temporada.

La próxima carrera será el Rallye de Canarias el 25 de Abril, donde esperemos seguir con estos buenos resultados.

Podium Villajoyosa
1º Vallín – Cué
2º Jiménez – Lozano
3º Blanco – Garrido

CRÓNICAS 2008

1998-03-01T18:23:00.006+01:00

Otra Victoria mas...

En este caso para la Auto-Colón después de correr con mi hermano en la Montaña Central y conseguir la victoria, Borja consiguió el titulo de Campeón de la 1ª Copa-Colón. Es el primer año que participa en una copa, donde le denominaron Rokye del año. Mi felicitación desde estas líneas para mi hermano, que hizo una gran temporada, 3 victorias un abandono un tercero y un quinto fue lo necesario para conseguir el titulo. Para ello contó conmigo en 2 rallies Gijón y La Montaña Central, 2 victorias y con su copi habitual para el resto, Victor Pardo. También felicitar a "Fon" por quedar campeón de copilotos en esta copa, en su primer año.

Subcampeones DESAFIO PEUGEOT

Victoria en el rally Shalymar y con ello hemos logrado el Subcampeonato del Desafío Peugeot, Después de luchar todo el año con días tristes como el del rally del Príncipe o el aguacero de Córdoba, también hubo muy buenos momentos como el comienzo de temporada, con un 2º en Villajoyosa o un 1º en Cantabria Infinita, el 4º del Rías Baixas. Pero el que más nos llenó, fue el 1º del Shallymar.

Nadie daba nada por nosotros y sin encambio desde la 5ª posición escalamos hasta la 2ª y con victoria incluida. Estamos todo el equipo, muy satisfechos y contentos con este gran resultado.

CRÓNICA COSTA BRAVA
Menudo Rallye más complejo

Pasados unos días de reflexión del porque hicimos tan sumamente mal el Rallye Costa Brava, hemos llegado a una conclusión, pero antes les vamos a contar nuestra pequeña aventura…

El Martes salimos dirección Lloret de Mar para la 56 edición del Rallye Costa Brava, mucha gente utiliza este día para viajar en avión o en coche o bien en furgó … Saltando esta observación, los reconocimientos de risa…coger la documentación a toda leche a las 3 de la tarde que además se retrasaron un poco y luego unos 60 kilómetros hasta la salida de Espinelves… dimos una pasada de coger las notas y fuimos hasta el de Grions pues se nos hacia de noche…¡vamos a ver! , si nos tienen toda la mañana por allí danzando como es que no pensaron en que a las 5,45h de la tarde ya es de noche… para anotar se hacia mas complicado y luego las otras pasadas restantes completamente de noche… lo gracioso del tema, es que cuando estaba recogiendo la documentación oí a uno de la organización decir que finalizando el tramo de Grions había que seguir recto por una pista, y cual fue nuestra sorpresa bueno la de Esteban, que me dice: -¿Dani por donde vamos? Y le contesto: -Recto. A lo que el responde: -No puede ser Dani que eso es una pista de tierra. Y efectivamente era una pista de tierra de 3 kilómetros la cual no hizo mucha gracia a los participantes pero en fin al día siguiente pasaron una motoniveladora y todos a pasar por allí. Esto conlleva a otra autocrítica si el rallye se pasa de los kilómetros y la Federación les da autorización, ¿para que ponen esas normas en el reglamento?, que las amplíen directamente, porque en Sierra Morena también paso así, y si el delegado de seguridad da el visto bueno, porque no dijo nada del tramo de enlace de tierra, visto esto y no por irme hacia un lado o hacia otro, pues los hermanos Vallejo me caen genial y Quique Ojeda y Jordi Barrabes también, pero por ejemplo el detalle del Porsche, Se juegan el Campeonato de España ambos, pero da la casualidad de que si pinchas en el enlace de tierra, el Porsche sino me equivoco lleva rueda de repuesto de galleta, mi pregunta es la siguiente, ¿como podría hacer el siguiente tramo de 25 kilómetros?

El viernes, por la mañana, shakedown allí estuve con mi expiloto Jordi Zurita que por cierto gano la Evo Cup, aunque en los tiempos no se lucio mucho pues los de producción le pusieron las cosas difíciles. Hicimos 4 de las 5 pasadas que nos permiten y el recorrido era el mismo que otros años, solo que al principio debido al mal tiempo que hubo los días anteriores había curvas completamente llenas de agua y una en concreto llena de arena, en la que había gente de Asturias por allí, el resto del tramo muy sucio con mucha gravilla, pero para coger ritmo de carrera estaba bien.
Después de esto lavamos el coche, y montamos la asistencia rápidamente pues teníamos que ir a la asistencia de Peugeot porque presentaban el 207 RC Rallye del Desafío para el año que viene y allí nos explicaron datos técnicos del vehiculo y nos invitaron a unos canapés. Mas tarde sobre las 4 nos toco verificar el coche y montar el gps y ya a las 8,30 hora estándar la ceremonia de salida, donde me encontré con muchos pilotos y copilotos de cuando yo corría por Cataluña, lo que mas me llamo la atención fue el fuerte abrazo que me dio Josep Mª Membrado, y también el que ahora es presidente de la Catalana, Joan Olle, que cuando estábamos en el podium para salir, metió medio cuerpo dentro del coche para darme un abrazo, sin duda mucho cariño me tiene la gente de allá y es de agradecer.

Vamos al grano, llego el día, un buen madrugón y eso que salíamos de los últimos porque en este caso el Desafío salía en la cola del rallye, en el enlace íbamos muy motivados yo le pregunte a Esteban… -¿Vas a salir a atacar? Y el me contesto que si, con lo que todo estaba en juego, bueno el primer tramo el de Pep Basas, nos cayo uno por kilómetro pero de casi todos, increíble, por difícil de explicar que parezca no sabemos donde nos habían caído pues íbamos bien, en el siguiente tramo el de Cladells mas de lo mismo, no nos lo explicábamos, se nos estaban escapando, en el tercer tramo, Sant Hilari – La Cantina, el de 25 kilómetros, salimos fuerte, hicimos la recta de Collsaplana con la izquierda derecha que hay al final perfecta, la bajada fue muy muy rápida, el paso por la rotonda del Coll del Buk que es una zona muy rápida fue perfecta y llegamos a meta y otra vez nos metieron casi todos menos los Arias que hicieron un trompo, Climent Domingo doblaba el puente en un golpe y nos metió 3 segundos. Estábamos desorientados, no salían los tiempos, fuimos a la asistencia y salimos con intención de recuperar lo perdido, pero en los tres tramos volvía a pasar mas de lo mismo, ya por la tarde, salimos a correr mas para subir posiciones y en Grions, Monarri nos metía uno por kilómetro, en el siguiente tramo, Espinelves - Sant Hilari bajamos por el Coll del Buk pero como si diese igual hacer carrocería, la subida fue perfecta sin errores y llegando a meta…otra vez, increíble no salían, estábamos desesperados, íbamos recuperando la posición con respecto a Iban Ares por delante nuestro, Emilio Segura, Los hermanos Arias, Climent Domingo, Senra y Monarri…2 últimos tramos ya de noche, en Grions no salian los tiempos y en Espinelves – Sant Hilari fuimos muy rápido y en la izquierda derecha antes de la recta de Collsaplana vemos a un comisario agitando la bandera amarilla, levantamos el pie y aflojamos un poco pero luego seguimos en carrera, había un coche tirado en la trazada. Llegamos a meta y nos dicen que Emilio Segura se había salido, con lo que acabábamos 5º detrás de los Arias, que no es para contentar pero al menos mejoramos un poco.
A la vuelta del viaje en uno de los comentarios que salieron a relucir fue el de la bandera amarilla, si un radio enlace que es el único que tiene en posesión las banderas y esta en contacto con dirección de carrera sale con la bandera amarilla estirada sin agitar, eso significa levantar el pie, y si la agitan como en nuestro caso, significa que el tramo esta neutralizado… pues bien por el GPS nos podían excluir a todos por no levantar, pero ¿y si uno levanta y le cae la del pulpo? Hablando con un comisario deportivo por teléfono, nos confirmo que el comisario o radio enlace actúo por cuenta propia, no tenia orden de dirección de carrera, si en ese momento que nos estamos los 6 primeros del desafío jugándonosla uno de nosotros levanta… y pierde las opciones ¿Qué pasaría después?
Hay que tener en cuenta que si realmente hubiese sido una orden de dirección de carrera ahora mismo estaríamos todos excluidos pues el comisario agitaba la bandera, pero ahora que nos digan cuando es real y cuando no, creo que el tema de las banderas es muy delicado.

Nos queda el Shalimar el último de esta temporada y el último con el 206 del Desafío, un coche que con Esteban realizo muchas batallas, ahora habrá que esperar haber que tal se nos da el rallye de Madrid, pues el segundo puesto del desafío seria de carambolísima y un 3º o 4º se venderá caro, pero que habrá que correr mas que nunca.

Desde estas líneas felicitar a Aquilino y David pues al final acabaron 3º de la Suzuki en este rallye tan complejo y a Carlos Marquez y Aintxane Goñi por conseguir el titulo de Campeones de España de Producción y también Aintxane por conseguir el titulo de Campeona de España de Copilotos Femeninos.

Crónica del Rally Sierra Morena:

Después de ver la clasificación dentro del Desafió Peugeot Total 2008 igual hay gente que no lo sabe y se lo voy a explicar, estos son puntos brutos, y al final de la temporada hay que restar los dos peores resultados, por lo que si sumáis de los 5, los 3 mejores de cada uno esta bastante igualado, solo que ahora ya no permite errores, al menos a nosotros. Monarri sumaria 87 puntos, detrás estaríamos los Arias, Senra y Nosotros con 82 puntos los tres y detrás Segura, Climent etc.
Llegamos a Córdoba de Martes por la noche, después de medio día al volante Esteban llevaba el furgón mas remolque con el 206 a cuestas y yo detrás en el “muleto” para luego con el reconocer los tramos, un día de perros lloviendo como nunca, menos mal que fue reconfortante la llegada al hotel, en frente el Castillo de Almodóvar realmente impresionante, alumbrado de noche hacia una vista espectacular.
Allí nos esperaban los hermanos Arias, a la mañana siguiente desayunamos juntos y se nos unieron al grupo Emilio Segura y Alberto Chamorro, con lo que tuvimos una tertulia muy interesante, con pros y contras de este nuestro Desafío. Luego al recoger la documentación de la prueba los copis estábamos un poco como llamarlo… “Alucinados” el Roadbook estaba mal por así llamarlo los regresivos acababan en 18kms, el refuelling no ponía autorizado por lo que diciéndoselo a la organización esto y mas detalles acabaron haciendo un comunicado para todos, Gabri que tuvo que currar desde Córdoba para su empresa de telefonía móvil, estaba un poco ausente pero no para darse cuenta que el recorrido alternativo del último tramo habría que deshacerle pasando por el penúltimo tramo, lo que es imposible ya que si un participante no tomase la salida en el penúltimo los que hacen el retorno del ultimo deberían de esperar en la meta a que acabase el ultimo. Detalles que pueden progresar pero para mi forma de ver, aun queda trabajo en equipo.
Otro “puntazo” fue el del camión de “BF-GODRICH” sabiendo que había una ola de frió encima de Córdoba, llegan al parque de asistencia sin TA, “mixtas” en llanta 15, ósea para el Desafió Peugeot. Algunos teníamos usadas otros sin estrenar el caso es que cuando deberíamos haberlas utilizado en Córdoba no hacia ademan de llover y montamos seco para la 2ª sección, de hay el problema… Viendo las fotos cuando pasamos nosotros y cuando paso mas tarde David Pérez, unos 10 minutos “quede flipando”, con razón los 3min que nos saco David... Puedo contar que 10 segundos antes de que nos tocase salir en Posadas TC4 no llovía, caían 4 gotas Los Arias, Senra y Monarri salieron sin la descarga de agua tan exagerada pillándoles por el tramo y aunque no fue tanto como a nosotros también les toco y a 3 segundos de tomar la salida , diluvio, granizo, de una manera...a los Arias , Senra y Monarri les toco un poco menos de agua (ya estaban en tramo) en este tramo nos toco a nosotros, Segura y Climent Domingo nos cayo de golpe, luego paro de llover las grandes e industriales gotas de agua y granizo como pelotas de golf, e Ivan Ares, David Perez etc... Sacaron la diferencia, el siguiente tramo, Pozoblanco, de 25kms. imaginaros lo que llovía que íbamos parados, haciendo aguaplaning... mirad el tiempo (24´22¨) todo se ve en el tiempo, y en los neumáticos de seco que llevábamos.

Una nota que nos hizo mucha gracia a nosotros es que había muchísima gente en los enlaces animando, aplaudiendo, silbando, parecía la vuelta ciclista, en vez de un rallye, luego en los tramos si había gente además de que la guardia civil les cortase el paso con coche un par de kilómetros antes y buenas pateadas que se debieron de meter aun mas con la lluvia. “Chapeau” por la afición.
La nota que no nos gusto nada a los copis del Desafío fue el detalle de BMR, o Peugeot Sport España, el viernes citaron a todos los pilotos invitándolos a comer en un “restaurante caro, con cocina de Autor” para eso de darles detalles sobre el futuro del Desafío, dejando de lado a todos nosotros, tenemos que dar las gracias a los pilotos que hablaron en nuestro nombre y les dijeron que menuda chapuza habían hecho no invitándonos, ahorrando, esa comida tan sin sustancia “un tocho de carne sin patatas con hojitas adornando el plato” e invitando a un menú a pilotos y copis hubiesen quedado mucho mejor.
En el tramo de Arenales nos toco lloviendo y nos complicaba muy mucho el rallye ya para colmo en el enlace hacia Pozoblanco otra granizada, Peugeot en esa comida autorizo a rallar los neumáticos N-20 así que como si chifláramos no había forma de desaguar con la cantidad de lluvia que caía. Lo espectacular fue en el tramo de Cerrotrigo que Monarri debió de tomar un Redbull porque le dio alas para atajar, nosotros con las mismas ruedas que el, nos saco 22¨ en un tramo de 11kms. Con 2 libradas la carretera húmeda sin llover, como se explica esto? Un Iván Ares que nunca corrió ganándonos en casi todos los tramos, la gente de la cola del Desafió igual, que raro suena.
Llegamos al reagrupamiento y como la sección era tan larga 200kms pues lo hicieron de 10 minutos recortando de la asistencia de los 40 min, el tiempo para comer, menos mal que no teníamos problemas. Ya por la tarde, decidimos que al ver nuestra clasificación debíamos de salir con las mismas ruedas, para ahorrar un puesto arriba un puesto abajo… no iba a ningún lado y estas de mas que tenemos para la próxima.
Bueno esperemos que en Cataluña se vuelva a poner equilibrado el campeonato para darnos un empujón al campeonato, como decían por ahí, hasta el rabu todo es toru.
De los demás de la zona decir que Alex Antuña debutaba a la derecha de Viti Pardeiro en la Suzuki, acabo el 39 por detrás de Jairo y Gabri. Aquilino tendría una salida de carretera provocándole el abandono, la salida fue debida a la fuerte lluvia que también le toco a el y a David Sánchez su primo.

Crónica de un Rally de Llanes especial:

Si bien el Rallye Villa de Llanes, es todo un rallye del Campeonato de España, también lo será para el certamen Autonómico, donde los pilotos y copilotos locales sumaron una gran inscripción. Correr el rallye de casa y para muchos de nosotros supone un gran handicap, a nivel de campeonato podemos hablar del Trofeo Auto-Colón, como sorpresa a esta trepidante carrera de autos locos, por así llamarlos, ya que fue un aliciente mas al rallye, después de ver pasar los vehículos participantes del rallye del nacional ver la piquilla que hubo con los 205 Rallye fue digno de admirar pasar por los tramos donde hace 20 años aproximadamente, disputaban estos mismos coches el Desafió Peugeot del Nacional.
Hablando del Desafío, a Llanes no fue, de ello que nosotros saliésemos a rodar un poco ya que en el Príncipe por desgracia poco rodamos, cambiamos todas las notas es decir la graduación de las mismas, antes nos ceñíamos a grados 6, 7- y 7 cuando ahora llevamos un abanico mayor, 3, 4, 5, 6, 7… hacerse a esto lleva su tiempo y que mejor que un rallye de Llanes antes de ir para Córdoba.
La verdad que los tramos de la mañana estaban mucho mejor que los de la tarde y eso se debe a que a la hora de reconocer los tramos empezamos por los de la tarde y al día siguiente los de la mañana.
En cuanto al coche y los reglajes también hicimos trabajar a la asistencia. Lo de siempre, la típica duda, ¿con que va mejor con la barra de 23 o con la de 21? Bueno pues salimos por la mañana sin presiones y prisas a rodar por Labra, con cara felicidad llevábamos la de 23, y mas o menos se dejaba llevar… llegando en el 2º tramo al cruce de Villanueva, balanceando “el pepino” boto en seco 3 veces o eso me pareció y luego lo comentamos, hicimos seguido el tramo versión largo, Siejo – Puertas y en la zona de la Borbolla, rectas y derechas e izquierdas tope nos hizo “el baile del yogurt” sin soltar el pie del acelerador, se marcho un poco de atrás….uffffff se suda eh?
En la siguiente asistencia probamos a cambiar de barras y sin duda alguna el coche iba mejor, ya no las movimos mas, tal vez hablándolo con Esteban, el se siente mas cómodo porque esta hecho a estas barras, sabe anticiparse a lo que va a hacer el coche, con las otras el coche hacia y luego viendo la reacción de este Esteban lo llevaba al sitio. Se ve el coche mas seco de reacciones con la otra barra y de ahí que nosotros llevemos el coche deslizando, o redondeando la curva, quizás sea por la conducción de Esteban.
El rally para mi fue una gozada, llegar al podium de casa aunque no puntuase para los locales, pues no corrí con la Escudería Villa de LLanes sino con la de toda el año, el ACPA. El llegar a casa por segundo año consecutivo me trajo muchas alegrías, después de toda la vida quedando por el camino.
Esperemos que los rallies que quedan en el campeonato se puedan quedar arriba e intentar traer el Desafió para Asturias, que esta difícil pero no imposible.

Muchos pilotos y copilotos de Llanes quizás ronden los 40 en total hicieron de este MEMORIAL JESUS PEÑA un 32 Rally Villa de LLanes digno del que fuera un gran amante, presidente y amigo de amigos de esta, su escudería.

Crónica del I Raid Tierras del Cid, con Luis Climent:

La primera jornada del Rally T.T. Diputación de Burgos “Baja Tierras del Cid” ha trascurrido con normalidad en su presentación sobre los caminos de Belorado, donde se ha celebrado la Prólogo sobre un trazado de algo menos de 6 kms de longitud. Un recorrido que no ha presentado dificultades a los equipos participantes, quienes han destacado la calidad del terreno, con abundantes pistas rápidas y un tramo lento y más técnico en el que los pilotos han podido demostrar su pericia al volante. Todo ello animado por un buen número de aficionados que han disfrutado de la cita gracias a la perfecta visibilidad que ofrecía el entorno.
Pero el día comenzaba horas antes con la intensa actividad que se vivía en el Parking exterior del Centro Comercial Camino de la Plata, sede oficial del Parque de Asistencia, donde los vehículos participantes han pasado las preceptivas verificaciones técnicas, superadas sólo por 33 vehículos, autorizados a tomar la salida. El valenciano Luis Climent con copiloto nuevo y además debutante en esta categoría, ya que es habitual de los Rallyes del Campeonato de España de Asfalto, el Asturiano Dani Cué, han cumplido todas las expectativas alzándose con el triunfo durante la primera parte de la prueba, donde los incidentes han marcado la trayectoria de Ramón Vila, que ha salvado con destreza su coche de un vuelco, obteniendo la segunda posición de la tabla, y Manolo Plaza que ha tenido problemas con la centralita del motor, provocándole problemas subsanables, que le obligaran a salir desde la última posición.
Burgos acogió su primera carrera con el apoyo de la Diputación Provincial de Burgos –Instituto del Deporte y la Juventud- como principal organizador, avalado por la experiencia de O´Dena Rally Raid Team, en una cita que comenzó con la salida a las 7 de la mañana desde el parque cerrado en la Plaza del Rey San Fernando (Catedral) y a las 07.55 desde el primer enlace, situado en Villagonzalo Pedernales. Por delante un bucle de 200 kms a cubrir dos veces.
CLASIFICACIÓN PROLOGO
1 Luis Climent - Daniel Cue - Toyota Proto 3:43.899
2 Ramón Vila - Ferran Marco - Mitsubishi Montero 3:46.162
3 Santi Anglada - Enric Oller Mitsubishi L-200 3:46.866
Comentario por Dani Cué:

“Es una gran experiencia la vivida en este mundo de los Raid, le etapa prologo es muy simpática pues el primer kilómetro en cuesta fuimos a patita apuntado las curvas en la libreta de notas, 2 voluntarios muy amables de nuestra asistencia nos seguían con 2 bicis de montaña para una vez culminamos y cogimos aire, seguimos los 4 kilómetros distantes en las bicis, Luis dictaba y yo o paraba para anotar o iba piano, piano con la libreta en el manillar apuntando curva a curva. Una vez anotado y comimos fuimos al brifing que nos dio el director de carrera explicándonos como iba a ser la etapa del Domingo. Nos pusimos el mono y salimos a correr la etapa prologo con las notas hechas en bici… fueron perfectas de ello el resultado, Scrath. No cabe duda que lo que todos sabemos es que llevaba no un buen piloto sino un gran piloto conmigo en todo momento me convirtió lo que era difícil en facil, le debo dar las gracias por haberme dado esta oportunidad de aprender una disciplina para mi nueva en este mundo del motor, además debutar en Raid y debutar con Luis a sido un gran regalo.”
Climent - Cué us Anglada - Oller
Burgos ha debutado en la organización de una prueba de máximo nivel del Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno y lo ha hecho con éxito. Denominada la prueba: I Raid Tierras del Cid ha contado con un recorrido de 400 kms que ha gustado a los pilotos por su rápido trazado así como por su buena superficie. Contaron en la salida con la presencia de 33 equipos. Un terreno para correr mucho y bien donde dos equipos han sabido acoplarse mejor a la prueba: Santi Anglada copilotado por Enric Oller y Luis Climent con copiloto debutante en esta especialidad Dani Cué. Debido a que su copiloto habitual Ricardo Ranero estaba participando en el Campeonato de España de Rallyes de Tierra en León.

El frío matinal dejaba la superficie del suelo duro y con poco agarre lo que obligaba a aplicarse en la conducción para no fallar. Climent y Cué arrancaban abriendo pista tras haber ganado la prólogo mientras que Anglada y Oller partían cuatro minutos más tarde desde la tercera plaza. Entre medias de ambos arrancaba su compañero de equipo Ramón Vila. Climent y Cué dominaban la prueba hasta que se perdían en un punto del recorrido perdiendo cuatro minutos en corregir el error, lo cual era aprovechado por Anglada y Oller para pegarse a su estela. Santi acababa la primera vuelta unos segundos más rápido que Climent, mientras que Fernando Hernández era tercero, ya a minuto y medio del líder, Francesc Termens, cuarto –primero de T2- a cuatro minutos y Ramón Vila, quinto, a más de seis. Tras la parada intermedia y el parque de asistencia la batalla estaba clara entre Climent - Cué y Anglada - Oller quienes dieron el máximo en la segunda vuelta para acabar Santi Anglada - Enric Oller como ganadores y Luis Climet –Dani Cué detrás. La tercera plaza sería para Ramón Vila – Marco Ferran que ganaba dos puestos en el giro final al recorrido burgalés. Antes había abandonado Fernando Hernández al romper un trapecio siendo tercero, en una mala jornada para la familia Hernández pues su hermano José María sufrió un vuelco sin apenas haber cubierto el primer kilómetro de carrera. Lo peor vino cuando Julián Vera le impactó con su coche volcado dejándolo inservible para continuar, aunque Vera si pudo acabar -8º absoluto, 3º T2-. Anotar la buena carrera de Isidre Esteve –11º absoluto en su segunda prueba en coches- con susto incluido pues por la mañana le fallaba la referencia de la hora de salida y arrancaba tarde.

Comentario por Dani Cué:

“Después de la etapa prologo ya cenando llego de León, Ricardo Ranero quien estuvo conmigo un buen rato explicándome como debería de afrontar el Road-Book, no de la misma manera que lo interpreto yo, como en un enlace de un rally de asfalto sino un poco mas atento a las circunstancias, calibrar bien el terratrip era la base de ello, llegar por ejemplo a un cruce de 90º con la medida precisa era una de las claves. Anotar a la derecha del Road-Book la descripción del dibujo transformado en nota fue primordial, subrayar los peligros en color Rosa y lo menos importante pero si de atención en verde es también algo habitual en los Raid.
A las 7,30h de la mañana del domingo a una temperatura de unos 12º salíamos al tramo abriendo pista durante los 51 primeros kilómetros todo parecía ir bien, aunque en un tramo de 200 kms, siempre tiene que haber de todo, pues bien llegamos a una plantación y deberíamos de tomar una curva a la derecha, Luis interpreto que era después y a la vista había una curva a derecha no obstante nos quedamos moscas, la siguiente referencia era un cruce a 500 metros de derecha en ángulo de 90º y coincidió la siguiente viñeta era un cruce a 1000 metros a la izquierda y ya no coincidió, vuelta y al punto del Road-Book de la plantación, perdimos unos 4 minutos que fue en ese momento cuando vimos que el primer puesto se nos había escapado a no ser que pasase algo a los demás participantes.
Dentro de lo que es el coche es una pasada, se ve mas alto que en el coche de rally las sensaciones al lado de Luis, que voy a decir: acojonantes!!! Disfrute como un niño, saltamos de una pista a una carretera asfaltada balancea para la izquierda toque de mano contra volante , tumbamos una señal y entramos en otra pista, llegamos a una zona del Road-Book y le canto a 2 kilómetros baches durante 1 kilómetro, a 500 metros baches a 300 a 200 a 100… baches. Impresionante me quede… el coche se puso en 2 ruedas, en las de adelante, las de atrás estaban a punto de adelantarnos pero Luis acelero y volvieron a su posición, ¡menuda impresión! Bueno, yo destroce el apoya pies, lo hundí. En otra ocasión le canto: a 1km. Salto pronunciado, a 500 a 300 Salto, a 200 a 100…yo veía desaparecer según llegábamos la carretera y llego el momento…saltamos… bueno mejor dicho volamos un poco mas de lo que estoy acostumbrado a volar… no era un rasante, íbamos llaneando por una pista muy rápido y cuando se acabo la llanura empezó el descenso por una ladera, solo que la primera parte ya digo, fue volando, aventuras no faltaron fue muy entretenido.
En el segundo bucle, volvíamos a pasar por la misma pista y ya teníamos una visión del terreno, al menos al estar llegando a la descripción del dibujo en el Road-Book mas o menos sabíamos donde andábamos, yo ya mas suelto que en la primera pasada, me encontraba mas a gusto conmigo mismo y notaba que íbamos muy rápido. En una ocasión le digo, tengo anotada una piedra en el vértice de una curva, te acuerdas? Visión fotográfica del lugar y si, pudo evitar el pinchazo, que cambiar una rueda de esas no es como la del 206 jeje lleva 6 tornillos y pesa 33kilos. Otra cosa que tendré en cuenta la próxima vez que vuelva a participar en un raid es que no puede faltar el agua para beber, en la primera parte corrimos de 7,30 a 11 mas o menos y en la segunda desde las 12,30 hasta las 3,30 y el problema fue que en el segundo bucle el sol pegaba mas, el calor del motor en el habitáculo se hacia notar, no teníamos ventanilla pues era de metraquilato, y a falta de 90 kilómetros para acabar el tramo me quede sin gota de agua, lo que empecé a deshidratarme y la cabeza empezaba a molestar, el sudor que llevaba en el mono fue increíble, llegue a meta y me tuvieron que dar rápidamente agua fresca y recupere parcialmente luego ya con calma tome un spidifent y listo, pero comprobé que si esto en una baja es así… no quiero imaginarme como puede ser un Dakar.

La experiencia fue increíble, el debut muy bueno y yo descubrí un mundo que desconocía por completo y que engancha, el equipo fabuloso, Ricardo Ranero en todo momento pendiente de mi, al igual que Guillermo Pérez el Director Deportivo y los chicos de la asistencia. Tengo que agradecer a Ricardo que me cedió su asiento para correr con un piloto mítico y que si las fechas le cuadran Luis vendrá a Llanes antes de que acabe el año…”
CLASIFICACIÓN FINAL
1 Santi Anglada / Enric Oller - Mitsubishi L-200 4h 53:54.138
2 Luis Climent / Daniel Cue - Toyota Proto 4h 54:33.180
3 Ramón Vila / Ferrán Marco - Mitsubishi L-200 5h 03:49.322
4 Francesc Termens / Alberto Pascual - Mitsubishi Montero 5h 05:40.241
5 Josep Bertrand./Marc Porta - Toyota Hi-Lux 5h 18:42.109

Crónica del Rallye de Oyon:

Nada mas llegar a Laguardia y a me estaban esperando para desayunar "toda la cuadrilla" Zapirain, Orriols, Zurita y mi piloto para esta ocasión Mikel Varona.Nos fuimos al tramo donde ya tenia hechas unas notas por Zurita, que en su pasado ya había hecho de copi a su primo y a Ana Arche, y la verdad que no se le daba mal, eso se debe de llevar en la sangre, jeje. Repasamos esas notas y luego fui adornándolas un poco, con trazadas, por dentro o por fuera se cierra o se abre...todas esas cosas, Mikel lo iba pillando lentamente pues nunca había corrido y su debut con un Evo IX podría ser un bombazo. Lo guapo de este rally en general es el ambiente que se vivía... parecen "guajes" - en este tramo te meto yo 2 segundos en... -pues yo a tí 3 en ... tol día igual. Comer, piscina, bodegas, cenorras, Gin - tonics, una fiesta vamos y la rivalidad en el rally fue solo contra el crono, de verdad un 10 para todos ellos sin dejar a nadie, mas tarde se unían Xevi Amigo y Lluis Pujolar que llegaban de Cataluña. A Santi Artetxe y a Sandra les felicite por el regreso a la competición y se les veía animados, ojala aguanten así y los 4 que les hacían de menos respeten un poco mas. Bueno a lo que se refiere a nuestra carrera, Mikel en el primer tramo le pudieron un poco mas los nervios , se le notaba agarrotado pero con los kilómetros se iba soltando, yo además de cantar curvas tenia que ir explicándole por donde trazar en que velocidad tenia que ir, cuando acelerar y cuando frenar...bastante trabajo pero aún así, viendo que era su primera carrera, lo hizo CHAPO, porque en el primer tramo hizo 3, 33, en la segunda pasada bajo 9 segundos y en la tercera otros 3, así que la progresión que era el objetivo se cumplió con creces, lastima la rotura de un palier en el 4º tramo, que nos impidió quedar unos puestos mas arriba pero los de Calm solucionaron rápidamente el problema y se disputaron los 2 T.C. restantes. Desde estas líneas agradecer a todos los pilotos y copilotos lo bien que me lo pase con todos ellos, muchas gracias y hasta la próxima. Dani Cué.

Crónica del 45 Rally Príncipe de Asturias:

Pasados unos días después del suceso, vamos a dedicar unas líneas de lo que allí sucedió.
Como decía la canción de Juan Luís Guerra...-Eran las 7 la mañana... salíamos del parque de asistencia a todo llover, 25 minutos para 21 kilómetros, por la nacional, a la hora que sale todo el mundo a trabajar, pero eso en principio no hubiese sido problema si hubiésemos tenido los 25 minutos, el problema radico en que las personas del marcaje de neumáticos se lo tomaron filosóficamente, es decir, con una pachorraaaa, que si llovía que si se mojaban, que si no pintaba el rotuleisión, "11 minutos parados señores/as" imaginar el mosqueo de toda la cola que estaba allí formada... bueno nos toca el turno, y Esteban le dice al responsable que no nos da tiempo el llegar que anulen el control... a lo que responde el señor en cuestión: -Tu siempre con prisas.
Bueno no sé si eran prisas, pero que fuimos a fuego por la llanta lo podemos jurar y perjurar ya que nos sobraron 7 segundos por entrar en el control, no penalizamos pero los juramentos que yo oía...eran con razón.
Ahora viene el problemilla...jeje yo en la salida del TC (pardillo de mí, pensaba conocer en todos los aspectos a Esteban) yo creí haber dejado atrás todos los problemas anteriores para dedicarme a cantar las curvas y hacer el trabajo correcto y lo mejor posible, pensaba que Esteban también hacia lo mismo, pero por dentro seguía dándole vueltas al asunto y en eso peque de no decirle…-Geo vamos al tramo, o algo así, para dejar atrás los problemas, así que nada mas empezar íbamos muy bien, quizás muy rápido no sé, pero pasamos por el pueblo de Muño que según la gente, muy fuerte, ahí amigos lo que no sabia esa gente es que dos o tres curvas mas abajo... La cagamos Esteban... ( aquí no hace falta decir eso de ...Trata de arrancarlo, por Dios) jajajaja el coche entro en una izquierda en tercera cuando la culera empezó a adelantarnos, Esteban contravolanteo acelero para sacarlo derecho, pero la lluvia y el barro quizás hizo caso omiso y derrapo hasta ponerse de culo donde unos metros mas abajo impactábamos contra un talud de tierra dejándonos fuera de carrera, si, lo sé era el rallye de casa, salimos a por todas, arriesgamos y salio mal, que se va a hacer... ahora preparamos Llanes para cambiar algunas cosillas y poder dar el do de pecho en Sierra Morena, Córdoba.
Gracias a toda la afición que allí se reunió con nosotros y por el apoyo prestado.

Crónica del parón veraniego:

Ya he vuelto...
Haremos balance...Terminando la primera parte del Campeonato de España, encuadrado en el Desafío Peugeot, del cual Esteban Vallín y un servidor vamos lideres. Hemos visto que el coche se comporta por lo general muy bien sin problemas grabes a excepción de los que encontramos en carrera, pero teniendo buenos resultados al finalizar cada prueba. Esteban y yo nos vamos haciendo cada vez mas el uno al otro y el afán por conseguir el campeonato a la vuelta del verano es mayor. Llegan los Rallies de casa Príncipe de Asturias y Llanes, (No puntúa pero si correremos) también Costa Brava, Sierra Morena y Shalymar, (Cataluña, Córdoba y Madrid) Voy a relataros un poco cada Rally para compartir con todos las experiencias vividas.
Empezamos en La Vila Joiosa, Esteban y yo nunca habíamos corrido juntos, teníamos que hacer el Shakedown para intentar compenetrarnos y adaptarnos el uno al otro, bueno creo, que el que estuvo viendo el Shakedown, no sabría decir si iba a la derecha Fermín Busta (ex-copi de Esteban) o yo, porque la velocidad era la misma, el espectáculo el mismo y la manera de pilotar la misma, yo me reía finalizando la primera pasada y digo...menos mal que íbamos a tantear, eh?, jajaja, muy bien dispuestos a correr todo lo que podíamos y así fue, corrimos de lo lindo, pero el misil de Víctor Senra, era como en los dibujos del Correcaminos, que le sacaba segundo y medio por kilómetro, al Coyote...pues igual, no había manera, lo intentamos por todas las esquinas que pasábamos, pero nada, y para rematar como me decía Esteban, siempre tiene que pasar algo, sino no hay emoción, pues a falta de 2 tramos y medio, nos quedamos sin la palanca de Freno Mano, entonces tuvimos que ir sin el Bang (como este coche no tiene, no notamos la diferencia) pero con el TurboPress, (aquel que tenia el coche fantástico) y el estilo de conducción que mas impresiona, de balanceo...en balanceo...sacamos a un Ragnoti Español de la chistera y con pie izquierdo y balanceándole pudimos acabar en un segundo lugar pero eso si, marcando tan solo un scratch en ese tramo que tan solo tenia 52kms, "Gorca-Balones-Confrides" y la mitad de noche, muy divertido.
Llegamos a Santander...como Esteban este año estaba justito de money, tuvo que vender un bmw que tenia por ahí para sacar dinero para las ruedas e ir con el chip ese que se suele decir, "para no chocar" y así fue, en el primer tramo neutralizado...segundo nos dormimos porque nos cayo una buena panadera y luego a remontar... en el de San Pedro del Romeral un scrath y ya estábamos con los demás, 6 de los nuestros estábamos a 30 segundos así que casi na!!!, encima Segura por delante de nosotros nos sacaba en la mitad del Rally, 0,5decimas de segundo, impresionante la igualdad, a todo esto, Víctor había roto la palanca y tenia que cambiar con un destornillador hasta el parque de asistencia, un crack. Y luego nada, la lucha hasta el final por conseguir el primer puesto que sí, lo logramos pero nos enteramos de esto en el último parque de asistencia, casi al irnos ya que Emilio salía mucho mas tarde que nosotros al tramo. Al fin y con tan solo dos Rallies juntos llego la primera victoria, realmente es halagador, ver las caras de toda el equipo, de la gente que nos apoya...etc. no sigo porque es un gran momento del cual me quedo corto y sin palabras.
La siguiente carrera, la hice con mi hermano en Gijón, con un 205 de la Auto-Colón y además de lo que le pude aportar, tenia a Esteban de Ouvrier, para la monta de neumáticos porque el tiempo estaba jugando con el sol y la lluvia y para recordarme que le mandase aflojar a Borja, que nos veía pasar un pelín mas rápido de lo normal, y que a escasos días me tenía que ir con el a Vigo y no quería quedarse sin el copi, jeje, aún así hicimos un 9º scratch de la general en el último tramo, acabando en el 18º. y primeros de la copa llanisca.
3 Rallies seguidos y no acaba ahí la cosa, Este fin de semana corro en Los Corrales de Buelna un Rallysprint con Alfredo Tamés " Fredy" y dentro de 2 semanas un Rallye en Selaya también con Fredy puntuable para el Auto-Colón, que sin quererlo me vi en la tercera posición del Trofeo, empatado a puntos con Juan Luís que esta segundo y Fredy me llamó porque necesitaba un copi, y al estar de vacaciones (de Rallyes) hasta Septiembre que es el Príncipe, como le iba a decir que no, a un amigo.
A los 3 días del Rally de Gijón, seguimos de Rally y para Vigo, al Rías Baíxas....que voy a decir...no?
En el Rally nos pasó de todo, hicimos el shakedown, por ver como nos adaptábamos a unos reglajes nuevos para ir más finos y hacer mejores tiempos, pero bueno, los problemas vendrían en la carrera.
En As Neves, primer tramo, Senra hacia de las suyas y nos metía 16 seg. aproximadamente, Monarri que empezó tarde el Desafío viene dando caña y en este tramo nos metió 0.8 décimas de segundo, en el segundo tramo nosotros nos salíamos en una curva lenta de 2ª, que nos fuimos de largo, impactando con una roca, doblando un trapecio y tocando chapa posteriormente, seguimos con el coche hecho un cisco, pero llegábamos a la asistencia a reparar, en la segunda por As Neves llegando al final le digo a Esteban y ese ruido? no le oías?.... se baja...el típico tornillo que se siega, de la barra estabilizadora...consecuencias posteriores ya que luego el autoblocante fallaba, por consecuencia del impacto un relé, no hacia buen contacto y se nos fue parando el coche por 4 veces en todo el Rally, también se nos doblaron los frenos....así y en el último tramo disputándonos el podium, 2ª y 3ª posición tuvimos una salida que nos costo el 4º puesto, bueno aún así seguimos lideres esperando que Asturias Paraíso Natural vuelva a confiar en el equipo y de ahí que un aficionado nos dijese algo muy simpático relacionado con el nombre...Asturias Balanceo Natural.
Esperamos pasar el verano y en Septiembre os quiero veros a todos en el Príncipe de Asturias y luego en Llanes apoyándonos que aún no puedo decir nada, pero habrá sorpresas...
Sigo escribiendo después del Rally, prometido.
Un saludo,
Dani Cué.

CRÓNICAS ANTIGUAS

1998-01-01T13:27:00.005+01:00

CRÓNICAS ANTIGUAS

Año 2005, Cto. De Catalunya de Rallies.
Rally Guilleries.
La tercera edición del joven Rally Guilleries, en la localidad de Sant Hilari, comenzaba el viernes con las verificaciones en el pabellón de deportes de dicha localidad, allí estuvo presente el equipo de rallies LLARS, Jordi Zurita a los mandos de su Ford Escort W.R.C. y Dani Cué en el asiento del miedo. Saldrían al rally con intenciones de batir al equipo favorito, compuesto por Josep María Membrado y Jordi Vilamala con su Renault Clio S.1600.
El Recorrido de la prueba tendría para ésta edición 108 kilómetros cronometrados, repartidos en 5 especiales a repetir dos veces.
Llegando a la meta del primer tramo, Collsaplana, la sorpresa la daban Ollé-Izquierdo, quien se adjudicaban el scrath con su SEAT Córdoba W.R.C. Seguido de Membrado-Vilamala y Zurita-Cué. Para las dos siguientes especiales, Coll del Buck y Coll de Revell, Olle-Izquierdo, se irían distanciando cómodamente de estos dos últimos, aunque en las siguientes pasadas Membrado-Vilamala se acercaron y les iban recortando el tiempo haciendo una lucha muy particular incluso peleando por el primer y segundo puesto de la general Scrath.
Mientras en la tercera posición, se encontraba Zurita-Cué, con su Ford Escort W.R.C. no muy a gusto, haciendo reglajes en cada asistencia para ponerlo a gusto del piloto, lo cual hacia que los dos primeros se distanciaran, conservando la distancia con el cuarto clasificado.
Pasada la mitad del rally, solo quedaban las especiales de Cladells y Ossor, en la primera pasada por ellas, seguían las clasificaciones intactas, pero en la segunda pasada por Cladells, el equipo formado por Ollé-Izquierdo, que hasta el momento lideraban la prueba desde el principio, no pudieron frenar su Córdoba después de una zona rápida e impactaban contra el guarda raíl e hiriendo a varios espectadores, (mal situados) por lo que se suspendía el tramo, a falta de una pasada por Ossor para finalizar el rally. Con el abandono de Ollé-Izquierdo, cambiaba la clasificación en beneficio de Membrado-Vilamala que ascendían a la primera posición, seguidos de Zurita-Cué que estos últimos seguían con problemas hasta llegar al parque cerrado. En la salida del último tramo la bola de la palanca se segaba, rompiéndose justo en el momento de la salida, quedándose sin marcha atrás y dejando al descubierto la salida de humos del motor, a medio tramo la temperatura del vehículo era parecida a un horno y Zurita prefería abandonar a romper el motor, pero ésta vez Dani Cué le aconsejaba sobre la marcha y decidieron hacer lo siguiente. Desconectar el Bang el cual aliviaría la temperatura y continuar hasta la meta, aproximadamente quedarían 3 kilómetros. Así lo hicieron y consiguieron su segunda posición en el rally. Jordi y Dani, además de acabar segundos en la general scrath, quedaban primeros dentro del grupo y clase, A8.

Año 1995 Rally de Orense,
Previo Rally de Orense.

Para mí, este rally es especial, nunca lo llegue a correr, pero vereís porque es especial. En el año 95, Cesar Coro, "Cesi" corría en el Desafío Peugeot con un 106rally y su copiloto Fernando Galguera, no podía ir a entrenar pero si a correr, con lo que me llaman y me dicen si puedo ir yo a entrenar...cosa que hice sin tener ni idea y pasándolo fatal porque nunca había cogido notas, me pasé horas después de entrenar pasando las notas a limpio para que Fernando las entendiese, hice lo que pude... y ellos también. Recuerdo de llegar con la grúa y el coche de correr a cuestas, de dormir en la grúa el primer día porque llegamos a Orense a las 5 de la mañana y esperando a que abriesen la tienda del alquiler de coches, la señora decía, no vendréis al rally y nosotros le contamos una película que estábamos de vacaciones, haciéndonos los tontos le decíamos ¿Qué hay un rally?, ( de aquella tenían listas de inscritos en la mesa, pero yo no estaba inscrito, con lo cual lo alquilé sin problema) Lo mejor fue a la hora de entregarlo con las camisas de PEUGEOT se quedo la señora con una cara de susto, la pobre. En fin anécdotas curiosas que a Cesi no se le olvidaran, al igual que a mí, para colmo sin apenas dormir estuve de asistencia...nunca se me olvidará, que rally.

Quien me iba a decir a mí en el 95 que 16 años después me tocaría correrlo de nuevo, mira que hubo años por medio, pero las copas en las que corrí, nunca me tocaron en Orense, tengo muchas ganas por ser el primer rally que me vio como copiloto y tengo ganas por pasar en Cañon do Sil en carrera.

FOTOS CON:

1997-01-01T13:29:00.028+01:00

Para que publiquemos vuestras fotos con Dani Cué, enviar un mail a danicue@gmail.com.

VÍDEOS

1996-01-01T13:30:00.006+01:00

Rallye Cabanas, Cto. España de Tierra

Benito Guerra - Dani Cue (Rallye de Tierra de Huelva - La Luz 2010) - Mitsubishi Lancer EVO X

Mikel Varona - Dani Cue , Rallye de Oyon 2008 TC1

Interior Benito Guerra - Dani Cue (Cabanas tramo 5)

CURSOS

1995-01-01T13:32:00.041+01:00

CURSOS de NOTAS en:

Llanes, Asturias - Talavera de la Reina, Toledo - La Puebla de Alfiden, Zaragoza - Lepe, Huelva.

Pendientes de confirmación: Córdoba, Valencia y Cantabria.

Impartidos por el Bi-Campeón de España de Rallyes de Tierra, Dani Cué:

Cuando he diseñado este curso, pensé en todos esos pilotos y copilotos que se inician o quieren perfeccionar su sistema de notas.Para ello no es necesario que un piloto sepa anotar en el cuaderno de notas, sino aprender a dictar la descripción de la carretera. Conocer los símbolos que utilice su copiloto, para en el caso de querer echar un ojo a las notas, lo sepa interpretar. Aprender a oír al copiloto según el tono de voz, recibiendo todos los datos de forma más tranquila y segura, todo se transformará en el crono.

Lo mismo a un copiloto, no solo anotar y leer lo que pone el papel. Yo quiero transmitirles la parte bonita del trabajo del copiloto, es decir: Saber en todo momento lo que estas cantando, no leyendo. El significado de cada símbolo. Conocer la forma de trazar del piloto plasmada en la nota. Enlazar y anotar las curvas. Cantar y entonar para transmitir seguridad al piloto.

¿Qué diferencia hay entre un curso de copilotos y uno de notas?En un curso de copilotos, puede ir un piloto para coger alguna idea y quitarle provecho, pero se centra más en los copilotos, abarcando muchos temas, como explicar lo que es un rally paso a paso, lo que son penalizaciones, un roadbook o como hacer un planing entre otros temas. Un curso de notas se centra en las notas de cómo tomarlas o apuntarlas y si puede ser útil para ambos.Esto son algunas de las claves de este nuevo curso de notas.

Primer curso 28 de Enero de 2012. Lugar: Escuderia Villa de Llanes. C/Posada Herrera. Llanes (Asturias). Inscripción 100€ / Alumno.

Segundo curso 4 de Febrero de 2012. Lugar: Autoescuela Ntra.Sra del Prado de Navalucillos, en la C/ Del agua Nº1. Talavera de la Reina (Toledo). Inscripción 120€ / Alumno.

Tercer curso 11 de Febrero de 2012. Lugar: La Puebla de Alfiden (Zaragoza). Inscripción 100€ / Alumno.

Cuarto curso 19 de Febrero de 2012. Lugar: Pabellón Municipal Jose Manuel Cortes Medina,C/ Isla Canela S/nº, Lepe (Huelva) Inscripción 100€ / Alumno.

LOS CURSOS DE NOTAS han sido creados para, aprender, mejorar o perfeccionar todo sobre los Rallyes (notas, técnicas, funciones de cada miembro del equipo, carné de ruta y control, trucos…) así como clases magistrales sobre la figura del piloto, (pilotaje: Métodos, trazados, toma de notas, toma de decisiones…) y del copiloto (copilotaje: Simbología, vocalización, toma y lectura de notas, ritmo…) Podrás vivir una aventura en solo 1 día, en un ambiente privilegiado y exclusivo, impartida por el copiloto Bicampeón de España de Rallyes de Tierra 2010-2011, Dani Cué que, rodeado de un magnifico equipo de colaboradores crearán un ambiente único donde aprenderás y vivirás en primera persona el mundo de los rallyes desde dentro.

Programa-Horario:

9:00 h 1ª Convocatoria
9:30h 2ªConvocatoria
9:40h Presentación
10:00h Teórica sobre las particularidades de la técnica de conducción , toma de notas de rallies
11:30h Pausa
11:45h Teórica, ejercicios en aula.
13:00h Comida (Incluida)
14:30h Practicas en tramo, reconocimientos.
19:00h Entrega de diplomas.

LOS CURSOS DE NOTAS incluyen: Duración: 1 día • Programa formativo • Material didáctico • Instalaciones • Almuerzo a medio día• Prácticas en tramo con coches de reconocimientos.

Interesados mandar mail a: danicue@gmail.com o llamar al 629 15 60 18 Dani Cué

CURSO PERSONALIZADO DE COPILOTOS:

Tengo el gusto de comunicarles que el entrañable copiloto de rallyes DANI CUÉ “Campeón de España de Rallies de Tierra”, impartirá cursos de copiloto, por grupos o personalizados.

Al copiloto Dani Cué, no solo le respalda una gran trayectoria deportiva, con numerosos títulos logrados, consiguiendo además en los dos últimos años 7 títulos y teniendo experiencia tanto en rallyes de asfalto, tierra, clásicos o raids.
Sino que ha corrido con números pilotos a lo largo de su carrera deportiva entre ellos: Esteban Vallin, Jordi Zurita, Benito Guerra, Alberto Monarri, Eugenio Mantecón, Santi Cañizares, Jesús Fernández “Tano”… y le avalan más de 100 carreras en su trayectoria deportiva.

El curso está orientado a todos aquellos que, con o sin experiencia, quieran conocer cómo funciona un rallye desde dentro, ya sea por vocación o por simple curiosidad.

El curso se desglosará en dos partes, la parte teórica y la parte práctica.

El curso tendrá un coste de 150€ y pueden solicitarlo llamando al número de teléfono 629 15 60 18 o poniéndose en contacto a través de danicue@gmail.com

Muchas gracias a tod@s.

NURIA VILARIÑO

Fotos del CURSO DE COPILOTOS: VILLA DE PRAVIA.

Agosto 2010